Газ 53 уради сам поправка

Детаљно: уради сам гас 53 поправка од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.

За склапање мотора, као и за његово растављање, склоп блока мотора са кућиштем квачила је причвршћен на постоље (погледајте слику 11 одељка "2.3.1. ГАЗ-53А и ГАЗ-66. Демонтажа мотора") .
Сви делови мотора су димензионисани пре монтаже (Табела 4, видети одељак „2.5.1. ГАЗ-53А и ГАЗ-66. Димензије главних делова, празнине и затегнутост у интерфејсима мотора“). темељно опрати, издувати компримованим ваздухом и обрисати чистим салветама. Сви навојни прикључци (сворњаци, чепови, окови и сл.), ако су при демонтажи изврнути или су замењени новима, морају се поставити на црвени или бели олово разблажен природним уљем за сушење. Једноделни прикључци (чепови блока и главе цилиндара) постављају се на нитро-лак.
Следеће није дозвољено за уградњу на поправљен мотор:

игле и сплинтовочна жица које су биле у употреби;
опружне подлошке које су изгубиле еластичност;
вијци и клинови са издуженим навојем;
матице и вијци са истрошеним ивицама;
делови са више од два уреза или удубљења на навоју или сломљени навоји;
оштећене заптивке.

Саставите мотор обрнутим редоследом од растављања.
Следе посебне препоруке и додатни захтеви за састављање мотора.
Ат замена кошуљице цилиндара пре уградње чаура се подиже за утичницу у блоку цилиндара.
Облоге се бирају помоћу тачног металног лењира и сета сонди на следећи начин: чаура, постављена на своје место у блоку цилиндра без заптивки, мора бити закопана у односу на површину за спајање блока цилиндра. Лењир се поставља на површину за спајање, а сонда се убацује у зазор између лењира и краја чауре (слика 23). Дебљина заптивке је одабрана на такав начин да се након уградње чауре са заптивком обезбеди њена надморска висина изнад површине блока цилиндра унутар 0,02 - 0,09 мм.

Видео (кликните за репродукцију).

Пиринач. 23. Одређивање положаја чауре у блоку цилиндара

Заптивне заптивке се производе у различитим дебљинама: 0,3; 0,2; 0,15 и 0,1 мм. У зависности од зазора, једна или друга заптивка се ставља на облогу цилиндра, понекад се потребна вредност добија сетом заптивки различитих дебљина.
Након уградње у блок цилиндара, кошуљице су фиксиране са стезним чаурама (види слику 13 одељка "2.3.1. ГАЗ-53А и ГАЗ-66. Демонтажа мотора").
Као задња уљна заптивка на моторима користи се азбестни кабл импрегниран мешавином уља и графита. У гнезда блока цилиндра и држача кутије за пуњење положен је гајтан дужине 140 мм. Уз помоћ уређаја, гајтан се утискује у своја гнезда лаганим ударцима чекића, као што је приказано на сл. 24. Без скидања прикључка, исеците крајеве кабла у равни са равнином конектора кутије за пуњење. Рез мора бити равномеран, хабање крајева и неуједначен рез нису дозвољени.

Пиринач. 24. Постављање задње уљне заптивке радилице у држач уљне заптивке

Затегните матице које причвршћују капице главних лежајева (момент 11-12 кгм). Након затезања и учвршћивања матица капица главних лежајева, радилица треба да се лако окреће уз мало напора.

Фиг.25. Притиском на зупчаник радилице

Након притискања зупчаника радилице (Сл. 25), помоћу извлакача и потисне чахуре, проверите аксијални зазор радилице, за шта притисните радилицу до задњег краја мотора и помоћу мерача одредите зазор између чеону страну задње подлошке потисног лежаја и чеону страну предњег главног рукавца радилице (сл. 26). Размак треба да буде унутар 0,075 - 0,175 мм.

Пиринач. 26. Провера аксијалног зазора

Приликом склапања делова клипњаче и клипне групе морају се поштовати следећи захтеви.

Клипни клипови се бирају на клипњаче тако да се на собној температури (+18 ° Ц) благо подмазан прст глатко креће у отвору клипњаче под благим напором палца.
Пре монтаже, клипови се загревају у топлој води до +70°Ц.

Утискивање прста у хладан клип није дозвољено, јер то може довести до оштећења површина отвора за отвор клипа, као и до деформације самог клипа.

Пиринач. 27. Повезивање клипњаче са клипом:

а - за уградњу у 1, 2, 3 и 4 цилиндра; б - 5,6, 7 и 8 цилиндар;

1-натпис на клипу; 2-број на клипњачи; 3-ознака на поклопцу клипњаче

Клипњаче и клипови током монтаже су оријентисани на следећи начин:

за клипове првог, другог, трећег и четвртог цилиндра натпис на клипу и број утиснут на клипњачи клипњаче морају бити усмерени у супротним смеровима, а за клипове петог, шестог, седмог и осмог. цилиндри - у једном правцу (слика 27).
Обујмице клипног клипа уграђују се у жљебове клипа тако да је савијање антена усмерено ка споља.
Клипни прстенови се бирају према облогама у којима ће радити. Зазор мерен на споју прстена положеног у чауру треба да буде у границама од 0,3 - 0,5 мм за компресионе и уљне прстенове.Хомирани је уграђен у горњи клипни жлеб, а калајисани компресиони прстен се уграђује у други жлеб на изнутра до дна.
Пре уградње у кошуљице цилиндара, спојеве клипних прстенова треба поставити под углом од 120 ° један према другом, а на вијке клипњаче треба ставити заштитне месингане капице како би се избегло случајно оштећење површине клипњача. .
Приликом уградње клипова у кошуљице цилиндара, уверите се да је натпис на клипу усмерен ка предњем крају блока цилиндра. Затегните матице вијака клипњаче (момент 6,8 - 7,5 кгм) и закључајте.

Након притискања зупчаника на брегасто вратило (Сл. 28), проверите пипачем аксијални зазор између потисне прирубнице и крајње стране зупчаника брегастог вратила. Размак треба да буде унутар 0,08 - 0,2 мм.

Пиринач. 28. Притиском зупчаника на брегасто вратило

Поставите клип 1. цилиндра у положај горње мртве тачке (ТДЦ) на такту компресије.
Погон прекидача-разводника убацити у отвор на блоку цилиндра тако да прорез на погонском вратилу буде усмерен дуж осе мотора и померен улево, рачунајући дуж возила.
Кућиште погона причврстите држачем и навртком тако да држач са навојном рупом за монтажу прекидача-разводника буде усмерен назад и окренут под углом од 23 ° улево од уздужне осе мотора, као што је приказано на сл. 29.
Пре уградње прекидача-разводника на мотор, проверите зазор у контактима прекидача и, ако је потребно, подесите га. Размак у контактима треба да буде унутар 0,3 - 0,4 мм.
Са матицама октанског коректора окрените тело прекидача-разделника тако да стрелица буде постављена на нулту поделу скале.
Окрените ротор разводника тако да буде окренут према терминалу првог цилиндра. Терминал првог цилиндра на поклопцу разводника паљења означен је бројем "1".
Ставите разводну капу са жицама и повежите ову другу на свећице по редоследу рада цилиндара мотора (1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8). Редослед паљења је обликован на усисној грани мотора.

Пиринач. 29. Монтажа погона прекидача-разводника

ГАЗ 53 је одавно напустио производну линију, али и даље задовољава власнике својим радом, транспортом робе. Као и сваки аутомобил, овај камион захтева одређену негу и благовремене поправке.

Једна од великих предности овог транспорта: возач може самостално да отклони кварове аутомобила, почевши од мањих и завршавајући сопственим рукама, демонтажом и монтажом гасног мотора 53. Материјали попут фотографија и видео записа такође могу допринети на ово.

Транспорт је заслужио поверење возача својом поузданошћу и перформансама. Ови камиони су углавном опремљени мотором ЗМЗ 53 запремине 4,35 литара или ГАЗ 11, који се лако склапају и растављају ван сервиса.

Власници треба да имају на уму да је аутомобил прилично стар, тако да његов мотор није најиздржљивији и издржљивији.Овај фактор је главни узрок кварова у раду мотора моторног возила.

Такве машине раде у прилично тешким условима и возачи су навикли на честе кварове. Због тога им није тешко да саставе гас 53 аутомобилски мотор и да га својим рукама растављају на отвореном терену.

Међутим, ако се ретко сусрећете са таквим ситуацијама, онда ближе погледајте најчешће кварове који се могу појавити:

повећава се потрошња мазива (уља) - потребно је променити клипне прстенове;
лежајеви клипњаче и осовине почињу да куцају - замена ових делова помаже у повећању потенцијала мотора;
сагоревање заптивки блока цилиндра - јавља се након прегревања мотора;
хабање клипних прстенова - разлог: недостатак или неправилна брига о јединици.

Ако благовремено проверите ниво уља и расхладне течности у аутомобилу и извршите посао исправно, према упутству за употребу, можете избећи ове проблеме. Ови наведени кварови су толико озбиљни да могу довести мотор са унутрашњим сагоревањем у нефункционално стање.

Спровођењем превентивних радова за срце вашег возила, обезбедићете поузданост и дуготрајан рад његовог рада, а машина ће увек бити спремна за рад. Као резултат таквих акција, уштедећете новац.

Неопходно одржавање које треба обавити на време:

замена или допуна течности;
увртање глава цилиндара;
преглед држача издувног колектора;
дневна провера расхладне течности;
подешавање и подешавање зазора вентила;
дневна провера нивоа уља.

Сваки технички уређај мора на време добити одговарајућу негу и одржавање, што ће уродити плодом у будућности.

Ако се превентивно одржавање не изврши на време, може доћи до потпуног заустављања јединице.

Ако се то догоди током рада аутомобила, живот возача може бити у опасности: ниво уља нагло пада, звук сломљеног метала у мотору, шкрипање или куцање делова у мотору.

Ако се ови проблеми појаве, одмах зауставите аутомобил и угасите мотор, даљи рад аутомобила је забрањен.

За ремонт мотора моторног возила гас 53 потребно је урадити низ обавезних радова: поправити клипове, променити све клипњаче и главне лежајеве радилице, ажурирати све врсте заптивки агрегата, уградити другу пумпу за уље, замените зупчанике брегасте осовине, као и радилице.

Након провере свих елемената, потребно је саставити мотор са унутрашњим сагоревањем ГАЗ 53 обрнутим редоследом тако да нема додатних делова.

Проналажење и куповина потребних резервних делова за овај мотор није тако лако. Растављање и састављање мотора је прилично компликован процес. Чак и ако направите велики ремонт мотора, можда нећете моћи да доведете аутомобил у савршено стање, пошто су други системи веома зарађени.

Монтажа након поправке мотора на гас 53 може се видети на видео снимку изнад.

Овај видео вам показује како да то урадите сами поправка мотора Гас 53. Скоро два сата аутор видео снимка корак по корак открива процедуру састављања мотора, почевши од припремних радова и завршавајући јединицом која је потпуно спремна за уградњу на аутомобил.

Прва, припремна фаза, је потпуно прање свих делова мотора. Аутор детаљно говори о потребним материјалима и алатима за квалитетно извођење овог рада.

Следећа припремна фаза је уградња малих делова, као што су чауре, лежајеви, уљне заптивке, клинови, утикачи итд. Током монтаже, говори се о могућим нијансама које се јављају приликом уградње одређених делова. Овај блок такође описује поступак и карактеристике за уградњу радилице и брегасте осовине, поравнавање погонских зупчаника према посебним ознакама.

Даље, аутор наставља са описивањем монтаже радилице и механизама за дистрибуцију гаса. Корак по корак приказује уградњу клипњача, клипова са прстеновима, усисних и издувних вентила. У овој фази се уграђује пумпа за уље и уврћу се вијци главе. Током процеса монтаже, аутор видеа говори шему кретања уља у блоку цилиндра. Последња, важна радња је монтажа и подешавање механизма за дистрибуцију гаса, односно уградња потискивача, клацкалица и подешавање зазора.

Након тога се демонстрира уградња разних додатака на мотор, као што су пумпа, термостат, филтер уља, манометар, прикључне цеви и још много тога. Као резултат тога, мотор је састављен и спреман за уградњу на аутомобил.

За склапање мотора, као и за његово растављање, склоп блока мотора са кућиштем квачила је причвршћен на постоље (види слику 1).

Пре монтаже, сви делови мотора се бирају по величини, добро оперу, дувају компримованим ваздухом и бришу чистим салветама. Сви навојни прикључци (сворњаци, чепови, окови и сл.), ако су одврнути приликом демонтаже или су замењени, морају се поставити на црвени или бели олово разређено природним уљем за сушење.

Све-у-једном прикључци (утикачи блока и главе цилиндара) су постављени на нитро-лак.

За уградњу на поправљени мотор није дозвољено:

– раздвојене игле и сплинтовочна жица које су биле у употреби;

- опружне подлошке које су изгубиле еластичност;

- вијци и клинови са издуженим навојем;

- матице и вијци са истрошеним ивицама;

- делови са више од два уреза или удубљења на навоју или сломљени навоји;

Саставите мотор обрнутим редоследом од растављања.

Следе посебне препоруке и додатни захтеви за састављање мотора.

Приликом замене цилиндарских кошуљица пре уградње, чаура се бира према утичници у блоку цилиндра.

Слеевес се бирају помоћу тачног металног лењира и сета сонди на следећи начин:

- чаура, постављена на своје место у блоку цилиндра без заптивки, мора бити закопана у односу на површину за спајање блока цилиндра.

Лењир се поставља на површину за парење, а сонда се убацује у зазор између лењира и краја чауре (слика 2).

Дебљина заптивке је одабрана на такав начин да се након уградње чауре са заптивком обезбеди њено уздизање изнад површине блока цилиндра унутар 0,02-0,09 мм.

Заптивне заптивке су доступне у различитим дебљинама:

0,3; 0,2; 0,15 и 0,1 мм. У зависности од зазора, једна или друга заптивка се ставља на облогу цилиндра, понекад се потребна вредност добија сетом заптивки различите дебљине.

Након уградње у блок цилиндра, кошуљице се фиксирају помоћу стезних чаура (види слику 3).

Азбестни кабл импрегниран мешавином уља и графита користи се као задња уљна заптивка на моторима. У утичнице блока цилиндра и држача кутије за пуњење положен је кабл дужине 140 мм. Уз помоћ уређаја, гајтан се утискује у своја гнезда лаганим ударцима чекића, као што је приказано на сл. 4. Без скидања прикључка, исеците крајеве кабла у равни са равнином конектора држача уводнице. Рез мора бити равномеран, хабање крајева и неуједначен рез нису дозвољени.

Приликом склапања радилице замајац и квачило испуњавају следеће захтеве.

Матице за причвршћивање замајца су затегнуте, дајући момент од 7,6-8,3 кгм.

Приликом склапања квачила, погонски диск се уграђује са пригушивачем на потисни диск и центриран на лежај радилице (погонско вратило мењача се може користити као трн).

Ознаке „О“ утиснуте на кућишту потисне плоче и замајац у близини једне од рупа за вијке за монтажу кућишта морају бити поравнате.

Коленасто вратило, замајац и склоп квачила морају бити динамички балансирани. Дозвољена неравнотежа 70 Гцм.

Приликом балансирања, вишак масе се уклања са тешке стране бушењем метала замајца на удаљености од 6 мм од зупчаника бушилицом пречника 8 мм до дубине не веће од 10 мм.

Ако неравнотежа склопљене осовине прелази 180 Гцм, вратило се раставља и сваки део се балансира посебно. Неравнотежа замашњака не сме бити већа од 35 Гцм; неравнотежа склопа потисне плоче са кућиштем - 36 Гцм; Дисбаланс проводног диска - 18 Гсм.

Капице главних лежајева поставити тако да су причврсне избочине кошуљица на једној страни, а бројеви или ознаке утиснути на поклопцима одговарају бројевима кревета. Приликом уградње предњег поклопца потребно је обезбедити да антене за причвршћивање задње подлошке потисног лежаја уђу у жлеб поклопца и да нема корака између чеоне стране поклопца и чеоне стране цилиндра. блокирати.

Након притискања зупчаника радилице (слика 5), помоћу извлакача и потисне чахуре, проверите аксијални зазор радилице, за шта притисните радилицу на задњи крај мотора и помоћу мерача одредите зазор између чеону страну задње подлошке потисног лежаја и чеону страну предњег главног рукавца радилице (сл. 6). Размак треба да буде унутар 0,075 - 0,175 мм.

Приликом склапања делова клипњаче и клипне групе морају се поштовати следећи захтеви.

клипне клинове се бирају на клипњаче тако да се на собној температури (+18 0 Ц) лагано подмазан прст лагано креће у отвору клипњаче под благим напором палца.

Пре монтаже, клипови се загревају у топлој води до +70 0 С.

Утискивање прста у хладан клип није дозвољено, јер то може довести до оштећења површина рупа клипа, као и до деформације самог клипа.

Клипњаче и клипови при монтажи су оријентисани на следећи начин: за клипове првог, другог, трећег и четвртог цилиндра натпис на клипу „предњи“ и број утиснут на клипњачи морају бити усмерени у супротним смеровима, а за клипњаче. клипови петог, шестог, седмог и осмог цилиндра - на једној страни (слика 7).

Обујмице клипног клипа уграђују се у жљебове клипа тако да је савијање антена усмерено ка споља.

Карике бирају се према рукавима у којима ће радити. Зазор који се мери на споју прстена постављеног у чахуру треба да буде у границама од 0,3-0,5 мм за компресијске прстенове и прстенове за стругање уља. У горњи жлеб клипа је уграђен хромирани компресиони прстен, а у други жлеб са жлебом са унутрашње стране према дну је калајисан компресиони прстен.

Пре уградње у кошуљице цилиндара, спојеве клипних прстенова треба поставити под углом од 120 ° један према другом, а на вијке клипњаче треба ставити заштитне месингане капице како би се избегло случајно оштећење површине клипњача. .

Приликом уградње клипова у кошуљице цилиндара, уверите се да је натпис на клипу „предњи“ усмерен ка предњем крају блока цилиндра. Затегните матице вијака клипњаче (момент 6,8 - 7,5 кгм) и закључајте.

Након притискања зупчаника на брегасто вратило (слика 8), проверите пипачем аксијални зазор између потисне прирубнице и крајње стране зупчаника брегастог вратила. Размак треба да буде унутар 0,08 - 0,2 мм.

Понекад се аутомобил поквари, што захтева мере рестаурације. Један од ових поступака је поправка мотора ГАЗ 53, коме је одавно истекао гарантни рок. Без аутомобила, наши животи не би били само мање интензивни, већ и досаднији. Поред тога, превоз робе је један од приоритетних задатака, који се обавља уз помоћ возила. Истакнути представник домаће ауто индустрије је ГАЗ 53, који је свима добро познат и који се користи за разне врсте транспорта терета.

Изгледа као класични камион ГАЗ 53

Легендарни аутомобил ГАЗ 53 у време свог стварања био је опремљен са две опције мотора са много модификација. Први од њих био је 6-цилиндарски ГАЗ 11, који није нашао своју широку примену у овом моделу аутомобила. Заузврат, друга верзија мотора ЗМЗ 53, запремине 4,25 литара, инсталирана је много већи број пута. Стога је данас мотор ГАЗ 53 често управо ЗМЗ 53. Овај мотор је нека врста стандарда за поузданост и издржљивост аутомобилског мотора.

Мотор ЗМЗ 53 за аутомобил Газ 53

куцање лежајева клипњаче;
изгорели издувни вентили;
повећање потрошње горива и уља;
хабање клипних прстенова;
куцање горњих чаура или клипова;
изгореле заптивке блока цилиндара.

Управо ови проблеми најчешће доводе до квара мотора, што може довести до његовог потпуног заустављања. Скоро сви су повезани са кршењем рада јединице. Дакле, хабање клипних прстенова и појава куцања у лежајевима клипњаче резултат су занемаривања упутства за употребу аутомобила.

Заузврат, сагоревање различитих вентила и заптивки је директна последица прегревања система, а повећање потрошње уља се јавља као резултат игнорисања превентивних мера.

Спречавање рада мотора ЗМЗ 53 је гаранција одржавања његове оптималне функционалности и дизајнирано је да одржава рад уређаја на одговарајућем нивоу.

Поред тога, сличне мере омогућавају да се благовремено утврди формирање било каквог озбиљног оштећења мотора и елиминише по најнижој цени.

Због тога су ове процедуре од велике важности и помажу у спречавању стварања мањих кварова, чија је листа дата горе. Генерално, одржавање мотора ГАЗ 53 састоји се од следећих активности:

замена течности за подмазивање;
затезање глава цилиндра;
провера монтаже издувног колектора;
контрола количине расхладне течности;
подешавање вентила;
провера нивоа уља у систему.

Правовремена примена свих горе наведених процедура може послужити као гаранција успешног рада аутомобилског мотора и гарантовати његову оптималну функционалност. Одржавање аутомобила има своје суптилности које се морају узети у обзир.

Систем за подмазивање мотора Гас 53

Занемаривање превентивних мера и игнорисање примарних знакова неисправности мотора може довести до прилично катастрофалних последица, посебно ако застој на путу. Следећи услови служе као слични фактори који могу потпуно онеспособити аутомобил и чак утицати на безбедност људи у њему:

куцање у мотору;

клинасто покретни елементи мотора;

некарактеристични метални звук током рада;

критичан пад нивоа уља.

Горе наведени критеријуми су сигнал за тренутни престанак рада мотора и његово потпуно заустављање. У будућности је могуће обновити његов рад само кроз велики ремонт, који подразумева потпуну демонтажу мотора и замену његовог оштећеног дела.Поправка мотора камиона Газ 53

рестаурација клипне групе;

замена клипњаче и главних лежајева радилице;

потпуна замена свих заптивки, утикача и заптивки;

уградња нове пумпе за уље;

промена зупчаника радилице и брегасте осовине;

обнављање заптивки вентила.

Ремонт мотора је прилично компликован процес који може довести до озбиљних материјалних трошкова. Пре свега, они се састоје у куповини нових делова, које је понекад прилично тешко набавити. Истовремено, чак и извођење потпуне рестаурације мотора можда неће дати позитиван резултат с обзиром на чињеницу да су сви остали системи машине такође у изузетно истрошеном стању.Шема уређаја мотора Гас 53Мотор ГАЗ 53 можете поправити сопственим рукама, али овај процес захтева одређену обуку и професионалне вештине. Истовремено, без теоријских аспеката и јасног разумевања структуре рада, не вреди ни покретати овакав догађај. Мотор је један од најсложенијих система у аутомобилу. Стога, да бисте га у потпуности поправили и добили позитиван резултат, морате бити потпуно сигурни у своје способности. Генерално, поправка мотора ГАЗ 53 се састоји у извођењу следећих манипулација:

уклањање мотора из аутомобила;

чишћење свих унутрашњих и спољашњих површина;

демонтажа чворова и конструктивних елемената система;

замена оштећених делова;

превентивни преглед свих прикључака и причвршћивача;

скупштина;

уходавање;

уградња у аутомобил.

На аутомобил ГАЗ 53 из фабрике су уграђена два модела мотора - 6-цилиндрични линијски ГАЗ 11 и 8-цилиндрични ЗМЗ 53. Осмоцилиндрични мотор је имао различита побољшања и модификације (ЗМЗ-53А, ЗМЗ 53 11 , ЗМЗ-511, итд.), али се његова суштина није променила, а структурно су сви мотори направљени на исти начин. Као и сваки други мотор, ЗМЗ 53 се пре или касније поквари и мора да се поправи.

Пример уграђеног мотора ЗМЗ-53А

Мотори са унутрашњим сагоревањем породице ЗМЗ 53 имају добар ресурс и прилично су издржљиви, али тако да се овај ресурс не смањује, не омета редовно одржавање мотора са унутрашњим сагоревањем. Мере превенције и одржавања укључују:

Редовна замена моторног уља (за минерални тип - сваких 5-6 хиљада километара, за "синтетику" или "полусинтетику" - 10-12 хиљада километара). Али да ли је вредно сипати синтетичка уља у овај "мотор" већ је посебна тема за разговор;
Периодично затезање глава цилиндра (глава цилиндра) и носача усисне гране („паук“). Главе блокова једноставно треба затегнути након 1,5-2 хиљаде км након замене заптивке главе цилиндра или након поправки повезаних са уклањањем главе. У другим случајевима, препоручује се провера затезања сваких 30 хиљада км, али се по жељи може и чешће - неће се погоршати.

Да би мотор аутомобила ГАЗ 53 што дуже радио без великих поправки, потребно је редовно дијагностиковати кварове и одржавати исправно стање мотора, одмах отклонити све проблеме који су повезани са хабањем делова мотора , а такође користите гориво и моторно уље које препоручују произвођачи.

Ако је могуће, заштитите клипове и површину комора за сагоревање од чађи.

Причвршћивање глава цилиндара на блок цилиндара захтева систематску проверу. Ако је причвршћивање лабаво, онда се матице морају затегнути. Пре тога, пожељно је испразнити расхладну течност из система, након чега је потребно олабавити причвршћивање усисне цеви на главе цилиндара како би се избегао ефекат затезања главе једног цилиндра на други.

на фотографији уређај мотора камиона ГАЗ-53

Тек након тога, причврсне матице се затегну момент кључем. Такво затезање се препоручује да се уради током прва три одржавања аутомобила. Затим се затезање врши мало ређе - сваки ТО-2.

Као што је горе поменуто, када се користе препоручена горива и мазива, поправка мотора се може потпуно избећи, чађ на клиповима и коморама за унутрашње сагоревање ће бити мала и ни на који начин неће утицати на рад мотора. Али ако се занемаре препоруке произвођача, тада ће наслаге угљеника бити значајне, а то ће, заузврат, довести до детонације, смањења снаге и повећања потрошње горива и мазива.

шема уређаја мотора аутомобила ГАЗ-53

Да бисте се ослободили чађи, потребно је темељно очистити дна клипова и зидове унутрашњих комора за сагоревање. Чађ садржи велику количину токсичних супстанци и потребно је пажљиво пратити да не уђу у респираторни тракт.Да бисте то урадили, чађ је добро подмазана керозином.

Да бисте повећали потенцијал мотора на ГАЗ-53, потребно је редовно мењати клипне прстенове и главне лежајеве радилице. Облоге се замењују када дође до значајног пада притиска моторног уља. По потреби треба заменити и лежајеве клипњаче.

Такође је потребно извршити темељно чишћење шупљина носача клипњаче радилице. Ако нису правилно очишћени, то ће довести до брзог хабања лежајева клипњаче.

Ако је потрошња уља почела да прелази 400 г на 100 км, онда је време да промените клипне прстенове. Неопходно је уградити сет прстенова који се састоји од компресионог ливеног гвожђа прстена и сета челичних дискова.

Приликом замене прстенова на кошуљима цилиндара, препоручљиво је уклонити неистрошени део каиша, као и очистити главе цилиндра и круне клипова од наслага угљеника.

Механизам дистрибуције гаса такође захтева периодичне провере. Ако је потребно, подесите зазоре вентила и очистите их од чађи. Зазори се морају проверити само на мотору у празном ходу, са потпуно спуштеним потиском.

Мотор ГАЗ 53 има исте кварове као на другом бензинском агрегату. Али само тако се не појављују, мора постојати разлог. Размотрите кварове и њихове узроке:

Кварови и узроци могу се дуго набрајати, па се за пример узимају они најтипичнији.

Ремонт мотора ЗМЗ 53 је неопходан у случајевима када:

Мотор куца, постоји низак притисак у систему за подмазивање;

Нови мотор за камион ГАЗ 53

Можете навести доста разлога, има много различитих нијанси. Ремонт ЗМЗ 53 укључује следеће кораке:

Уклањање мотора;
прање делова;
Демонтажа и отклањање кварова на свим компонентама мотора са унутрашњим сагоревањем;
Брушење радилице (ако је подложно брушењу);
Замена чаура брегасте осовине, ако је потребно, уз њихово накнадно распоређивање;
Лаппинг вентила;
скупштина;
Рад у мотору са унутрашњим сагоревањем;
Инсталација на аутомобилу;

Процес уградње мотора на камион

По правилу, током поправке, делови се замењују:

Склоп клипне групе (цилиндри, клипови, клипни прстенови, клинови, прстенови клипних клинова);
Клипњача и главне облоге радилице;
Уљне заптивке, заптивке, шестоугаони погон пумпе за уље, заптивке за чауре;
Пумпа за уље;
Зупчаници брегастог вратила и радилице;
Заптивке осовине вентила.

Вентили у глави цилиндра, брегасто вратило се мењају како се ови делови троше. Радилица има 6 величина за поправку и мора се заменити када више није подложна брушењу. Мотор можете поправити сопственим рукама, упутство за поправку ГАЗ 53 детаљно описује уређај и даје савете о растављању и склапању мотора са унутрашњим сагоревањем.

Шема уређаја мотора за гас 53

Фабрика аутомобила у Горком ГАЗ 53 није била опремљена мотором Д-245 из Минска, али власници камиона су сами инсталирали многе од ових мотора или су користили услуге компанија специјализованих за монтажу. Дизел мотор има значајнији ресурс од ЗМЗ 53, али пре или касније и њега треба поправити - вечни мотори још не постоје.

Да би мотор Д-245 трајао дуже, потребно је да пратите његово техничко стање и да на време обавите одржавање.

Пример уграђеног мотора Д-245

Замените моторно уље сваких 10 хиљада километара;
Проверите ниво расхладне течности у радијатору;
Повремено испуштајте талог из филтера за грубо гориво;
Сваких 25 хиљада километара промените филтер за фино гориво;
Замените ваздушни филтер након 80 хиљада километара или када се зачепи;
Проверите ниво уља у картеру пре сваке вожње;
Извршите контролно затезање главе цилиндра на врућем мотору са унутрашњим сагоревањем након 2 хиљаде км након поправке и периодично на сваких 40 хиљада км вожње;
Подесите вентиле на сваких 20 хиљада км, након сваке поправке повезане са уклањањем главе цилиндра, ако дође до куцања вентила.

Дизел мотор Д-245 има дуг радни век и може да пређе 400-500 хиљада км пре ремонта. Али због лошег квалитета горива и моторног уља, прегревања и кршења правила рада (преоптерећења, брзине) долази до разних кварова. Није потребно извршити веће поправке, али се морају извршити текуће (делимичне) поправке. Скупштина ауто мотор ГАЗ-53-12 За склапање мотора, као и за његово растављање, блок цилиндра је фиксиран на ротирајућем постољу како би се обезбедио слободан приступ свим деловима и склоповима мотора.поправка, два клина се прво уклањају из блока, а затим се картер причвршћује за блок. Радилица је уграђена у блок на два главна лежаја. Индикатор је причвршћен за задњу прирубницу радилице на посебном постољу.Окретањем вратила проверите отпуштање отвора за раме за центрирање мењача и управљивост задњег краја кућишта квачила у односу на осу радилице (сл. 70 и 71). Излаз отвора и краја кућишта радилице не би требало да прелази 0,08 мм. Ако отпуштање отвора премашује наведену вредност, олабавите причвршћивање кућишта радилице за блок и лаганим ударцима по прирубници картера остварите његову исправну уградњу, а затим затегните монтажне завртње. Након затезања вијака, рупе за клинове за лоцирање у кућишту квачила и блоку цилиндра се истовремено проширују до величине за поправку. Пречник рупе треба да буде такав да у проширеним рупама не остане црнило. Затим се у рупе утисну игле, чији је пречник 0,015 - 0,051 мм већи од пречника рупа. Откуцаји краја кућишта радилице елиминишу се стругањем.Пиринач. 70. Провера концентричности монтажног отвора:
1 - кућиште квачила; 2 - прилагођавање мењача у кућишту квачила са осовином радилицеПиринач. 71. Провера окомитости задњег краја кућишта квачила на осу радилицеПиринач. 72. Провера количине потонућа кошуљице у блоку цилиндраПриликом склапања мотора поштује се следећи редослед операција.
Облоге цилиндара су уграђене у блок цилиндара. Испод сваке чауре је уграђена заптивна заптивка. Тачност израде блока, кошуљице цилиндра и дебљине заптивке обезбеђују избочење горњег краја кошуљице изнад спојне површине блока испод главе цилиндра унутар 0,02 - 0,10 мм.Белешка. На одабраним моторима, коришћен је сет заптивки да би се обезбедила потребна избочина кошуљице. У овом случају, пре уградње чаура у блок, они се бирају помоћу металног лењира и мерача на следећи начин: чаура уграђена у блок без заптивке мора да потоне у односу на површину за спајање главе. Лењир се поставља на раван за спајање, а сонда се убацује у зазор између лењира и краја чауре (слика 72). Дебљина комплета заптивки треба да обезбеди да чаура штрчи изнад равни спајања унутар 0,02 - 0,10 мм.Након што су чауре постављене у блок, оне се обезбеђују од испадања посебним чаурама-стезаљкама (види сл. 46).Уљна заптивка радилице (азбестна врпца дужине 120 мм импрегнирана мешавином уља и графита) уграђена је у жљебове задњег седишта главног лежаја блока и држача кутије за пуњење. Уз помоћ специјалног трна, гајтан се утискује у удубљења утичнице лаганим ударцем чекића, као што је приказано на сл. 73. Без скидања прикључка, исећи крајеве кабла који вире 0,5 - 1,0 мм изнад равни конектора. Рез треба да буде равномеран.
Монтажа радилице: утиснути лежај улазног вратила мењача у утичницу радилице;
уградите замајац на осовину и причврстите га замотавањем четири причврсне матице са обртним моментом једнаким 76 - 83 Нм. Причврстите матице за монтажу замајца;потисна плоча са склопом кућишта се причвршћује на замајац, претходно центрирајући диск са погоном квачила помоћу трна дуж лежаја на задњем крају радилице (улазна осовина мењача може се користити као трн). Ознаке утиснуте на кућишту потисне плоче и замајца у близини једне од рупа за вијке за причвршћивање кућишта су комбиноване (Сл. 74).Пиринач. 73. Постављање паковања кутије за пуњење у држач кутије за пуњењеВијци за причвршћивање кућишта се затежу кључем са обртним моментом од 20 - 25 Нм. Диск квачила је уграђен са пригушивачем на потисну плочу. Склоп радилице са замајцем и квачилом је балансиран код произвођача, па се након замене једног од ових делова вратило поново динамички балансира. Неуравнотеженост не би требало да прелази 30 гф Види Пре балансирања радилице, на осовинице се стављају тегови од 2372 г. мање од 15 мм.Ако неравнотежа склопљене радилице прелази 180 гф-цм, онда се вратило раставља и сваки део се балансира посебно. Радилица је динамички балансирана. Дозвољена неравнотежа 15 гф-цм. Остали делови су статички избалансирани. Дозвољени дебаланс замајца је 35 с-цм, диска квачила 18 с-цм, потисне плоче квачила са склопом кућишта је 36 гс-цм.Уградите шкољке главног лежаја у лежишта блока и капице главних лежајева. Подложак задњег потисног лежаја се поставља на предњи главни рукавац радилице са страном испуњеном антифрикционом легуром до образа радилице. Подмажите шкољке главног лежаја и рукавце радилице чистим моторним уљем и поставите осовину у блок цилиндра.Поставите капице главних лежајева на клинове тако да избочине за причвршћивање на горњој и доњој шкољки сваког лежаја буду на истој страни, а бројеви утиснути на поклопцима одговарају бројевима блок лежајева. Приликом постављања предњег поклопца уверите се да антене за причвршћивање задње подлошке потисног лежаја уђу у жлеб поклопца и да нема степеника између крајева поклопца и блока.Поставите поклопце на своје место лаганим ударцем гуменим чекићем. Уградите стоп плоче. Заврните поклопце и равномерно их затегните, пазећи да нема изобличења. Ове навртке се на крају затегну специјалним момент кључем до обртног момента од 100-120 Н * м. Навртке су обложене плочама за закључавање, савијајући антене плоче за закључавање на ивицу навртке. Након затезања матица, радилица треба да се окреће лако уз мало напора.Поставите држач заптивке на место. Пре уградње, гумене заптивке се убацују у жлебове кутије за пуњење. На клинове се стављају обликоване равне и опружне подлошке, а навртају се специјалне навртке.Предњу подлошку потисног лежаја са страном испуњеном антифрикционом легуром постављају на врх радилице тако да се својим жлебовима поставља на клинове утиснуте у блок и поклопац предњег главног лежаја.Ставите челичну потисну подлошку на врх радилице. Ако подлошка има знакове хабања, онда се уграђује неистрошеном страном на предњу подлошку потисног лежаја.Пиринач. 75. Притиском на зупчаник радилицеПиринач. 76. Провера аксијалног зазора радилицеСегментни кључ зупчаника радилице се уграђује у жлеб и зупчаник се утискује док се не заустави (сл. 75).Проверите аксијални зазор радилице. За проверу, радилица се притисне на задњи крај мотора и помоћу мерача за мерење одредите зазор између крајње стране подлошке потисног лежаја и равни рамена првог главног рукавца (слика 76). Размак треба да буде унутар 0,075 -0,175 мм.Редослед монтаже клипњаче и клипне групе:
пажљиво изаберите клипове на облогама;изаберите клипњаче на клипњачама тако да се, на нормалној собној температури, лагано подмазан прст под благим напором палца креће глатко у отвору горње главе клипњаче (Сл. 77). Боја ознаке клинова мора одговарати боји ознаке на главицама клипа. Брање прстију из друге групе није дозвољено;на посебном уређају се склапају клипњача, клип и прст. Пре монтаже, клип се загрева у топлој води до температуре од 70 °Ц. Утискивање прста у хладан клип није дозвољено, јер то може оштетити површину отвора за отвор клипа, као и деформацију самог клипа. Клипњаче и клипови пре монтаже (слика 78) су оријентисани на следећи начин: за клипове 1., 2., 3. и 4. цилиндра (види поз. 1), натпис на клипу "Предњи" и број утиснут на шипку клипњаче морају бити на супротним странама, а за клипове 5., б, 7. и 8. цилиндра (видети поз. ИИ) натпис на клипу и број на клипњачи морају бити на истој страни. сиде;уградите причврсне прстенове клипних клинова у жљебове шиљака тако да је савијање антена усмерено ка споља;покупити клипне прстенове на облогама;помоћу специјалног алата, клипни прстенови се стављају на клипове. У један жлеб је уграђен хромирани компресиони прстен, а у други калајисан. На дно клипа се постављају компресиони прстенови са унутрашњим жлебом.Сви прстенови морају слободно да се крећу у својим жлебовима.Пиринач. 77. Избор клипњаче на клипњачуПиринач. 78. Повезивање клипњаче са клипом:
И - за уградњу у 1, 2, 3 и 4 цилиндра;
ИИ - за уградњу у 5., 6., 7. и 8. цилиндре;
1—број на клипњачи; 2—ознака на поклопцу клипњачеУбаците клипове са клипњачама у кошуљице цилиндра. За ово:пре уградње, пажљиво обришите доње главе клипњача и вратове радилице са салветом. Уградите шкољке лежајева клипњаче у доње главе клипњача. Пристајање уметка на утичницу треба да буде чврсто. Не сме се дозволити да уље или стране честице уђу између лежаја и клипњаче;поставити радилицу у положај који одговара н.м.т. у цилиндру где је клип уграђен;
браве равних прстенастих дискова се постављају под углом од 180° једна према другој, а браве аксијалних и радијалних експандера - под углом од 90° у односу на браве прстенастих дискова; на вијке клипњаче ставити заштитне месингане капе, чистим моторним уљем подмазати кошуљице, клип, радилицу и кошуљицу цилиндра и помоћу трна уградити клип у цилиндар (сл. 79). Пре уградње клипова, уверите се да број утиснут на клипњачи одговара броју цилиндра, а натпис на клипу „Предњи“ је усмерен ка предњем крају блока; Пиринач. 79. Уградња клипа са прстеновима у цилиндарзатегните клипњачу за доњу главу на врат клипњаче, скините сигурносне капице са вијака, ставите поклопац клипњаче, проверавајући да ли се бројеви поклопца и клипњаче поклапају. Поклопац је постављен тако да су антене за причвршћивање кошуљица усмерене у једном правцу;

Видео (кликните за репродукцију).

затегните матице клипњаче момент кључем на обртни момент од 68 - 75 Н • м и закључајте их. Затегнута контра навртка се врши окретањем за 1,5 - 2 лица од положаја контакта краја контра навртке са крајем главне навртке или моментом од 3 - 5 Нм. Матице клипњаче могу се закључати и на други начин: површина навоја клипњаче подмазује се универзалним заптивачем Унигерм-9, навој и навртке морају бити добро одмашћени. Остали клипови су инсталирани на исти начин.