Форд Маверицк ДИИ поправка кормила

Здраво, сви срећни власници МЕТ-а!

(Мазда Трибуте 2.0 4ВД 2001)

Пошто такве теме још нема, одлучио сам да поделим своје искуство у поправци летве управљача.

Невоља се догодила пре две године, наиме: шиштало је, зујало, лило. У јами се испоставило да је лева уљна заптивка летве управљача наредила „дуг живот“. После вожње на мајсторима, одлучио сам да је јефтиније купити уговор, имам пријатеља са демонтаже за такве аутомобиле. Купио, инсталирао и отишао. Уклонио је свој родни и оставио га на страну за кишни дан. После 2 године срећног покатушека дошао је овај кишни дан! И овај је процурио. Проток није био јак, али сам се уморио од остављања трагова на тротоару. Јер у радњама нема комплета за поправку, узео сам свој, раставио га, извадио га куком из спљоштене електроде и некаквог злонамерног заптивке „мајка Фордова“ и отишао да погледам. Такође сам погледао одакле долази шмрц у машини, испоставило се да је горњи, узео га у терет. Покупили су га, купили, и срећног лица, јер Постао сам власник две Форд заптивке са управљача, то је са кормила! (пошто из двигла или нечег другог од чега не можеш да идеш 10 атм треба да држиш), отишао сам у гаражу. Саставио сам стару шину обрнутим редоследом. Испод ће се низати фотографије, бројеви означавају величину кључа.

Подигните ауто и ставите га на постоље, скините точкове. Уз помоћ шприца и камбрика, испумпавамо кашу. када је резервоар празан, покрените мотор и окрените волан напред-назад, искључите. Повратни ток тече у резервоар, испумпавамо га. Ову процедуру изводимо најмање 3 пута. Што више солимо, то мање сипамо, то је очигледно. Поравнајте волан и причврстите га бравом.

Све, коначно, шина је слободна и окрећемо се са возачеве стране и помажемо да се извуче одоздо у прозор између потконструкције и бочног носача. ако не иде мало, онда стиснемо носила мантијом. Цео поступак уклањања траје максимално око 30 минута са паузама за дим и проценом ситуације од сат времена.

Репаир. У мом случају, замена једне заптивке. (АКО шина НЕ ИГРА, не кривина и нема опипљивог хабања штапа) да не би некоме платили џабе, као за „велику поправку са заменом свих заптивних елемената и брушењем са бушењем. ” (РАЗВОД) новац.

Иначе, две шине, једна данак, а друга бежи 0,5г. стабљика је исте дужине, али је ход другачији. Данак има 11мм више, тј. на зубу и износи 101мм.

Пи.Си. Драго ми је ако некоме помогне, ако није тако, немој много да шутираш.

Мали извештај о томе како сам затезао летву волана.
мој ауто је возио 176 хиљада километара, било је интервенција у суспензији пре шест месеци - много (скоро све) је замењено, али ово није ослободило куцања са предње стране приликом вожње кроз неравнине, јаме и друге недостатке на путу. постало је јасно да је у питању куцање летве, а када се волан померао с једне на другу страну, чуло се и приметно карактеристично куцање. генерално, одлучио сам да поновим поступак који сам већ урадио на претходној машини - фф2.
најпре је покушао да допузи до негованог места са стране – кроз лук левог предњег точка, али се испоставило да је само узалуд скидао точак – никако да се види место где је овај зелени матица се налази. постало је јасно да поступак без јаме (лифта) није изводљив.
дакле, ево алата за затезање - кључ за 17 и јак нож. Кључ са чегртаљком можете купити у Ауто деловима Ауцхан Лероимерлен. цена од 350 рубаља.
ессно још увек треба осветљење - батеријска лампа или ношење.

сада можете ући под ауто. треба отприлике погледати са места које је испод возачевог седишта. гледајте напред, између подоквира и дна.ево места које тражите, већ очишћеног од прљавштине -

као што видите на фотографији - потребно је да завртите зелени шестоугао, око којег се налази црвени прстен за закључавање. не морате ништа да уклањате из аутомобила, да одврнете подоквир или нешто друго - такође. Можеш да пузиш свуда, не мораш да будеш глуп.

нема потребе за њим, не морате га причврстити назад - у смеће.

затим узмите кључ са чегртаљком и окрените га у смеру казаљке на сату. овде је главна ствар да не претерујете, иначе ће бити веома велика биака. Затегните боље пажљиво, четвртину окрета. истовремено треба да устанете и проверите да ли куцање остаје или је прошло. или друга опција је да позовете помоћника.
Морао сам да затегнем више од једног окрета. чим је дошло до благог отпора на кључу, стао сам. сталак више није звецкао.

након испитивања на мору - куцање је потпуно нестало, суспензија поново не звецка, еластично разрађује јаме.

Објаву је уредио кс222: 11. септембар 2014. – 22:14

У реду, хајде да погледамо детаље. Ако ставите пипе, онда је мазиво унутар шине (на левој страни
и десно) на крајњим печатима. По локацији пијукова, ипак вреди размислити, проценити
положај шине на редовном месту на носилима и могућност слободног приступа њима.
Сада главна ствар. Кључ за матице је готов. Димензије су преузете из технолошке
подлошка за закључавање уграђена у летву управљача са десне стране.

Као игле се користе крајњи прекидачи бушилица пречника 4,5 мм.

За ротирање кључа (са снажном чегртаљком), заварен је шестоугао од 27 мм.

Покушао сам да уградим кључ на матицу. Добро пристаје без празнина
и повратне реакције. :Добро:

А овде је комплетан сет "посебног кључа".

Састављено .

илиа_з5 Мазда Трибуте 2005 2.3л АТ 2ВД -> Форд Есцапе 2010 2.5л АТ 4ВД

илиа_з5 Мазда Трибуте 2005 2.3л АТ 2ВД -> Форд Есцапе 2010 2.5л АТ 4ВД

Тољанич: добро:
Потпуно у рупи.
.
Пипки је купио ове.

Одлучио сам да само подмажем шину (без "иновације"). Подмазано. Возио сам шину напред-назад,
маст је почела мало да се истискује кроз чахуру. Чини се да је све нормално. Време је да се стави :иес:
. . . . . . . .
. Поставио сам шину на ауто (почињемо лево, причврстимо је, ставимо водове, поправимо црева,
постављамо задњи ослонац, подижемо подрам и истовремено спајамо карданско вратило управљача, причвршћујемо га, стављамо вучне шипке на главчине, причвршћујемо га, сипамо уље у серво управљач. урађено :добро: ).
Што се тиче времена, ово је отприлике 1,5 сат. (А ја сам га растављао дупло дуже :блинк: .)
Да, речима, видиш колико је брз, али пробај на -5Ц сат или тако нешто (.треће: да:), у гаражи
дубак и до краја „смене” уопште нема мисли. Добро, возили смо се, у смислу сабрано: добро:

Овде је потребно посебно описати процес спајања кардана управљача и носача.
1. Из путничке кабине одврнемо завртањ за причвршћивање цадана са осовине управљача (са волана) и одвојимо га.(кључ на „10мм“)
2. Уклоњено карданско вратило уграђујемо на осовину калемова (управљач) и причвршћујемо га са Торк 40 вијком.
3. Волан је раван, носач је у средњем положају (равно на 11 сати), забрављујемо осовину управљача
и кардан са кормила. Инсталирамо коаксијално (као на 2 сата) и "клик" је инсталиран.
4. Подигните подрам помоћу дизалице, причврстите га (2 завртња позади и 2 матице напред за „21мм“)
5. Затегнемо горњи вијак карданске осовине на вратило управљача (за "10мм")

Па, на "радостима" сам одлучио да покушам. Сипана течност у хидраулику.
Истина, нисам ставио предње точкове, и мислим дођавола с њима,
(. чика затворена, видиш, потпуно сам заборавио да је ауто 4ВД), укључим „погон“. О! Блах. И стрела
брзиномјер на нули :блинк: , шта (?) за "хех", . гасни, . да. а ауто јебено позади (. :блинк: )
пошто је подигнута на бетонским подупирачима, мислио сам скраћено, „пи *** тс“ проћи ћу кроз капију. Немам коментар.
"Замахнуо" ТАКО (.) да су сви помислили. ауто се стварно померио са свог места (. фуцк: блусх2:).
корист је што је висио на широким сецкалицама испод шпарта, али ТО не би било смешно 🙁 .

Да би управљачки механизам радио дуго времена, немогуће је окретати волан до краја, а још више у овом положају возити се, на пример, на ивичњак приликом паркирања. Такође морате благовремено променити течност серво управљача. Ово је неколико, али важних тачака на које треба обратити пажњу да бисте то урадили управљачка полуга Ваш аутомобил је што дуже остао у радном стању и није захтевао улагања у његову поправку.

Први шина уђе у судопер, након чега се потпуно раставља, сви главни делови (тело, улазна осовина, торзиона шипка, излазна осовина, механизам за стезање, цеви итд.) пролазе кроз темељније прање и отклањање кварова. Истрошени делови ако је потребно управљачка полуга замењују се новим или производе. Вратила, ако толеранције дозвољавају, се обнављају. Све заптивке: заптивке, чауре итд. морају се потпуно заменити новим. Након монтаже, летва управљача се тестира на специјализованој опреми са очигледно прекораченим оптерећењима него током рада на аутомобилу, а тек након тога, ако су сви индикатори нормални, поставља се на своје место.

У процесу поправке летве управљача, важно је обратити пажњу на следеће тачке:

1. Кардан управљача треба да ради глатко, без зазора, не гризе или клина. У супротном, уљна заптивка улазног вратила поквари у летви управљача. Као резултат, течност серво управљача цури кроз горњу кутију за пуњење.
2. Течност серво управљача мора бити чиста, без страних нечистоћа. У супротном, током рада трљајућих делова механизама, јавља се ефекат 'коже' услед чега се шина и вентил пумпе зачепљују и исцрпљују, а агрегати се брзо троше. Приликом поправке летве управљача увек мењамо течност.

Све што сте желели да знате о Форд Фусион-у, али нисте знали где да питате

#101 Порука Тимоха-07 » 18.04.2012, 20:38

#102 Порука фидел1970 » 18.04.2012, 20:59

Стварање се и даље сматра главним од постојећих људских задовољстава! (са)

#103 Порука Тимоха-07 » Мај 04, 2012, 14:57

#104 Порука изврсност » Мај 16, 2012, 14:36

Добар дан ув.Форумцхане.
Заинтересован за такво питање, да ли је неко поправљао летву управљача?
Проблем: на десној страни аута, ако померате шипку (ручицу) горе-доле, онда хода, када возите преко неравнина у ауту, осећа се као да ће сада све отпасти. Спојнице, обе замењене, стабилизатор такође, врхови, кугла, опорник, лежај, ок. волан остаје. отишао у сервис рекао да треба да промените чахуру у летви управљача.

Тако да ме занима:
Да ли би ове чауре могле доћи из неког другог аутомобила? (јер емметец комплет за поправку укључује само 5 уљних заптивки)
Можда можете сами да га исклешете од комада пластике (или од чега је тамо направљен)?
Како изгледа ова чаура?
Да ли је тешко уклонити летву управљача? Да ли је могуће уклонити у условима гараже, без јаме?

Хвала унапред за твоју помоћ!

З.И. Последња нада за ваш форум

#105 Порука Тимоха-07 » Јун 17, 2012, 19:46

#106 Порука фидел1970 » Јун 17, 2012, 20:10

Стварање се и даље сматра главним од постојећих људских задовољстава! (са)

#107 Порука Тимоха-07 » Јун 17, 2012, 20:56

#108 Порука фидел1970 » Јун 17, 2012, 21:40

Стварање се и даље сматра главним од постојећих људских задовољстава! (са)

#109 Порука Тимоха-07 » Јун 17, 2012, 09:46 ПМ

#110 Порука фидел1970 » Јун 17, 2012, 09:53 ПМ

Стварање се и даље сматра главним од постојећих људских задовољстава! (са)

#111 Порука Тимоха-07 » Јун 18, 2012, 13:17

#112 Порука СХА134 » Јун 18, 2012, 23:45 пм

#113 Порука Тимоха-07 » Јун 20, 2012, 07:06

#114 Порука Тимоха-07 » Јун 20, 2012, 23:59 пм

• ФОРД
  • ЕСЦАПЕ 2001-2018
    • 2.0 16В
    • 3.0В6 24В
    • МАВЕРИК 2004-2018
      • 2.0 16В
      • 3.0В6 24В
      • 2.3 16В
      • МАЗДА
        • ТРИБУТЕ (ЕП) 2004-2008
          • 2.0
          • 2.0 4ВД
          • 3.0В6 24В 4ВД
          • 2.3АВД
          • 3.0 В6 АВД
          Прочитајте такође:  Поправка Сони монитора урадите сами

          Комплет за поправку летве управљача са серво управљачем Форд Маверицк је прилично популаран производ на тржишту ауто делова у Русији. У свом раду га користе механичари у сервису и обични возачи који желе да уштеде на поправци шина. Чињеница је да је куповина готовог РМК-а много исплативија од одвојене куповине потрошног материјала. Комплет за поправку летве волана са серво управљачем Форд Есцапе можете наручити по најповољнијој цени у интернет продавници Мастер Сервице, која доставља пакете широм земље.

          Продајемо комплете за поправку, који укључују све елементе неопходне за поправку. Многе конкурентске компаније укључују само главне уљне заптивке. Наши комплети за поправку летве волана са серво управљачем за Форд Есцапе бренд ЕММЕТЕЦ укључују само сертификоване производе. Испуњавају све захтеве прописане међународним стандардима квалитета.

          Квар: због чињенице да ми је каиш стално одлетео (ово је посебно питање), морао сам да окренем волан без серво управљача, а чим сам почео да га окрећем без укључене пумпе, серво завојница сталак је био истиснут. Одвезавши ауто у гаражу и потпуно окачивши предње точкове

          Затим скините предње точкове, скините врх управљача (снимао сам овако: одврните матицу тако да буде у равни са прстом, затим маљем један ударац и одврните матицу даље, ако се прст помера, па је убаците назад лаганим ударцем одозго одврнути матицу и затим лаганим ударцем чекићем кроз одстојник избити прст). У унутрашњости кабине одврнемо вијак који причвршћује осовину управљача на шину. Пажња! Точкови треба да стоје равно и при томе не можете да окренете волан, ако срушите положаје волана, добићете покидану сајлу ваздушног јастука! Затим олабавите један вијак на шини за 18 (имао сам 2 сета продужетака, па сам га лако одврнуо испод хаубе), други вијак.

          Одврнућемо након што потпуно уклонимо подоквир. Држи се помоћу 4 вијка. Уз помоћ две дизалице, лагано подигните подоквир.

          Да бисте уклонили подрам, потребно је да завежете радијаторе и одврнете доњи јастук (граничник обртног момента. Затим, одврните сва 4 вијка који причвршћују подрам и постепено га спуштајући га потпуно окачите. Затим одврните други вијак који причвршћује пруга до 18.

          Након што одврнете шину са подоквира, можете уклонити цеви које су повезане са шином. Да бисмо то урадили, узимамо Торк 40 (некако) и одврнемо један вијак и уклањамо цеви са шине, па, добијамо целу шину кроз сувозачеву страну.

          Затим прелазимо на анализу шине. Овде нема много слика. све руке су биле веома прљаве.

          Управљачке шипке уклањамо помоћу шкрипца са алуминијумском заптивком и гасним кључем

          онда смо направили посебан кључ за уклањање пластичне матице

          Ево таквог кључа је направљен од кључа за одвртање ВАЗ свећа

          затим, помоћу кључа 19, одврните стезну матицу, памтећи њен тачан положај, не сме се превише затегнути и не држати. Затим уклоните гумену заптивку на врху шине

          Овде се види кутија за пуњење и ознака на осовини на којој је шина у средњем положају

          затим уклоните причврсни прстен, одврните матицу и избијте осовину, а затим, да бисте уклонили саму шину, потребан вам је посебан кључ

          Ево га. Нисам га имао, одврнуо сам га импровизованим средствима, па сам мало здробио подлошку за центрирање. Морао сам да радим са фајлом

          након одвртања матице за центрирање, уклоните саму шину

          Шина ми се откачила са две уљне заптивке, па сам трчао, један лајсник је уметнут у кућиште шине, други се може оставити на шини и стегнути матицом за центрирање

          Затим мењамо уљну заптивку на вратилу и састављамо све обрнутим редоследом, све добро подмажући.

          Али ове гумене траке су биле у комплету, али нису биле потребне, једноставно их нема где ставити

          Ево два комплета за поправку која су постављена на наше шине и 100% пристајала: РР-3662 и АГ0076.

          Проблем: било је доста отвора на волану, али ја, као почетник, нисам обраћао пажњу на то.
          Прошло је годину дана, ушао сам у МОТ, инспектор ме је упозорио да нешто није у реду са управљачем, али се точкови окрећу.

          Проблем није одмах дијагностикован. Неки "мајстори" су рекли да грабље теку и дошао је крај.
          Зауставим се у сервису, тамо су познати момци. Гледали су шта и како, и рекли да је у крсту игра. У обичним аутомобилима крст, али имате нешто слично некаквој чаши, потражите у анализи. Замена ће бити од 300.000 бел. коштају рубаља, кажу да раде тамо испод аута ...
          Дошао сам на анализу, објаснио, али ме продавац никако не разуме, каже да нема шоље. Продао ми је кардан за управљање, ово је такав детаљ који стеже троугао, једном речју крст, али Фордов. (МОЈА МАШИНА ЈЕ 1996, ТО ЈЕ НАЈВЕРОВАТНО ПРЕЛАЗНА, ИМА ОВАЈ КАРДАН ОД МОНИ МК1) У МК2 ЈЕ СИСТЕМ ВЕЋИНОМ ИСТИ САМО ДА ЈЕ ОВАЈ КАРДАН ДУЖИ)

          Затегнуо шину у Форд Мондеу. Наравно, патио је, али је то ипак учинио. Нестало је досадног куцања, све је утихнуло, не могу ни да верујем.

          Ево шта нам је за ово требало: глава од 19 и комад гвожђа дужине 12 цм.

          Узимамо главу на 19, одсечемо центиметар од ње, али, како сам касније схватио, потребно је 1,5 центиметра, јер се приликом затезања навртка за подешавање уврне, а у будућности овај центиметар не достигне

          од овог дела направићу други кључ само ћу оставити 1,5 сантиметара, за случај да опет звецка

          Заваримо главу и траку 12 цм у једну

          Отприлике - овако, онда, наравно, брусимо избочене врхове у равни са главом

          Након тога, треба да савијете овај кључ исправно тако да не додирује ништа у тренутку затезања, добио сам овако нешто

          Прочитајте такође:  Реновирање кухиње уради сам, фарбање зидова

          Прво сам га направио од танког комада гвожђа - савио сам угао који ми је био потребан, а затим сам савио други комад гвожђа дуж овог угла и омотао га електричном траком да буде чвршћи

          Подигао сам га са спољашње стране аута (директно испод хаубе) Морам доста да се знојим због недостатка простора и непријатности. Затезао сам матицу све док куцање није нестало када се волан љуљао у кабини са угашеним мотором. Затим се откотрља, уверите се да се волан враћа при изласку из скретања. Хтео сам још мало да је притегнем за сваки случај, али онда је глава престала да допире до матице, али сам је наравно мало притегнула и доста је, све је утихнуло. Окренуо сам ову матицу око 1,5 окрета у смеру казаљке на сату.
          Хајде да тренирамо, да видимо како ће даље, шина се понаша

          У овој теми ћу описати сопствену замену управљача у Форд Мондеу и савете за уклањање летве управљача.
          За

          Могућност поправке кормила Форд Маверицк може се проценити на нашим станицама у тренутку дијагнозе. Ако је кућиште летве волана нетакнуто (без пукотина) и када се отвори, вратило ће такође бити нетакнуто, онда ће поправка кормила Форд Маверицк највероватније бити могућа.

          Сервисна станица на Цитизен – 603-55-05, од 10 до 20, без слободних дана.
          Сервисна станица у Купчину – 245-33-15, од 10 до 20, без слободних дана.
          ОПД на храбрости, 748-30-20, од ​​10 до 20 часова, затворено

          ВхатАпп / Вибер: 8-911-766-42-33

          Поправка кормила Форд Маверицк траје 1 до 2 дана. Наравно, постоје изузеци, али прилично ретки. Ако дијагностика покаже да је проблем у шини, а не у пумпи серво управљача, онда уклањамо шину и поправљамо је на нашим станицама. Такође, можемо поправити хидраулични појачивач и електрични серво управљач.

          Након поправке шине, свакако ће бити потребно извршити поравнање. По жељи можемо променити и шипке управљача и врхове управљача. Након уградње померене летве управљача, испрати ћемо систем управљања и напунити резервоар серво управљача новом течношћу.

          Када поправити:
          - појавио се куцање у летви управљача;
          – волан је постао затегнут и тешко се окреће;
          - мрље на летви волана, видљиве на паркингу аутомобила;
          – тутњава у серво управљачу;
          - Неправилно враћање волана у првобитни положај;
          – при окретању волана точкови остају у првобитном положају.

          Гаранција за посао – 3-6 месеци

          Дијагностика током поправке код нас - бесплатно!

          Ако ауто не ради, можемо послати шлеп камион.

          Возила на нашим путевима захтевају посебну пажњу. Међу чворовима који пате због лоше покривености, налази се и летва управљача.

          Демонтажа кормила за Форд је прилично компликована операција, а да бисте је извршили, важно је знати структуру самог склопа.

          Овај систем укључује:

          • управљачка осовина;
          • рацк картер;
          • заптивач;
          • матица за подешавање;
          • цеви за хидраулички појачивач;
          • поклопци (они су и манжетне) са стезаљкама;
          • Вучна шипка са врхом и навртком.

          Шина је причвршћена за попречну греду предњег вешања. Комуникацију са управљачем обезбеђују зупци на летви, који захватају зупчаник осовине управљача. Радни флуид (најчешће АТП) се доводи у цеви из експанзионог резервоара серво управљача, који се распршује кроз калем.

          Најчешће, грабље подсећа на себе куцањем. Постоје и други знаци по којима је могуће идентификовати неисправности летве управљача на аутомобилима Форд. Ови "сигнали" се појављују у покрету и возач ће их одмах приметити:

          • Изразито куцање са трзајем у волану при вожњи правим деоницама на лошем путу. Ако окренете „волан“ до краја, звук нестаје или постаје много тиши;
          • Точкови слабо реагују на промену путање;
          • На излазу из окрета, точак се не враћа одмах у жељени положај;
          • Волан постаје "тежак", морате уложити више напора. Друга (ређа) ситуација је спонтано окретање волана у покрету.
          • Појавила се реакција;
          • Пад нивоа течности у појачалу, његово цурење.

          

          Ако се куцање летве управљача у случају Форда не чује, и постало је теже возити аутомобил, обратите пажњу на хидраулични појачивач. Његов квар је видљив чак и у празном ходу (у овом режиму волан се једва окреће), док при брзини све може бити нормално. Поред буке, може доћи до прекида у течности - често се пени управо у систему, што не би требало да буде.

          Као што видимо, сви ови симптоми не само да стварају нелагодност, већ могу и угрозити сигурност.

          Када се појаве, погледајте испод аутомобила - цурење волана Форда значи једно: поправка је каснила.

          Разлог број један је свима познат. То су путеви који ударају у чворове шасије и управљача. Прашина, абразиви, прљавштина оштећују поклопце, бришући гуму током времена, и то приближава поправку.

          Типични проблеми са железницом су:

          • хабање "клизача" и шипке;
          • лабав спој шипки и врхова;
          • неуспели печати. Уљна заптивка летве волана на различитим моделима Форд са пажљивим стилом вожње „шета“ дуго, што се не може рећи за агресиван начин кретања. Исто важи и за поклопце (прашнике).
          • због истих поцепаних поклопаца оштећени су прстенови на улазном вратилу и клипу.
          • остаци који су ушли у течност убрзавају хабање „црва“.

          Услови аутомобила такође играју улогу. У хладној сезони, неки возачи остављају аутомобил дуго на хладном са окренутим точком, отварајући тако пут падавинама и прљавштини до раскрсница. У добро загрејаним гаражама, чворови се могу "помести" - пре него што се скину, влага једноставно уништава нити.

          

          Искусни возач узима у обзир такве тренутке и повремено затеже матице. Истина, таква мера не штеди увек, а без преграде се не може.

          Ово захтева одређене вештине, боље је обратити се специјалистима. Поправку кормила Форд у Санкт Петербургу раде прави стручњаци.

          Прочитајте такође:  Поправка мењача Волксваген Т2 уради сам

          Након што смо открили узрок и уверили се у потребу за поправком, прелазимо на дијагнозу.

          Конвенционално, може се поделити у три фазе.

          Чак и почетник ће се носити са првим - ово је преглед система серво управљача (Да ли има оштећења на цевима, који ниво и боја саме течности у експанзионој посуди). Сви парови и зглобови се проверавају на зрачност, посебно „пуж“ на споју зупчаника са летвом. Затезање Фордове летве управљача може олакшати задатак ако су шипке и врхови мало лабави. Пре тога, погледајте стање нити.

          Друга фаза обезбеђује провера већ уклоњене шине. Учвршћује се у шкрипац, након чега се прегледа на рђу, хабање зубаца и зазор потпорне чауре.

          Трећа фаза је Решавање проблема када је јединица потпуно растављена. У овом тренутку је одлучено шта даље - купити комплет за поправку летве за Форд или наставити са потпуном заменом.

          Рад са тако важним сигурносним чвором захтева не само искуство, већ и велики број алата. Немају сви извлакаче, а камоли струг. Верујемо професионалцима који су специјализовани за такве операције и могу се похвалити импресивним искуством. Поправка летве управљача, размотрићемо пример Форд Фусион.

          Фаза 1: демонтажа

          • Ауто се ставља на "ручну кочницу". Точкови су постављени равно, волан је фиксиран тако да се не окреће;
          • Док је аутомобил на земљи, олабавите матице точкова;
          • Подижући предњи крај помоћу дизалице, не заборавите на додатна заустављања;
          • Уклоните точкове;
          • Након уклањања сигурносне матице, прст управљача је избијен;
          • Користећи кључ и шестоугао, одвојите везу стабилизатора од попречне греде;
          • Кугласти зглоб се уклања тако да не омета уклањање попречног носача;
          • Кардан се уклања са водећег калема серво управљача. Пре уклањања летве управљача на неким Фордовим моделима, на њој се стављају ознаке, иако је на Фусиону фиксиран само у једном положају;
          • Гумени „јастук“ постављен испод издувног система пажљиво се уклања;
          • Вијак који држи доњи носач мењача је одврнут. У приручнику је прописано да се њено тело подупире дизалицом, док неки раде без њега;
          • Откачите цеви од пумпе до шине и ставите утикач;
          • Сада пречка. Дизалице се постављају испред кракова вешања тако да ништа не поломе када се вешање спусти. Уклоните завртње који држе саму попречну греду (потребни су вам кључеви за 13, 15 и 19);
          • Скините шину са попречне греде тако што ћете одврнути завртње кључем "13" /

          Фаза 2: демонтажа

          

          • Грабље се уклања, гледамо даље. У сервису се најчешће замењују уљне заптивке на кормилама Форд.
          • Уклоните прашнике управљачких шипки;
          • Акумулирана течност се одводи, већ ће бити затамњена;
          • Са кључем се одврћу зглобови управљачке шипке, а саме шипке се одврћу;
          • Дистрибутер је изложен ризику тако да током монтаже падне на своје место;
          • Са спојном главом, одврните матицу за подешавање која стеже стабло;
          • Уклоните опругу и њену стезаљку;
          • Уклоните чеп у облику прстена са разводника. Прегледајте труп у близини - замена Фордових кормила захтева пажњу;
          • Затим се матица калема уклања;
          • Дистрибутер се извлачи из кућишта. Његов уљни заптивач и лежај су такође уклоњени;
          • Затим уклоните стабљику. Лева заптивка се демонтира извлакачем.

          Затим се сви уклоњени делови чисте од капања, прљавштине и производа од хабања. Са унутрашњег носача уклоните чахуру и кутију за пуњење. Површина штапа је полирана на стругу. Исто се ради и са вратом дистрибутера. Стара чаура за центрирање није добра - нови део је машински обрађен по мери.

          Да су у питању биле само заптивке, преостаје само да се све постави на своје место и притегне Фордова летва волана. Завршни акорд је провера нагиба и углова прстију. Али још треба да се обави монтажа.

          Фаза 3: Монтажа

          • Пре уградње шипке, подмажите њен чешаљ;
          • Лежајеви на управљачком механизму су подмазани посебним једињењем и постављени у разводник;
          • Горњи лежај се поставља на место пробијањем одстојника чекићем;
          • Жлезда је такође узнемирена, избегавајући изобличење;
          • Када је граничник фиксиран, затегните матицу калема;
          • Нова порција мазива се ставља у коров и поставља се стега штапа;
          • Ту је такође уграђена опруга и притиснута је навртком за подешавање;
          • Спој стабљике са унутрашњим ослонцем је подмазан, а сам носач је ушрафљен и фиксиран;
          • На састављену шину постављају се шипке и нови поклопци, који се хватају стезаљкама;
          • Пре завршне уградње, склоп се проверава на постољу на цурење.

          

          Возачи са искуством радо деле своја запажања. За управљање обично саветују:

          • возите пажљиво, без "полагања" волана до краја;
          • периодично проверавајте нагиб и углове прстију;
          • прегледати течност у резервоару. Ако је потамнило, заптивке или поклопци су већ на граници. Сребрни АТП указује на "уморну" пумпу;
          • зими загрејте течност тако што ћете неколико пута окренути волан у страну док аутомобил ради у празном ходу.

          Што се тиче конкретних Форд модела, у случају њих, процес демонтаже и замене ће бити сличан. Али постоје и карактеристике. На пример, поправка кормила Форд Мондео различитих година производње биће другачија. Сада (од 2014. године) се производе аутомобили пете генерације, а делови из аутомобила ране генерације неће радити. Пре куповине прелистајте каталоге са бројевима „потрошног материјала“, или се боље консултујте са механичарима.

          Популарни Трансит се користи као дистрибутивно возило, а ови комбији имају доста километара.Ако узмемо у обзир стање наших путева, онда су превентивни прегледи за њих обавезни, а поправка кормила Форд Трансит у сервису је напоран и прилично компликован задатак.

          

          Још увек има много Есцорт хечбекова на путевима, а најсвежији од њих су већ старији од 15 година. Постоји много резервних делова у понуди, мада је понекад тешко изабрати нешто вредно - ипак, „коришћено“. На старијим верзијама нема хидрауличних појачивача, што унеколико олакшава одржавање, али и такве машине захтевају посебну негу.

          Њихови власници знају да је летва управљача за Форд Есцорт у "нултом" стању реткост, због чега се труде да не убрзају поправку полетном вожњом.

          Прочитајте такође:  Поправка мењача Хиундаи Гетз уради сам

          Да ли си знао? Хенрија Форда називају "оцем уједињења". Пре покретања транспортера у његовој фабрици, амерички аутомобили истог модела могли су да се разликују по својим параметрима – разлика у толеранцијама и подешавањима тада је била уобичајена ствар.

          Уверили смо се да овај чвор захтева редовно одржавање и видели смо каква је поправка шина.

          

          

          Главна функција кормила (редуктора) у уређају аутомобила је да организује ротацију аутомобила. Управљачка летва је присутна у аутомобилима са серво управљачем, као иу оним аутомобилима у којима нема серво управљача. Повезује волан са точковима и стога је његова улога веома важна за безбедно кретање у аутомобилу. Дијагнози овог механизма треба приступити са највећом одговорношћу, као и поправку.

          Сви аутомобили, без обзира на цену и статус, подложни су брзом хабању делова управљача, јер управо ови делови примају ударац у сваком скретању, ударајући у препреку, ударајући точкове у рупе на путу.

          Да бисте утврдили да ли је управљачком систему вашег возила потребна поправка, потражите следеће знаке неисправног механизма:

          • јасно се осећа куцање у летви управљача, које се осећа кроз волан аутомобила;
          • повећан напор потребан за ротацију волана;
          • било је страних звукова и буке у пумпи серво управљача;
          • постојао је зазор летве управљача, који се осећа када се волан окреће;
          • уље серво управљача је почело да цури из летве управљача.

          Ако се појави било који од ових знакова, немојте одлагати поправку летве управљача. Неблаговремена поправка делова управљача може довести до губитка могућности одржавања механизма.

          Дакле, ваша летва волана цури. Шта учинити, како поправити и побољшати перформансе управљача?
          Пре свега, вреди напоменути да је заправо веома тешко поправити ову јединицу и вреди започети процедуру само ако имате сву неопходну опрему при руци, као и искуство и знање у области конструкције аутомобила.

          Механизам летве управљача састоји се од следећих делова:

          • назубљена осовина;
          • рукавац за подршку летве управљача;
          • златни механизам.

          Поправка летве управљача обично се састоји од неколико фаза:
          

          1. Демонтажа, демонтажа кормила и чишћење накупина свих његових делова.
          2. Замена оштећених делова механизма новим деловима.
          3. Дијагноза осовине зупчаника управљачке летве.

          Пре него што започнете поправке, требало би да набавите посебан комплет за поправку, који укључује нове делове летве управљача (уљне заптивке, чауре летве управљача, прстенасте заптивке и друго).
          Како уклонити летву управљача.

          1. Возите ауто у јаму или га подигните дизалицама.
          2. Уклоните заштиту мотора (ако је имате).
          3. Уклоните топлотни штит управљача.
          4. Одврните причвршћиваче на летви управљача.
          5. Уклоните шину са носача и извуците је из унутрашњости аутомобила.

          Вреди напоменути да ће вам бити боље да уклоните летву управљача заједно са вучним шипкама, јер ће бити много згодније да повучете нове прашнике на посебне избочине на полугама. Ово ће вам помоћи да поставите прашнике са савршеном чврстоћом.

          

          1. Одврните носач са шипки управљача помоћу специјалног равног одвијача.
          2. Одврните доњи пластични чеп осовине зупчаника.
          3. Отпустите сигурносну матицу.
          4. Уклоните осигурач и лагано избаците осовину са свог места.
          5. Извуците доњу заптивку.
          6. Тапкањем уклоните клин за закључавање који блокира горњу жлезду.
          7. Окрените утикач и извуците прстен за држање за жицу која ће се показати приликом померања.
          8. Извуците летву управљача кроз десну страну и уклоните уљну заптивку и пластичну чахуру са ње.
          9. Уклоните уводницу и утикач, извуците опругу и стезни механизам.

          Затим оперите све делове од наслага уља и прљавштине и пажљиво прегледајте све делове на механичка оштећења услед хабања. Сви оштећени делови морају бити замењени без грешке. Ако су површина летве управљача и зупчаник зупчастог вратила значајно оштећени, онда ће највероватније морати да се замени цео механизам (како се мења летва управљача на ВАЗ 2109, прочитајте у нашем материјалу).

          1. Пажљиво поставите унутрашњу уљну заптивку на своје место, претходно је подмажите специјалном машћу (треба да је провучете кроз десну страну са опругом надоле).
          2. Поставите шину у кућиште.
          3. Ставите пластичну чауру на десну уљну заптивку, подмажите све делове машћу и поставите заптивку на своје место тако што ћете је нечим гурнути.
          4. Уградите утикач и причврстите га жицом за закључавање.
          5. Ставите доњу заптивку на зупчасто вратило.
          6. Поставите летву управљача у средњи положај.
          7. Убаците осовину зупчаника у седиште, након подмазивања заптивки машћу.
          8. Лагано гурните горњу уљну заптивку на своје место, користећи чекић да јој помогне да склизне на своје место. Уградите причврсни прстен.
          9. Затегните доњу сигурносну матицу, лежај, утикач.
          10. Уградите механизам за стезање, опругу и утикач. Повуците јаче.

          Затим поставите сталак на аутомобил обрнутим редоследом. Обавезно извршите „поравнање“ након поступка поправке или замене.
          Поправка летве управљача уради сам без и са серво управљачем има много заједничког, разлике су мале: различите чауре и састав течности за подмазивање.

          Ако се појави било који од ових знакова, немојте одлагати поправку летве управљача. Неблаговремена поправка делова управљача може довести до губитка могућности одржавања механизма.

          Видео (кликните за репродукцију).