Фубаг ти 700 уради сам поправка

У лето је купљен инвертер генератор Фубаг ТИ 2600, добро је радио. Недавно је после снежних падавина нестала струја, температура је ујутру била око -6 степени. Агрегат је покренут тек након што је стајао у кући, што пише у упутству. Онда су ми дали струју, искључио сам га, однео у шталу. Неколико сати касније поново се угасило светло, одмах се упалило, али је мало радило и упалила се црвена лампа преоптерећења. Однео сам га у кућу, па је поново упалио и радио док се не упали светло. Температура је пала, довео сам га на топлу веранду. Увече је светло поново угашено, на улици је било -16, јединица се покренула, али је мало радила у празном ходу и поново је прешла у преоптерећење. На ниским температурама одбија да изда напон, шта да радим, реците ми, молим вас?

Покрените га и оставите да ради два сата са малим оптерећењем као што је сијалица од 100 В и проверите резултат. Можда је капацитет кондензатора у претварачу пао, за неколико сати се може активирати и све ће се вратити у нормалу.

Купио сам електрану Фубаг БС 1000и, радио 60 сати.Квар је следећи, почиње, ради, светли „зелени“ индикатор рада, све је у реду. Повезујем мрежу, лампица од 60В ради, 2 телефона се пуне, укључујем рачунар, а онда станица губи замах, индикатор рада светли „црвено“ - нема више струје у мрежи, станица бира поново убрзава и после неког времена стаје. Очистио сам филтер, погледао наслаге угљеника на пригушивачу, цилиндар, све је у реду. Па разумем да је квар негде у самом генератору, да ли неко може наићи на сличан, реци ми како да решиш проблем а да се не обратиш сервису?

Видео (кликните за репродукцију).

Не носи терет. Нема толико разлога за то код 2-тактних мотора. Зачепљен пригушивач. Зачепљен карбуратор. И што је најгоре, компресија је пала. Да, нажалост, код ових генератора може доћи до хабања клипа и након 20-30 сати рада. Почните са малим. Ако је пригушивач већ прегледан и у реду је, онда погледајте карбуратор. Млазнице и рупе морају бити чисти. Ако постоји ред, онда купите мерач компресије. Измерите компресију. Компресија од 8 или више атмосфера се сматра нормалном. Неће бити сувишно погледати свећу. Постоје случајеви, иако ретки, да свећа бар некако ради при малом оптерећењу, али чим се гас отвори до краја, почиње да делује. Фабричку свећу јефтиних генератора, заувек, треба променити одмах након куповине. Ако је карбуратор чист, пригушивач је без наслага угљеника, постоји компресија и свећица је нова, онда мотор мора повући оштре скокове оптерећења. У оквиру својих капацитета.

Заменио сам свећицу на бензинској пумпи Фубаг БС 5500 А ЕС, све је у реду. Такође, колико често мењате свећице?

Свеће треба заменити након квара претходне, не постоји јасан временски распон за замену. На пример, када се ради на гасу, свећа може да ради произвољно дуго, све док централна електрода једноставно не "заврши". Када се ради на бензину, перформансе свећице крећу се од неколико стотина сати до неколико хиљада. 40 сати је изузетно кратко.

Бензински погон Фубаг БС 3300 ЕС. Декларисана снага је 3,0 кВ. Чистокрвни Кинези. Одликује се присуством мерача фреквенције и мерача сати у комбинацији са дигиталним волтметром. Ради око 6,5 сати у празном ходу. Одлучио сам да проверим оптерећење. Смирено. Проверене свећице и уље. Покренут, загрејан 3 минута Повезује активно оптерећење у виду грејача вентилатора од 2,0 кВ. Електрана је смањила брзину и дала 2 кВ под оптерећењем. Прикључио сам и електрични шпорет за 1,0 кВ (укупно 3,0 кВ, за које је електрана наводно пројектована) - брзина је почела да плута и мотор је застао! Понављање експеримента је потврдило: електрана не вуче 3 кВ.Превара произвођача или неисправност мог узорка?

Генератори никада не пишу активне киловате, јер је потребно развити реактивне, лопе. Овде је збир оба и указује - 3,3 кВА. А киловати се обично узимају у количини од 0,7 од кВА. 3,3 * 0,7 \у003д 2,3 кВ.

Како је могуће да генератор од 6,5 кВ не вуче, на пример, пуштање у рад котла на пелет (укупна снага није већа од 600 В са свим вентилаторима и пумпама)? И зашто генератор не производи потребних 220В (судећи по очитањима његовог волтметра). Може ли то бити, на пример, због чињенице да се мотор није загрејао?

Очигледни проблеми са алтернатором, осим ако су, наравно, заборавили да отворе ваздушну клапну након покретања. 220 волти без оптерећења није нормално. Ако немате искуства са таквом опремом, најбоље је да се обратите сервису.

Нови бензински генератор Фубаг 6600 А ЕС. Бензин, 3 фазе. Купљен у јесен. Зими је био ускладиштен у топлом подземљу, + 5. Када је струја искључена, на - 25, морао сам да га покренем. Рањен, али глув. После пар покушаја, сазнао сам да уље није сипано, аутоматика је прорадила. Напуњен уљем, запаљен. Пошто су издувни гасови били у подземљу, изнели су их на улицу на -25. Зауставило се. Онда је почело 10 секунди, а онда више није почело. Лето је дошло, покушавамо да почнемо - у било ком. На свећи је искра. Свећа је нормална. Испрскали су пар коцкица бензина. Не хвата. Чак ни памук. Купили смо течност за чишћење карбуратора (по савету сервисног центра), али још не знамо како да је убризгамо. Капци су отворени / затворени - без резултата.

Проверите компресију - чини ми се да сте га оштетили тако што сте га потпуно пустили без уља. И проверите сензор који искључује мотор када је ниво уља низак.

Фубаг БС 6600, 3 фазе, 7ВА, 5,6кВ. Километража - 120 сати. Са радом од 90 сати, матична батерија је испражњена на 14 Ах, а инсталирана је конвенционална батерија од 44 Ах. Данас сам одлучио да измерим напон у мрежи пуњења батерије, испоставило се да је напон 15,7В. Шта је разлог за ову напетост?

У генератору, коло за пуњење се састоји од намотаја за пуњење и конвенционалног диодног моста, без стабилизатора и контролера. Сви (добро, или скоро сви) брендирани мултиметри то показују. За вас је главна ствар да је батерија напуњена и да истовремено не кључа, не загрева се током процеса пуњења. Види актуелно. Струја на вашој потпуно напуњеној батерији не би требало да прелази 200 милиампера.

Бензински генератор Фубаг ТИ 2000, четворотактни, купљен 2014, радио је мало, само лети, за пумпу за воду. После зиме се упалио (ручни стартер), радио 1 сат, сам га искључио. Након 30 минута покретања, генератор је радио 5 минута и застао. Заменио уље, испрао цео систем горива (са резервоаром). Открио сам да није било варнице. Замењена свећица, још увек нема варнице. Реци ми разлог молим те.

На овим гасним генераторима је уграђена заштита, да се искључи на ниском нивоу уља, доведе "минус" на магнет, откључује намотај за паљење и као резултат тога нема варнице. Често је „бугги“. Урадио сам то једноставно, искључио жицу која иде од њега до магнета. Искра се појавила. Код неких типова ова заштита уопште није доступна.

Генератор Фубаг ти 700 није стартовао око пола године. Однео сам га у природу - нисам могао да га покренем - изгледа да се ухвати, али застаје на неколико секунди. Нисам имао кључ за свећу са собом - нисам могао да проверим свећу, али сам одлучио да проверим уље у мотору. Двоструки, ако не и троструки нивои нафте и гаса. Још једна ствар коју сам приметио - пре пута сам га напунио до краја, а по доласку, када сам га повукао неколико пута, отворио сам резервоар - ниво је био много нижи од врата. Вентил на поклопцу резервоара је био затворен током складиштења и транспорта. Упућени људи ми кажу – могу ли да урадим нешто сам или да то однесем у сервис?

Па, бар за почетак, схвати свећицу, замени је. Ако је мокар - погледајте карбуратор. Ако је бензин изашао из резервоара, то значи да су заборавили да затворе славину, а бензин је капао из карбуратора кроз млазницу и пливајућа комора је одржавала ниво - полако је тровао из резервоара. Из карбуратора, бензин кроз отворени вентил у цилиндар, кроз браве прстенова дуж клипа у кућиште радилице.Дакле, испразните све из картера, напуните ново уље, сипајте бензин у резервоар, говорио је о свећи; може се покренути без усисавања.

Бензински генератор Фубаг од 2,2 кВ је радио нормално, стајао је мало, не развија брзину када је оптерећен, производи неколико волти на силу. Упалиш га - даје 220 вати. Шта је разлог? Уље је промењено.

Промаја гаса је заглављена, или је регулатор заглављен. Са искљученим мотором, померите гасну вучу - требало би да иде без заглављивања. Када напуните гас и добијете 220В, измерите фреквенцију наизменичне струје или број обртаја мотора. Ако је фреквенција 55Хз или виша, онда проблем није у мотору. Ако искрено држи брзину око 50Хз (3000 о/мин), онда се бавите кваром алтернатора.

Генератор БС 6600 ЕС. Монофазни. са АВР. Номинална снага 5,7 кВ. Петрол. Старт: електрични стартер и кабл. батерија. Проблем: Дуг период (8-10 сати) је радио под оптерећењем од цца 5 кВ (2 уљане лампе од 2 плус 4 сијалице од 15В, ТВ, рисивер, лаптоп), након чега није палио месец дана. МОТ је обављен одмах након заустављања. Приликом покретања (-15 степени), 6 мл је додато у цилиндар. топли бензин. Почео право. Загрејте 3-4 минута. Када је дошло до оптерећења, контролна лампа је одмах експлодирала у просторији у којој се налазио генератор. Измерите излазни напон. 356 волти уместо уобичајених 230. Скинуо поклопац. Измерио сам напон на излазу генератора. Истих 356 волти. Штавише, ако мерите уређај кроз себе, један крај даје 130 волти, други - 40.

Није могао да издржи, било брак, или га је заглавио повезаним теретом. Проверите намотај на масу, барем из утичнице од 220В кроз лампу из фрижидера. Одвојите намотај од свега, чисто води из кућишта.

БС 3300 ЕС бензински генератор не производи 220В. Данас сам купио АВР, инсталирао га, али нажалост још увек нема резултата. Затим су овај АВР ставили на други генератор са истим проблемом, и слично није дао 220В. Мотор ради беспрекорно.

По мом мишљењу, једноставан закључак је да је АВР или неисправан или није одговарајући у смислу параметара. Промените на другу.

Нови Фубаг БС 1000и не пали добро када је хладан. Измерио сам компресију - од јачине 2-3. Са путером 5-8. Крај прстенова? Да ли су уопште на лагеру? Мотор тамо изгледа 154, написано је 3 силе, увећана копија мотора ГМ82.

Скините поклопац кутије вентила, одврните завртањ за подешавање издувног вентила тако да размак постане већи од милиметра (или чак потпуно испустите клацкалицу да вентил не ради). Сада ће показати шта би требало да буде. Уопштено говорећи, чуо сам притужбе на ове моторе да се лоше покрећу „хладно“, али некако то нисам покушао. А онда – „на хладно“, свашта може да се деси. И са +20 почињемо, а са - 20 - све је "хладно". Ако је зимски (-15 / -20 степени) старт тежак, то је нормално за такве моторе, морате се прилагодити томе. Могуће је повући 5 - 6 пута са искљученим паљењем, можда ћете у јаком мразу морати да убризгате чак две или три коцке бензина из шприца испод ваздушног филтера. Имам мисао да побољшам хладни старт, али док не покренем десетине два мотора, нећу рећи. Ако не почне добро хладно на собној температури, онда да - морате то схватити.

Инвертер генератор Фубаг ТИ 1000. Ради у СТАРТ режиму, када се ручица пребаци у РУН режим, стаје након 5 секунди. Како разумем, треба да погледате карбуратор, реците ми како да га поправим, шта да гледам?

Проверите гас из резервоара за гас до карбуратора. Блокада је очигледна.

Поздрав свима.
Знам, овде имамо гомилу специјалиста разних специјализација, од софа ратника до професора у свим областима

Добио сам инвертерски генератор Фубаг Ти700 скоро бесплатно.
Ово копиле почиње, али почиње да диже велике брзине без оптерећења и удавићеш га дугметом.
Изгледа да су рекли да је Кханов контролни одбор који кошта 8000 рубаља.
Размишљам да то сам поправим.

Плоча је у потпуности напуњена смесом.
1. Треба вам нешто да уклоните
2. Пронађите проблем.

Бензински генератори, чак и ако су произведени у Кини, веома поуздан уз одговарајућу негу. Међутим, током њиховог рада могу се појавити мали проблеми, који се обично могу брзо отклонити ручно. Озбиљни кварови, ако власник познаје уређај и принцип рада генератора, такође неће моћи да га онеспособе дуго времена.

Ако могуће кварове генератора гаса распоредите у неку врсту рејтинга, добићете следећу листу:

• Квар или контаминација свјећице: тешко или немогуће покренути, нестабилан рад.
• Зачепљен карбуратор: Тешко покретање, прекомерна потрошња горива, нестабилан рад под сталним оптерећењем.
• Квар завојнице за паљење: нема варнице, нема старта.
• Квар стартера: лом, угриз кабла, уништење чегртаљке.
• Кршење зазора вентила: тешко покретање, повећана бука током рада.
• Хабање четкица (на синхроним генераторима) - нема излазног напона.
• Неисправност регулатора брзине: плутајућа брзина мотора, падови при промени оптерећења.
• Хабање лежајева радилице и ротора генератора - повећање буке при раду, цурење уља.
• Хабање цилиндра, клипних прстенова - отежано покретање хладног мотора, прекомерна потрошња уља.

Не узима у обзир кварове који су резултат грубог кршења правила за рад генератора: на пример, огреботине на рукавцу радилице због недовољног нивоа уља, прегоревања намотаја генератора или претварача напона (на инвертерским гасним генераторима ) са честим преоптерећењима.

У ствари, кварови бензинског генератора могу се поделити у три групе: механички, електрични и кварови на систему горива/паљења.

Потешкоће при покретању генератора, које се манифестују нагло и нису праћене повећањем буке мотора, јасан су знак или одступања у раду карбуратора (превише сиромашна или богата смеша) или неисправног система паљења (слабог или повремено формирање варница). Пошто је дијагностика стања ових система међусобно повезана, обједињује се у један одељак.

Уклоните свећицу и прегледајте наслаге на њеним електродама.

• Густа и сува црна чађ - Знак богате смеше (неисправан карбуратор, зачепљен филтер за ваздух);
• Уљана црна чађ - знак озбиљног хабања клипних прстенова, уље улази у комору за сагоревање;
• Бела чађ - знак трчања на посној смеши, потребно је проверити карбуратор.
• Цигла браон чађ - нормално за моторе са карбуратором.
• Црвена, зелено-црвена чађ - последица рада на неквалитетном гориву.

Лако је проверити перформансе самог система за паљење због његове крајње једноставности: укључите паљење, убаците познату исправну свећицу у поклопац свеће и, постављајући је са сукњом на најближи метални део мотора, оштро окрените ручни стартер. Ако нема варнице, одвојите прекидач за паљење и сензор нивоа уља са завојнице за паљење: ако и даље нема варнице када су оба елемента искључена, замените калем за паљење.

Ако је варница присутна и има довољну снагу (бела или плаво-бела), извадите свећицу након неколико покушаја покретања. Свећица преливена бензином је знак преобогаћења смеше, сува је знак недостатка горива.

Понекад, након дугог складиштења, игла и пловак карбуратора се заглаве и не дозвољавају да бензин тече унутра. Неколико пута нагло, али немојте јако ударати о поклопац коморе за пловак и поново покрените.

Најчешћи квар карбуратора је његова контаминација. Улазак прљавштине у ваздушне канале доводи до поновног обогаћивања смеше, у млазницама горива - до исцрпљивања. Прљавштина на игли за закључавање пловка доводи до губитка затегнутости и преливања коморе за пловак, што ће се одмах приметити по цурењу горива из карбуратора.

Размотрите одржавање карбуратора на примеру Хонда ГКС уграђеног на моторе - његов дизајн је типичан за бензински генератор.

• Скините поклопац пловне коморе (4). Оперите га бензинским или аеросолним средством за чишћење карбуратора - прљавштина и наслаге се акумулирају на његовом дну.
• Урадите исто са резервоаром за гас (22).
• Проверите да ли је вентил за гас издуван у "отвореном" положају.
• Скините осовину пловка (3), уклоните пловак и иглу за закључавање (2). Издувајте канал ваздухом.
• Користите средство за чишћење аеросола или компримовани ваздух да издувате млаз горива (25), емулзиону цев (11) и све пролазе карбуратора.
• Одврните завртањ за подешавање (5), дувајте кроз његов канал. Затим га окрените до краја и олабавите, у зависности од типа филтера за ваздух, за 2 (пенаста гума, папирни филтери) - 2,5 обртаја (циклонски филтери).
• Саставите карбуратор.

Електрични систем гасних генератора је прилично поуздан. Најчешће ћете наићи на два проблема: нема пуњења батерије на генераторима са електричним стартом или недостатак напона на излазу генератора.

• Недостатак пуњења батерије је последица квара исправљача или нисконапонског намотаја. Провера овог система сопственим рукама је једноставна: повежите сијалицу од 12 волти паралелно са нисконапонским намотајем генератора и покрените га. Упаљено светло значи да сам генератор ради исправно и да је потребно заменити исправљач.
• Одсуство напона на излазу генератора најчешће је последица хабања четкица. Уклоните их и процените степен истрошености, ако је потребно, замените. Ако је ваш генератор инвертерски, проверите да ли напон долази на улаз претварача тако што ћете паралелно са њим повезати лампу мале снаге од 220 В.

Видео о фазној поправци генератора гаса

Једно од рутинских одржавања предвиђених у упутствима за употребу гасних генератора је контрола и подешавање, ако је потребно, зазора вентила. Повећање зазора изнад норме ће довести до смањења снаге мотора, повећања буке током рада. Најопасније је смањење зазора, јер се то не чује током рада, али стиснути вентили, посебно издувни, почињу брзо да горе. Као резултат тога, мотор почиње да ради нестабилно и када плоча прегори, престаје да се покреће.

Процедура подешавања вентила прилично једноставно:

1. Уклоните све компоненте које спречавају уклањање поклопца вентила мотора.
2. Уклоните свећицу.
3. Скините поклопац вентила.
4. Поставите радилицу на горњу мртву тачку хода компресије помоћу ознаке на замајцу (ако постоји) или контролисањем кретања клипа кроз отвор за свећицу. Немојте збунити ТДЦ компресије (оба вентила су затворена) са издувним ТДЦ (издувни вентил се затвара, усисни вентил се отвара).
5. Олабавите сигурносне навртке на завртњима за подешавање и употребите равни мерач који је уметнут између клацкалице и краја вентила да бисте подесили зазоре окретањем завртња. Обично се за издувни вентил усваја размак од 0,2 мм, а за улазни вентил од 0,15 (проверити у упутству за употребу).
6. Затегните контранавртке и окрените радилицу два пута до ТДЦ. Ако је све урађено исправно, на следећој мртвој тачки обе празнине ће нестати, након другог окрета ће попримити задату вредност. Зазори који су се повећали након првог обртаја су знак да су подешени на ТДЦ-у издувног хода.
7. Саставите генератор.

Неисправности ручног покретача - можда најчешћи механички проблем. Или је сајла пукла, или стартер одбија да га намота због сломљене повратне опруге, или чегртаљка не окреће радилицу.

Уклоните стартер тако што ћете одврнути завртње око периметра његовог кућишта. Одвртањем завртња (1) механизам за зачепљење се може уклонити. Проверите његове брегове (4) и повратне опруге (5). Затим пажљиво уклоните ременицу заједно са опругом (7). Замените поломљени кабл или сломљену опругу, у зависности од тога шта је изазвало поправку.

Приликом састављања стартера, мора се водити рачуна да опруга остане у контакту са кућиштем и ременицама док се поставља на своје место. Конопац мора бити потпуно намотан на ременицу. Са чегртаљком на месту, проверите ход сајле и како се стартер враћа у првобитни положај.

Преглед и поправка гасног генератора Еинхелл СТЕ800