Голф 3 бок аутоматска поправка уради сам

Сајт пружа информације о аутоматским мењачима
Шеме аутоматског мењача, варијатора. Принципи рада јединица.
Поправка, демонтажа и монтажа аутоматског мењача.

——————–
Нудим нове и половне резервне делове за аутоматски мењач, маил: пп14 на Иандек.
Купићу неисправне аутоматске мењаче и ЦВТ.

——————–
Нудим нове и половне резервне делове за аутоматски мењач, маил: пп14 на Иандек.
Купићу неисправне аутоматске мењаче и ЦВТ.

——————–
Нудим нове и половне резервне делове за аутоматски мењач, маил: пп14 на Иандек.
Купићу неисправне аутоматске мењаче и ЦВТ.

——————–
Нудим нове и половне резервне делове за аутоматски мењач, маил: пп14 на Иандек.
Купићу неисправне аутоматске мењаче и ЦВТ.

——————–
Нудим нове и половне резервне делове за аутоматски мењач, маил: пп14 на Иандек.
Купићу неисправне аутоматске мењаче и ЦВТ.

——————–
Нудим нове и половне резервне делове за аутоматски мењач, маил: пп14 на Иандек.
Купићу неисправне аутоматске мењаче и ЦВТ.

——————–
Нудим нове и половне резервне делове за аутоматски мењач, маил: пп14 на Иандек.
Купићу неисправне аутоматске мењаче и ЦВТ.

Здраво, овде је покривен аутоматски мењач

сличан случај.
Поломила се осовина косине. сателити. диференцијал и разбио блок ((
док поправка кошта 7700 делова наручених у егзистенцијалу, ово је без уља.
пошто су чипови и делови блока ушли у склопне актуаторе, мораћете да раставите цео аутоматски мењач за чишћење.
Мислим да блок кувам са аргоном, пошто проналажење блока једноставно није реално.
у Москви су тражили 3000 рубаља за поправке Демонтажа и отклањање кварова аутоматског мењача + 9000 рубаља за рад + делови, отприлике 30000 рубаља
На основу овога, сам сам преузео поправку.

година - 1995
модел аутоматског мењача - ЦККС 17105 (без шипке)
ознака на блоку аутоматског мењача - 01М 921 105 Е
Обим - 1.8
Брзина - 4

Ако неко има информацију како се раставља, шта да тражи, какве извлакаче треба да објави.
напиши, бићу захвалан.

Лежајеве нећу мењати, и заиста џабе сам данас демонтирао целу кутију, када сам већ допузао до вратила које иде до диференцијала видео сам да је ту уљна заптивка, што значи да су крхотине са мењач једноставно није могао да уђе у кутију.А сама кутија је унутра као нова, било је мало слузи на поклопцу тигања, нисам нашао струготине на магнету.
поклопац где се налазе виљушке прекидача је насађен на нешто бело, изгледа као заптивач.
на шта да га посадим? такође за заптивач, или ће бити довољне само заптивке.
а приметио сам и када сам одврнуо завртње пумпе да су у црном силикону.
шта је он тамо?
када сам скинуо кутију, конвертор је остао на мотору, да ли да се скине и угради са кутијом?

Неуспешно сам окренуо кутију и згњечио сензор, 2-пински, повезан дугом набором, близу поклопца.
Нисам могао да га нађем у егзистенцијалу, реците ми шифру овог сензора.
Објаву је уредио дикс13: 11. јул 2013. – 00:08

Пажња! Мрежа ауто сервиса по повољним ценама. БЕСПЛАТНА провера поравнања точкова! Без редова! Поправка истог дана!

Преузмите/одштампајте тему
Преузмите тему у различитим форматима или погледајте верзију теме за штампање.

Петља соленоида кућишта вентила аутоматског мењача 096 како проверити, звонити и заменити Голф 3 жице, као и многи модели ВВ, Шкода, Сеат, као и Ауди 80/90/100, Ауди (А3 1997-2006)

Аутоматски мењачи могу имати проблеме као што је прекид у соленоидима или главном вентилу, или сензор температуре који је уграђен у кабл.

Проблем у вентилима или сензору можете утврдити тако што ћете звонити контакте соленоида и температурног сензора из округлог конектора аутоматског мењача према следећој шеми:

Уклањамо кабл који иде од мозга до кутије (округли конектор са 10 контаката који се налазе дуж радијуса и један у центру са бројевима на њима). "Мајка" називамо конектор који долази из аутоматске кутије.

Дакле за контакт бројеве:

соленоид бр. 1 пинови 1, 3 отпор реда 55-65 ома
соленоид број 2 пинови 1, 4 отпор реда 55-65 ома
соленоид бр. 3 пинови 1, 5 отпор реда 55-65 ома
соленоид бр. 4 пинови 1, 6 отпор реда 55-65 ома
соленоид бр. 5 пинова 1, 7 отпор реда 55-65 ома
соленоид бр. 6 пинова 2, 8 отпор реда 55-65 ома
соленоид бр. 7 пинова 1, 10 отпор реда 55-65 ома
контакти 1,12 - температурни сензор, око 200 кОхм на 23 степена Целзијуса.

Ако су ваша мерења показала или одсуство или превелики отпор, наставите да уклоните посуду и тестирајте кабл и соленоиде директно на хидрауличној плочи аутоматског мењача, као што је написано у наставку:

Прво што треба да урадите је да уклоните заштиту поклопца аутоматског мењача. Не постоји чеп за испуштање уља из корита аутоматског мењача. Приликом вађења посуде, уље ће тећи - боље је користити посуду, јер ће се уље спојити око 3,5 литара.

Након што сте уклонили посуду (укупно 4 вијка) и потпуно испразнили уље, видећете дуралуминијумску плочу са бочним странама са завртњима и чеповима, филтер за уље, широки равни кабл који иде до соленоида.

Уклоните филтер и сачекајте док се преостало уље не испразни.

Кабл соленоида пролази дуж периметра тела вентила аутоматског мењача и има 7 конектора који су причвршћени за соленоиде.
Уклоните кабл тако што ћете откачити конекторе са свих соленоида и зазвонити (измерите отпор на сваком соленоиду). Контактни бројеви соленоида су приказани на слици испод:

У идеалном случају, требало би да постоји отпор као што је горе наведено у опису.

Ако је све у реду са соленоидима, наставите да проверавате петљу:
Уклоните кабл и извуците га кроз рупу у аутоматском мењачу.
Узмите тестер (Мултиметар, Тсесхка) и у режиму бирања (или стављањем на отпор), почните да звоните контакте од соленоида до чипа (Округли конектор, као што је приказано на слици изнад).
Можете пронаћи прелом или неколико у возу.
Цена кабла је огромних 180 долара тако да се може заменити жицама које сте сами залемили. Практично је немогуће вратити неисправан кабл, а куповина новог је скупа - стога ћемо кабл заменити жицама. Ако вам руке не расту из дупета и знате како да радите са лемилом, онда ће се све брзо испоставити! Принцип опоравка је у наставку:

Залемите жице марке МГТФ на ноге новог конектора који сте купили (баците стари - контакт се такође губи током времена) (избаците округли стари конектор аутоматског мењача). Конектор купите најмање 10 пин кракова да залемите сваку жицу на ногу која долази од контакта соленоида, АЛИ ПАЖЉИВО ПРАТИТЕ ОНЕ ЖИЦЕ КОЈЕ ИДЕ ОД МОЗГА АУТОМАТСКОГ ПРЕНОСА ДО КУТИЈИ - ЗАДАТАК ЛЕМЉЕЊА ДА СЕ СКЛАЖЕ ЖИЦЕ И НОГЕ КОНЕКТОРА . У соленоид убаците "мајку" (можете је купити у било којој количини и по ниској цени на ауто-пијаци или продавници ауто делова). У продавници можете покупити "мајке" потребне величине и ставити соленоиде на ноге. Све се уклапа и остаје сигурно. На вашем старом филмском каблу пронађите топлотни отпор према бројевима пинова (налази се на крају кабла - тачно на њему између 7. и 6. соленоида, који је приказан на дијаграму изнад) и залемите га на жице, баш као и соленоиди и причврстите све жице у сноп и соленоиде и топлотни отпор.

Када све залемите, причврстите жице од соленоида до новог конектора у сноп - подигните га, херметички затворивши канал, поново зазвоните свој нови конектор, ставите нови филтер, поправите посуду и поставите штитник, напуните ново уље.

Ако неки од ваших соленоида није у реду, онда одврните плоче које држе соленоиде и извуците их заједно са вентилима, опругама, промените вентиле или соленоиде, или опруге и инсталирајте их у хидрауличну плочу као што је приказано на сликама испод:

Што се тиче рада соленоида. Који соленоид је одговоран за брзину, а који за притисак на аутоматски мењач 096 за голф 3 итд. јасно на слици испод

Овај легендарни 4-степени аутоматски мењач 01М сопствена производња Ауди-Волксваген (претходници - 095/096) се производи 17 година, од 1995. до данас, за све популарне аутомобиле са предњим погоном ВВ, Сеат и Сцода ( и чак Ауди А3) са мотором од 1,6 л до 2,0 л који се налази попречно.

А ако узмемо у обзир да породица ових аутоматских мењача такође укључује блиско повезане претходнике: аутоматске мењаче 095, 096, 097, 098, који су се разликовали по принудном закључавању претварача обртног момента у 01 * уместо дампера у 096, заптивка кардана , кућиште и разлике у клиповима (види дијаграм “Разлике 01Н и 095-098” лево), тада је ова легендарна кутија у продаји од 1991. године – више од 20 година!

Од њих, најпопуларнија у поправци је кутија. Волксваген Голф - аутоматски мењач 096. Који се склапао у неким фабрикама Фолксвагена до 2009. године. А 01М инсталиран на Траде Виндс (Кина) до сада. Иначе, аутомат 01Н је радио у немачким фабрикама на Траде Виндс са различитим моторима.

Мање уобичајена модификација 01П (њен претходник је 098), способан за пренос већег обртног момента, агрегиран је са моторима до 2,8л ВВ Схаран, ВВ Т2 / Т4, ВВ Еурован, Форд Галаки - (минибуси и миниванови). Конструктивни сродник и многи потрошни материјали су заменљиви.

Модификација 097 за "неуништиви" Ауди 80 - Ауди 100 и служио је до 1995. године, када је замењен истим "неуништивим" 01Н.

Развијен за А4, А6, Цабрио Ауди модификације аутоматског мењача АГ4 - 01Н Ауди може да преноси обртни момент са мотора од 2,8 литара. Они се међусобно разликују по кућиштима и диференцијалима. Већина осталих делова целе породице су заменљиви.

Ова породица аутоматских мењача била је последње ремек-дело Волксваген-Ауди групе, покушавајући да се такмичи на тржишту ручних мењача. Издан исте 95. године, 5-брзински ЗФ 5ХП19 показао се толико напреднијим и конкурентнијим по цени да је ВАГ убрзо одлучио да затвори сопствени развој традиционалних аутоматских машина, касније се пребацивши на јапански Аисин Варнер и немачки ЗФ Гроуп . Баш као што америчка НАСА користи руске ракете да пошаље своје астронауте у орбиту.

А од касних 1990-их, ВАГ је преусмерио све снаге својих дизајнера на производњу сопствених ЦВТ ( 01Ј-ЦВТ ), а након релативног квара са варијатором 01Ј - на преселективним кутијама које су се сматрале много перспективнијим ДСГ .

Карактеристике поправке

Једна од карактеристика универзалног преноса 01М - код тога за попречни распоред (за разлику од колеге 01Н) уведен је диференцијал са посебним системом подмазивања (уље за њега се проверава и замењује посебно).

Ови аутоматски мењачи (заједно са сродним Аудијем 01Н) су годинама највише поправљани у Русији међу свим аутоматским мењачима Ауди-Фолксваген. По популарности су у топ 4 светских лидера, заједно са Французима ДПО, јапански У140-241 и #1- ЗФ 5ХП19.

Мало иза је њихов вечити конкурент - Мерцедес, чија породица аутоматских мењача 722.3 – 722.5 онако жилав колико се често поправља. У последњих годину дана, браћа са 6 брзина - немачки 6ХП26, јапански У660 и америчко-корејски 6Т40 - све више се пробијају у групу лидера поправке.

Филтер за све аутоматске мењаче после 1994. 01М-Н-П - 105010А.

– Филтер са мембраном од филца је исти за све 01* и разликује се од претходног филтера: 096-. -098 (-#105010) на десној страни.

Типична места за поправку "остарелих" аутоматских мењача:

Занатлије радије наручују комплет за поправку заптивки и заптивки (Оверол Кит) за 01М од АТОК-а (105002 -АТ) квалитет компресионих прстенова је приближан оригиналу ( на десној страни ). Ређе се наручују комплети за поправку Прецисион и Транстец.

За ремонт 01П - чешће наручите Оверл Кит од Прецисион - 105002А.

Такође, често код Оверол-а наручују и мењају клипове од 5 комада заједно - за 095-098. Сет клипова за 01МПН је другачији - од 7 ком. 105008А.

Комплет гумених клипова 01М

Дубеет гума и не држи добро притисак, посебно зими. На старим машинама и прегрејаним аутоматским мењачима, цео сет гумираних клипова је замењен - бр. 105008А.

Ово је обавезна наруџба за аутомобиле старије од 8-10 година. Мајстори имају два до три пута веће шансе да наруче неоригиналне клипове него оригиналне.

Од температура или бочног притиска, зелена фабричка подлошка предњег бубња се топи или постаје ломљива - пластични клизни лежај - 105229. Комади лете уљем по целој машини и оштећују заптивке. Проверава се присуство фрагмената у палети. Разлог је старост и прегревање које убрзава старост. Аксијални зазор улазног вратила је 0,3-0,4 мм. Подесиво са овим пластичним подлошкама.

Обично наручују комплетан сет подложака - 105200.

– Кавез слободног хода 105654А , ломљење.

Разлог је продужено прегревање и старење пластике.

Обично животни век пластике није мањи од 8-10 година, али на повишеним температурама може се распасти много раније.

Бубањ 3-4 ( 105550 ) поквари јер се корпа гура дуж осе осовине (на фотографији десно - плава стрелица је норма, црвена је притиснута).

Довољан је један милиметар смањења клиренса и квачила пакета 3-4 проклизавају, што доводи до сагоревања целог пакета квачила. (кликните на слику са десне стране за увећање)

Пакет 3-4 је прегорео, бр.105100 (трење), бр.105120 (челик), бр.105140; (носач) бр.105141. Разлог је недостатак притиска уља у линији.

На 01М, челичне фелне су тање (1,45 мм) од пре-95 (2 мм). Такође и базе. Проблем може бити узрокован и горе описаним узроком испупчења корпе бубња или недостатком притиска уља.

Пакет за прослеђивање сагорева 105108; 105128; 105148 и Реверсе пакет са истовременим отказом повратних опруга клипа Реверсе 105976К -АФ. Уобичајени узрок: покушај „нагомилавања“ да се изађе из колотечине на лошем путу.

Соленоиди за 01М

Значајне промене у породици догодиле су се 1995. за серију 01. Када су у тело вентила уведени линеарни соленоиди. Струја на немачком је једноставна, поуздана, непретенциозна и одржавана. Хидрауличне плоче су модификоване неколико пута.

У најновијим модификацијама кућишта вентила, где се уместо пригушивача гасне турбине (095-098) налази брава квачила (01М-Н-П) ових соленоида - 2 ком ( на десној страни ). Најпрометнији ПВМ соленоиди први отказују. ЕПЦ и ТЦЦ (закључати).

095927333 - Линеарни притисак соленоид ЕПЦ- ЕВ6 бр. 105431 (то је и блокада претварача обртног момента - ТЦЦ, ЕВ4 - претварач обртног момента). Најновији ЕВ4 се обично брже троши због прљавштине која улази у уље из крофне.

Касније отказују тросмерни соленоиди са куглицом – соленоидни вентили - "схифтовики" соленоид схифт 105421 . Њихови ручни бројеви су ЕВ-1, -2, -3, -5, -7. И ВАГ бројеви - бр. 88, 89, 90, 92, 94 (погледајте табеле са леве стране)

Верује се да је 8-10 година просечан нормалан век трајања свих електричних компоненти 01М - 01Н, укључујући сензоре. Након тога, отпор њиховог ожичења почиње да расте, канал се истроши, мењајући карактеристике затварања вентила и рачунар их "одбацује". (Више о соленоидима >>>)

Тело вентила - 105740. Захтева редовно чишћење. За аутомобиле који су прошли 150-200 ткм, овај посао се обавља рутински. (Као и поправку „крофне“)

Загађење уљем долази од гаснотурбинског мотора и састоји се од прашине фрикционих облога и хабања потпорне подлошке. Прљаво уље зачепљује и једе метал канала и калемова у најоптерећенијим вентилима Хидроблока. (на десној страни)

Пре свега пати вентил за блокирање претварача обртног момента 105169А-СКС (Валве Бост). Затим - Главни вентил за контролу притиска, - Појачивач, - Електромагнетни вентил.

Услед дуготрајне вожње са истрошеном облогом мотора гасне турбине, неблаговремене замене уља у мењачу и филтера, долази до хабања целе плоче ресурса. (више)

Сензори брзине 01М

Са сваким ремонтом прегрејаног мењача повезаног са годинама, често је потребно променити:

– Сензор улазне брзине ( 105436 ) и

– Сензор излазне брзине ( 105438 ). лево.

За различите машине, ови сензори имају различите модификације - постоје дугачки излазни сензори, а постоје и кратки, исти за улаз и излаз, разликују се по чипу и споју.

Потрошни материјал за већину поправки је Соленоид Вире, Вире Харнесс (105446), који су, због честих проблема, дизајнери константно унапређивали и сада на тржишту постоји неколико његових модификација.

Најчешће се наручују ожичење за 01М. Мање често се наручује универзално ожичење бр. 105446А (за 01Н, 01М, 01П).

Приликом растављања морате длетом избити Гумирани поклопац погонског вратила и међузупчаника, (89-уп) бр. 105483 -АФ.

– Планетарни зупчаник 105584. (на десној страни).

Разлог је тај што због хабања ресурса једног од потисних лежајева ( 105241 ) његове игле улазе у зупчанике планетарног зупчаника.

Ресурс лежајева и читавог склопа значајно се смањује током прегревања и гладовања уља .

Од старости и прегревања под оптерећењем, на неким моделима се ротира сет повратних опруга, комади пластике 105986 и опруге 105976 се распадају и пуцају, што доводи до губитка Реверсе.

Поправља се комплетом за поправку уз замену пластичног држача металним - 105986. За све аутомобиле старије од 10 година који су долазили на поправку са прегорелим уљем, пластика овог комплета опруга мора да се провери и промени.

Носити статор пумпе бр. 105520 у централном отвору за О-прстенове од ливеног гвожђа 105199 .

Због тога се губи непропусност везе са осовином, што доводи до недостатка притиска блокаде претварача обртног момента у Форвард бубњу, или у пакету 3-4, што доводи до сагоревања одговарајућих квачила. Повезано са кашњењем у поправци претварача обртног момента.

Хабање седишта потисне подлошке на бази статора је такође уобичајено, што доводи до крајњег зазора и вибрација. Код њих се мења чаура пумпе 105034 и заптивке 105070. Ако касните са заменом уља, а затим са заменом уљне заптивке и чаура, онда морате променити цео склоп пумпе - 105500.

Замена истрошених чахура код старијих аутоматских мењача 01М је типичан тип ремонта. Често мајстори наручују цео сет - бр. 105030.

Један од главних узрока свих хардверских проблема је хабање (или контаминација) хидрауличне плоче, што доводи до нестанка уља у различитим јединицама трења. Ф Гвожђе овде има тако велику маргину дизајна да 01М лако може да издржи истрошеност чаура без замене бубњева, планета и осовина - главни знак уравнотеженог дизајна. Реткост за модерне аутоматске мењаче.

Претварач обртног момента због уведен 01МН принудно блокирање је почело интензивније да ради и након 150-250 ткм треба га ремонтовати са заменом потрошног материјала (са агресивном вожњом). Али ипак, од свих „крофни” 20. века, ова је можда најпоузданија и најдуготрајнија. Поправка претварача обртног момента - 105001.

Нажалост, долази у поправку након критичног нестанка уља. Хабање трењем и, као резултат прегревања, чауре. Постоје ГДТ дизајни са лежајем уместо чауре. Такав багел не захтева поправку дуго времена и може дуго да запрља тело вентила квачилом за закључавање поједеном до самог темеља. Поправке често долазе са модификацијама са рукавом. Приликом ремонта гаснотурбинског мотора, поред замене облоге и заптивки, чаура се мења у лежај, што га чини практично неуништивим.

Након поправке, потребна је адаптација гаса. Проверите затегнутост компресионих прстенова од ливеног гвожђа на улазном вратилу 105178 .
Исперите и темељно очистите хладњак мењача (Хладњак), а када поправљате аутомобил који је дошао на поправку са прегорелим уљем, замените хладњак.

На којим аутомобилима је инсталирана ова породица аутоматских мењача:

Волксваген производи поуздане јефтине аутомобиле немачког квалитета и удобности. Све више људи широм света бира овај бренд. Од 1999. године, продаја Волксвагена је порасла за 20% годишње. Од 2009. Волксваген је један од највећих произвођача аутомобила на свету. Концерн чини више од три стотине компанија. Ауди, Бентлеи, Порсцхе, Шкода, Сеат, Бугатти, Ламборгхини, Сцаниа су сви делови концерна Фолксваген. Популарне су јефтине опције за Волксваген аутомобиле. У Русији су обично доведени до технолошког савршенства и немају „дечје” болести.

Фолксваген за своје аутомобиле користи обично популарне и поуздане аутоматске мењаче. Већина њих је у стању да поштено напусти цео разумни век аутомобила, осим ако, наравно, није сервисиран на време и није подвргнут превеликим оптерећењима. Поправка Волксвагеновог аутоматског мењача ретко је потребна, добро проучена и не представља озбиљне проблеме за стручњаке у сервису.

Волксваген Пассат Б4 аутомобил

Моделе Пассат Б4 и Голф са аутоматским мењачем 096 карактеришу следеће карактеристике поправке:

1. Заптивке и заптивке за Пассат Б4 и Голф боље је наручити оригиналне, остале су лошег квалитета, осим буџетских производа Аток-а.
2. Гумене облоге клипа временом губе своја својства и почињу лоше да држе притисак. Неопходно је променити цео сет клипова или животни век аутомобила прелази десет година.
3. Као резултат изложености контаминираном уљу на хидрауличној плочи, регулатор притиска, електромагнет за закључавање претварача обртног момента, вентил за контролу притиска и соленоидни вентил могу да покваре. Након 150.000 вожње на Пассат Б4, потребно је очистити тело вентила аутоматског мењача од прљавог уља.
4. Након десет година рада Пассата Б4 и Голфа, својства ожичења се мењају, отпор расте и рачунар може почети да генерише грешке. Стога, заједно са соленоидима и сензорима, њихово ожичење се такође мења током великог ремонта.
5. Од старости или прекомерног оптерећења, повратне опруге могу да покваре, што ће онемогућити укључивање степена преноса уназад. После десет година њихово стање свакако треба проверити.

Аутоматски мењач 096 за Волксваген Пассат Б4 и Голф

Моделе Пассат Б5 са аутоматским мењачем 01М карактеришу следеће карактеристике поправке:

НЕМОЈТЕ ТРОШИТИ НОВАЦ НА КРЕТАЊЕ!
Сада можете уклонити сваку огреботину са каросерије вашег аутомобила за само 5 секунди.

1. Боље је узети компресијске прстенове за Пассат Б5 само оригиналне. Једини аналог је само од Атока.
2. Гума на Пассат Б5 је лошег квалитета, на хладноћи брзо губи својства, временом се суши. После неколико година почиње да цури уље. На први знак потребно је променити клипове. Ово се обично односи на машине које раде више од 10 година.
3. Клизни лежај на Пасату Б5, постављен на предњи бубањ, направљен је од пластике. Временом губи своје карактеристике и у једном тренутку се једноставно разлеће, оштетивши митраљез својим остацима. Можете проверити његов интегритет испитивањем посуде, ако је посута пластичним фрагментима - време је да промените лежај.

Волксваген Пассат Б5 са аутоматским мењачем 01М



1. Соленоиди су прилично поуздани. Временом, регулатор притиска и соленоиди кугличног типа могу покварити. Њихов нормалан животни век је око десет година.
2. Након 200.000, а по могућству раније, потребно је испрати и очистити тело вентила од прљавштине. Прљаво уље има способност да абразивно обрађује унутрашњост тела вентила и "поједе" метал вентила и калема. Хабање плоче са прљавим уљем може бити толико велико да се мора заменити као склоп.

Аутоматски мењач 01М за Волксваген Пассат Б5

Модел Пассат Б6 са аутоматским мењачем 09Г карактеришу следеће карактеристике поправке:

Пассат Б6 аутоматски мењач није захтеван за потпуно чисто уље, филтери су коришћени застарелог дизајна, али служе и до 200.000 после неколико замене уља и испирања. Међутим, приликом поправке након прегревања кутије, боље је променити филтер за нови. Када се прегреје, он ће узети остатке фрикционих квачила и њиховог лепка, који ће бити немогуће изаћи из филтера. Приликом постављања таквог филтера назад, остаци фрикционих квачила ће пасти у кутију.

Аутоматски мењач 09Г Волксваген Пассат Б6 и Схаран

Волксваген Пассат Б6 са аутоматским мењачем 09Г

Моделе Пассат Б6 и Схаран са аутоматским мењачем 5ХП19 ЕИФ карактеришу следеће карактеристике поправке:

1. Аутоматски мењач 5ХП19 ЕИФ на Шарану живи много више од 200.000 километара. Ова кутија опрашта и клизање и прегревање, али не воли прљаво уље или његов низак ниво. Уљно гладовање је способно да уништи све што се налази у кутији. Од хидрауличног блока до фрикционих квачила.
2. За запослене у сервису, 5ХП19 ЕИФ Схаран је најпознатији по својим претварачима обртног момента. Њихово присилно блокирање једе фрикционе облоге, што доводи до озбиљне контаминације уљем и накнадних поправки.

Аутоматски мењач 5ХП19 ЕИФ Волксваген Пассат Б6 и Схаран

Волксваген Схаран са аутоматским мењачем 5ХП19ЕИФ

Поправке и дијагностичке процедуре за аутоматске мењаче захтевају посебну опрему и знање.Међутим, Волксваген мењачи су добро проучени и, ако имате средстава и жеље, можете покушати да их сами поправите. Али, највероватније, биће јефтиније дати овај посао професионалцима. Поправка аутоматског мењача Волксваген Туарег у Ростову, на пример, коштаће од 12.000 рубаља у нормалном сервису. Обучено и искусно сервисно особље ће се много брже и боље носити са поправком.

У овом фото извештају је уклоњена механика мењача, као и поправка погона квачила на Волксваген Голф ИИИ (Волксваген Голф 3) због чињенице да је дошло до квара у механизму погона квачила.

Ова ситуација је почела са изгорелим квачилом на аутомобилу, али су потребне поправке непрестано одлагане, што је на крају довело до отказа педале квачила.

Дакле, да бисте обавили посао, биће вам потребан помоћник, јама, лифт или дизалица, у зависности од тога шта је тамо, а такође обавезно одспојите терминал батерије.

Откидамо матице лежајева главчине са главом од 30 и кључем. Ако је проблематично то учинити рукама, користите цев.

Стављамо ауто на пањ и уклањамо точкове.

Отпустите завртње који причвршћују ЦВ зглобове за диференцијал мењача. Потребно је много труда, а приступ ће бити тежак. Док помоћник држи кочницу, откидамо вијке.

Главе вијака нису тако једноставне, потребан вам је ЦР-В М8 бит уметнут у главу за 10.

Са сваке стране, помоћу главе од 17, одврните 3 вијка који причвршћују куглични зглоб за полугу.

Управљачки зглоб узимамо према себи, ослобађајући на тај начин клинове осовинских осовина.

Потпуно демонтирамо осовине.

Користећи утичницу, подржавамо јединицу за напајање.

Настављамо са демонтажом. Одвојите позитивну жицу и друге терминале са соленоидног релеја. Затим уклањамо стартер тако што одврнемо главу за 16 3 вијка који га причвршћују за мотор и предњи носач. По жељи, носач мотора се може потпуно уклонити, ради погодности.

Одвијамо 2 вијка за 11 и уклањамо доњи блатобран.

Искључујемо потисак механизма иза позорнице са мењача.

Након што сте искључили 2 "куглице", не заборавите да отворите пластичну браву, иначе ћете је сломити.

Одвојите кабл квачила.

Конектори се уклањају са "жабе" и сензора брзине.

Одврћемо 3 вијка за 14 причвршћивања бочног носача агрегата.

Одврћемо вијак за причвршћивање на тело, 16.

На фотографији, очигледно, пригушивач вибрација. Такође га уклањамо.

Одврнемо два вијка који причвршћују кутију за мотор одозго.

На фотографији, шипка погона квачила вири из кутије.

Са главом од 14, одврнемо завртње који причвршћују поклопац пете брзине.

Скидамо га. Можда ће вам требати чекић.

Уклоните опругу одвијачем.

Растављамо чвор и проналазимо проблем. Због ове пукотине, потискивач шипке се ротира на шиљцима. Мењамо потискивач и поново састављамо. Користимо заптивач.

Кутија је уклоњена приликом замене квачила. Ако то није потребно, можете једноставно уклонити зелени поклопац. Ако је тешко уклонити, дајемо предњи носач мотора и уклањамо задњи поклопац мењача. Истовремено, можете исушити уље.

Није било могуће ухватити потпуну замену квачила, али главна ствар коју треба да знате је да закључате замајац одвртањем и затезањем вишеструких вијака за 9. Можете га закључати завртњем и навртком.