Гур газела уради сам поправку

Да би олакшао управљање Сабле-ом, произвођач инсталира хидраулични појачивач. Ако имате било каквих потешкоћа приликом поправке серво управљача Собол сопственим рукама, наш видео ће вам рећи брзе и ефикасне начине да вратите серво управљач у радни капацитет.

Ако власник примети да пумпа серво управљача не ради, даљу поправку склопа на Соболу треба започети утврђивањем узрока квара. Главни су описани у наставку, као и опције опоравка.

1. Лоша затегнутост системске траке. Решење проблема је подешавање положаја или замена.
2. Проблеми у механичкој компоненти. У овом случају, поправка серво управљача (ГУР) Газелле, УАЗ, Собол, Волга мора почети са дијагнозом стања компоненти.
3. Волан се не окреће добро. Разлог за то може бити или низак ниво уља у систему, или истрошен каиш. Такође треба обратити пажњу на брзину мотора и стање филтера - може бити зачепљен.
4. Пумпа је одбила да ради. Да бисте обновили пумпу серво управљача аутомобила Собол, морате купити нови комплет за поправку и заменити све заптивке / заптивке / друге делове.
5. Присуство страних звукова и кликова. Разлог је јако трошење команди. Да бисте видели упутства за поправку серво управљача, отворите видео на овој страници.
6. Недостатак нормалног притиска радне течности. Пракса показује да је то због лоших перформанси пумпе, или цурења у систему.
7. Истрошеност или оштећење гума. Једино решење је инсталирање новог комплета. Строго се не препоручује вожња на оштећеним гумама.

За даљу поправку пумпе серво управљача својим рукама, наш видео ће увек бити користан. Мајстор даје детаљна објашњења, а такође показује редослед радњи приликом поправке серво управљача на Соболу.

А шта прво треба променити?
Имам га потпуно новог, али само 98 година издања, број 222.
Све ово време је био у гаражи.
Након што сам прочитао критике о цурењу течности из наших драгоцених домаћих креација, одлучио сам да не ризикујем, већ да то средим.
примењено на компаније у овој специјализацији, објавили су 3 хиљаде, не разумем само за ШТА? -)
треба мењати заптивке,ово је разумљиво.Нашао сам два.
Да ли неко има искуства у ремонту и шта треба заменити за сваког ватрогасца?

Објаву је уредио Схурик 60: 29. мај 2013 – 23:15

У ствари, ништа компликовано, али морате пронаћи одговарајући сет уљних заптивки за ваш серво управљач. Обично мењам све заптивке одједном - сет од само 200 - 300 рубаља. И шта онда опет растављати.

Касније ћу покушати да опишем процес - ту постоје замке, само сада нема времена. сачекајте мало, а можда ће се неко други одјавити.

Генерално, ово је стварно, па чак и без гараже и прилагођавања. Прешао сам неколико пута преко њега право на улици, али је потребно да смеће и песак не улете у унутрашњост, атоми ће изгребати површине и избацити серво.

Сада ћу описати свој процес и можда неће бити исти као туторијали. Опростите ми ако побркам појмове и имена. Можда ће неко касније то поправити.

1. Уклањање ГУР-а. Прво поставите точкове у раван положај.
а. Прво испустим уље. Да бисте то урадили, мало одврните прикључак цеви за уље на излазу из серво управљача - (оно што иде у резервоар за уље).
б. Одвојите црева за фарбање (одврните завртње)
в. Одвојите од осовине управљача и шипки. На врху је лако, али на дну може бити згодно средство за извлачење.
Г. Одврните серво управљач и уклоните га.

2. ГУР анализа. Главна ствар је запамтити шта је било где.

А. Прво се уклања погоњено вратило.
Да бисте то урадили, одврните завртње за закључавање који држе бочне лежајеве и скините потпорни прстен, где осовина јаче вири и где ћете је избити, затим одвијачем и чекићем окренути бочне лежајеве тако да средина гоњеног вратила помера даље од главног дела серво управљача. Углавном, да би се зупчаници даље раздвојили, када избијеш осовину, она ће стругати површине у кућишту сервоуправљача и онда мораш да га избрусиш да ставиш нове заптивке и не малтретирају. Онда само избијте осовину. Будите опрезни, ваљкасти лежајеви ће одмах пасти - немојте их изгубити.

Б. Сада растављамо погонско вратило.
Да бисте то урадили, одврните четири вијка на горњем поклопцу и уклоните осовину. Затим одврните доњу матицу лежаја и уклоните је.

Б. Демонтажа клипа погонског вратила: (Ово је ако серво управљач клинове у оба смера и генерално не ради добро). Постоји само једна уљна заптивка и никада није у комплету за поправку.

Г. Све печате које видите мењате новим. Будите опрезни са доњим ПТФЕ-ом. Може се мало растегнути да стане. Ако га повучете, трзаће се. Заптивке се налазе унутар бочних лежајева на вратилу, и на кућишту за исте лежајеве. Један стоји на клипу, а два на горњем поклопцу. Још један на дну погонског вратила (писао сам о томе горе)

3. Скупштина ГУР.
Све је обрнутим редоследом, само што се прво заврти горњи поклопац, а затим се постави доњи лежај и доња матица лежаја (са две рупе) заврне до граничника. Затим се поставља погоњено вратило. Овде је вредно напоменути да се прво горњи лежај саставља и ставља на осовину, а затим се доњи лежај убацује у кућиште серво управљача и закључава причврсним прстеном (опет, центар погонске осовине се померио даље од главни део серво управљача). Затим се формира доњи лежај и пажљиво се убацује осовина са горњим лежајем. Важно је да ваљци не падају унутар серво управљача. Можете проверити - протрести. Они ће звецкати унутар трупа. Затим поставите ускочни прстен.
Након монтаже, потребно је да проверите да ли нешто смета? Да бисте то урадили, потребно је да померите погонску осовину - она ​​мора да направи четири окрета.

4. ГУР подешавање. Нажалост, ово радим на око.
Прво затегнем доњи лежај док се не заустави. Мора да се уврне чекићем и заносом (нисам нашао кључ). Али не можете превише затегнути како не бисте згњечили лежајеве.
Затим доносим ексцентрике бочних лежајева. Требало би да се ротирају у истом смеру, односно ако је један у смеру казаљке на сату, онда је други у супротном смеру) Трагови завртња за закључавање могу бити смерница - морају се комбиновати са самим завртњима. Затим покушајте да га затегнете скоро до граничника, али тако да ротација лежајева буде иста. Такође је немогуће превише затегнути - заптивке ће се брзо истрошити.
Стани после тога.

5. Уградња ГУР-а
Овде је све као у анализи. Једина ствар је да је прво спојен волан, затим окрените волан до краја, а затим два окрета у супротном смеру - ово ће бити централна позиција, а затим ставите бипод.

6. Пуњење и пумпање уља.
Не палите аутомобил док се уље не напуни.
Када напуните резервоар уљем, упалите ауто, али не окрећите волан. Уље ће одмах отићи. Допуњавати док не престане да излази и не буде мање пене. Затим мало возите окретањем волана у страну (али не на месту) ово ће избацити преостали ваздух, додати ниво и мали мехурићи ће нестати сами. И уживајте у меком раду ГУР-а.

Извините на непрофесионалном језику. Можда ће неко други појаснити и посаветовати.
Прошао сам кроз серво 4 пута на 150.000 км. Још 10 пута на другој машини.Пријатељ је помогао и демонтирао погонско вратило до шрафова, али га је погрешно склопио. Требало ми је доста времена да пронађем праву комбинацију.

А шта прво треба променити?
Имам га потпуно новог, али само 98 година издања, број 222.
Све ово време је био у гаражи.
Након што сам прочитао критике о цурењу течности из наших драгоцених домаћих креација, одлучио сам да не ризикујем, већ да то средим.
примењено на компаније у овој специјализацији, објавили су 3 хиљаде, не разумем само за ШТА? -)
треба мењати заптивке,ово је разумљиво.Нашао сам два.
Да ли неко има искуства у ремонту и шта треба заменити за сваког ватрогасца?

Види, жао ми је што нисам одмах прочитао твоје питање.
Ново - некоришћено? Или коришћени и процурели? Ако није коришћен, онда је боље не дирати и не растављати, већ инсталирати и возити се док не процури. И тече одозго, где улази управљачка осовина. Тамо се уљна заптивка може лако променити без скидања серво управљача.
А испод кроз бочне лежајеве на гоњеној осовини. ако су старог типа, онда их морате заменити новим са флуоропластичним заптивкама - оне не тече дуже. Да бисте то урадили, потребно је да раставите серво управљач.

Али и поред тога, боље је тренирати док не почне да тече - још једном је боље не пењати се. Серво управљач се раставља само у случају цурења и лоших перформанси.

Види, жао ми је што нисам одмах прочитао твоје питање.
Ново - некоришћено? Или коришћени и процурели? Ако није коришћен, онда је боље не дирати и не растављати, већ инсталирати и возити се док не процури. И тече одозго, где улази управљачка осовина. Тамо се уљна заптивка може лако променити без скидања серво управљача.
А испод кроз бочне лежајеве на гоњеној осовини. ако су старог типа, онда их морате заменити новим са флуоропластичним заптивкама - оне не тече дуже. Да бисте то урадили, потребно је да раставите серво управљач.

Али и поред тога, боље је тренирати док не почне да тече - још једном је боље не пењати се. Серво управљач се раставља само у случају цурења и лоших перформанси.

Хвала вам пуно, управо сам то урадио.
Ставим га и не дирам га.Ради,не тече,и хвала Леху који ми га је прилагодио-)))
Админс.
Мислим да би савет о ремонту ГУР-а требао бити постављен да га сви виде.
Добро написано и веома детаљно.

• Као
• не свиђа ми се

иус 09. март 2010

. И тече одозго, где улази управљачка осовина. Тамо се уљна заптивка може лако променити без скидања серво управљача. .

Сергеј, можеш ли ми рећи нешто више о горњој заптивки без скидања серво управљача, он само тече тамо. Хвала вам.

Сергеј, о прилагођавању -
Требало би да се окрећу у истом правцу, то јест, ако је један у смеру казаљке на сату, онда је други у супротном смеру)
Нема грешке? А ако су оба ротирана у смеру казаљке на сату, у чему је проблем?

Другим речима, или „далеко од вас“ или „у себе“, у зависности од тога где гледате, али прети да буде искривљено, раде као ексцентрици.

Сергеј, можеш ли ми рећи нешто више о горњој заптивки без скидања серво управљача, он само тече тамо. Хвала вам.

Одвојите осовину управљача, црева, одврните четири вијка на поклопцу и уклоните га, промените уљну заптивку.
када постављате поклопац назад, будите опрезни са о-прстеном, добро, заврните све назад и спојите. Не заборавите да преузмете.

• Као
• не свиђа ми се

Дон Всегдатам де Базар 26. април 2010

И занимљиво, хидролаб ставља неке „сопствене“ комплете за поправку у Москви. Сада мислим да и нову треба средити и тражити добре манжетне. Скоро сви се клинове: неко десно, неко лево, неко у свим правцима. Разлог је хабање заптивки, а не пумпе и ХП флексибилног црева. хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/2735/и137/1004/63/дбцед.

Да, ставили су. И опет су ставили своје податке. Уградио сам им серво почетком 2008. Од тада тамо нисам долио ни кап уља.

• Као
• не свиђа ми се

Дон Всегдатам де Базар 10. мај 2010

Да, ставили су. И опет су ставили своје податке. Уградио сам им серво почетком 2008. Од тада тамо нисам долио ни кап уља.

Кажи ми оно главно, како њихове печате раде на брзини, мислим волан је на брзини постао ват или како је било? Пишу да када се ремонтују са њиховим комплетима за поправку, волан постаје, како и приличи, напуњен на брзини. Ста је са тобом?

• Као
• не свиђа ми се

12. маја 2010

• Као
• не свиђа ми се

12. маја 2010

. момци, и још једно питање, шта се хаба у пумпи серво волана?, шта се ту може променити?, чињеница је да само појачало код мене Сабле ради добро, али при окретању прави толику тутњаву да се сирене пандура одмарају. Посебно хладно. Напуњен "дикстроном".

да ли појас може да клизи? зрачност се може проверити на вратилу пумпе.

. момци, и још једно питање, шта се хаба у пумпи серво волана?, шта се ту може променити?, чињеница је да само појачало код мене Сабле ради добро, али при окретању прави толику тутњаву да се сирене пандура одмарају. Посебно хладно. Напуњен "дикстроном".

Лопатице ротора се углавном троше, али бука можда није због њих, филтер, вентил, ваздух у систему су зачепљени.
Појас обично "шкрипи".
Објаву је уредио схарки5: 13. мај 2010. – 17:28

Сврха серво управљача је да обезбеди удобније управљање воланом. Данас је систем серво управљача инсталиран на Газели и на многим модерним аутомобилима. Из овог материјала можете сазнати више о уређају, кваровима и поправци чвора код куће.

И електрични серво управљач на Газели и серво управљач су дизајнирани за удобније управљање. За почетак ћемо анализирати серво управљач на Газели. Говоримо и о Газелле Бусинесс са мотором 405, и о другим моделима ове линије.

Дакле, који уређај система:

1. ГУР пумпа. Овај елемент кола обезбеђује оптималну циркулацију потрошног материјала у систему, као и притисак.
2. Управљачки уређај са разводним елементом. Овај уређај вам омогућава да обезбедите проток ваздуха потребан за усмеравање уља у жељену шупљину цилиндра или назад у резервоар.
3. Друга компонента система је цилиндар. Уз његову помоћ, притисак потрошног материјала се претвара у кретање клипа, као и шипке.
4. Сам потрошни материјал, односно уље. Течност преноси силу са пумпе серво управљача на цилиндар. Поред тога, уље обезбеђује подмазивање свих елемената за трљање уређаја.

Као и сваки чвор, серво управљач може с времена на време покварити.

Главни кварови и методе за њихово отклањање су дати у наставку:

1. Погонски ремен система је истрошен или лабав. У овом случају, појас се или мења или се његов положај подешава.
2. Волан се не окреће добро, то може бити због хабања траке и ниског нивоа уља у систему, смањеног броја обртаја мотора, зачепљеног филтера. Поред тога, проблем може бити низак притисак пумпе или ваздушна брава у водовима. У зависности од проблема, решење може бити додавање потрошног материјала, подешавање броја обртаја у празном ходу, замена филтера, поправка пумпе. Неће бити сувишно проверити непропусност прикључака.
3. Механички квар у раду управљачког система, потребно га је дијагностиковати.
4. Ако пумпа не ради, потребно је или да је поправите ремом (кит за поправку) или промените заптивке.
5. Хабање управљачких елемената или кршење геометрије погона. Неисправни делови морају бити замењени.
6. Ако се радна течност избацује кроз преливни вентил, потребно је да пронађете цурење и решите проблем. Разлог може бити у нефункционалности пумпе, треба проверити њен радни притисак.
7. Оштећења или истрошености гума, потребно је утврдити неисправне елементе и променити их или поправити.

Као што сте могли да претпоставите из претходног параграфа, ако серво управљач на Газели не ради, онда је то због пумпе. Да бисте поправили овај елемент у аутомобилу сопственим рукама, мораћете унапред да купите комплет за поправку. Можете га купити у било којој продавници тема. Главна потешкоћа у поправци је што пумпа није склопива.

Поступак поправке је следећи:

1. Демонтирајте пумпу и раставите је у складу са упутствима која сте добили уз комплет.
2. Очистите уређај од прљавштине, могуће је да ће на кућишту постојати врсте разлога за квар. Обично проблем лежи у хабању уљне заптивке, тада ће бити потребно да је промените. Приликом уградње нове кутије за пуњење ваљак треба модификовати.
3. Жлезда се може уградити на неколико начина. На спољашњем делу елемента можете направити посебно удубљење, избушити одговарајућу рупу са навојем у зиду уређаја, а затим причврстити жлезду завртњима. Такође можете да причврстите овај део у средини пумпе користећи посебно савијене крајеве кућишта.
4. Када се замена елемента заврши, биће потребно саставити систем обрнутим редоследом.Имајте на уму да након завршетка поправке, током рада серво управљача, можете чути буку која није карактеристична за ово. Ово је брушење нове уљне заптивке, тако да не треба да бринете о томе. Када је поправка завршена, потребно је заменити уље у систему.

Да би се возачу олакшало управљање возилом, у модерним аутомобилима на стубу управљача је уграђен хидраулични појачивач. Један од главних елемената овог механизма је пумпа која пумпа хидрауличну течност кроз систем серво управљача. Током рада, подвргнут је великим оптерећењима, тако да с времена на време постаје неопходно поправити пумпу серво управљача.

Ову јединицу можете променити сопственим рукама. Могуће је чак и заменити лежај који је покварио. У овом случају ће вам добро доћи комплет за поправку пумпе серво управљача, који се може купити у било којој продавници аутомобила.

Пре доношења одлуке о поправци, потребно је проверити присуство течности у резервоару, као и усаглашеност њеног бренда са оним који је дозвољен за употребу на овој машини. Често је узрок симптома квара појава ваздушних застоја у систему. Стога, ако се сумња на ово, потребно је пумпати хидраулику, уклањајући све ваздушне чепове. Перформансе серво управљача у овом случају могу се у потпуности вратити. Ако се приликом провере квалитета радног флуида утврди да не испуњава стандард, потребно га је променити у течност жељене марке. У случају када се донесе одлука о поправци пумпе серво управљача, потребно је припремити радно место и потребне алате, као и материјале за рад:

• потребан вам је кључ за "12", као и главе за "14" и "24";
• биће вам потребан извлакач за причврсне прстенове;
• припремите унапред две бакарне подлошке, заптивку за задње кућиште, о-прстенове у количини од два комада и уљну заптивку, могу се заменити комплетом за поправку пумпе серво управљача;
• обавезан је лежај са ознаком „6202” и спољни пречник од 35 мм;
• да бисте испумпали уље из резервоара, потребан вам је велики шприц и контејнер;
• очистите радни сто и прекријте га чистим картоном да бисте раставили пумпу;
• припремите фини брусни папир и крпе за брисање.

Да бисте уклонили пумпу серво управљача и сами је поправили, потребно је да извршите следеће кораке.

1. Лагано олабавите осовински вијак који учвршћује јединицу пумпе за држач помоћу отвора предвиђеног на ременици. Потпуно одврните сигурносну матицу затезача и уклоните каиш.
2. Помоћу шприца испумпајте хидрауличну течност из резервоара. Окрените волан десно и лево док се не заустави тако да уље потпуно изађе из система, урадите то неколико пута да потпуно очистите цевоводе.

1. Отпустите стезаљку на цреву које долази из експанзионог резервоара и уклоните овај цевовод.

1. Одврните вијак који учвршћује црево високог притиска од пумпе до система.
2. Уклоните аксијални вијак који причвршћује пумпу за држач и на његово место убаците одвијач или металну шипку одговарајућег пречника да бисте закључали ременицу. Након тога, одврните матицу која причвршћује ременицу пумпе.
3. Повуците ослобођену пумпу серво управљача нагоре и ставите је на посебно припремљено место. Уклоните прљавштину и уље са тела јединице.
4. Помоћу извлакача уклоните прстен лежаја.
5. Отпустите завртње задњег поклопца. Пажљиво га одвојите малим одвијачем и уклоните, пазећи да лопатице ротора не испадну из кућишта.

1. Извуците оштрице и ставите их на унапред припремљене нумерисане комаде папира како не бисте ништа збунили током склапања. Пажња! Запамтите положај лопатица када су састављене. Када се уграђују у кућиште, заобљени део ових лопатица мора бити окренут ка споља.

1. Уклоните плочу и све делове испод ње.
2. Избаците осовину, пажљиво ударајући одвијачем.

1. Притисните лежај са вратила пумпе.

1. Замените неупотребљиви лежај у унапред припремљен.

1. Проверите да ли делови пумпне јединице имају оштећења и хабање. Очистите површине од прљавштине и храпавости. Стручњаци кажу да једноставно чишћење унутрашњих делова смањује празнине и омогућава вам да продужите рад ове јединице без замене делова.

1. Поново саставите обрнутим редоследом. Обавезна је замена кутије за пуњење, о-прстенова и подложака новим унапред припремљеним.

Ако вам је тешко да поправите пумпу серво управљача сопственим рукама или нема времена за то, онда је могуће заменити пумпу серво управљача новом. Ово ће значајно смањити време поправке. Такође погледајте повезане видео снимке: