Детаљно: уради сам поправка генератора форд мондео 3 од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Извештај о уклањању алтернатора!
1. Подигнемо дизалицу, одврнемо десни предњи точак, ставимо га на постоље ради осигурања. НЕ ОСТАВЉАЈТЕ НА дизалицу!! Имам ауто пријатеља са дизалицом пао на главу - једва преживео.
2. Отварамо хаубу, уклањамо украсни поклопац са мотора, уклањамо терминал из батерије (не заборавите да се залихе кодом за радио - биће блокиран).
3. Гледамо лево од мотора, ближе штитнику мотора, генератор је видљив у свемиру: (извините, лоша фотографија, али локација је јасна)
4. Одоздо, у ниши точка, одврните 3 вијка (10 и 8) и уклоните блатобран.
5. Овај приказ се отвара:
6. На снимку је шестоугао за 15 (не сећам се тачно). Бацимо главу на њега, окрећемо га у смеру казаљке на сату кроз продужни кабл што је више могуће (30 степени), док се помера удесно нагоре:
7. Држећи чегртаљку коленом, скинуо сам каиш са ваљка, гледајући одозго у моторни простор. Први пут сам га уклонио са ременице генератора, али ово је незгодно
8. Након што скинете каиш са ваљка, можете га лако уклонити из гена. Дакле, скините појас, а затим:
9. Уклонимо пластичну расхладну цев у облику слова Л са генератора. Постоје два засуна, скидају се ручно, али треће место његовог причвршћивања је плоча на доњем спољном вијку генератора, отцепи се одатле, постоји врста клипа:
10. У близини на последњој фотографији можете видети жицу закачену за држач - можете је пуцати, не можете. Сам држач се лако уклања са полу-заврнутим вијком, али док не видите како, мало је вероватно да ће успети. Генерално, одлучите сами.
11. Отпустите два доња завртња. Постоји кључ за 13. Користио сам чегртаљку и кратак продужни кабл. Испоставило се да ми је згодније одозго, јер. одоздо моја чегртаљка није могла да ради:
 |
Видео (кликните за репродукцију). |
12. Уклонимо све жице (пожељно заједно са држачем) са горњег вијка, након што га отпустимо за пет окрета. Све је ту, видећете. Заграда се једноставно кликне нагоре. Све по страни. Покушајте да одврнете матицу за 10, која је дебелом жицом из батерије причвршћена за ген. Налази се поред 3-пинског конектора. Лако се можете пењати са чегртаљком без продужетка.
13. Нисам успео да на слепо уклоним конектор ни први ни други пут - ако га не видите, онда не разумете како да га откачите. Потпуно сам извадио ген и уклонио конектор већ на светлу. Ту је пукотина, ставио сам у њу оштрицу свог перореза, уклонио се.
14. Дакле, одврнемо горњи вијак, ухватимо генератор. Прилично је тежак, око 5 килограма, и настоји да исклизне и падне, кидајући жице. Бити пажљив.
15. Пропативши врх, псовке, сећајући се рођака дизајнера, извлачимо ген. Овде нема препорука - уверите се сами. Одмах ћу рећи да се много лакше потискује - помаже гравитација
16. А ово сам ја и мој трофеј (Као лов на лава у Африци)
Хвала свима,
С поштовањем,
Алексеј Док Прибитков.
П.С.: Узгред, морам да те упозорим: НЕМОЈТЕ ЧЕШАТИ КРИЛО КОПОМ ПОЈАСА. Посебно сам везао крпу, иначе панталоне падају без каиша, вруће је у јакни, а крило се може изгребати копчом
Додаћу својих 5 центи о уклањању гена (у вези аутомобила са В6)
Прво, као што је Алексеј већ рекао, ни у ком случају не остављајте аутомобил на стандардној дизалици. Журио сам, први пут сам га оставио, тек сам изашао испод аута, а он је потонуо (лизао навоје на матици).
Даље, операције су скоро све исте, осим следећег:
Затезач на В6 се истискује из моторног простора, за шта се у њега убацује 4-страни део чегртаљке (попут величине 3/8), истискује се и уклања каиш.
Нема више операција у моторном простору, све се ради одоздо, било кроз лук точкова или из јаме.
Затим одврните вијке гене. Тамо је катастрофално мало простора, па сам прво скинуо горњи вијак са којим морам дуго да се мучим, затим 2 доња. Са њима је лакше. И на крају, генератор се не може уклонити одозго, већ се уклања кроз нишу точка, претходно одбацивши кост.
Тако успут, ТИС саветује.
Андри - Андреј
ФМ3 2.5 03 и даље Хатцх Јатцо Гхиа
04.02.2017 722
Кварови алтернатора су непријатни као и сваки други квар на возилу. Међутим, за разлику од баналне замене точка или неке врсте тихог блока, проблеми са "геном" су препуни великог отпада и неочекиваног квара мотора. У случају проблема са генератором, аутоматски ћете имати још један проблем повезан са батеријом, она ће једноставно престати да прима пуњење или га неће примити у потпуности.
Као резултат тога, након што се батерија потпуно испразни, ваш аутомобил ће постати непокретан, а што је најнеприкладније, то се може догодити у најнеповољнијем тренутку, на пример, ноћу негде ван града.
- Хабање четкица;
- Хабање или оштећење ременице;
- Кратки спој у намотају статора;
- Оштећење регулатора напона;
- Лупање или уништење лежаја;
- Прекид у ожичењу кола за пуњење;
- Оштећење исправљача (диодни мост).
Данас ћу на Форд Мастер-у причати о томе како се изводи Поправка генератора Форд Мондео 3 код куће, ово ће вам уштедети новац за куповину новог генератора.
- Пуллер;
- Сцревдриверс;
- Сечиво ножне тестере;
- Сет кључева;
- лемилица;
- Резервни делови: ременица, диодни мост, нове четке, лежај.
- Први корак је уклањање генератора.
- Затим очистите генератор од прљавштине и прашине. Након што је потребно да одврнете ременицу, ако немате потребан алат за одвртање ременице, можете се извући из ситуације контактирањем најближег сервиса.
- Затим настављамо са одвртањем вијака, за то користимо кључ на "8".
- Следећи корак је демонтажа диодног моста, овде се појавила потешкоћа, пошто је у производњи генератора коришћено тачкасто заваривање и морало се пресећи. Можете сећи помоћу Дремел-а, турпије или брусилице, у овом случају је коришћен лист тестере. Такође, да бисте уклонили диодни мост, потребно је да избушите две заковице са задњег поклопца.
- Колектор демонтирамо помоћу длета, стављамо га под тачкасто заваривање, а затим пажљиво одвојимо жицу од клизног прстена.
- Пажљиво поравнајте жице и уклоните их помоћу шрафцигера.
- Уклоните клизне прстенове један по један.
- Затим уклањамо задњи лежај, у мом случају је био прилично затегнут.
- Помоћу извлакача извуците предњи лежај.
- Припрема лежајева. Стављамо потребну количину мазива и настављамо са монтажом. Поставите предњи лежај на осовину арматуре. Иначе, поставља се прилично једноставно, готово ручно, након што се све састави, стегнути ће га спојницом.
Пажња! Након што су колекторски прстенови утиснути и арматурне жице залемљене, препоручујем да прођете кроз резач на стругу за центрирање.
- Користећи лемилицу, лемимо диодни мост на намотај статора, пре тога пажљиво поправљамо све тачке лемљења.
Накнадна монтажа се врши обрнутим редоследом.
Уклањање генератора на ФордМондео је сложена и дуготрајна процедура која захтева време и одређене вештине. Генератор се уклања, по правилу, у случају његовог квара или других случајева који захтевају дијагностику или интервенцију.
Данас ћу са вама, драги посетиоци Елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/520, поделити тајну Како правилно и брзо уклонити алтернатор са Форд Мондеа трећа генерација, али прво неколико речи о алату и мерама предострожности.
|
Видео (кликните за репродукцију). |
Да бисте уклонили Форд Мондео 3 генератор, потребно је да припремите:
Уклањамо генератор на Форд Мондео 3 сопственим рукама
1. Поставите дизалицу и подигните предњи десни точак, а затим га уклоните. Инсталирајте сигурносне граничнике у случају квара дизалице.
2. Затим морате отворити хаубу и уклонити декоративну пластичну облогу са мотора.
3. Искључите аутомобил, да бисте то урадили, уклоните "негативни" терминал са акумулатора.
4. У луку точка, одврните три вијка "10" и "8", затим уклоните пластичну заштиту мотора од прљавштине која се налази у отвору точка. Као резултат, добићете ово:
5. Узмите шестоугао на „15“, затим ставите главу на њега и помоћу продужетка окрените ваљак у смеру казаљке на сату за око 30°, док ће се померити нагоре удесно.
6. Скините каиш са ваљка, а затим са генератора.
7. Затим, заузврат, демонтирајте пластичну цев за хлађење генератора у облику слова Л. Две резе које се налазе се уклањају ручно, трећи затварач је плоча која се налази на спољашњем вијку генератора који се налази испод.
8. Одврните два доња завртња кључем „13“ са чегртаљком и продужетком.
9. Отпустите горњи вијак и уклоните све жице (било би боље да заједно са целим држачем). Сам држач се уклања једноставним покретом нагоре, а затим га све померите у страну.
10. Одврните матицу на "10", која осигурава напајање генератора. Налази се у близини тропинског конектора, није тешко добити чак ни без продужног кабла.
11. Остаје да одврнемо горњи вијак и уклонимо наш генератор. Будите пажљиви и опрезни, „детаљ“ је прилично тежак, најмање пет килограма, ако га пропустите или исклизнете, онда ће се додати проблеми, на пример, откинути ћете жице или оштетити кућиште.
То је све! Уклањамо, радујемо се, спроводимо планиране активности и уграђујемо обрнутим редоследом.
Самостална поправка генератора и регулатора
Да бисте уклонили поклопац (2) босцх алтернатора, одврните три Пхиллипс завртња (1), уклоните б+ жицу са завртња са навојем (3) и притисните два језичка за причвршћивање (стрелице).
Регулатор напона (2) је причвршћен са два вијка са попречном главом (1). Положај (3) означава осу ротора.
На уклоњеном регулатору напона ((4) илустрација приказује нови дизајн), дужина четкица (2) је означена стрелицама. Положај (1) приказује контакте регулатора напона, (3) су завртњи за монтажу.
На слици је приказано мерење дужине клизних електрографитних контаката на уклоњеном старијем босцх регулатору напона: четкице не смеју бити краће од а = 5 мм.
Генератор обично не захтева поправку, осим замене четкица генератора. Тежа оштећења не могу се поправити домаћим лековима.
Тест напона пуњења
- Повежите волтметар између дебеле црвене жице терминала генератора и масе.
- Оставите мотор да ради на средњој брзини.
- Ако регулатор напона ради, волтметар би требао показати 13,3 до 14,6 В.
- Ако није, проверите четке или замените регулатор.
- У супротном, сам генератор је неисправан.
- Одвојите негативни терминал батерије.
- Босцх алтернатори: уклоните поклопац батерије позади (ако постоји).
- Одвојите регулатор од генератора. Да бисте то урадили, уклоните два завртња.
- Окрените регулатор тако да се угљене четкице не заглаве у држачима.
- Измерите избочење четкица.
- Дужина нових четкица је 13 мм; минимална дужина 5 мм.
- Валео алтернатори: одврните оба причврсна завртња регулатора на задњој страни алтернатора.
- Извуците регулатор.
- Измерите дужину избочених четкица.
- Ако је преостала дужина 5 мм, четке су истрошене.
- Валео четке алтернатора се не могу купити засебно; потребно је заменити цео регулатор.
Замена четкица на регулаторима нове генерације босцх алтернатора више није могућа - стога се карбонске четкице више не продају као резервни делови. Ако су истрошени, цео регулатор треба заменити.Исто се може рећи и за валео генератор; угљене четкице се не продају као резервни део - потребно је купити нови регулатор напона ако су четкице старе истрошене.
Међутим, за Босцх генераторе старе генерације таква замена је могућа. Ово ће захтевати лемилицу, лемљење и, поред тога, познавање лемљења.
- Уклоните регулатор напона као што је горе описано.
- Одлемите уплетене флексибилне жице, извуците угљене четке.
- Уклоните потисне опруге са старих четкица и ставите нове.
- Залемити уплетене флексибилне жице.
- У исто време употребите мало лима и радите брзо да жице не би усисале много лима. У супротном, они ће постати крути.
Савет: ако су четке уклоњене, онда можете истовремено проверити бакарне клизне прстенове (четке ходају по њима). Ако су на њима пронађени дубоки трагови уходавања, онда их треба окренути и полирати у ауто-електричној радионици.
- Одвојите жицу за уземљење из батерије, иначе постоји велики ризик од кратког споја.
- Модели са 4-цилиндричним моторима: уклоните поклопац (где постоји) завртња на предњој страни на штитнику зупчастог ремена.
- Модели са 5-цилиндарским моторима: уклоните доњу заштиту моторног простора.
- Модели са 4- и 5-цилиндарским моторима: Одвојите жице од алтернатора.
- Одспојите кабл са уземљењем, ако постоји.
- Отпустите затезни вијак на шипки за подешавање алтернатора.
- Отпустите и уклоните клинасти или ребрасти каиш
- Олабавите и уклоните завртањ док држите алтернатор.
- Модели са 6-цилиндричним моторима: уклоните доњу заштиту моторног простора.
- Скините клинасти каиш (опис рада касније у овом поглављу).
- Уклоните жицу за повезивање и вођицу ваздуха за хлађење одоздо.
- Отпустите монтажне завртње, уклоните генератор.
Вожња са неисправним алтернатором
Савети: Ако алтернатор или регулатор напона не раде, још увек можете да наставите да возите, јер батерија може да преузме улогу извора напајања. Током дана, његово тренутно напајање траје дуго, јер електронска контрола паљења/убризгавања, као и електрична пумпа за гориво, захтевају минимални напон. Поред тога, често је батерија само 2/3 напуњена. У зависности од капацитета батерије, још увек можете да возите најмање 5 сати.Зими је општа слабост батерије компликована околност. Поред тога, потребно је раније укључити фарове.
Стога би уштеда струје требало да буде мото: не прекидајте путовање без потребе, јер је стартеру потребна посебно велика количина струје. Ако је могуће, треба кренути „са обале“. Не укључујте грејање задњег стакла, грејач и радио. Уштедите новац на чистачу стакла. Ноћу возите без дугих светала и светла за маглу. Поред тога, одвојите каблове од генератора и посебно их изолујте тако да се батерија не може испразнити кроз неисправан генератор или регулатор напона.
Форд Мондео 2007. ПОПРАВКА ГЕНЕРАТОРА
Генератор је прилично сложена и прецизна јединица.За његову демонтажу, отклањање кварова и монтажу потребна је посебна опрема. Стога, ако немате довољно вештина у таквом раду, ако генератор поквари, препоручујемо да контактирате специјализовану радионицу за његову поправку или замените склоп генератора.
Биће вам потребне: утичнице „13“, „24“, шрафцигери са равним и крстастим сечивима, брада, лемилица, извлакач лежајева ротора, чекић, тестер.
1. Уклоните генератор из аутомобила (погледајте „Уклањање и уградња генератора“, стр. 216).
2. Означите релативни положај делова генератора.
11. Са унутрашње стране поклопца са стране клизних прстенова, одврните три причврсна завртња и уклоните склоп држача четкица са исправљачем и регулатором напона.
Водови статора морају већ бити одлемљени од исправљачке јединице када се статор уклони (види тачку 10).
12. Прегледајте поклопац генератора изван погона.Ако се током ротације лежаја осети зрачност између прстенова, котрљања или заглављивања унутрашњег прстена,
оштећене су заштитне чахуре или цури маст, замените лежај. Ако се на поклопцу пронађу пукотине, посебно на местима где је генератор причвршћен, замените поклопац,
16. Са трном одговарајућег пречника, притисните нови лежај у поклопац применом силе на спољни прстен лежаја.
17. Проверити лакоћу ротације лежаја од клизних прстенова. Ако се током ротације лежаја осети зрачност између прстенова, колона је котрљана или заглављена, оштећене су заштитне манжетне или цури маст, замените лежај. Ако се на поклопцу пронађу пукотине, замените поклопац новим.
18, Притисните лежај са осовине ротора и инсталирајте нови лежај притискањем његовог унутрашњег прстена са одмаком одговарајућег пречника,
19, Проверите отпор намотаја ротора помоћу тестера тако што ћете га повезати са клизним прстеновима. Отпор треба да буде приближно 3-5 ома. Ако тестер показује бесконачност, онда је дошло до прекида у намотајима и ротор треба заменити.
20. Проверите кратки спој намотаја ротора на масу. Да бисте то урадили, повежите једну сонду тестера на стуб ротора, а другу на клизним прстеновима. Измерени отпор мора бити бесконачан, у супротном замените ротор.
21. Проверите да ли намотаји статора нису прекинути, наизменично мерите отпор између свих проводника намотаја помоћу тестера. Ако измерени отпор тежи бесконачности, статор се мора заменити.
22. Повежите сонде тестера на кућиште статора и, заузврат, на сваки излаз намотаја. Измерени отпор мора бити веома велик (треба да тежи бесконачности). У супротном, замените статор.
23. Проверите јединицу исправљача.Да бисте то урадили, прикључите једну сонду тестера на излаз фазног намотаја статора, а другу сонду на ваздушни хладњак позитивних диода. Замените сонде тестера на местима, измерите отпор. Ако су очитавања тестера иста у оба случаја, исправљач је неисправан и треба га заменити.
24. Слично, проверите негативне диоде.
25. Проверите избочење четкица у слободном стању. Ако четке вире мање од 3 мм из држача четкице, замените четке или склоп држача четкица.
Да бисте заменили четке, мораћете да одлемите њихове жице од каблова држача четкица.
26. Саставите генератор обрнутим редоследом од уклањања, оријентишући поклопце генератора и кућиште статора према претходно направљеним ознакама.
БЕЛЕШКА
Пре постављања поклопца са стране клизних прстенова ротора, потопите четке и фиксирајте их у овом положају уметањем игле (на пример, исправљене спајалице) у отвор на поклопцу. Након монтаже, уклоните иглу.
Генератор је прилично сложена и прецизна јединица. За његову демонтажу, отклањање кварова и монтажу потребна је посебна опрема. Стога, ако немате довољно вештина за такав рад, ако генератор поквари, препоручујемо вам да контактирате специјализовану радионицу за његову поправку или замените склоп генератора.
Биће вам потребне: утичнице „13“, „24“, шрафцигери са равним и крстастим сечивима, брада, лемилица, извлакач лежајева ротора, чекић, тестер.
1. Уклоните генератор из аутомобила (види уклањање и уградња генератора).
2. Означите релативни положај делова генератора.
3. Стегните ременицу алтернатора у шкрипцу, након што ставите заптивке испод ње или намотате стари каиш, и одврните матицу за причвршћивање ременице.
4. Уклоните ременицу алтернатора из стеге и уклоните ременицу са осовине ротора.
БЕЛЕШКА.
Ременица алтернатора је фиксирана од окретања вратила ротора само због сила трења након затезања причврсне матице на потребан обртни момент. Нема кључа у вези.
6 .... и, шрафцигером, уклоните терминал генератора.
7. Уклоните четири стезна завртња...
8 .... хватајући шрафцигером, скините предњи поклопац генератора и уклоните ротор.
9. Уклоните размакни прстен са осовине ротора.
10. Одлемите три проводника намотаја статора од јединице исправљача и уклоните статор.
11. Са унутрашње стране поклопца са стране клизних прстенова, одврните три причврсна завртња и уклоните склоп држача четкица са исправљачем и регулатором напона.
БЕЛЕШКА.
Водови статора морају већ бити одлемљени од исправљачке јединице када се статор уклони (види тачку 10).
12. Прегледајте поклопац генератора изван погона. Ако се током ротације лежаја осети зрачност између прстенова, котрљање или заглављивање унутрашњег прстена, оштећени заштитни прстенови или цурење масти, замените лежај. Ако се на поклопцу пронађу пукотине, посебно на местима монтаже генератора, замените поклопац.
13. Да бисте заменили предњи лежај ротора, одврните четири завртња који причвршћују потисну плочу ...
15. Извуците лежај из поклопца.
16. Са трном одговарајућег пречника, притисните нови лежај у поклопац, примењујући силу на спољни прстен лежаја.
17. Проверити лакоћу ротације лежаја од клизних прстенова. Ако се током ротације лежаја осети зрачност између прстенова, колона је котрљана или заглављена, оштећене су заштитне манжетне или цури маст, замените лежај. Ако се на поклопцу пронађу пукотине, замените поклопац новим.
18. Притисните лежај са осовине ротора и инсталирајте нови лежај применом силе на његову унутрашњу површину помоћу трна одговарајућег пречника.
19. Проверите отпор намотаја ротора помоћу тестера тако што ћете га повезати на клизне прстенове. Отпор треба да буде приближно 3-5 ома. Ако тестер показује бесконачност, онда је дошло до прекида у намотајима и ротор треба заменити.
20. Проверите кратки спој намотаја ротора на масу. Да бисте то урадили, повежите једну сонду тестера на стуб ротора, а другу на клизним прстеновима.
Измерени отпор мора бити бесконачан, у супротном замените ротор.
21. Проверите да ли намотаји статора нису прекинути, наизменично мерите отпор између свих проводника намотаја помоћу тестера. Ако измерени отпор тежи бесконачности, статор се мора заменити.
22. Повежите сонде тестера на кућиште статора и, заузврат, на сваки излаз намотаја. Измерени отпор мора бити веома велик (треба да тежи бесконачности). У супротном, замените статор.
23. Проверите јединицу исправљача. Да бисте то урадили, спојите једну сонду тестера на излаз фазног намотаја статора, а другу сонду на ваздушни хладњак позитивних диода. Замените сонде тестера на местима, измерите отпор. Ако су очитавања тестера иста у оба случаја, исправљач је неисправан и треба га заменити.
24. Слично, проверите негативне диоде.
25. Проверите избочење четкица у слободном стању. Ако четке вире мање од 3 мм из држача четкице, замените четке или склоп држача четкица.
БЕЛЕШКА.
Да бисте заменили четке, мораћете да одлемите њихове жице од каблова држача четкица.
26. Саставите генератор обрнутим редоследом од уклањања, оријентишући поклопце генератора и кућиште статора према претходно направљеним ознакама.
БЕЛЕШКА.
Пре постављања поклопца са стране клизних прстенова ротора, потопите четке и фиксирајте их у овом положају уметањем игле (на пример, исправљене спајалице) у отвор на поклопцу. Након монтаже, уклоните иглу.
Мислим да ће ме разумети ко се суочио
навести километражу мотора и број замена у целој историји аутомобила
2.5 аутоматски мењач будала
километража тренутно - 82.000
мењао - 4 пута
километража 86000
док се не промени пах*3
Криакалкин
Зашто не у Мондеоклубу? или писати свуда? Мондеоклубе има више тема и све је веома детаљно!
СТ220 није проблем.
друже, иначе, све је исто
2.5 аутоматски мењач 2005
алтернатор мењан 3 пута
километража 90000
** додато у 20:01
ноидор
ОФтоп! зашто вам се не свиђа атмосфера овде, генерално, све је у вашим рукама
а зашто се то не тиче СТ? другачији генератор?
Мондео ИИИ (новембар 2005.)
километража 82000.
први пут
2.0 аутоматски мењач
од почетка ове зиме испољавају се симптоми у виду „трепереће“ светлости.
генератор као да је одједном прегорео са карактеристичним мирисом на шећерну киселину - овог петка су се гурали у саобраћајној гужви на „дачи“ на излазу из Москве (излаз са Живописног моста недалеко од улаза у тунел). у почетку је постојао мали мирис у кабини коме нисам придавао никакву важност (мислио сам да долази споља, а не о мом ауту), индикатор батерије НИЈЕ упалио. тада је утикач "мртав" устао, угасио ауто, а када је око сат времена касније почео лагани покрет да покрене мотор, шлепер више није могао да чека 3,5 сата када се отвори хауба у сервису, мирис од генератора (изгорели ожичење) није оставио сумње у квар.
п.с. Јуче сам купио нови генератор од продавца, ставићу га сутра.
цена - 21.000,00 + 1.000,00 каиш (ово је у руским рубљама)
ФИНИС 1478608 (конкретно за дволитарски мотор агрегиран са аутоматским мењачем, за друге моторе, на пример, потребан вам је сопствени генератор)
али ти пишеш, мењаш, колико пута. и у шта су то променили? Нова? боо? оригинал? код званичника?
трепери ми, не дај Боже, него је и овај посао испред мене. Желим да знам више о томе шта и где.
Режим самодијагнозе ФМ 2003
1.Убаците кључ у браву за паљење
2. Притисните и држите дугме за ресетовање пута.
3. Окрените кључ за паљење у положај ИИ док и даље држите дугме за ресетовање.
4. Сачекајте да се стилизована порука „ТЕСТ“ појави на дисплеју километраже, а затим можете отпустити дугме за ресетовање.
5. Налазите се у тест моду, имате прилику да прођете све тестове без покретања мотора и са паљењем мотора.
6. Да бисте изашли из режима тестирања, искључите паљење.
Овде нису сви кодови приказани на дисплеју, већ само они који су познати, заправо их је много више.
1. ГАГЕ провера индикатора стрелица (све стрелице ће ићи у крајњи положај и назад)
2. ЛЦД тест 8888 - тест ЛЦД сегмента
4. рКСКСКС РОМ верзија (може се разликовати у зависности од верзије). (не фирмвер мотора!)
6. дтц НОНЕ ако постоји код грешке, онда се приказује уместо натписа Ноне
9. КСКСКСКС број обртаја мотора (улазни сигнал за тахометар)
10. ФКСКСКС сензор нивоа горива (28 - празан резервоар 232 - пун резервоар)
11. КСКСКСКС број обртаја мотора у о/мин (дигитални тахометар).
12. КСКСКС.т Очитавање МАП сензора - промена притиска (на пригушеном показује 033.т).
13. ЛКСКСКС ниво горива у процентима (показује пливајући показивач. тачан положај).
14. КСКСКС.Ц температура мотора у Целзијусима.
15. бКСКС.Кс напон у мрежи на возилу.
16. Аб-Кс АБС грешка Л=нема грешке
17. Квар Еб-Кс електронске дистрибуције кочница (ЕБД). Л= нема грешке
18. ИЛ-Кс Статус осветљења инструмент табле Х=укључено Л=искључено
19. цр.Кс (Х/Л) Контрола покретања мотора Х-паљење Л-уземљење или пуњење.
Табела даје описе познатих ДТЦ-ова. Запамтите да су кодови добијени самодијагнозом за прелиминарну дијагнозу и не могу се користити као безусловни водич за акцију. Потпуна дијагноза се може извршити само код продавца уз помоћ посебне опреме.
Важно: Индикатор дневне километраже се ресетује на нулу након сваког теста.
ЕЕЦ-В кодови грешака - за дијагностичку опрему
Уколико је немогуће поправити генератор за Форд Мондео 3, ми ћемо га заменити новим или ремонтованим. Поправка генератора Форд Мондео 3 траје 1-2 дана, у зависности од сложености поправке. Изводљивост поправке или замене одређује мајстор на лицу места након дијагнозе.
Текући резервни делови за поправку Форд Мондео 3 генератора су увек у нашем магацину. Такође, за неке моделе чувамо рестауриране (реконструисане) генераторе за које дајемо гаранцију од 6 месеци. Имајте на уму да алтернаторе уклоњене из аутомобила не прихватамо сами на поправку. У почетку радимо дијагностику аутомобила, сами га скидамо, поправљамо и враћамо назад.
Уколико се после дијагностике покаже да је поправка старог генератора скупља од новог, агрегат ћемо заменити новим из нашег магацина.
Трошкови поправке и замене генератора са Форд Мондео 3:
проблем пуњења форд мондео
Поправка и уградња генератора у Форд Мондео ИИ (мк2)
