Поправка хидрауличних подизача уради сам

Током рада, наслаге угљеника доспевају испод вентила хидрауличног компензатора, што доводи до загађења и губитка покретљивости. Као резултат, хидраулични подизачи отказују и почињу да куцају.

Наравно, ако је могуће купити нови сет, онда је боље да га замените новим, али можете покушати да обновите (поправите хидрауличне подизаче), средите га, очистите, након чега ће служити за неко време.

Овај видео приказује процес користећи Митсубисхи ГДИ 4Г15 хидраулику мотора као пример.

Можда је најтеже доћи до хидрауличних подизача. Да бисте то урадили, потребно је да уклоните све што вас спречава да се приближите поклопцу вентила: пластичну облогу мотора, вентил за усис ваздуха (5 вијака), кућиште резонатора, усисни разводник (8 вијака и 2 матице ), гвоздено валовање под ДЗ ...

Такође је потребно демонтирати ометајуће цеви и црева, оне које се односе на систем хлађења треба зачепити да не би трошио антифриз. Ово ће омогућити одврните 8 вијака око периметра и 4 вијка у близини бунара за свеће, и уклоните поклопац главе цилиндра. Можете уклонити хидрауличне подизаче тако што ћете подићи клацкалицу и одвести је у страну.

Да бисте раставили хидраулику, потребно је да распалите и уклоните причврсни прстен. Затим уклоните врх и истресите вентил и друге унутрашње делове. Након тога следи чишћење и поновно састављање обрнутим редоследом.

Чланак о томе које мере предузети ако су хидраулични подизачи бучни - узроци куцања, методе за отклањање проблема. На крају чланка - видео о томе шта да радите ако хидраулични подизачи куцају.

Ако празнине нису правилно подешене, тада ће се вентили у времену такође погрешно затворити, због чега ће изгорети и појавити ће се куцање. Поред тога, величина празнина се такође може променити са тешким хабањем механизама за време током рада. Пошто је подешавање топлотних зазора вентила прилично компликована и одговорна ствар, хидраулички компензатори су почели да се користе уместо полуга и подложака који захтевају сложено подешавање.

Хидраулични компензатор (хидраулични потискивач) је мали механизам који аутоматски подешава топлотне зазоре разводних вентила, без икаквих додатних подешавања. Овај минијатурни механизам аутоматски мења зазоре до жељене величине под утицајем опруге и притиска моторног уља.

Исправан рад хидрауличних подизача у великој мери зависи од фактора уља као што су:

• квалитет, свежину и усклађеност са препорукама произвођача мотора.
• ниво.
• притисак.

Употреба неквалитетних моторних уља, као и дуготрајан рад мотора са старим (искоришћеним) уљем, доводи до акумулације чађи, која почиње да омета кретање покретних елемената компензатора. Поред тога, долази до зачепљења канала главе цилиндра и отвора хидрауличних подизача.

Када ниво уља у мотору пређе норму, оно се пени у кућишту радилице и губи своју униформност., праћено променом индикатора: вискозитет, топлотна проводљивост и подмазивање. Брзина проласка уља кроз канале зависи од вискозитета, што директно утиче на рад хидрауличних компензатора - на крају крајева, са јаким згушњавањем уља, канали се могу зачепити, а течност ће престати да тече (или ће почети да тече). тече спорије) у компензаторе.

С друге стране, са јако разблаженим уљем, притисак у уљном систему може пасти, а уље ће такође слабо тећи у компензаторе.А када је ниво уља у мотору испод нормалног, уљна пумпа усисава ваздух када испоручује течност у компензаторе, што такође негативно утиче на њихов рад и доводи до куцања при великим брзинама мотора.

Недовољан притисак уља може бити последица квара пумпе., услед чега ће се уље у хидраулични компензатор полако или уопште неће испоручивати. Поред тога, може доћи до смањења притиска унутар компензатора због разблаживања уља или зачепљења уљних канала самог хидрауличног компензатора.

Решавање проблема са буком (куцањем) хидрауличних подизача састоји се из две фазе:

1. Замена уља и филтера за уље, испирање мотора.
2. Преглед (дијагностика) хидрауличних компензатора и њихова замена или испирање (испирање компензатора је двосмислено питање).

У овом случају, друга фаза ће бити потребна само ако није било могуће решити проблем са куцањем у првој фази. Ако након замене уља, филтера за уље и испирања мотора куцање престане, онда, наравно, ништа више није потребно.

Прва фаза је најлакша и најприступачнија: оцедити стару „радњу“, сипати течност за испирање и упалити мотор на 15 минута. Затим испразните "испирање", уградите нови филтер за уље и сипајте ново уље.

Друга фаза је сложенија и дуготрајнија.. Овде ћете морати да прегледате и проверите саме хидрауличне подизаче, за шта ћете морати да уклоните поклопац вентила.

Најчешћа дијагноза хидрауличних подизача је њихово пробијање. Да бисте то урадили, потребно је ослободити компензаторе притиска брегастих осовина окретањем брегасте осовине у складу са тим (са кратким делом брега ка компензатору тако да брега не притисне на њега). Боље је гурати дилатационе спојеве дрвеном иглом како не би оштетили њихову површину.

Исправне хидрауличне подизаче је веома тешко прогурати, а неисправне се прилично лако прогурају. Приликом пробијања свих дилатационих спојева можете упоредити који су од њих тешки, а који лаки. Најбоље је заменити оне дилатационе спојеве који се лако притискају у поређењу са другима.

Испирање самих хидрауличних подизача је двосмислено питање, пошто би теоретски требало да се компензатори аутоматски испирају приликом испирања мотора у фази промене уља. Стога уклањање/демонтажа/испирање/монтажа/уградња дилатационих спојева може бити непотребан посао и губљење времена. Поготово када постоји 16 хидрауличних подизача. С тим у вези, демонтажа и демонтажа хидрауличних подизача препоручује се само ради њиховог детаљнијег прегледа, када не постоје друге могућности за решавање проблема. И у исто време, можете се опрати.

Такође, препоручљиво је уклањање компензатора ако се могу сматрати очигледним механичким оштећењем и деформацијом.

Као што показује пракса, Најчешћи узрок бучних хидрауличних подизача је употреба лошег уља. - или лош квалитет, или стар (коришћен), или мотор који није препоручен од стране произвођача.

Због тога се у већини случајева проблем бучног рада дилатационих спојева решава већ у првој фази, заменом уља и филтера, као и испирањем мотора, при чему треба и опрати дилатационе спојеве. А куцање "хидраулике" због њиховог хабања или оштећења дешава се много ређе.

Видео о томе шта да радите ако хидраулични подизачи куцају:

• Својим рукама мењамо хидрауличне подизаче
• Провера хидрауличних подизача
• Алати за замену хидрауличних подизача
• Замена хидрауличних подизача

У овом материјалу покушаћемо да детаљно опишемо све карактеристике и нијансе провере и замене хидрауличних подизача. Овај елемент возила је хидраулички механизам. Захваљујући њему, оптимални зазор у механизму вентила се поставља када је изложен екстремним температурама. У процесу загревања агрегата, његови делови се повећавају у величини, због чега се празнине између њих смањују.Хидраулични компензатор игра улогу елемента који одржава оптимални зазор између вентила и брегастог вратила током температурних флуктуација у мотору аутомобила.

Када је хидраулични компензатор у добром стању, он ради ефикасно и не емитује страну буку. Куцање које се појављује у овом механизму указује, пре свега, на његово хабање. Повећани зазори доводе до смањења снаге агрегата, убрзаног сагоревања вентила и повећања потрошње горива.

Пре провере перформанси хидрауличних подизача, утврдите главне узроке кварова. То може бити:

- компоненте механизма подложне природном хабању. Делови су често и дуго у непрекидном кретању, у контакту једни са другима, што нарушава непропусност система;

– Недовољан или превисок ниво уља у кућишту мотора. У оба случаја, уље је засићено ваздухом. Сходно томе, у хидрауличном компензатору се компресује не само уље, већ и ваздух који садржи;

– унутрашње површине механизма су јако запрљане. Унутрашњост хидрауличког компензатора је испуњена честицама прљавштине и метала. Пошто је ова јединица састављена од делова високе прецизности, чак и мала контаминација може изазвати лоше перформансе.

Хидраулични компензатор, који је склон кваровима, даје необичан звук за њега када мотор ради. Често се такви звуци приписују неисправно радним вентилима. Провера хидрауличних подизача се врши помоћу фонендоскопа. Примењује се на место где се налази механизам. Упоређујући звукове, наћи ћете неисправно радни елемент. У пределу дефекта ће се чути јако куцање. Можете сами направити фонендоскоп за испитивање стања механизама хидрауличних подизача.

Узмите металну шипку као основу, у чију средину причврстите ручку од пластике или дрвета. На једном крају је причвршћен резонатор. Може се направити од обичне металне лименке за пиво. Причврстите други крај на поклопац вентила, а резонатор на уво.

Неисправности у механизму су такође одређене појачаним ударцима. Када се пронађе неисправан хидраулични подизач, уклоните га. Затим извршите детаљну дијагнозу. Потпуно раставите уређај и проверите да ли су сви унутрашњи елементи истрошени. Ако се механизам лако стисне прстима, онда се више не може вратити. Ако се хидраулични компензатор не може раставити, он се такође мора одмах заменити.

Провера хидрауличних подизача је једноставан процес, али ако нисте довољно сигурни у своје способности, обратите се квалификованом ауто сервису.

За ову операцију ћете потребни су следећи алати:

- магнетизовани одвијач или, пожељно, пинцета;

– адаптација за компресију опруга вентила;

– инерцијски извлакач чепова за стругање уља;

- три посуде са течношћу за испирање, по 5 литара;

- каљена жица пречника пола милиметра и дужине 10 цм.

Након дијагностиковања хидрауличних компензатора и утврђивања свих постојећих проблема са механизмима, биће неопходно демонтирати неисправан хидраулични компензатор.

Први начин уклањања неисправног механизма је демонтажа елемента помоћу магнета. Ова процедура ће бити успешна само ако се хидраулични компензатор креће веома слободно. Али можда се неће уклонити због лепљења спољне површине, тако да морате да користите извлакач. Даље, судбина елемента зависи од његовог модела. Ако хидраулични подизач није склопив, пошаљите га право у смеће. Ако се склопи - покушајте да га "васкрснете". Извршите визуелни преглед свих спољашњих радних површина. Ако има видљивих оштећења, онда је на путу ка истом месту као у првом случају.Ако је споља све у реду, механизам се може раставити.

Прво уклоните причврсни прстен, пажљиво уклоните унутрашњост и прегледајте их. У случају да се не пронађу видљиви радови, онда је, највероватније, хидраулични компензатор једноставно зачепљен и стога не ради. Оперите све елементе растварачем, а затим напуните уљем и проверите компресију. Ако је тест успешно положен, механизам се може вратити, ако није, избацити.

Све је јасно са дијагностиком и демонтажом, сада хајде да схватимо како да заменимо хидрауличне подизаче. Приликом замене механизма, исперите цео систем за снабдевање уљем возила. Замените уље и филтер за уље, а затим проверите довод уља до седишта хидрауличних подизача. Померите радилицу и проверите довод уља.

Пре тога извуците хидраулични компензатор. Произвођач пуни механизме мазивима за заштиту која се не уклањају током уградње. Током рада, ово мазиво се меша са моторним уљем. Строго је забрањена уградња хидрауличних компензатора у којима нема уља. Док га систем испуњава, могућа су критична ударна оптерећења.

Након што се нови хидраулични компензатор угради у своје седиште, агрегат се не може покренути. Окрените радилицу за неколико окрета помоћу кључа. Затим направите паузу од пола сата да сви детаљи дођу на своје место. Таква пауза се мора одржати због инерције система. Унутрашњи притисак хидрауличког компензатора треба да се врати у нормалу.

Као што видите, замена хидрауличних подизача није најтежи задатак. Али постоји још једна важна тачка у овом питању. Ако један или више хидрауличних компензатора закаже, поставља се дилема - заменити само један или све истовремено. Све, генерално, зависи од ваше финансијске ситуације. Ако су хидраулични подизачи склопиви, онда је могуће извршити њихову поправку и одржавање одвојено за сваку позицију. Али ипак, потпуна свеобухватна замена свих хидрауличних подизача је сигурно решење проблема и извесна гаранција за блиску будућност.

Ако вам замена хидрауличних подизача постане тежак задатак, обратите се сервису за аутомобиле. Они ће извршити неопходне дијагностичке радове и заменити хидрауличне подизаче. Али запамтите да ће то коштати много новца и стога захтева одређене гаранције.

Све у реду. Просто се деси да хидраулични компензатор изађе из рада и почне да куца, звони итд. Често у таквој ситуацији људи једноставно мењају хидраулични компензатор. Наравно, можете то учинити, али цена једног хидрауличног компензатора, иако није велика, ипак је приметна. А ако постоји неколико хидрауличних подизача за замену? Свих 16? Цена почиње искрено да гризе.

У ствари, у хидрауличном компензатору током рада нема шта да се разбије, сви кварови су повезани са зачепљењем уљних канала прљавштином, које једноставно треба опрати.

Прво морате разумјети како разликовати нерадни компензатор од доброг. Језгро доброг компензатора не треба притиснути прстом. Ако се притисне и врати на своје место, онда се у њему појавио ваздух.

Ово се може догодити из 2 разлога:

1) Хидраулични компензатор је дуго времена био погрешно ускладиштен, а уље је полако цурило из њега (нови хидраулични компензатори су увек празни)
2) Уљни канали хидрауличког компензатора су запушени прљавштином, где уље не пролази тамо где је потребно, пролази тамо где није потребно итд.

У првом случају, можете их једноставно ставити на аутомобил, а за 10 минута ће се напумпати и почети да раде исправно. У другом случају, морамо га очистити.

Пре свега, морате га отворити. Као што је пракса показала, ово је најтежи део поправке. За отварање, језгро се једноставно избија из тела снажним ударцима отвореног дела стакла о тврду површину кроз тканину.Умотао сам стакло у 4 слоја тканине, везујући крајеве тканине на полеђини у чвор и држећи га.

Не би требало да ударате по танким тврдим материјалима, као што је шперплоча, итд., Они „апсорбују“ превише замаха, што у великој мери компликује задатак. Највероватније ћете пребити руке и нећете добити жељени резултат. Тукао сам га на бетонском поду, кроз танак линолеум (+ 4 слоја тканине), неки саветују да се то ради на комаду дрвета, али требало би да буде прилично масивно.

Као резултат, требало би да добијемо посебан случај и посебно језгро:

Језгро и тело.
Језгро се састоји од цилиндра, клипа и опруге. Сам клип се лако ручно уклања из цилиндра.
Клип има хидраулички вентил, који се прво мора очистити. Да бисте га отворили, пажљиво одвојите поклопац вентила танким одвијачем:

Важно је да се испод поклопца налазе 2 мала дела, куглица вентила и мала опруга (нема својства летења, али може да се котрља). Ево стварног резултата растављања језгра:

Све ово треба пажљиво опрати тако да нема трагова прљавштине. Посебну пажњу треба обратити на отварање вентила:

и мала рупа на дну тела (стакло), видљива на првој фотографији. Затим састављамо клип. На тело клипа пажљиво ставите лопту и опругу:

онда све то покријемо поклопцем и танким шрафцигером гурнемо поклопац у носач и ставимо опругу клипа на врх:
и такође пажљиво покријте цилиндром:
затим окрените и пажљиво напуните чашу уљем:

Користећи танку шипку, гурамо куглицу вентила, гурајући клип у стакло:

ова операција ће се морати обавити неколико пута, полако додајући уље, све док ваздух не престане да излази испод вентила. Након што сте покушали да притиснете цилиндар прстом, морате се уверити да клип није притиснут. Ако је успело, оставите га за сада на страну и узмите стакло (хидрично тело). у њега сипајте мало уља, па у њега пажљиво убаците претходно састављено језгро.

Гура руке тамо, али уз добар напор. Такође препоручујем да отвор за довод уља на кућишту прекријете крпом, одатле ће се прскати уљем.

Још једном проверавамо да језгро није притиснуто, обришите га крпом и одложите (спремно за уградњу)
ПС: Хидраулични компензатор држите само са отвореним делом стакла горе, као на последњој фотографији.

Аутор; Дмитриј Григоријев, Санкт Петербург

Објављујем извештај корисника форума хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/3433 о самозаменљивим хидрауличним подизачима.

Пут је најједноставнији, најбржи и најефикаснији у умерености.

1. Идемо у праву продавницу аутомобила. (Ја лично идем у МЕТРО јер тамо није било левичара због власника који нису Руси, а јефтиније је 1,5 - 2 пута него свуда).
2. Тражимо дивну мешавину на полицама под називом ЛикуиМолли Флусхинг хидраулични подизачи или тако нешто (назив је на немачком). Сада кошта 211 рубаља.
3. Процењујемо колико нам је тренутно литара уља остало у картеру. Имао сам 6Г74 у региону од 3 литре, пошто је боца дизајнирана за 6 - узимамо два пута, у сваком случају, ускоро промените уље.
4. Напуните. Возимо се 1 дан интензивно.
5. Заборавите на куцање хидрауличних подизача. Појављује се мало при покретању, али брзо нестаје.
АДИТИВ ЈЕ ШТЕТАН И МОЖЕ ДА БУДЕ У УЉУ НЕОГРАНИЧЕНО ДУГО ВРЕМЕНА

Пут је исправнији али и тежи.

теорија. Зашто куцати ГК.
Два су главна разлога – слаб довод (тачније притисак) уља у вод пумпом (како се то третира без демонтаже, могу рећи сваком заинтересованом, рекли су ми сервисери – био сам у шоку), али ово се дешава прилично ретко, а главни разлог је коксовање канала и шупљина ХА са производима чађи, и што је најважније, од употребе уља типа Цастрол - зачепљење их специфичним жутим наслагама и неразумљивим саставом. (Не знам зашто, али за ова уља се не може рећи да су г..али наслаге - испраћеш дођавола, изгледа да додају ланено уље или рицинусово уље - отуда и назив).
Због тога ће наслаге и коксовани канали бити испрани.

1. Узимамо уље за сондирање спектралног типа (ПРАВО, НЕ У СТАЊУ.). По могућству 2 канистера, пошто нисте видели толику количину срања која ће при правилном прању изаћи из аута чак ни при прању дедине пене.

2.Да не покварим немуштим моторима криве руке и леви (шта ако?) Спецтролеум, много пре испирања сипам у уље ЕР адитив из продавнице АГА. Доброта од тога је неизмерна, штета - само мало за околину. Али пошто је наша земља потписала Протокол из Кјота, ја сам се уклопио у емисионе стандарде
О овом адитиву је написано доста добрих и лоших критика, само ћу рећи да ме брига што га стари лукави Јеврејин продаје и што га завари. Знам да је овај адитив уобичајени 100% хлорисани парафин (који заиста кошта не 10 долара већ 1 долар по унци), апсолутно безопасан за мотор и уље у малим дозама, који ИЗглађује сву храпавост на микро нивоу и СТВАРНО смањује трење. (Једном сам возио 20-ак км на њему без уља на старом осмцу. И ништа. Преживео је и сада се вози. Ефекат је визуелан - мотор као да је угашен након пуњења ЕР, ради много тише.)
Чему служи приликом прања? И тако да мотор из вештих малих руку изненада не закуца. А ако, не дај Боже, куца, онда сте се веома трудили да ово постигнете.
У ЕР уље можете сипати мање него што је назначено на паковању. Чак и 10 грама делује. Али 50-100 грама је боље.

3. Манијаци могу изоставити претходни пасус. Следеће долази стварно испирање. Пола канистера око спектра или мало више сипамо, окрећемо мотор 5 минута и оцедимо. Све са старим филтером (ако је дуго стајао, боље је ставити нови па га бацити) Испада 3-4 пуна испирања, а последње треба урадити нешто дуже од 7-10 минута и држите брзину током свих испирања на 1500-2200, пошто је испирање течније и пумпа која ваша цури не покреће како би требало у празном ходу. Ту се пали лампица за уље. Стога, ЕР препоручује да ваш мотор не гладује уља чак ни 700 мин-1.

4. Дакле, опрали су га, изненадили су се количини срања као смоле у ​​боји, одбранили машину, пустили веш да се споји, променили филтер, заврнули чеп и.

5. КОНАЧНО КУПИО НОРМАЛНО УЉЕ. Оно што следи су моје личне тврдње да сваки читалац може безбедно да постигне.
Тако. Искуство хемијске производње и поправке многих комада гвожђа довело ме је до следећег. Било која од најбољих уља у нашој земљи је 80% левичарска. Сви нелевичари могу да се купе само у ДутиФрее Схереметиево (шалим се) МЕТРО продавницама или преко познаника.
Даље. У старим моторима, а још више са проблемима у погледу главне групе или уљне пумпе, лично не препоручујем сипање синтетике и, уопште, уља категорије више од СФ. Изузетак је ЛикуиМолли. Ово уље има молибден дисулфид у себи, што уопште није исто што и само течни, рецимо, потпуно синтетички Мобил1 категорије СЈ и више.
Па, нећу још дуго да ширим, само ћу рећи да се највећи ефекат постиже од ЛикуиМолли-а, затим постоје професионална уља за бачве, али не ни сва, и на крају, зачудо, корејска одлично се показало уље у ЗИЦ лименкама, а полусинтетика СФ. Квалитет је веома добар (опет, ако не левичар, али је теже фалсификовати лим па га није лако наћи у продаји) Лично, пробао сам све, сипам. У тренуцима сумње на болест мотора, ЛиМоли је бољи. Па, ако сте изабрали нешто друго, онда ћете морати поново да попуните адитив за хидрауличне подизаче. Ово ће такође очистити ХА и дати добар ефекат.

ПАЖЊА! СВЕ ОВО ЈЕ БЕЗБЕДНО САМО АКО ВАШ ГК НИЈЕ ПОТПУНО ПОкварен. У супротном, једноставно нема шта да се врати.

На многим увезеним, а недавно и на домаћим аутомобилима, хидраулички компензатори зазора вентила се користе у механизмима за дистрибуцију гаса. Постоји неколико врста њиховог извођења, у зависности од њихове локације у механизму погона вентила.

Постављају се на крају полужног погона вентила, најнепоузданијег уређаја у раду, јер хидраулични компензатор у време рада доживљава "прегиб" оптерећења. Што доводи до његовог раног хабања и квара.Користе се и окретни (референтни) хидраулични компензатори, који се уграђују у прелом погонске шипке вентила. Типично, такав систем је уобичајен код мотора у облику слова В са нижим брегастим вратилом. Такође, исти тип хидрауличних компензатора се уграђује у системе са супротном локацијом хидрауличког компензатора у краку полуге погона вентила. Према врсти погона вентила на класичним моторима аутомобила породице ВАЗ. Такође проналазе примену за системе са уградњом хидрауличних компензатора у унутрашњост погонског стакла вентила. По принципу аутомобила на предњим точковима ВАЗ. Иначе, управо је такав систем за локацију хидрауличних подизача нашао примену у 16 ​​вентилских мотора возила ВАЗ и ГАЗ.

Један од радно интензивних процеса у раду је одређивање локације хидрауличког компензатора у празном ходу. Обично се на добро загрејаном мотору аутомобила појављује карактеристичан стални звук клика када је вискозитет уља минималан.
Пошто се звук добро шири кроз метал, понекад је прилично тешко одредити који је компензатор неисправан. Да бисте олакшали овај процес, требало би да користите уређај који није незгодан. Што је стабљика дужине око 700 мм и пречника око 5 мм. За то су идеални јони торза из погона за отварање задњих врата пртљажника класичног Жигулија.

На једном крају шипке је причвршћена празна лименка пива са одсеченим врхом. У средини шипке је уграђена дрвена дршка, тако да се бука која се преноси од мотора до уха не апсорбује руком, коју треба изнети у унутрашњу шупљину конзерве. Са овим једноставним уређајем можете прилично лако одредити локацију неисправног хидрауличког компензатора у мотору.
Након тога, сумњиви хидраулични компензатор треба уклонити. Раставите га и оперите. Пажљиво прегледајте његове радне површине, ако показују знаке значајног хабања, онда ће највероватније бити потребно заменити га новим. Просечна цена за један нови хидраулични подизач креће се од 20-45 УСД.

Ако видљиво хабање хидрауличног компензатора није велико, онда се можете ограничити на прање у ацетону или одговарајућем растварачу, примењујући одговарајуће мере безбедности при раду са испарљивим супстанцама. То ће захтевати њихово потпуно растављање. Овај посао мора бити обављен са великом пажњом. Стубчасти хидраулични подизачи се растављају уклањањем чепа помоћу одвијача.
На исти начин се растављају хидраулички компензатори, који се уграђују на крајеве полуга погона вентила. Да би се хидраулични компензатор уклонио са тела стакла, где се користи овај систем, потребно је неколико пута ударити стакло о површину меког гвожђа. Под силама инерције, хидраулични компензатор ће изаћи из стакленог тела. Немојте испирати хидрауличне подизаче пре него што их раставите, пошто недостатак подмазивања отежава њихово растављање.

Пре уградње хидрауличних подизача на своје место, треба их напунити уљем за 50-70% и проверити њихов рад тако што ћете их нежно стиснути у стезаљку. Исправан хидраулични компензатор ће пружити значајну отпорност на компресију. И тек са истеком времена од око 30 секунди, губи отпорност на компресију. Празне хидрауличне подизаче не треба постављати, јер то може довести до значајних ударних оптерећења након првог покретања мотора. Након уградње напуњених хидрауличних компензатора на мотор, сачекајте најмање 15 минута пре првог покретања мотора. За истискивање вишка уља из шупљина хидрауличних подизача.

Према законима физике, метал се шири када се загрева и скупља када се охлади.Приликом склапања механизма за дистрибуцију гаса (темпирања) мотора са унутрашњим сагоревањем, ово својство се узима у обзир, а делови се склапају са празнинама. Вредност термичких празнина поставља произвођач и уноси је у пасош возила.

Појава страног звука при покретању мотора и током његовог даљег рада указује на квар хидрауличког компензатора.

Како се делови троше, празнине треба повремено подешавати и проверавати. Одступање технолошких зазора од утврђене норме утиче на рад мотора:

• Са смањењем или нестанком зазора, непропусност је нарушена (вентил се не затвара у потпуности), што смањује компресију у цилиндру мотора и доводи до пада снаге.
• Ако је вредност топлотног јаза већа од дозвољене вредности, долази до убрзаног уништавања делова усисних и издувних вентила развода. Карактеристично куцање вентила при покретању машине и на топлом мотору указује на повећан зазор.

Дозвољене вредности технолошких празнина зависе од марке аутомобила, типа мотора, карактеристика дизајна и крећу се у распону од 0,15-0,40 мм. Подешавање се врши сваких 10-15 хиљада километара и повезано је са демонтажом главе цилиндра. Празнине се постављају ручно, помоћу посебних сонди. У случају коришћења специјалних уређаја - хидрауличних компензатора, нема потребе за растављањем мотора, јер се празнине подешавају аутоматски.

1.Девице. У цилиндрично тело компензатора је уметнут клип (клип) који се ослања на круту такозвану повратну опругу, а у самом клипу је монтиран обилазни кугласти вентил са стезном опругом. Запорна подлошка држи покретни клип заједно са пуњењем у кућишту компензатора.

Хидраулички компензатори се разликују једни од других у зависности од локације уградње у механизму за дистрибуцију гаса:

• Ако су компензатори уграђени у посебне утичнице у глави цилиндра, онда је тело хидрауличног потискивача покретно у односу на седиште.
• У случају уградње хидрауличког компензатора у утичнице клацкалица, тело је непокретно, а клип има слободу кретања.

2.Принцип рада. Хидраулични компензатор повећава или смањује своју величину због протока уља и синхроног рада опруга и вентила. Конструктивно, компензатор је повезан са брегастом осовином, улазним и излазним вентилима времена и одржава наведене термичке зазоре неопходне за исправан рад мотора. Истовремено, узима у обзир и сопствене температурне промене.

Неисправан компензатор производи кратке, оштре и честе звукове, сличне металном пуцкетању. Пошто је радни медиј хидрауличког компензатора моторно уље, његов квалитет утиче на издржљивост уређаја.

1. Узроци куцања дилатационих спојева повезаних са моторним уљем:

• Употреба такозваних прљавих уља, у којима нема довољно детерџената и адитива који задржавају прљавштину, а индекс киселости је већи од алкалног. Температура загревања временских делова достиже 800⁰С. Уље лошег квалитета доводи до стварања чађи, што нарушава рад покретних делова компензационог уређаја.
• Ниво моторног уља је испод (изнад) нормалног. Ако је уље више од нормалног, онда као резултат пене уља у кућишту радилице, ваздух улази у њега. Ако је ниво низак, пумпа за уље задржава ваздух док снабдева уље у хидраулични компензатор. Куцање се чује само при великим брзинама мотора, а изостаје у празном ходу и малим.
• Неисправност пумпе за уље. Уље се споро или уопште не доводи у хидраулични компензатор.
• Неблаговремена замена моторног уља и филтера за уље.Прљавштина у уљу доводи до зачепљења зазора између тела и клипа, "лепљења" куглице у седиште вентила и, као резултат, до губитка покретљивости клипа.
• Зачепљени пролази за уље у глави цилиндра.

Када се пријавите за ОСАГО, биће вам потребна дијагностичка картица аутомобила. Шта је то и где га добити - погледајте наш материјал.

Наш други чланак ће вам рећи како да одмрзнете резервоар за прање на неколико једноставних начина.

2. Механички узроци куцања:

• Провера квара вентила. Хидраулични компензатор куца на хладно одмах након покретања мотора, али звук нестаје са повећањем броја обртаја. Иста ствар се дешава на топлом мотору, када куцање нестане када притиснете педалу гаса.
• Дефекти на површини каросерије и клипа (напади, удубљења, рупе). Чује се карактеристично куцање без обзира на брзину ротације разводне брегасте осовине.
• Хабање пара клипа. У овом случају, куцање се појављује када се мотор загреје. Приликом поновног покретања хладног мотора нема куцања.

Куцање компензатора је сигнал да се не поштују термички размаци у систему времена, иако у почетку нема опасности за мотор. Друга ствар је ако не предузмете ништа и наставите да управљате аутомобилом дуго времена. У овом случају, квар механизма дистрибуције гаса је неизбежан. На брегасте осовине и делове временског оквира који су са њима повезани првенствено утичу ударна оптерећења која настају приликом покретања мотора.

У случају хабања и механичког оштећења хидрауличког компензатора, он се замењује новим. У другим случајевима, сви делови компензатора се растављају и испиру. Седиште неповратног вентила се чисти дрвеним клином од налепљене прљавштине и чађи. Ако је квар хидрауличког компензатора повезан са лошим радом система за подмазивање мотора, извршите следеће радње:

• Замена уља и филтера за уље. Приликом избора уља, предност се даје висококвалитетним синтетичким и полусинтетичким уљима са ниским вискозитетом и адитивима за детерџенте.
• Провера рада пумпе за уље. Ако се пронађе квар, поправите или замените.
• Чишћење уљних канала главе цилиндра. Канали се перу бензином помоћу компресора.

Погледајте како се стари хидраулички дилатациони спојеви могу излечити