Поправка Волксваген Голф 4 уради сам

Голф ИИИ продат за 4,8 мил. копије и његова производња је престала 1997. године.

Није дуго чекала ни четврта генерација Голфа.

И овога пута, Волксваген дизајнери и инжењери имају чиме да се поносе. Без кардиналних промена, успели су да дају аутомобилу модеран изглед. Пре свега, пажњу привлаче необична расветна тела. Испод заједничког стакленог поклопца сакривена су два велика оборена и дуга светла, као и два мала округла показивача и светла за маглу. Приметно се променио задњи део аутомобила, чији је карактеристичан елемент сада закривљени задњи кровни стуб, који се претвара у крило. Примењени су нови материјали који упијају звук и нови носачи мотора и издувног система. Постоје четири нивоа опреме за Голф: Трендлине, Цомфортлине, Хигхлине и ГТИ.

Постоје ствари које раније уопште нису биле уграђене на аутомобиле ове класе. На пример, сензор за кишу прати интензитет брисача. Опционо, купац може да угради навигациони систем са ЛЦД дисплејом на централну конзолу. Листа стандардне опреме је импресивна: АБС, предњи ваздушни јастуци за возача и сувозача, два бочна ваздушна јастука у наслонима предњих седишта, диск кочнице на свим точковима (предњи вентилисани), серво волан са променљивим односом и напором управљача, висина- подесиво седиште возача, филтер за честице ваздуха у вентилационом систему, задњи наслони за главу, браници у боји каросерије, решетка и спољашњи ретровизори.

Видео (кликните за репродукцију).

Задржавши укупне пропорције, Голф ИВ је постао већи. Његова дужина је повећана на 4149 мм (+131 мм), ширина - до 1735 мм (+30 мм), а основа - до 2511 мм (+39 мм).

Асортиман мотора обухвата шест бензинских и три дизел мотора од 68 до 180 КС. Витх.

Недавно је у наш технички центар дошао аутомобил ВОЛКСВАГЕН ГОЛФ 4 - да извршимо радове на дијагностици погонског механизма / мотора [ Власник аутомобила се жалио на мрље испод аутомобила / очигледне проблеме са квачилом ]

Километража возила - 124.000 км

Као резултат комплекса провера, идентификован је низ кварова

– Пртљажник ЦВ зглоба је поцепан – стандардна процедура за такво трчање [ Хабање ]

– Диск квачила / корпа треба заменити – највероватније је узрок био у вођицама кутије [ били су покварени ] – након замене проблем би требало да нестане

Замајац јасно показује огреботине / струготине

– Цурење уља из кућишта филтера за уље – хабање О-прстенова [О-прстенове је потребно заменити]

– Цурење испод заптивке поклопца вентила - хабање заптивке поклопца вентила [ Замена заптивке поклопца вентила ]

Поштовани власници аутомобила, које врсте послова сте радили на сличној вожњи?
Лично, тренутно имам 136.000 км претрчаних - возим без икаквих проблема [Уф - Уф]

Јасни трагови неблаговременог одржавања аутомобила

очигледно трагови увијеног трчања.

Судећи по фотографији антер крагне, замена је већ била.

Поседујем Хонду 1999 2008. Километража 300450 км. Километража мотора око 130.000.

– замена амортизера 1 пут у 2013. години;

- замена пригушивача (не сви, углавном бешумници надлактица) и управљача - једном у 2 године;

- летос сам мењао прашнике кардаса у кругу, ПОРОДИЦА, пошто су стеге фиксиране тачкастим заваривањем.

- замена заптивки поклопца главе, бунара за свеће, тигања. Гума задубела, попуцала и почела да шмркља. Рођаци су били заптивке или не, не знам, али највероватније фабричке.

– замена сензора притиска уља, капање.

- замена зупчастог ремена + затезни ваљак на 100.000.

Заптивке радилице не раде.

Гетз 1.4: километража 135.000 км. 1 замена квачила, 3 замене зупчастог каиша, 3 замене свећица и замена уља и филтера у складу са прописима. Све о мотору! Вешање - задњи амортизери 1 пут, стубови 2 пута, чахуре 1 пут. Замена антифриза, густог гура и тормозуха - 1 пут на 90 000. СВЕ!

Цхевролет Лацетти 2007 140 000

Замена цеви, покварена.

Замена зупчастог ремена са ваљцима.

Амортизери, кочионе плочице у кругу.

Замена кочионе течности

Уље и филтер уља на сваких 10.000 км.

Лежајеви задњих точкова.

Замена диска квачила са корпом

Па, као и све. Али не, заборавио сам) 2 осигурача)

голф 4 124.000 км? Бојим се да се тамо 5 пута уврнуо око антера.

Имам ВВ Поло 9н1 1.2 АВИ 02т ГСХ, база са голфом 4 иста, замена родних ЦВ зглобова са родним прашницима, на 230.000 км

220.000 - замена вентила (прегоревање издувног вентила)

250.000 - замена мануелног мењача, пробушена картер из унутрашњости кутије, зупчаници 3 и 4 брзине у месо

270.000 - предњи кочиони дискови, црева, лежајеви точкова са главчином

300.000 - замена амортизера, опруга, лежајева и лежајева у кругу

341.000 - ремонт мотора (ланац је био домаћи), замена компресора кондеја, задње кочнице (бубњеви, сајле ручне кочнице)

Ово је само механички део. Осим 2 веће хаварије, где су замењени: плоча хладњака, оба фара, главни хладњак, блатобран, хауба, ауто је висио на навозу 3 дана.

лукаво, имаш платформу А04, голф 4 - А4. Подлоге су потпуно различите, ја имам голф, моја жена има Фабиус 1 (који је на платформи А04)

ГОЛФ 4 1999 1.6 АКЛ, ДУУ ручка, Власник сам 2 године отишао трећи

1) Померање виљушке зупчаници 1Ј0711155Б (само је иструнуо и покварио се) и са њим се покварио носећи носач 1Ј0711076Г, тачније не он сам, већ потискивач кугле (део се продаје као склоп), носач је морао да купи нови, који коштао је 4000 тр, а штап је заколхозили на следећи начин. Подножје за бицикл је купљено у грађевинској радњи истог пречника као и стабљика + анкер (1000т.р.) стабљика је изненађујуће иструнула тачно у средини, односно цела ствар је вековима заварена у ојачану конструкцију, анкер је заварен у стабло. трошак рада износио је 1500т.р. УКУПНО: 6500т.р.

2) Електрични кабл сувозачког прозора, најсраније је што се то десило у зимској ноћи пред Божић. (привремено решење је картон + стреч + селотејп, Мет Дејмон препоручује) сутрадан сам нашао место где су ме тамо одвели, наручили комплет који је коштао око 3500т.р. демонтажа / монтажа 1500т.р. УКУПНО: 5000т.р.

3) Мука свих ЧАРАПА грабље њену мајку. Па, овде је то урађено преко пријатеља, сва забава је изашла са шином 16-18т.р.

4) и последње, али вероватно није толико квар, колико хир за безбедност, узгред, то је и болест ЧАРАПА, зглоб волана је остављен, навој од водећих клинова за чељуст има покварен (може да се заглави) без оклевања, погледао сам демонтажу где сам за 1.500 рубаља узео полуосовину са склопом песнице ОЕМ демонтажа је добра вуци све из Европе, комплет за поправку лежајева + навртка + нове вођице (1000) је такође купљен, када је скинута стара песница, испоставило се да постоји Галим Цхина без бројева без икаквих идентификационих ознака, шака је демонтирана са демонтаже, очишћена, утиснута, постављен је лежај, све гуууддд. цена рада кошта 3000т.р. УКУПНО: 5500

Након куповине по стандарду:

1) Зупчасти ремен + Пумпа + Затезач (8000т.р.) Цонтитецх сет

6) комплет квачила са корпом (18000т.р.) ЛУК

7) преглед шасије + кочнице (имао сам среће да је претходни власник све урадио)

Замена уља на сваких 6000 тона. км (зашто тако често?) Мотор није нова километража од 205т. али ме глава не боли. уље ЛикуиМоли 5В40 Молиген Нова генерација 5л. + 1л

Приметио сам имање, ако трчиш по граду, онда се појави масложер од 1л на 100-150 км. ако се возите брзином потока или као школарац / пензионер, онда уопште не једете.

1) Замена уља + филтер за уље + заптивка колена предњег вратила. (нема пуно пишања одатле, али није пријатно)

2) Замена свећа + због тешкоће локације свећа, морате уклонити усисну грану и заменити усисне заптивке.

3) Замена филтера за гориво

4) Замена температурног сензора (на радијатору је капало 2. коло из исте течности) + замена течности Г12

5) Замена задњих кочионих дискова + плочица + комплет за поправку вођице кочионих чељусти + црева за кочнице + замена кочионе течности + замена каблова ручне кочнице + уградња повратних опруга чељусти.

6) задњи леви АБС сензор

7) Чишћење гаса + Заптивка + Адаптација

УКУПНО: Резервни делови 16000-18000т.р. рад 8000т.р. = 26000т.р.

Од проблема које нисам решио због недостатка времена и недостатка познатих електричара који неће узети 1000р. за сат времена рада са електричаром 0,23Ах одлети за нешто више од једног дана, пошто возим сваки дан, батерија је довољна за ноћ и ујутру палим без проблема. Ако знам да не планирам да идем, само скинем терминал.

Позхопник на дневном нивоу, најважније је пратити га и то је све и не узимајте 1.4 постоји мрак.

Један, два, три, четири, пет - не, ово није дечија бројалица. Ово је еволуција Голфа, једног од најпопуларнијих модела Фолксваген групе. На тржишту је од 1974. године, а за то време произведено је више од 22 милиона примерака ВВ Голфа. И први, и други, и трећи, и четврти „голф” су увек постајали најпопуларнији представници свог тржишног сектора, због чега је, иначе, мала средња класа дуго преименована у „голф класу”. пре времена.

Да бисте у потпуности схватили сву стратешку важност новог, петог модела ВВ Голф, можемо да вас обавестимо да Голфови чине 35% укупног броја Волксваген-а који се користе широм света. У Немачкој је ова цифра још већа - тамо је удео модела Голф у укупном броју Волксваген аутомобила генерално 45%! Последњи, тачније, претпоследњи ВВ Голф четврте генерације, произведен од 1997. до 2003. године, продат је у 4,3 милиона примерака. „Трећи“ Голф који му је претходио произведен је у 4,8 милиона примерака, а невероватно популарни „други“ ВВ Голф уопште је продао 6,3 милиона аутомобила. Укупан број Голфова произведених током скоро две деценије, као што је горе поменуто, премашио је 22 милиона! А то су само они модели који су се продавали под именом „Голф“ – седани Јетта, Венто и Бора нису узети у обзир!

Сасвим је природно да Фолксваген није штедео ни време ни новац за овакав „глобални“ модел. Укупан износ утрошених средстава на ово није саопштен, али је вероватно да је потрошено много више него на развој других модела. Разлог је повећана конкуренција. Ако се буквално пар модела такмичило са ВВ Голфом И, онда конкуренти „пет“ имају неколико пута више. Маркетари групе су их чак поделили у групе, у зависности од степена конкурентности. "Унутарњи круг", на пример, укључује нову Опел Астру - судећи по рецензијама, Опелов новитет се показао веома добрим, и може спречити Голф да постане лидер у продаји. А онда, у зависности од степена „опасности“, иду сви представници мале средње класе, почевши од Мазде 3 и завршавајући са новим моделом концерна БМВ - представником 1. серије. А шта Фолксваген супротставља свим овим ривалима?

Волксваген Голф ИВ / Голф варијанта са бензинским моторима: АХВ/АКК/АПЕ/АКСП/БЦА 1,4 л (1390 цм³) 75 кс/55 кВ, АТН/АУС 1,6 л (1595 цм³) 100-102 кс /74-75 кВ, АЗД/БЦА/БФК 1,6 л (1597 цм³) 105 кс/77 кВ, АГН/АГУ/АКА/АРЗАУМ/АУК 1,8 л ФСИ/ТФСИ (1781 цм³) 125-150-180 л .с./92-11 кВ, АЗЈ 2,0 л (1984 цм³) 115 кс/85 кВ, АЗГ/АКН 2,3 л (2327 цм³) 150-170 кс/110-125 кВ, АКП /АУЕ/БДЕ 2,8 л (2792 цм³) х/2792 цм³ , БФХ/БМЛ/БЈС 3,2 л (3189 цм³) 240 кс/177 кВ и дизел АКМ/АСВ/АГР/АХФ/АСВ/ АЛХ/АЈМ/АРЛ/АСЗ/АТД/АУИ/АКСР 1,9Л СДИ/ТДИ (1896цц) 68-90-101-110-115-130-150 ХП/50-66-74-81-85- 96-110 кВ; Упутство за употребу, одржавање и поправку, техничке спецификације, електричне шеме, контролне димензије каросерије, уређај, дијагностика, карактеристике дизајна. Фолксваген Голф 4 / Опција (1999-2006) са хечбек и караван каросеријом са петоро и троја врата повећане носивости, модели са погоном на предње и све точкове четврте генерације производње од 1997. до 2006.

ВВ Голф ИВ/ Голф Вариант видео