Преглед кварова аутономне електране. Функције поправке уради сам. Покварио се бензински генератор. Како то поправити? Како поправити, поправити генератор на бензин. (10+)
Резервни генератор напајања. Грешке. Репаир
Задржаћу се на кваровима и поправци четворотактног бензинског аутономног електричног генератора са карбуратором. Неке препоруке се могу применити на друге типове електрана, али у основи се односе посебно на моторе са карбуратором.
Генератор је покренут. Ради, бучи, гасови излазе из издувне цеви. Али нема излаза струје. Неисправно ожичење, аутоматизација или генератор напајања. Неопходно је проверити да ли је прекидач на предњој плочи укључен и да не светли електрична заштитна лампица, ако је имате. Затим уклоните предњу плочу и прегледајте ожичење. Са тестером проверавамо присуство електричне проводљивости прекидача и прикључака. Ако су прикључци и машина у реду, онда је вероватно сам електрични генератор неисправан - јединица која претвара ротацију вратила у електричну енергију. У овом случају бих вам саветовао да купите нову аутономну електрану, а ову да пређете на обојене метале. Поправка или замена генератора кошта више од нове електране.
Неопходно је проверити ниво уља, прегледати електрични гасни генератор за трагове цурења уља. Ако дође до цурења уља, уљне заптивке и/или заптивке које цуре морају бити замењене. Покушајте да купите делове од овог генератора. Ово није увек могуће. Заптивке одговарајућих величина могу се одабрати од мотора мотоцикла. Заптивке се сами сечете веома оштрим ножем (као што је секач за папир) од специјалних плоча заптивки од плуте које су комерцијално доступне. Не препоручујем коришћење заптивача направљених од других материјала за заптивање. Заптивку од плуте ћете поставити једном и никада је више нећете мењати. Постоје две потешкоће у раду са плутом. Прво, прилично је крхка, тешко га је пажљиво исећи. Друго, веома пажљиво притисните заптивку од плуте. Лако се ломи ако се превише затегне. Пре постављања заптивке, мора се обострано подмазати високотемпературним силиконским заптивачем (црвеним). Након замене уљних заптивки и заптивки, сипајте препоручено уље.
Видео (кликните за репродукцију).
Ако нема цурења уља, али је ниво уља и даље низак, онда се уље мора допунити. Уље у нормалном режиму рада исправног мотора са унутрашњим сагоревањем постепено изгара. Дакле, разлог може бити то што уље није дуго доливано. За допуњавање уља постоји посебна рупа затворена чепом на навоју. Одврнемо овај чеп и сипамо уље шприцем док не потече назад. Провера нивоа уља се такође врши кроз овај отвор. Уље треба да дође до ивице рупе. То можете да проверите тако што ћете плитко забити прст у ову рупу. Мора бити натопљен уљем. Након допуне, потребно је пратити генератор. Ако уље поново брзо изгори, онда је разлог квар или појава клипних прстенова. Обично се овај недостатак манифестује појавом плавичастог дима из издувне цеви, али понекад нема дима, а уље све покреће рано.
Замена прстенова је прилично тешка. Морате раставити главу цилиндра.Ротирајући осовину мотора у правцу његове природне ротације током рада (Никада не ротирајте вратило у супротном смеру, јер то може да поквари време), обезбеђујемо да клип потпуно вири. Уклоните прстенове са њега и замените их новим. Сада је најтежи део. Прстенови се морају мало скупити да би се уклопили у цилиндар. За то се користи посебан алат. То је тако глатка крагна. Ова стезаљка се подмазује машинским уљем, ставља на цилиндар прстеном и стегне. Затим, стезаљка се притисне на цилиндар и, благим тапкањем, клип се помера од стеге до цилиндра. Операција је деликатна. Тешко га је направити сам по навици. Зато је за замену прстенова боље контактирати сервис. У сервису ће вам одмах бити понуђено да избрусите унутрашњу површину цилиндара и уградите нове клипове већег пречника, генерално, да направите велики ремонт мотора. То има смисла учинити само ако је унутрашња површина цилиндара у веома лошем стању, сва неравна, назубљена, храпава. Обично је довољна само промена прстена. Ремонт таквог мотора кошта више од самог мотора, па га треба извршити само ако вам је ова електрана драга, као успомена.
Генератор се неће покренути. Наишао сам на неколико разлога за ову појаву.
Можда неће бити варнице због проблема са ожичењем високог напона, ожичењем ниског напона, калемом за паљење и свећицама.
Хајде да прво проверимо искру. Уклоните жицу високог напона са свећице. Узми резервну свећу. Ставимо на њега жицу високог напона. Поправљамо свећу на телу генератора гаса. Уверите се да у близини нема запаљивих предмета, бензина, његових испарења. Хајде да покушамо да покренемо мотор. У свећи би требало да буде приметна искра.
Ако није, очигледно је проблем у формирању високог напона. Приметио сам да се на добре генераторе стављају високонапонске жице најлошијег квалитета. Жицу високог напона треба заменити. Морате купити силиконску жицу за систем паљења аутомобила. Оставићемо тај његов крај који иде до свеће са конектором који је причвршћен за њега. Нема смисла мењати стари конектор. Други крај жице исечемо на жељену дужину тако да дође до намотаја, али није предугачак. Жица је причвршћена за калем на вијку за самопрезивање, који је уврнут директно у језгро високонапонске жице. Ротирамо стару жицу око њене осе у смеру супротном од казаљке на сату. Врти се из завојнице. Убацимо нову жицу у рупу у завојници за паљење и, лагано је гурнувши у ову рупу, окрећемо је у смеру казаљке на сату док се не заустави.
Ако након замене жице нема варнице, онда је калем или ожичење ниског напона вероватно лоше. Проверавамо нисконапонско ожичење са тестером. Постављамо га да мери наизменични напон, повезујемо га са нисконапонским контактима намотаја за паљење и покушавамо да га покренемо. Тестер треба да покаже импулсе напона. Ако нису, онда је прекидач или нисконапонско ожичење неисправно. Ако јесу, али нема варнице, онда је калем неисправан. Ако не можете купити одговарајући калем, онда можете користити било који са складиштем енергије, дизајниран за жељени напон. Напон у таквим системима је 6 или 12 волти. Ако је напон 6 волти, послужиће калем са мотоцикла од 6 волти, а ако је напон 12 волти, завојница из Ладе цлассиц. Са калемом од класике, један генератор ми ради дуги низ година. Такав калем, нажалост, не може се поставити на своје првобитно место. Мора се извући и безбедно причврстити, на пример, помоћу стезаљке за ручку за ношење електране.
Ако завојница ради, а проблем је у нисконапонском кругу, онда морате прозвонити све жице тестером и очистити прекидач. Често прљавштина улази у отвор механичког прекидача. Ово узрокује квар паљења. Празнину можете очистити комадом обичног дебелог папира или врло финим брусним папиром.
Постоје прекидачи засновани на магнету и реед прекидачу.Реед прекидач затвара контакте када магнет причвршћен за замајац мотора прође реед прекидач. Такви прекидачи се врло ретко ломе. У случају квара, реед прекидач се мора заменити.
Ако је високонапонски део у реду, у сваком случају је корисно заменити свећицу.
Гасни генератор је уређај који претвара унутрашњу енергију сагоревања горива у електричну енергију. На пример, станице као што су Хиундаи ХХИ3000ФЕ, ФУБАГ БС 1000 и, ФУБАГ БС 6600 А ЕС састоје се из 2 дела: мотора са унутрашњим сагоревањем (ИЦЕ) и електричног генератора. Принцип рада јединице: бензински (двотактни или четворотактни) мотор ротира осовину генератора, чиме се генерише жељени ниво напона који пролази кроз филтере. Другим речима, мини електрана. У производњи постоје и инвертерски гасни генератори, који се разликују по присуству инвертора и јединице за модулацију ширине импулса. Њихова сврха је стварање стабилног напона на излазу генератора.
Ништа није вечно. И ваш генератор ће пре или касније престати да ради. Хајде да погледамо могуће узроке квара генератора и како их поправити. Јер Уређај се састоји од два дела, а затим ћемо савете за поправку поделити на два дела:
Кварови укључују недостатак уља, горива, чистог филтера за ваздух. Ово су главни елементи доброг рада, без њих многи модели једноставно неће покренути (заштита ће радити), застој без горива и снабдевања кисеоником. Због тога је неопходно пратити чистоћу мрежице филтера за гориво и филтера за ваздух (не би требало да буду у уљу)
Други могући проблем је недостатак искре за паљење. Да бисте отклонили овај проблем, одврните свећу (за то морате да користите посебан кључ), очистите је од наслага угљеника брусним папиром и гвозденом четком, обришите је алкохолом (бензином) и осушите. Затим морате проверити искру и покушати да покренете генератор. Подсетимо се да се наслаге угљеника формирају када се испоручује гориво лошег квалитета, због непотпуног сагоревања горива.
Такође је могуће да ће бити потребно додатно подешавање карбуратора; неће више бити чађи када уређај не ради пуном снагом. Велики кварови - кварови карбуратора, клипа, регулатора брзине.
Ако нема напона, раставите и прегледајте уређај, у овом случају, све се може догодити. Због недостатка контакта, неисправности четкица да прегоре кондензаторе, ПВМ јединице итд. Ако је брзина мотора константна и напон скочи, онда АВР (регулатор побуде) може бити неисправан. Пре него што промените неисправну јединицу, морате утврдити тачан узрок њеног квара.
Бензински генератори, чак и ако су произведени у Кини, веома поуздан уз одговарајућу негу. Међутим, током њиховог рада могу се појавити мали проблеми, који се обично могу брзо отклонити ручно. Озбиљни кварови, ако власник познаје уређај и принцип рада генератора, такође неће моћи да га онеспособе дуго времена.
Ако могуће кварове генератора гаса распоредите у неку врсту рејтинга, добићете следећу листу:
Квар или контаминација свјећице: тешко или немогуће покренути, нестабилан рад.
Зачепљен карбуратор: Отежано покретање, прекомерна потрошња горива, нестабилан рад под сталним оптерећењем.
Квар завојнице за паљење: нема варнице, нема старта.
Не узима у обзир кварове који су резултат грубог кршења правила за рад генератора: на пример, огреботине на рукавцу радилице због недовољног нивоа уља, прегоревања намотаја генератора или претварача напона (на инвертерским гасним генераторима ) са честим преоптерећењима.
У ствари, кварови бензинског генератора могу се поделити у три групе: механички, електрични и кварови на систему горива/паљења.
Потешкоће при покретању генератора, које се манифестују нагло и нису праћене повећањем буке мотора, јасан су знак или одступања у раду карбуратора (превише сиромашна или богата смеша) или неисправног система паљења (слабог или повремено формирање варница). Пошто је дијагностика стања ових система међусобно повезана, обједињује се у један одељак.
Уклоните свећицу и прегледајте наслаге на њеним електродама.
Густа и сува црна чађ - Знак богате смеше (неисправан карбуратор, зачепљен филтер за ваздух);
Уљана црна чађ - знак озбиљног хабања клипних прстенова, уље улази у комору за сагоревање;
Бела чађ - знак трчања на посној смеши, потребно је проверити карбуратор.
Цигла браон чађ - нормално за моторе са карбуратором.
Црвена, зелено-црвена чађ - последица рада на неквалитетном гориву.
Лако је проверити перформансе самог система за паљење због његове крајње једноставности: укључите паљење, убаците познату исправну свећицу у поклопац свеће и, постављајући је са сукњом на најближи метални део мотора, оштро окрените ручни стартер. Ако нема варнице, одвојите прекидач за паљење и сензор нивоа уља са завојнице за паљење: ако и даље нема варнице када су оба елемента искључена, замените калем за паљење.
Ако је варница присутна и има довољну снагу (бела или плаво-бела), извадите свећицу након неколико покушаја покретања. Свећица преливена бензином је знак преобогаћења смеше, сува је знак недостатка горива.
Понекад, након дугог складиштења, игла и пловак карбуратора се заглаве и не дозвољавају да бензин тече унутра. Неколико пута нагло, али немојте јако ударати о поклопац коморе за пловак и поново покрените.
Најчешћи квар карбуратора је његова контаминација. Улазак прљавштине у ваздушне канале доводи до поновног обогаћивања смеше, у млазницама горива - до исцрпљивања. Прљавштина на игли за затварање пловка доводи до губитка затегнутости и преливања пловне коморе, што ће се одмах приметити цурењем горива из карбуратора.
Размотрите одржавање карбуратора на примеру Хонда ГКС инсталираног на моторима - његов дизајн је типичан за бензински генератор.
Скините поклопац пловне коморе (4). Оперите га бензинским или аеросолним средством за чишћење карбуратора - прљавштина и наслаге се акумулирају на његовом дну.
Урадите исто са резервоаром за гас (22).
Проверите да ли је вентил за гас издуван у "отвореном" положају.
Скините осовину пловка (3), уклоните пловак и иглу за закључавање (2). Издувајте канал ваздухом.
Користите средство за чишћење аеросола или компримовани ваздух да издувате млаз горива (25), цев за емулзију (11) и све пролазе карбуратора.
Одврните завртањ за подешавање (5), дувајте кроз његов канал. Затим га окрените до краја и олабавите, у зависности од типа филтера за ваздух, за 2 (пенаста гума, папирни филтери) - 2,5 обртаја (циклонски филтери).
Саставите карбуратор.
Електрични систем гасних генератора је прилично поуздан. Најчешће ћете наићи на два проблема: нема пуњења батерије на генераторима са електричним стартом или недостатак напона на излазу генератора.
Недостатак пуњења батерије је последица квара исправљача или нисконапонског намотаја. Провера овог система сопственим рукама је једноставна: повежите сијалицу од 12 волти паралелно са нисконапонским намотајем генератора и покрените га. Упаљено светло значи да сам генератор ради исправно и да је потребно заменити исправљач.
Одсуство напона на излазу генератора најчешће је последица хабања четкица. Уклоните их и процените степен истрошености, ако је потребно, замените. Ако је ваш генератор инвертерски, проверите да ли напон долази на улаз претварача тако што ћете паралелно са њим повезати лампу мале снаге од 220 В.
Видео о фазној поправци генератора гаса
Једно од рутинских одржавања предвиђених у упутствима за употребу гасних генератора је контрола и подешавање, ако је потребно, зазора вентила. Повећање зазора изнад норме ће довести до смањења снаге мотора, повећања буке током рада. Најопасније је смањење зазора, јер се то не чује током рада, али стиснути вентили, посебно издувни, почињу брзо да горе. Као резултат тога, мотор почиње да ради нестабилно и када плоча прегори, престаје да се покреће.
Уклоните све компоненте које спречавају уклањање поклопца вентила мотора.
Уклоните свећицу.
Скините поклопац вентила.
Поставите радилицу на горњу мртву тачку хода компресије помоћу ознаке на замајцу (ако постоји) или контролисањем кретања клипа кроз отвор за свећицу. Немојте збунити ТДЦ компресије (оба вентила су затворена) са издувним ТДЦ (издувни вентил се затвара, усисни вентил се отвара).
Олабавите сигурносне навртке на завртњима за подешавање и употребите равни мерач који је уметнут између клацкалице и краја вентила да бисте подесили зазоре окретањем завртња. Обично се за издувни вентил усваја размак од 0,2 мм, а за улазни вентил од 0,15 (проверити у упутству за употребу).
Затегните контранавртке и окрените радилицу два пута до ТДЦ. Ако је све урађено исправно, на следећој мртвој тачки обе празнине ће нестати, након другог окрета ће попримити задату вредност. Зазори који су се повећали након првог обртаја су знак да су подешени на ТДЦ-у издувног хода.
Саставите генератор.
Неисправности ручног покретача - можда најчешћи механички проблем. Или је сајла пукла, или стартер одбија да га намота због сломљене повратне опруге, или чегртаљка не окреће радилицу.
Уклоните стартер тако што ћете одврнути завртње око периметра његовог кућишта. Одвртањем завртња (1) механизам за зачепљење се може уклонити. Проверите његове брегове (4) и повратне опруге (5). Затим пажљиво уклоните ременицу заједно са опругом (7). Замените поломљени кабл или сломљену опругу, у зависности од тога шта је изазвало поправку.
Приликом састављања стартера, мора се водити рачуна да опруга остане у контакту са кућиштем и ременицама док се поставља на своје место. Конопац мора бити потпуно намотан на ременицу. Са чегртаљком на месту, проверите ход сајле и како се стартер враћа у првобитни положај.
Преглед и поправка гасног генератора Еинхелл СТЕ800
