Га16де уради сам поправку

Постоје нека питања о ГА16и 12В. Одлучио је да обнови мотор.
Купио нове гидрике 12 комада на егзистенцијалном.
Сада желим да покушам да направим мотор сопственим рукама.

1) Ако је компресија у свим цилиндрима различита - промените прстенове? Да ли је капитал?
2) Ако уклоните главу - које резервне делове ћете морати да купите? (вентили, поклопци, итд.)?
3) Како измерити (сазнати) да ли се у цилиндрима налази буре? Да ли треба да мељете? Које прстење узети?
4) Немам изворни мотор са серво управљачем, већ стуб управљача без серво. Да ли је вредно скидања? Да ли ће бити потребни још један каиш и ременица?

Ако постоји приручник или слична тема - поделите. Пошто сам за недељу-две зрео за поправку, а волео бих да се наоружам теоријом.

Хвала што сте одговорили на моја питања.

Дакле, од сутра почињем да растављам мотор.
Данас сам био у сервису. Мастерс је погледао, слушао, уклонио поклопац вентила. Рекли су да треба отворити главу и поставити дијагнозу.
Претходно су ми рекли да су ударци због клипова и вентила. Очигледно постоји зазор у цилиндрима и клипови играју. То јест, замена клипова, прстенова, цилиндара за бушење, глава за млевење, седишта, вентила за преклапање. Ово је почетак до сада.
Трошак који ми је речено за рад је 6000 УАХ + резервни делови + време испоруке резервних делова (отприлике 7-14 дана).

Махући раменима

, одлучио да то уради сам, а уз помоћ свог оца (имао је искуства са БМВ моторима).
Након што сам погледао видео и фото извештаје о преградама сличних мотора, дао сам себи поверење у свој чин.

Па данас возим ауто у гаражу. Од сутра почињем да растављам главу. И паралелно ћу тражити компаније које брусе и буше главе и цилиндре.

Надам се вашој помоћи у саветима, пошто два, три итд. главе су моћ. Само се плашим грешке.

Наравно, свако вече ћу вилазхиват фото репортаже.

Разумем да сам први који је поправио мотор ГА16И 12В. Пошто на Интернету још нико није објавио (барем није нашао) извештаје о поправци управо таквог мотора.

Резервне делове ћу наравно куповати по потреби у њима.
Од онога што већ постоји:
- хидрауличне подизаче;
- главе мотора.

———- Порука додата у 17:35 ———- Претходна објава постављена у 17:32 ———-

И, да, успут, данас је измерена компресија 8 / 8 / 8,5 / 7

Ево мог првог дана поправке мотора.
Данас је било сунчано и топло. Расположење је за сада одлично. )
Тако. Демонтирао сам цео мотор, сутра завршавам са скидањем блока. И да у понедељак носим блок и главу на поправку.

За детаље:
Сада ћу описати шта се и како се догодило, а затим и фотографију.

Након скидања главе видео сам наслаге угљеника на клиповима, а као у уљу, улазни и излазни вентили су суви.
Када протресем клип у различитим правцима, чују се кликови, односно клип удара о зид цилиндра.
Ево стварног видеа:

Ко ће рећи о овоме?

———- Порука додата у 17:35 ———- Претходна објава постављена у 17:18 ———-

Тако:
Уклоњен моно-ињектор. Све вакумске цеви, жице.
Испуштен антифриз и уље.
Уклоњен издувни колектор. Али постоји једно "али". матице су биле зашрафљене. Заптивка није била ни истиснута. Прстима га је завртао. Очигледно је мајстор у селу заборавио да затегне матуру

.
Затим сам уклонио ланчаник брегастог вратила. Вратило са клацкалицама (хидраулични компензатори)
Одвојите сва црева за расхладну течност испод усисног разводника.
Приликом одвртања малих вијака са главом, откинуо се вијак који иде на предњи поклопац блока. - али није страшно - изврћу га.
Скинуо је главу.
Овде почиње.
Вентили, као што рекох мокри у уљу (улаз). На клиповима има наслага угљеника, а приметна је игра ударања дуж зида цилиндра.
Затим сам уклонио поклопац посуде. Отворио шипке. Као што видите на фотографији, чинило се да се трљају.Из првог цилиндра - горња облога је само отпала. Од другог такође.
Када сам уклонио клипове - сви прстенови нису коксовани. Чист.
Пошто није било чељусти. Мерење у цилиндрима са ивером, убацивање броја у сваки цилиндар и на 4 места мерено зазор прстенасте браве. Ево шта се догодило
1-цилиндар 0,45 / 0,40 / 0,40 / 0,40
2-цилиндрични 0,50 / 0,40 / 0,40 / 0,40
3. цилиндар 0,55 / 0,40 / 0,40 / 0,40
4. цилиндар 0,55 / 0,45 / 0,40 / 0,40

———- Порука додата у 17:39 ———- Претходна објава постављена у 17:35 ———-

Сад шта мислим:
Глава: Преклопите вентиле (замените вођице вентила, вентиле по потреби). Исполирајте главу по потреби. Проверите да ли је брегаста осовина заостајала.

Блок: пробушите цилиндре до прве величине за поправку. Купите поправку првих клипова и прстенова. Проверите да ли радилице нема истека.

Биће ми драго за савет. Можда је нешто пропустио.

———- Порука додата у 17:53 ———- Претходна објава постављена у 17:39 ———-

Мотор Ниссан га16де је истакнути представник популарне линије произвођача Ниссан, јер је управо ова јединица заслужила поверење многих возача. Широка, широко распрострањена палета мотора заузела је водећу позицију на аутомобилском тржишту, чиме је потврдила не само квалитет, већ и перформансе.

ПАЖЊА! Уморни сте од плаћања казни са камера? Пронашао једноставан и поуздан, а што је најважније 100% легалан начин да не добијате више "ланчаних писама". Опширније"

Јединице је произвела Иокохама Плант, позната јапанска компанија. Приликом развоја линије ГА 15 ДЕ, још 1987. године, паралелно су се производиле опције мотора од 1,6 литара, чија је главна разлика била повећање пречника свих цилиндара, а посебно са 73,6 на 76 мм. Јединице ГА 16 ДЕ су већ имале нове компресијске клипове од 9,5.

Овај мотор је прва "волуметријска" верзија, чија је пуна производња почела 1990. године. Карбураторски типови мотора из серије ГА 16 уграђени су на европске аутомобиле, а возила јапанског произвођача имала су моторе ГА 16 ДЕ, који су се одликовали присуством електронског система за убризгавање горива. Ова "подела" мотора наставила се до краја 1995. године, након чега су европски аутомобили опремљени електронским убризгавањем горива. Тако се од 1995. године ГА 16 ДЕ уграђује на сва возила са одређеним карактеристикама. Снага машина се може разликовати, у распону од 102 - 110 коњских снага. Производња јединица је настављена до краја 2011. године.

Мотори су се добро доказали већ неколико година, јер нису захтевни за гориво, као ни за уље. Штавише, Ниссан је све смислио тако исправно да је чак и рад јединице непретенциозан.

За пример карактеристика, вреди размотрити све податке у посебној табели:

Дизајн мотора, без обзира на њихову снагу и друге индикаторе, не разликује се: блок од ливеног гвожђа има алуминијумску главу, као и 2 разводна ланца.

Ресурс мотора, у зависности од операције, може бити различит. Иако су јединице непретенциозне, али када се користе неквалитетно гориво или уље, његов ресурс се смањује на укупну километражу од 300 хиљада километара. Уз правилан приступ раду алата, његов ресурс је 500 или више хиљада километара. За правилан рад потребно је подесити празнине између вентила на сваких 50 хиљада пређених километара, благовремено мењати уље, свеће, филтере.

Обично, разводни ланац (има их два) неће ометати возача све док километража не буде око 250 хиљада, али тада је замена ланаца једноставно неопходна.

Мотор Ниссан га16де има свој идентификациони број, који се може видети на самом мотору са стране на којој се налази хладњак.