Детаљи: Фрееландер 2 уради сам поправку турбине од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
УПОЗОРЕЊЕ: Будите опрезни када радите у близини врућих компоненти издувног система.
1. Подигните возило.
УПОЗОРЕЊЕ: Поставите безбедна постоља испод возила.
2. Уклоните измењивач топлоте за рециркулацију издувних гасова (ЕГР). Погледајте процедуру: Хладњак за рециркулацију издувних гасова (ЕГР) (303-08Б контрола емисије - 2.2Л Дураторк - Тд4, Уклањање - Поново).
3. Уклоните катализатор. Погледајте процедуру: Катализатор - Возило не укључује: Филтер за дизел гориво (309-00Б издувни систем - 2.2Л Дураторк - Тд4, Уклањање - Постављање).
4. ОПРЕЗ: Зачепите све отворе. Користите нове капице.
6. ОПРЕЗ: Зачепите све отворе. Користите нове капице.
7. ОПРЕЗ: Зачепите све отворе. Користите нове капице.
9. ОПРЕЗ: Зачепите све отворе. Користите нове капице.
1. Инсталирајте турбопуњач. Обртни момент: 24 Нм
Очистите елемент од прљавштине и масноће. Користите нове завртње.
2. Инсталирајте потпорни држач турбопуњача, али немојте до краја затегнути завртње у овој фази.
3. Притегните вијак који учвршћује турбопуњач за потпорни држач. Обртни момент: 24 Нм
4. Затегните завртње причвршћивања главе цилиндара на основну руку. Обртни момент: 24 Нм
5. Прикључите довод уља турбопуњача. Погледајте процедуру: Спецификације (303-04Ц Испорука горива и контроле - Турбопуњач - 2.2Л Дураторк - Тд4, Спецификације).
 |
Видео (кликните за репродукцију). |
Очистите подручје око елемента и уклоните страни материјал са њега. Користите нове заптивке.
НАПОМЕНА: Погледајте одељак са спецификацијама за обртни момент вијака доводног уља турбопуњача.
6. Повежите повратни вод уља турбопуњача. Обртни момент: 10 Нм
ОПРЕЗ: Очистите подручје око елемента и уклоните страни материјал из подручја.
НАПОМЕНА: Уградите нову заптивку.
7. Инсталирајте издувну цев турбопуњача. Обртни момент: 25 Нм
8. Инсталирајте катализатор. Погледајте процедуру: Катализатор - Возило не укључује: Филтер за дизел гориво (309-00Б издувни систем - 2.2Л Дураторк - Тд4, Уклањање - Постављање).
9. Инсталирајте ЕГР хладњак. Погледајте процедуру: Хладњак за рециркулацију издувних гасова (ЕГР) (303-08Б контрола емисије - 2.2Л Дураторк - Тд4, Уклањање - Поново).
10. Проверите ниво моторног уља и допуните ако је потребно.
УПОЗОРЕЊЕ: Будите опрезни када радите у близини врућих компоненти издувног система.
1. Подигните возило.
УПОЗОРЕЊЕ: Поставите безбедна постоља испод возила.
2. Уклоните измењивач топлоте за рециркулацију издувних гасова (ЕГР). Погледајте процедуру: Хладњак за рециркулацију издувних гасова (ЕГР) (303-08Б контрола емисије - 2.2Л Дураторк - Тд4, Уклањање - Поново).
3. Уклоните катализатор. Погледајте процедуру: Катализатор - Возило не укључује: Филтер за дизел гориво (309-00Б издувни систем - 2.2Л Дураторк - Тд4, Уклањање - Постављање).
4. ОПРЕЗ: Зачепите све отворе. Користите нове капице.
6. ОПРЕЗ: Зачепите све отворе. Користите нове капице.
7. ОПРЕЗ: Зачепите све отворе.Користите нове капице.
9. ОПРЕЗ: Зачепите све отворе. Користите нове капице.
1. Инсталирајте турбопуњач. Обртни момент: 24 Нм
Очистите елемент од прљавштине и масноће. Користите нове завртње.
2. Инсталирајте потпорни држач турбопуњача, али немојте до краја затегнути завртње у овој фази.
3. Притегните вијак који учвршћује турбопуњач за потпорни држач. Обртни момент: 24 Нм
4. Затегните завртње причвршћивања главе цилиндара на основну руку. Обртни момент: 24 Нм
5. Прикључите довод уља турбопуњача. Погледајте процедуру: Спецификације (303-04Ц Испорука горива и контроле - Турбопуњач - 2.2Л Дураторк - Тд4, Спецификације).
Очистите подручје око елемента и уклоните страни материјал са њега. Користите нове заптивке.
НАПОМЕНА: Погледајте одељак са спецификацијама за обртни момент вијака доводног уља турбопуњача.
6. Повежите повратни вод уља турбопуњача. Обртни момент: 10 Нм
ОПРЕЗ: Очистите подручје око елемента и уклоните страни материјал из подручја.
НАПОМЕНА: Уградите нову заптивку.
7. Инсталирајте издувну цев турбопуњача. Обртни момент: 25 Нм
8. Инсталирајте катализатор. Погледајте процедуру: Катализатор - Возило не укључује: Филтер за дизел гориво (309-00Б издувни систем - 2.2Л Дураторк - Тд4, Уклањање - Постављање).
9. Инсталирајте ЕГР хладњак. Погледајте процедуру: Хладњак за рециркулацију издувних гасова (ЕГР) (303-08Б контрола емисије - 2.2Л Дураторк - Тд4, Уклањање - Поново).
10. Проверите ниво моторног уља и допуните ако је потребно.
Прошле су три године откако је Јагуар Ланд Ровер прекинуо производњу аутомобила Фрееландер 2 – заменио га је нови Дисцовери Спорт. Али аутомобили се не купују за један дан, посебно аутомобили премијум класе, што је Фрееландер.
Ипак, "најмлађи" аутомобил из ове породице сада има најмање три године - године, наравно, још нису зреле особе, али не и дечије. Време је да се обратите специјализованом ауто сервису и проверите његове "унутрашње органе" - мотор и, пре свега, турбину.
Зашто турбина? - 
Да, јер и снага мотора и његов ресурс зависе од тачности система турбо пуњења дизел мотора. Чак и мањи кварови у раду турбине (а сви кварови почињу мањим кваровима), ако се њен рад на време не „исправи“ у правом смеру, довешће до озбиљних и скупих кварова. Штавише, неисправна турбина може лако изазвати кварове других компоненти мотора. А поправка, на пример, групе цилиндар-клип је, у ствари, велики ремонт мотора.
Прво питање које власник аутомобила обично поставља мајстору сервиса је колика је цена поправке Фрееландер 2 турбине. Као одговор на ово, искусни специјалиста ће само слегнути раменима, кажу, анализираћемо - видећемо, и видећемо - израчунаћемо.
Али, чак и након уклањања турбине са мотора и растављања, како кажу, „по костима“, узрок квара можда неће бити пронађен. Можда лежи само у контаминацији делова; могуће - у уласку страног предмета у систем турбо пуњења (ово се дешава стално); могуће - у неравнотежи турбине; а може се десити да неки део не ради.
Било како било, први 
У ствари, делови турбине се шаљу на чишћење и испирање. И тек када засијају као нове, мајстор ће их прегледати, "дијагностиковати" и "преписати лечење", довољно је испирање и балансирање.
Све компоненте турбине су направљене од високолегираних челика који могу да издрже велика оптерећења, високе притиске и високе температуре (наиме, у таквим условима турбина мора да ради), тако да није тако лако разбити ниједну од њих. Да бисте то урадили, у турбини мора бити страни предмет - мали каменчић који је излетео испод точка или чак зрно песка.
Одакле може доћи каменчић у турбини ако је „упакован“ у запечаћену кутију? Чињеница је да квар почиње смањењем притиска кућишта: његове гумене или пластичне заптивке пуцају, цепају се - и збогом непропусност.
Сада неколико речи о 
колика је цена резервних делова за турбину Фрееландер 2 и да ли се променила због уклањања овог аутомобила из производње. Готово сви дизел мотори којима је Фрееландер 2 био опремљен током читавог периода производње аутомобила опремљени су Гарретт турбо пуњачима. Турбине овог бренда се с правом сматрају једним од најпоузданијих на свету и инсталиране су не само на Ланд Роверу.
Само зато што је Дисцовери 2 ера завршена, не значи да је Гарретт престао да прави турбине које покрећу ова возила. Због тога не би требало да буде проблема са проналажењем резервних делова за ове турбине, а од 2013. године цена за њих се није мењала. Наравно, у доларском смислу – уосталом, а Гарретт је америчка компанија и ни Гарретт турбине ни резервни делови за њих се не производе у Русији. Барем званично. Али говоримо о „матичним“ резервним деловима за Фрееландер, а не о деловима сумњиве производње и једнако сумњивог квалитета.
Да, да би се извршила квалитетна поправка турбине Фрееландер 2, цена ће бити прилично велика, али ни сама машина није јефтина.
Међутим, овако се рачуна: турбине 
Гарретт, који стоји на Фрееландер 2 дизел моторима, одликује се не само беспрекорним квалитетом рада, већ и много дужим ресурсом од турбина мање познатих произвођача. Дакле, ако се превентивни прегледи и чишћење турбина спроводе благовремено и редовно, до поправке са заменом компоненти можда неће доћи.
Постоје два начина за чишћење турбине дизел мотора: без скидања са мотора и накнадног растављања и прањем сваког дела посебно. Прва метода је пуњење турбине специјалном течношћу за чишћење. Једини, али значајан недостатак ове методе је што не гарантује савршен квалитет чишћења.
Недостатак друге методе је што је после чишћења могуће саставити и балансирати турбину само у условима специјализованог аутосервиса - само постоји сва опрема неопходна за овај тежак поступак и мајстори са одговарајућим квалификацијама. Али потпуно чишћење турбине апсолутно гарантује резултат. Дакле, с времена на време има смисла да власници дизела дају новац за то.
Група: Члан клуба
Постови: 48
Регистрација: 13.8.2008
Из: Санкт Петербурга
Број корисника: 4 814
Марка машине:
ФРЕЕЛАНДЕР 2/ЛР2
Открио сам капи уља испод аута пре неколико дана, мало боље погледао и видео да тече из мене..мало али капље..Морао сам да сипам више од литра уља у мотор да би ниво био у средина ознаке на мерној шипки.
с обзиром да је 1. јануара (за 2 дана) планиран пут у Лапонију, одмах на сервис у омега премиум (спб)
ауто је подигнут на лифт испред мене и не дирајући га, видевши флеке, рекли су да турбина усисава уље и испљува га кроз интеркулер, да је потребно турбину сигурно променити и могуће интеркулер.
цена турбине је објављена 50.000 (са 10% попуста) цена рада је још 20.000.ако се промени интеркулер, онда је замена са радом још 12.000
укупно: 70 - 80 000 рубаља
ако помислите како могу смањити количину? знате где је турбина јефтинија? можда се може обновити? итд.
Биће ми драго свим повратним информацијама..
Ако је још неко имао нешто слично, нека ми каже.
Свидела вам се тема? Корисно? Поделите са пријатељима на друштвеним мрежама:
Група: Члан клуба (1000)
Постова: 6 123
Регистрација: 13.5.2010
Од: Москва
Број корисника: 17 489
Марка машине:
ФРЕЕЛАНДЕР 2/ЛР2
Група: Члан клуба (500)
Постови: 514
Регистрација: 7.11.2011
Из: Јекатеринбург
Број корисника: 34 965
Број аутомобила:
777
Марка машине:
ФРЕЕЛАНДЕР 2/ЛР2
Група: Члан клуба (500)
Постова: 959
Регистрација: 13.11.2010
Од: С-Пб
Број корисника: 21 576
Марка машине:
Аутомобил друге марке
Група: Члан клуба
Постови: 48
Регистрација: 13.8.2008
Из: Санкт Петербурга
Број корисника: 4 814
Марка машине:
ФРЕЕЛАНДЕР 2/ЛР2
идемо у Финску другим аутомобилом, путовање овим се више не разматра. али проблем ће остати након повратка и мораће да се реши..
да будем искрен, нећу да дам 70.000, звао сам поправку турбина, дају гаранцију за рад = 1 година (дају и годину за нове турбине), плус кажу да су сви резервни делови за турбине оригинални. и све то кошта 12-18 000 руб.
размишљам да одем тамо..
ко је обновио турбо?
о могућој замени турбохладњака кажу да су се пластични држачи очигледно покварили. иако мислим да можете само да га оперете ..
Па, генерално, све је ово, наравно, чудно.. дођете код канцеларијског трговца, и он вам на око постави дијагнозу.
Група: Члан клуба (100)
Постови: 433
Регистрација: 3.10.2010
Од: Москва
Број корисника: 20 488
Број аутомобила:
340
Марка машине:
ФРЕЕЛАНДЕР 2/ЛР2
Открио сам капи уља испод аута пре неколико дана, мало боље погледао и видео да тече из мене..мало али капље..Морао сам да сипам више од литра уља у мотор да би ниво био у средина ознаке на мерној шипки.
с обзиром да је 1. јануара (за 2 дана) планиран пут у Лапонију, одмах на сервис у омега премиум (спб)
ауто је подигнут на лифт испред мене и не дирајући га, видевши флеке, рекли су да турбина усисава уље и испљува га кроз интеркулер, да је потребно турбину сигурно променити и могуће интеркулер.
цена турбине је објављена 50.000 (са 10% попуста) цена рада је још 20.000.ако се промени интеркулер, онда је замена са радом још 12.000
укупно: 70 - 80 000 рубаља
ако помислите како могу смањити количину? знате где је турбина јефтинија? можда се може обновити? итд.
Биће ми драго свим повратним информацијама..
Ако је још неко имао нешто слично, нека ми каже.
2.2 ТД турбо дизел мотор је уграђен у Фрееландер 2 од 2007. до 2015. године. Имао је 2 опције - 150 КС. и 190 кс
Један од кварова на који смо наишли на 2.2 ТД дизел мотору је пуцање вентила и улазак у цилиндар мотора. Оне. из неког разлога, вентил се распада и пада директно у цилиндар, зачепљује клип и гребе огледало цилиндра. Као резултат тако озбиљних удараца, глава цилиндра постаје неупотребљива, долази до квара у самом блоку и, евентуално, радилице (микропукотине, смицање, померање). У таквим случајевима, најлакши начин је купити половни склоп мотора и заменити га, јер је цена новог кратког блока, главе цилиндра толика да се трошкови поправке претварају у свемир. Видите више овде.
Један од најчешћих кварова на 2.2 ТД мотору је пуцање цеви интеркулера на улазном воду до склопа лептира за гас или смањење притиска самог хладњака хладњака. Са овим кваром, икона за проверу мотора светли на инструмент табли. Можете сами да проверите стање ваздушне цеви, али мали "размак", пукотина, зазор, не може се увек визуелно открити. Због тога је препоручљиво прегледати цев на мотору који ради и на гас, тада је цев од турбинског појачања надувана и лакше је пронаћи цурење. Ако током прегледа уочите да цев цури (цурење уља), онда је препоручљиво да не чекате да пукне, већ да је унапред промените, исто важи и за радијатор интеркулера како вас не би неочекивано изневерили на пут. Видите више овде.
Овај део је прилично скуп, па смо развили антикризну опцију. Ову грану смо саставили из неколико делова, одабрали потребне гране под одређеним углом савијања, прелазну цев и саставили алтернативну цев од оригинала. Његов трошак је два пута мањи од оригинала.Наша запажања су показала да ове цеви служе пола године и годину или више и са њима није било проблема.
Такође уобичајена неисправност овог дизел мотора је неисправност склопа лептира за гас (вентила за гас). Овај склоп лептира за гас са електрично контролисаним амортизером не подлеже поправци и мења се као склоп. Типични симптоми који указују на неисправност склопа лептира за гас су лоше покретање мотора, дизел мотор се гаси, понекад ради са прекидима, након гашења мотор не стаје одмах, већ почиње такорећи да „кија“ или после мотор је заустављен, чују се „звецкање“ металне или пластичне природе. Ако се приликом читања кодова грешака помоћу посебне рачунарске опреме пронађу кодови који указују на склоп лептира за гас, онда га глупо треба променити - понекад постоје опције за неисправно ожичење прикладне за склоп лептира за гас, али су у пракси веома ретке. Погледајте овде и овде за више детаља.
Још један квар 2.2 ТД мотора, у којем светли индикатор ЦХЕЦК ЕНГИНЕ, може бити последица квара електрично контролисаног УСР вентила, система за рециркулацију издувних гасова. Симптоми неисправног ЕГР вентила су смањење снаге, повећани дим током рада мотора, повећана потрошња горива и неуједначен рад мотора. Тачна дијагноза потребе замене УСР вентила је могућа само када се врши компјутерска дијагностика на специјалној опреми за Ланд Ровер. Треба схватити да је замена УСР вентила на 2.2 ТД дизел мотору препоручљива као склоп са хладњаком УСР.
Следећи уобичајени квар 2.2 ТД дизел мотора је прегревање мотора због "зачепљених" радијатора у систему хлађења мотора. Чињеница је да се током времена долазна прашина, заједно са пухом, зачепи од долазног тока надолазећег ваздуха у саћу радијатора за хлађење мотора, јер. радијатори за хлађење и климатизацију налазе се један иза другог у „сендвичу“ близу један другом. Поред тога, на овај мотор је уграђен и радијатор интеркулера. Временом се, по правилу, на стазама преко 80.000 км, а понекад и раније, између ових радијатора накупља збијена прашина, слична густом филцу. Из тог разлога, радијатори нису у потпуности издувани струјањем ваздуха. Систем управљања мотором, на основу очитавања температурних сензора, увиђајући прегревање мотора, укључује електричне вентилаторе за хлађење пуним капацитетом и чини да раде несметано. У таквим режимима, вентилатори се често прегревају (тачније, контролни модул се прегрева) и поквари, а дешава се да се конектор дебелих жица за напајање вентилатора топи. Због тога, код првих симптома прегревања мотора, потребно је не погоршавати ситуацију и испрати радијаторе за хлађење мотора уз њихову потпуну демонтажу.
Први симптоми прегревања мотора:
- очитавања температуре су већа него обично;
- клима уређај је искључен (контрола климе);
- Вентилатор је гласан и стално ради.
По правилу, проблеми са прегревањем почињу са почетком лета и првим врућим данима. Као резултат таквог сталног прегревања, блок електричних вентилатора за хлађење, који дуго раде пуним капацитетом, не успева. Одвојено, контролни модул из целог склопа вентилатора није неисправан (није на продају), тако да морате да промените цео склоп вентилатора. Према речима неких купаца, на демонтажи су пронашли коришћене вентилаторе и заменили их за своје јединице - то је једини излаз који може да се уради са буџетом. Пракса поправке самих блокова није идентификована.
Такође на 2.2 ТД мотору долази до цурења уља на дну мотора. На основу сервисне праксе, најчешће долази до цурења уља са споја аутоматског мењача и мотора (преко уљне заптивке или радилице мотора), као и испод заптивке картера мотора и лежаја (сукње) дизел мотора. кратки блок.
Ако уље тече са споја мотора и аутоматског мењача, онда је пре свега потребно разумети које уље тече - уље за аутоматски мењач или моторно уље. Уље за дизел моторе има црну нијансу, уље за аутоматски мењач је лакше. У сваком случају, ако се открије цурење уља на споју аутоматског мењача и мотора, биће потребно заменити уљну заптивку аутоматског мењача и задњу уљну заптивку радилице мотора, што ће захтевати демонтажу аутоматског мењача.
Ако приликом прегледа доњег дела дизел мотора има мрља од уља, онда по правилу долази до цурења уља испод заптивки корита или слоја (сукње) блока мотора, или се то често дешава и тамо и тамо. . Структурно, дизел мотор 2.2 ТД има карактеристичну особину од многих других мотора, наиме, присуство балансних вратила! Осовине за балансирање су постављене испод радилице и покрећу их зупчаник који се налази у близини противтеже клипа трећег цилиндра. Од њих, тачније због потребе да се продужи простор кућишта радилице, конструктивно је уведена додатна млазница, која се зове кревет или сукња. И током времена, испод њега - испод заптивке између млазнице (кревета) и блока цилиндра, моторно уље може цурити. Једини излаз из ове ситуације је демонтажа млазнице и посуде, чишћење површине споја и поновно заптивање млазнице и посуде новим заптивачем. У пракси је препоручљиво мењати палету, јер. након демонтаже, има тенденцију да се деформише, а када се поново инсталира, не може увек чврсто покрити површину сучеља, упркос висококвалитетној обради заптивача. Опет, ово није развод за нову палету. Добро успостављена сервисна пракса.
Још један квар, који је реткост, али се јавља на 2.2 ТД дизел мотору, је уништавање врха издувног брегастог вратила погона пумпе за убризгавање. По правилу, купац са овим мотором решава проблем немогућности покретања мотора са унутрашњим сагоревањем. То јест, стартер се окреће, али мотор се не покреће. Сервисни стручњаци ЛР-ВЕСТ су се више пута сусрели са уништењем издувног брегастог вратила (врх погона пумпе за убризгавање). А када у нашој служби наиђу на овај квар, онда се већ унапред, по устаљеној пракси, предвиђа отклањање свих последица и самих узрока овог квара. Процедура замене брегасте осовине подразумева уклањање ињектора за гориво, свих водова за гориво, ЕГР вентила, сепаратора уља, усисне гране, што заузврат подразумева потребу замене свих заптивних заптивки (које су у суштини једнократне) и других причвршћивача за једнократну употребу. Па поновна монтажа или замена комплета прикључних и зупчастих каишева, по захтеву клијента у зависности од пређене километраже и када је последњи пут мењао зупчасти каиш. Видите више овде.
Морате знати све ове и многе друге нијансе о 2.2 ТД турбо дизел мотору, а стручњаци за сервис ЛР-ВЕСТ их знају и стално прате најновије извештаје Ланд Ровер инжењера. ЛР-ВЕСТ сервисери имају искуство у поправци мотора од 7 до 16 година. У нашем техничком центру се у просеку уради око 300 ремонта и средњих ремонта мотора.
Сви процеси поправке и дијагностике сервиса ЛР-ВЕСТ одвијају се у строгом складу са захтевима произвођача Јагуар Ланд Ровер. Дајемо 1 годину гаранције на изведене радове и резервне делове без ограничења километраже!
2.0 ГТДи турбо бензински мотор је уграђен у Фрееландер 2 од 2012. до 2015. године. Имао је 2 опције - 240 КС и 285 кс
1. Одспојите „негативни“ терминал батерије.
2. Уклоните елемент пречистача ваздуха.
ДИЗЕЛ МОТОР НАБАВКА ГОРИВА, ПОПРАВКЕ, Филтерски елемент пречистача ваздуха.
3. Уклоните преносну кутију (ИРД).
ТРАНСФЕР КУТИЈА, ПОПРАВКЕ, Кућиште преноса: модели са Тд4 мотором.
4.Одвојите вакуумско црево и кабелски свежањ од ваздушног црева турбопуњача.
5. Уклоните две стезаљке које причвршћују црево за ваздух турбопуњача за сензор протока ваздуха/температуре и уклоните црево.
6. Уклоните заптивку између црева и сензора протока ваздуха/температуре.
7. Уклоните чахуру која повезује црево за вентилацију кућишта радилице са кућиштем пречистача ваздуха.
8. Отпустите 2 стезаљке и уклоните црево из излаза турбопуњача.
9. Одвојите конектор од регулационог вентила притиска вакуумског појачања.
10. Одвојите вакумско црево од електромагнетног вентила за контролу појачања турбопуњача.
11. Одвојите црево за атмосферу од електромагнетног вентила за контролу појачања турбопуњача.
12. Одвојите вакумско црево од бајпас вентила турбопуњача.
13. Одврните 2 вијка и уклоните електровакуум вентил.
14. Одврните 2 вијка за причвршћивање излазног црева турбопуњача на разводну цев система хлађења.
15. Отпустите, али немојте потпуно уклонити, преостали вијак који причвршћује излазно црево турбопуњача за цев за дистрибуцију система за хлађење.
16. Скините поклопац шахта са топлотног штита.
17. Уклоните 3 чепа са основе филтера пречистача ваздуха.
18. Из блока цилиндара извуците шупљи вијак за довод уља на турбопуњач и користите заптивне подлошке.
ОПРЕЗ: Увек затворите прикључке и отворе како бисте спречили да прљавштина уђе у систем.
19. Отпустите 2 стезаљке и одвојите црево за испуштање уља са блока цилиндра.
20. Одврните 2 вијка за причвршћивање цеви за испуштање уља из турбопуњача на блок цилиндара.
21. Уз помоћ партнера одврните 3 вијка и уклоните ТКР. Одложите заптивку.
22. Да бисте олакшали накнадну монтажу, означите положај цеви за довод уља на ТКР.
23. Одврните шупљи вијак причвршћивања цеви за довод уља и уклоните цев из ТКР. Одложите заптивне подлошке.
24. Одврните вијак крака цеви за испуштање уља из ТКР.
25. Одврните 2 завртња за причвршћивање цеви за испуштање уља и уклоните цев са ТКР-а. Одложите заптивку.
1. Обришите цев за одвод уља турбопуњача и површине које се спајају.
2. Уградите цев за испуштање уља са новом заптивком на ТКР.
3. Затегните завртње прирубнице цеви за испуштање уља на 8 Нм и завртње носача цеви на 20 Нм.
4. Обришите цев за довод уља турбопуњача и спојне површине.
5. Користећи нове заптивне подлошке, поставите цев за довод уља, уврните шупљи вијак и затегните га. Момент затезања 22 Нм.
6. Обришите турбопуњач и спојну површину на издувној грани.
7. Поставите турбопуњач на нову заптивку и затегните завртње његовог причвршћивања. Момент затезања 50 Нм.
8. Обришите цев за довод уља и шупљи вијак.
9. Узимајући нове заптивне подлошке, поставите цев за довод уља на блок цилиндра, уврните шупљи вијак и затегните га. Момент затезања 22 Нм.
10. Уврните завртње за монтажу конзоле и затегните их на 20 Нм.
11. Ставите црево за испуштање уља и затегните стезаљке.
12. Поставите чепове у отворе на дну филтера пречистача ваздуха.
13. Поставите поклопац отвора на топлотни штит.
14. Уврнути завртње за причвршћивање излазног ваздушног црева ТКР. Момент затезања за вијке М6 - 10 Нм, за вијке М8 - 20 Нм.
15. Ставите ТКР црево за излаз ваздуха и затегните стезаљке.
16. Инсталирајте контролни вентил за повећање вакуума на место и затегните монтажне завртње на 10 Нм.
17. Причврстите вакумска црева.
18. Причврстите црево за атмосферу на контролни вентил за повећање вакуума.
19. Повежите конектор са контролним вентилом за повећање вакуума.
20. Инсталирајте прикључак црева за вентилацију.
21. Уградите горњу заптивку на црево за ваздух турбопуњача и проверите стање доње заптивке на турбо пуњачу.
22.Поставите црево на турбопуњач, причврстите црево за вентилацију и сензор протока/температуре ваздуха.
23. Причврстите црево за ваздух помоћу стезаљки.
24. Причврстите вакуумско црево и свежањ на стезаљке.
25. Инсталирајте елемент пречистача ваздуха.
ДИЗЕЛ МОТОР НАБАВКА ГОРИВА, ПОПРАВКЕ, Филтерски елемент пречистача ваздуха.
26. Инсталирајте преносну кутију (ИРД).
ТРАНСФЕР КУТИЈА, ПОПРАВКЕ, Кућиште преноса: модели са Тд4 мотором.
27. Причврстите „негативни“ терминал батерије.
Видео укратко говори о турбо пуњачу на дизел Фрееландер 2, са 2.2 ТД мотором. Сличан мотор је инсталиран и на Дисцовери Спорт и Ранге Ровер ЕВОК.
Видео Турбина Ланд Ровер Фрееландер 2- карактеристике и кварови. канал ЛР Запад
Саставни део апсолутно сваког аутомобила, укључујући Ланд Ровер Фрееландер 2 СУВ, је турбина одличног квалитета, чија је сврха да наменски повећа количину коњских снага возила. Спровођење редовног прегледа одмах доприноси значајном и значајном повећању животног века дела, што ће на крају помоћи да се мотор у целини одржи на квалитативном нивоу.
Потреба за заменом турбине са Ланд Ровер Фрееландер 2 јавља се само када је потпуно неприкладна за намену.
Специјалисти техничког центра ЛРсервице истичу неке карактеристичне карактеристике и нијансе, који ће обавестити власника аутомобила о присуству неких проблема:
- брзо повећање потрошње уља;
- извесно цурење оригиналног уља са тако важних места као што су турбопуњач или цев;
- повећање потрошње горива;
- смањење индикатора снаге одличне јединице за напајање;
- присуство проблема у динамици убрзања;
- појава буке непознатог порекла у раду мотора;
- релативно висок издувни дим.
Уколико приметите чак и један од горе наведених знакова квара турбине, онда би најбоље решење било да се обратите квалификованом сервису ЛРсервице, где ће наши стручњаци у оптимално кратком року обавити комплетан сет дијагностичких мера и извршити висококвалитетна поправка турбине Ланд Ровер Фрееландер 2.
Одржавање и поправка Ланд Ровер турбо пуњача је веома сложен и дуготрајан процес који захтева високо специјализовану опрему и одговарајуће искуство у извођењу радова. По најповољнијој цени, турбина за Ланд Ровер Фрееландер 2 може се купити у техничком центру ЛРсервице.
У великој већини случајева, спровођење манипулација поправке није могуће, тако да у будућности постоји хитна потреба за заменом Фрееландер 2 турбине.
Сама процедура укључује неколико добро дефинисаних корака:
- потпуна демонтажа чвора који је пропао;
- уградња потпуно новог турбопуњача са оптимално густом заменом свих заптивки и потрошног материјала за једнократну употребу;
- спровођење сета мера за проверу доброг стања уграђеног система.
Могуће је купити турбину за Ланд Ровер Фрееландер 2 у оптимално кратком временском периоду. Да бисте то урадили, потребно је само да контактирате технички центар ЛРсервице, а могуће је и да се упознате са информацијама на нашој веб страници.
Технички центар ЛРсервице има релативно значајно искуство у реализацији послова у овој области.
За квалитативну имплементацију проблема поправке турбине на Фрееландер 2, квалификовани мајстори су применили апсолутно нове модерне резервне делове. За читав низ пружених услуга обезбеђен је прилично дуг гарантни рок.
Квар турбине је прилично чест узрок квара мотора. Штавише, квар наведеног уређаја често је повезан са следећим разлозима:
- квар лежаја радног кола;
- неуспех извршне контроле инфлације.
По правилу, такви проблеми настају због закисељавања погонских полуга услед дугог застоја аутомобила и, по правилу, завршавају заменом турбине Фрееландером 2, што је прилично непријатно.
Други узрок квара турбине може бити губитак причврсног прстена са полуге актуатора. У овом случају, проблем поправке турбине на Фрееландеру 2 се решава прилично једноставно - једноставном заменом изгубљеног елемента.
Сервисни центар ЛР ЦЕНТРУМ нуди своје услуге поправке Фрееландер 2 турбине, као и њене замене и гарантује брз и квалитетан рад у сваком тренутку погодном за купца.
Дизел мотори су опремљени турбо пуњачима, направљеним по класичној шеми. Сличне турбине су опремљене аутомобилима Ранге Ровер Евоке и Ланд Ровер Дисцовери Спорт.
Турбопуњач се састоји од две коморе које се називају топле и хладне волуте. Ове камере су повезане преко посредне јединице која се зове кертриџ. Кертриџ има лежајеве у којима се ротор ротира.
На крајевима осовине ротора причвршћена су два импелера. Један од њих се налази у врелом делу турбине и покреће га проток издувних гасова. Други је уграђен у хладни део кућишта турбопуњача. Служи за стварање притиска у усисном разводнику. Систем има интеркулер дизајниран за хлађење ваздуха који се доводи у цилиндре.
За контролу притиска који ствара турбина, постоји механизам променљиве геометрије. Геометрију контролише електронски актуатор.
Издувни гасови, пролазећи кроз лопатице геометријског механизма, улазе у вруће радно коло и окрећу га. Ротација се преноси преко ротора на хладно радно коло, које врши притисак на усисну грану. Повећањем запремине доведеног ваздуха долази до повећања снаге мотора.
Турбина је скуп део аутомобила. То је због чињенице да она ради у изузетно тешким условима. Високе температуре, највеће брзине које се могу наћи само у дизајну аутомобила и агресивна окружења приморавају произвођаче да користе материјале високе чврстоће отпорне на топлоту у конструкцији турбина. Производња се врши са високом прецизношћу.
Због тога је и цена поправке фрееландер 2 турбине висока. Немогуће је говорити о тачним цифрама у цени поправки, јер је ова вредност променљива и варира у зависности од неколико фактора:
цена нових или уговорених компоненти;
- степен оштећења;
- сложеност рестаураторских радова.
Можете направити грубу листу трошкова поправке сваког од делова турбопуњача у опадајућем редоследу:
- кертриџ;
- актуатор;
- геометрија и погон турбине;
- импелерс;
- делови тела.
Треба имати на уму да понекад турбопуњач има толико вишеструка оштећења да је непрактично поправити. Јефтиније је и лакше купити нову турбину или било коју од њених монтажних јединица (на пример, често поправка кертриџа, узимајући у обзир цену резервних делова и трошкове рада, коштаће више од куповине новог).
Генерално, турбина је добро дизајнирана на Ланд Ровер Фрееландер 2. Поузданост његовог рада, посебно механичког дела, је изнад просека. Ако су испуњени сви услови рада, турбопуњач може без проблема да ради до 200 хиљада километара. Тек након ове ознаке појавиће се први озбиљни кварови.
Размотрите главне знакове неисправности турбине:
- плутајућа или смањена снага мотора;
- некарактеристична бука или звиждук који турбина емитује током свог рада;
- метални страни звуци, звецкање или куцање са стране турбине, посебно приметно када се промени оптерећење мотора;
- повећан дим;
- грешка мотора.
Ово је само листа главних знакова који могу указивати на неисправност турбине.
Сви ови симптоми се јављају са следећим кваровима:
- развој у лежајном склопу;
- кршење непропусности заптивки лежајног склопа;
- уништавање лопатица радног кола;
- заглављивање механизма промене геометрије;
- неисправност електронског актуатора или кинематичке везе контроле геометрије;
- пукотине на кућишту турбине;
- обилне блокаде радних шупљина.
Примарна дијагностика се врши на мотору који ради. Прво се ослушкује рад турбине у различитим режимима рада мотора. Рад електронског актуатора се визуелно оцењује. Спољно стање делова тела турбине се испитује на пукотине и мрље од уља. Присуство оштећења кућишта је квар који се не може поправити и може се елиминисати само заменом.
Ако је примарна дијагностика показала да постоје кварови или сумње на њих, онда се турбопуњач демонтира. Да бисте то урадили, све цеви (ваздух и уље) и чип жице актуатора су искључени. Издувна цев је искључена. Носач носача и матице које причвршћују издувни колектор су одврнути. Турбина се уклања са мотора.
Даља дијагностика иде паралелно са демонтажом. Шлепер се уклања са стране електронског актуатора, а актуатор се демонтира. Процењују се зазори у кинематичком споју контроле геометрије турбине. Ако постоје превелики зазори, врши се поправка или замена (у зависности од степена оштећења).
Електронски актуатор се тестира на специјализованом постољу. На штап мора деловати регулисаном силом и брзином. У већини случајева, електронски актуатор се не може поправити. Међутим, понекад се може вратити у радну способност ако нема критичних оштећења.
Вијци који причвршћују пужеве су одврнути. Врући пуж је искључен. Испитује се стање унутрашње површине. У случају контаминације, врши се чишћење. Проверава се интегритет загрејаних лопатица радног кола. Ако дође до оштећења, врши се замена, пошто радно коло није део који се може поправити.
Оцењује се стање геометрије. Његов учинак се проверава. У већини случајева, темељно чишћење у ултразвучном купатилу је довољно да се врати радно стање клинасте геометрије.
Хладни пуж је одвојен. Проверава се стање радног кола и радне површине кућишта. Ако постоји оштећење, замените га.
Проверава се стање вратила ротора. Посебна пажња се поклања површинама у контакту са лежајевима. У присуству малих радова, можете брусити осовину. Ако је излаз већи од дозвољене норме, онда се вратило сматра неприкладним за даљи рад.
Лежајеви и заптивке морају се мењати без грешке, чак и ако ови елементи нису много истрошени. Њихов трошак је занемарљив у поређењу са трошковима демонтаже и демонтаже турбине, па ако би дошло до демонтаже кертриџа, било би препоручљиво да се ови елементи промене.
Након замене унутрашњих делова кертриџа, врши се центрирање осовине ротора. Овај поступак се изводи на специјализованом постољу дизајнираном искључиво за балансирање турбина. Овај поступак је обавезан за све ремонтоване турбо пуњаче. Чак и незнатно одступање тежишта вратила са радним колима од осе ротације довешће до убрзаног хабања лежајева и самог вратила услед генерисаног искорењивања.
Након поравнања, турбопуњач се саставља и уграђује на аутомобил. Изводи се контролна провера његових перформанси у различитим режимима рада мотора. Радни параметри турбине се очитавају са електронске контролне јединице, а врши се процена очитавања са сензора притиска у усисној грани.
|
Видео (кликните за репродукцију). |
