Генератор уради сам за поправку ваза

Аутогенератор је важан механизам, без којег нећете далеко отићи ако се поквари. По правилу, ако престане да пуни батерију аутомобила или има квара, прво треба да проверите затегнутост погонског ремена генератора. Ако је каиш исправан, онда треба да почнете да скидате, растављате и поправљате генератор, јер ће куповина новог бити много скупља од замене неких истрошених делова (веома су јефтини). У ствари, процедура није компликована, али мало мукотрпна, главна ствар је да све правилно саставите.

Поправљали смо генератор на аутомобилу ВАЗ 2110 (за 2111, 2112 сличан поступак), ако имате модел 2106, погледајте дијаграм генератора ВАЗ 2106. Постоје неке разлике.

2. Маркером направите уздужну ознаку на кућишту генератора, касније ће вам добро доћи приликом склапања.

3. Притисните ручке на три резе на горњем поклопцу.

5. Одврните 2 завртња која причвршћују регулатор напона.

6. Одвојите жицу са терминала регулатора.

7. Сада га пажљиво уклоните са држачем четкице.

8. Одврните завртањ који причвршћује кондензатор и још 4 која причвршћују сам блок.

9. Затим, да бисте уклонили јединицу исправљача, потребно је да узмете 3 жице са терминалом.

10. Сада извадите јединицу исправљача са кондензатором.

11. Сада одврните матицу са контактног вијка са исправљача, уклоните подлошку са одстојником и замените кондензатор. Скините завршни поклопац жице кондензатора са завртња терминала.

13. Затим, са стране клизних прстенова, помоћу шрафцигера одвојите поклопац генератора аутомобила.

14. Притисните у шкрипцу (да се не би завртео) ротор генератора и одврните матицу која држи ременицу, а затим уклоните опружну подлошку и саму ременицу.

Видео (кликните за репродукцију).

16. Са стране погона, уклоните ротор са поклопца.

17. Сада уклоните размакни прстен са осовине ротора.

18. Проверите контактне прстенове, ако имају изражене недостатке (огреботине, огреботине), онда их је потребно полирати финим брусним папиром. Ако их је немогуће избрусити уз помоћ коже, онда се то може урадити на стругу (треба само уклонити најмањи могући слој метала), а затим поново брусити финим брусним папиром.

19. Затим морате да проверите отпор намотаја ротора помоћу омметра (тестера). Да бисте то урадили, потребно је да га повежете са клизним прстеновима. Ако тестер даје "бесконачност", то ће значити да је дошло до прекида у једном од намотаја, што се може исправити само потпуном заменом ротора.

20. Затим испитном лампом проверавамо да ли постоји кратки спој у намотају на кућишту ротора. То се ради на следећи начин: укључите обичну лампу са жарном нити у мрежу од 220 В и једну жицу наслоните на кућиште генератора, а другу, прво на први прстен, а затим на други. У оба случаја, лампа не би требало да светли. Ако је у било ком положају ипак дошло до пожара, онда цео ротор такође треба заменити новим. Иначе, у овом случају можете користити малу лампу од 12 В и аутомобилску батерију, лакше је и сигурније.

21. Затим, ако је све у реду са ротором, прелазимо на преглед статора. На његовој унутрашњој страни не би требало да има трагова арматуре која додирује статор. Ако се примете ови симптоми, тада треба заменити само лежајеве или цео склоп поклопца генератора са лежајевима.

22. Затим, као и код ротора, проверавамо да ли постоји прекид у намотају статора. Прикључујемо испитну лампу на наизменичну струју и наизменично нагињемо тест лампу између свих терминала намотаја.Само у овом случају лампа треба да гори, ако барем у једном од тренутака не упали, замените статор новим или само намотај.

23. Сада проверавају кратки спој намотаја статора до кућишта. Ако спојите испитну лампу на терминал намотаја статора, а жицу од извора струје до кућишта статора, онда не би требало да дође до паљења. Ако лампа засветли, онда опет постоји само један излаз - да се замени само намотај или цео статор.

24. Прегледајте поклопац генератора са погонског краја у споју са лежајем. Ако се при ротацији лежаја осети зрачност између прстенова, котрљање или заглављивање котрљајућих елемената, оштећени су заштитни прстенови или постоје трагови цурења мазива, а на поклопцу се нађу пукотине, посебно на местима где генератор је причвршћен, потребно је заменити склоп поклопца са лежајем (лежај у поклопцу је ваљан) .

25. На страни клизних прстенова потребно је проверити слободну ротацију лежаја. Ако се током ротације лежаја осети зрачност између прстенова, котрљање или заглављивање котрљајућих елемената, оштећени су заштитни прстенови или постоје трагови цурења мазива, онда се лежај мора заменити новим. Да бисте то урадили, помоћу извлакача притисните лежај са осовине ротора и притисните на нови помоћу одговарајућег трна, примењујући силу на унутрашњи прстен лежаја.

26. Проверите поклопац аутомобилског генератора од клизних прстенова. Ако има озбиљне недостатке, замените га новим.

27. Сада је најтежи и одлучујући тренутак свих ваших акција да све поново саставите по редоследу растављања генератора. Тек на крају правилно затворите поклопац (према претходно постављеној ознаци). Поставите опружну подлошку ременице алтернатора конвексном страном на матицу и затегните је на обртни момент од 39–62 Н•м (3,9–6,2 кгф•м).

Дакле, поправка ауто генератора је завршена, срећно вам било и немојте се више кварити!

Често се возачи аутомобила суочавају са проблемом. Генератор практично не обезбеђује батерију или даје мало пуњење.
Шта учинити, посебно ако је лампица пуњења на инструмент табли упаљена? Све је једноставно. Генератор треба поправити.

Као што знате, временом неки елементи генератора постају неупотребљиви. Ово се односи и на компоненту аутомобила ВАЗ 2110.
Поправка генератора у овом случају ће захтевати мало стрпљења и сет потребних алата. И увек можете купити нови, али зашто трошити новац ако све можете сами?
Генерално, препоручује се да га промените након 50 хиљада километара.

Када поправљате генератор, биће вам потребни следећи алати:

• утични кључ 17 (мора имати посебан продужни кабл);
• кључ 10;
• охмметер;
• извлакач са три руке;
• посебан трн који помаже да се истисне предњи лежај;
• посебан трн који помаже да се истисне задњи лежај.

Ови алати ће заиста помоћи да сами извршите све врсте демонтажних радова на ВАЗ 2110. Генератор, чија је поправка директно повезана са демонтажом, укључује следеће радње.

Исправно уклонити део значи урадити пола посла. У овом случају, мораћете да урадите следеће:

• подигните аутомобил на надстрешницу или се одвезите у рупу за гледање;
• уклоните батерију, прво опустите терминале (демонтажа батерије је неопходна како би се обезбедио погодан приступ горњој матици која фиксира генератор);
• одврните матицу која фиксира генератор са шипком за подешавање (током рада користите утични кључ 17 са продужетком);

демонтажа генератора на ВАЗ 2110

• прво морате уклонити блатобран, који се налази у моторном простору;
• затим уклоните погонски ремен алтернатора;
• одвојите жице од централног излаза статора и излаза 67;

• уклоните заштитну капу;
• одврните матицу која фиксира врх са позитивним каблом на батерију (у овој операцији се користи кључ од 10);

уклањање матице која причвршћује врх

• након тога, одврните матицу која причвршћује генератор са држачем помоћу кључа 19 (носач се налази на површини блока цилиндра);
• уклоните дуги вијак и уклоните алтернатор.

Када изводите ову операцију, морате бити веома пажљиви да не изгубите навлаку одбојника.

Да бисте извршили ову врсту посла, морате:

• темељно очистите генератор од прљавштине;
• помоћу охмметра повежите позитивну жицу са терминалом, а негативну жицу са кућиштем генератора (ако је приказана вредност близу нуле, то значи квар једне од диода или кратак спој у намотају статора);

• проверавамо позитивне диоде (помоћу горе описане методе, спојите само негативну жицу на један од вијака који причвршћују јединицу исправљача);
• проверавамо поузданост пристајања четкица са клизним прстеновима и одсуство кратког споја у побудном намотају (прикључујемо жицу омметра на терминал који се налази на површини генератора);
• уклоните држач четкице и направите неколико кликова на четкама (ако се лако померају, онда је све у реду, а ако не, онда га треба заменити);
• проверавамо одсуство кратког споја у намотају ротора на генератору (прикључујемо жицу омметра на кућиште генератора, другу на прстен ротора и гледамо: ако је приказана вредност близу нуле, онда се примећује кратак спој );

провера континуитета

Такође бих желео да укажем на неке ситнице приликом провере ове компоненте ВАЗ 2110. Није потребно потпуно поправљати генератор ако се открију кварови на ротору, кондензатору, држачу четкице или статора.
Њихова замена ће вратити нормалан рад. У случају да се открије квар једне од диода, цео склоп исправљача се замењује.

Често узрок квара генератора лежи у лежајевима. Њихова провера треба да почне екстерним прегледом. Тражимо пукотине у клиповима, присуство корозије и друге сличне компоненте.
У принципу, лежајеви не би требало да имају много љуљања и да стварају буку. У идеалном случају, требало би да се лако ротирају. Ако се утврди озбиљно хабање или оштећење, лежајеви се морају заменити.
Дакле, ако постоји ситуација у којој:

• генератор завија - то значи да га треба уклонити, раставити, отклонити квар у статорској и исправљачкој јединици;
• ако генератор не завија, онда морате затегнути матицу за причвршћивање ременице вентилатора;
• ако је након затезања матице за причвршћивање генератор почео да завија, онда морате обрисати четке и клизне прстенове крпом натопљеном у бензин;
• ако након тога генератор завија - замените лежајеве.

За исправну проверу, потребно је да ротирате прстен лежаја са једне на другу страну. Ово мора бити учињено енергично како би се могла препознати значајна реакција.
Прстен се мора слободно окретати и не заглавити. Такође, не би требало да се чује никаква страна бука.

задњи лежај генератор ваз 2110

Генератор ВАЗ 2110, чија поправка зависи од рада свих компоненти, такође може "скочити" због предњег лежаја. Такође треба да се окреће са једне на другу страну док држите ременицу руком.
Ако се открије заглављивање или шум, препоручљиво је заменити лежај.Могућа је замена предњег лежаја, по препоруци произвођача, са склопом поклопца, али ће то коштати приличну суму.
Пожељно је и целисходније да сами истиснете и замените лежај, који без поклопца кошта много мање.Често се мора заменити и сам генератор.
Поправка ВАЗ 2110 "уради сам" укључује темељну проверу.
Нормалан рад генератора може се утврдити применом следећих корака:

• одврните матицу помоћу кључа 19, причвршћујући ременицу и радно коло генератора (користите одвијач да држите ротор);

отпуштање матице алтернатора

ВАЗ 2110 нема тако компликован систем.Уради сам поправка генератора, након што је матица одврнута, подразумева демонтажу свих делова: ременице, расхладног радног кола, рестриктивних подложака и сегментног кључа.

делови генератора растављени

Даље можете копати сопственим рукама ако узрок квара није пронађен. Помоћу кључа од 10 одврните четири навртке на поклопцу генератора и уклоните прикључне завртње.
Затим стисните предњи поклопац са статора, демонтирајте поклопац. То ће изгледати овако:

Тако се проверава стање лежаја, које је горе детаљно описано. Обично је цена за њих у продавницама ниска, па је, ако се открије квар, боље их одмах заменити.

Добродошли!
Генератор - је електрични уређај који даје струју у мрежу аутомобила и пуни батерију када мотор ради, ако поквари, онда је први проблем који почиње код аутомобила да се упали лампица пуњења батерије (Ми ћемо причај о овој лампи мало касније) и ауто је у директном мислим после тога не можеш да возиш, цела поента је да систем паљења било ког аутомобила који ради на бензин троши струју и проводи је (високонапонске жице , свећице и друге јединице проводе струју), тако да мотор ради, а ако се изненада батерија испразни и нема струје у мрежи, аутомобил ће једноставно стати и неће се поново покренути док се батерија поново не напуни .

Белешка!
Да бисте извршили процедуру поправке генератора, мораћете да набавите: Обавезно користите мултиметар и, ако је могуће, и тест лампу, као и шрафцигер, разне врсте кључева (кључеве, капице, и тако даље), поред тога, биће вам потребан и маркер и фино зрнаста кожа!

резиме:

Белешка!
Као што сте већ схватили, најбољи начин за проверу је мултиметар који има функцију волтметра (и сви је имају), па ако ипак одлучите да то проверите, онда запамтите струју која треба да буде на батерији када се мотор покрене ради приближно 13-14,5 волти, ако је мање, онда је или батерија потпуно испражњена, или је генератор постао неупотребљив, у овом случају покушајте да упалите гас, за то кратко притисните педалу за гас и уклоните ногу са ако је струја повећана, онда се батерија испразни, ако се ништа није догодило, покушајте то да урадите поново и запамтите, ако је струја мања од 12 волти, што више није дозвољено, онда након врло кратког времена батерија ће бити потпуно испражњена и више нећете моћи да покренете аутомобил (Да бисте покренули аутомобил, потребно вам је најмање 11,5 волти ако батерија производи мање, онда ће бити проблематично покретање мотора)!

Белешка!
Генератор није тешко раставити, тешко га је проверити, поготово ако не знате како да користите мултиметар, а чак и ако знате како, може и даље бити грешака, само мултиметар неће увек бити у стању да прикаже тачне податке (свако има своју грешку) и зато препоручујемо да пре него што пређете на рад на демонтажи, једноставно одвојите поклопац од генератора и проверите четкице (најчешће отказују) и по потреби их замените новим оне (Узгред, ако су четке само истрошене, онда се чак ни генератор не може уклонити из аутомобила, већ једноставно одвојити поклопац са њега и, наоружан кратким одвијачем, одврнути два завртња која причвршћују регулатор напона а затим скидајући регулатор, погледајте саме четке које се налазе на њему и које се, ако су истрошене, морају заменити)!

Растављање:
1) Прво га уклоните (Како уклонити генератор, прочитајте чланак: „Замена генератора на аутомобилима ВАЗ“), а затим савијте три засуна са стране које причвршћују пластични поклопац, захваљујући чему прљавштина и вода нису посебно уђите у генератор, након што ће се резе савијати (само их немојте сломити), уклоните поклопац са генератора и оставите га на страну, као што је приказано на малој фотографији.

2) Затим одврните два бочна завртња која причвршћују регулатор напона за генератор (шрафови су означени црвеним стрелицама, а сам регулатор је плаве боје) и затим уклоните регулатор са генератора, па тек када га уклоните, искључите га жице од њега као што је приказано на фотографији у приказаном углу, иначе регулатор једноставно неће бити уклоњен из ауто алтернатора.

4) Затим одврните четири шрафа који причвршћују диодни мост за генератор и савијте три жичана проводника која су повезана са диодним мостом тако да омогућавају да се скине и уопште не сметају, након операције не журите да скинете диодни мост, али одврните још један шраф којим кондензатор причвршћује или одврните матицу која причвршћује жицу која долази из њега и тек након тога можете скинути диодни мост са генератора, више о овом кондензатору можете прочитати у наставку.

Белешка!
Кондензатор - захваљујући њему, струја која долази са диодног моста се уједначава и равномерније иде на батерију, без прекида и без јаких колебања, можете је уклонити и заједно са диодним мостом, и одвојено, ако желите заједно, само одврните завртањ који га причвршћује (означено црвеном стрелицом) и затим уклоните, ако желите посебно, одврните матицу која причвршћује жицу кондензатора на шраф (означено плавом стрелицом) и затим уклоните ову жицу са сворњака!

5) Затим узмите маркер у руке и њиме направите ознаку на оба поклопца, као што је приказано на малој фотографији, након што су ове ознаке направљене, одврните четири завртња у круг (три су означена стрелицама, један је није видљиво) и одвојите оба поклопца.

6) Затим одврните матицу која причвршћује ременицу алтернатора (означена је црвеном стрелицом) и затим уклоните ременицу, она се најлакше може одврнути држећи ротор (ово је само када су поклопци већ откачени) у вице, али само га лагано затегните, а још боље ставите мало тканине, чим се навртка одврне, извадите вратило ротора са лежаја који се налази у поклопцу (погледајте малу слику), затим скините размакни прстен са вратила и прегледати га.

7) И на крају свих операција, прегледајте последње детаље и проверите неке од њих, наиме, прегледајте оба поклопца, да на њима нема пукотина или знакова деформације, проверите оба лежаја (предњи и задњи), морају да се окрећу нормално не би требало да се заглаве тамо где не треба а ни маст не би смела да цури из њих, иначе се лежајеви истискују специјалним извлакачем и замењују новим, па подигните статор и прегледајте га, требало би да буде унутра у добром стању и не би требало да буде голих жица, проверите то са тест лампом, да бисте то урадили, укључите контролу у мрежу напона од 220 волти и повежите је наизменично између свих терминала као што је приказано на слици 1 , лампа треба да светли са сваким прикључком, иначе је статор неисправан и још треба проверити статор да ли се затвара у масу, то се такође ради лако и уз помоћ исте контролне лампице погледајте детаљније на ф од 2, тамо је лампа повезана наизменично са свим терминалима намотаја статора, а жица од извора струје до кућишта статора, али само у овом случају лампа не би требало да светли, ако је укључена, то значи да долази до кратког споја и статор се мора заменити новим.

Скупштина:
Сви делови се склапају обрнутим редоследом, само током монтаже, оријентисати поклопце као што су претходно постављени (све је урађено према ознакама), а опружну подлошку ременице генератора треба ставити конвексном страном на навртку и навртку за причвршћивање ременице, затегните моментом 39-62 Н • м (3,9-б.2 кгф • м), што се може урадити помоћу момент кључа и нечег другог, током монтаже оријентисати кондензатор (ако сте га скинули заједно са диодним мостом) у односу на монтажну избочину на поклопцу баш као што је на слици испод.

Додатни видео клип:
Процес ремонта генератора на аутомобилима ВАЗ 2110 можете видети у видеу испод: