Поправка пумпе за убризгавање горива Хиундаи Старек уради сам

Клубски форум власника минибуса ХИУНДАИ СТАРЕКС, Х-1, ГРАНД СТАРЕКС

Порука: №1 ВилдВасхерман » 02.02.2016, 11:06

Порука: №2 фсм сервис » 02.02.2016, 11:21

Порука: №3 Ленинградетс » 02.02.2016, 11:24

Порука: №4 АртБуг » 02. фебруар 2016., 11:33

_________________
Срдачан поздрав од чл

ако некоме треба чамац на надувавање или срање на надувавање (до развоја и дизајна) - јавите се

Производи на надувавање било које величине, калибра, стила и за сваки укус по повољним ценама од МЕ

Порука: №5 НИК1966 » 02. фебруар 2016., 11:58

Порука: №6 ВилдВасхерман » 02.02.2016, 12:27

Порука: №7 Ленинградетс » 02.02.2016, 12:35

Порука: №8 старекс » Фебруар 02, 2016, 13:11

Порука: №9 ВилдВасхерман » 02.02.2016, 13:50

Порука: №10 АртБуг » 02.02.2016, 14:17

_________________
Срдачан поздрав од чл

ако некоме треба чамац на надувавање или срање на надувавање (до развоја и дизајна) - јавите се

Производи на надувавање било које величине, калибра, стила и за сваки укус по повољним ценама од МЕ

Порука: №11 Ленинградетс » 02.02.2016, 15:26

Порука: №12 ВилдВасхерман » 02.02.2016, 16:45

Видео. Питања и одговори. Аутонорме. ТНВД уређај. за поправку Хиундаи Х - 1 И. Елсцхема код Хиундаи Старекс м.в. дизел - 1 одговор.

Испод у видеу можете видети ваздух у систему горива Хиундаи Х 1 (Старек) 2.5ТД (мотор Д4БФ). Подразумева се да се морају проверити сви прикључци нископритисног водова за гориво, односно све до пумпе за убризгавање.

У недрима тундре видре у хеланкама копају у канте језгра кедра интернета. Све је детаљно објашњено и приказано.

Могућа је и друга капилара. На нижим обртајима све је било у реду. Ако је био прљав антифриз, регулатор би се могао зачепити прљавштином.Механичке пумпе за убризгавање могу се наћи на старијим моделима скоро сваког произвођача. Кажу да није горе ако га повремено користите.

Можда ће некоме и добро доћи. Сва подешавања пумпе за убризгавање су међусобно повезана. Шта је са срамотом. Пумпа за убризгавање контролише не само довод горива, већ и угао напредовања убризгавања. На чему на свим режимима и на било којој температури. Стога, прилагођавањем једног, можете нарушити све остало. Али, дешава се да је рад пумпе за гориво високог притиска задовољан и само треба нешто мало поправити. Ако овоме приступите компетентно и пажљиво, онда можете нешто учинити сами. И не тако мало. То се дешава у залеђу и нећете наћи специјалисте.

И заиста не желим да идем много километара. И у реду је ако почнем сам да окрећем шрафове. ГЛАВНО ЈЕ ДА ЗАПАМТИМО НА КОЛИКО ОКРЕТАЊА И КОЈИ ШРАЈК НА КОЈУ СТРАНУ СЕ ОКРЕТАМО. Да могу све вратити. Окрећемо завртње добрим одвијачем тако да се не скида. Памтимо положај завртња, већ га записујемо на делиће обртаја. Вртимо само оно што имамо представу о томе шта је и зашто то вртимо.

Ако вам подешавање не одговара, све враћамо назад. У овом случају, ризик од дерегулације је минималан. Главни ризик је да се збунимо колико смо револуција изврнули. Твистед - не буди лењ записати.

Можда ће зими почети проблеми због оборених подешавања или лети. Прикупља и прикупља информације широм интернета. Тема је направљена да чујемо ваше мишљење, додатке и коментаре.

Мислим да би временом из овог поста требало да испадне добро упутство ако помогнете. Ретко се пењемо у опрему за гориво. Исправите ме, можда сам нешто погрешно написао. Поглед са стране левог крила: Поглед са стране шофершајбне: Морате почети нешто да радите са пумпом за гориво високог притиска од прања. Ево линкова за испирање пумпе за убризгавање. Ако је довољно чист у резервоару и уопште у целом систему за гориво, испирање се може изоставити, али повремено додајте средство за чишћење млазница директно у резервоар.

Кажу да није горе ако га повремено користите. Ако у резервоару и цевима има пуно прљавштине, зачепићемо млазнице. И ниједан филтер неће помоћи. Пре него што се бринете о лошим перформансама пумпе за убризгавање, морате обратити пажњу на ЕГР вентил.

Вентил заобилази део издувних гасова на усис. Доста је писано о томе да ли треба или не треба. Али морате покушати да га искључите - понекад се рад мотора потпуно обнавља и испоставља се да није потребно додиривати пумпу за гориво високог притиска. Па, онда свако одлучује да се вози са њим или без њега. Пригушио сам га, а затим потпуно избрисао. Такође, код истрошеног мотора, покушавамо да одвојимо цев за вентилацију картера од усисног.

Затворите усисни отвор чепом. Понекад се након тога мотор не препознаје. Даље се препоручује да урадите следеће: Немојте изгубити 2 бакарна прстена.

Иако их је боље заменити новим. Вијак је на одводу горива. Има малу рупу са стране. Да би се спречило да крхотине уђу у њега, у вијак је уграђена мрежа. У керозину из мреже четком перемо смеће. Вијак за подешавање празног хода 1.

Дизелиста, наиме друже. Бармалеи је, на мој захтев, задавио довод дизел горива у пумпу за гориво високог притиска ... То ни на који начин није утицало на потрошњу, али Инсект је престао да се креће од речи "апсолутно" ...

Кварови су отклоњени, потрошња горива се вратила у нормалу, али пацијент и даље није возио ...

Пре неки дан сам поново посетио Бармалеи са циљем да дигнем пумпу у ваздух.

Како је отишао ... не, није отишао! појурили су! Поново је почео да притиска у седиште, динамика и одзив гаса се поново вратио...

Али срећа није била дуга ... Жустро и брзо возећи дан, бубашваба се загрејала ... Не, није била прегрејана, али је стрелица температуре отишла до средине, а "џекичан" се запалио ...

Гледам у радијатор - не видим антифриз ... гребем репу ... е, онда ћу наћи антифриз у уљу: извадим шипку за мерење, а тамо је уља мање од минимум, само на врху мерне шипке ...

... ово је за новац, мислио је Штирлиц ...

долио литар уља, ниво је отишао на минимум ... литар антифриза ... полако, пажљиво гледајући шта се дешава, путовао још један дан - уље је остало на истом нивоу, долио још један литар антифриз...

Лисне уши… увече другог дана сам почео да мењам уље, јер је време… Купио сам канистер од 6 литара полусинтетике, Кикк 5В30, који сам претходно сипао, морао сам да узмем филтер Партс Малл ПБА-010 , јер је само она била доступна у продавници…

Као и обично, испустим уље у лавор, извадим кутију филтера за ваздух, онда се огласило прво звоно за узбуну: цела цев између филтера и турбине већ цури уље... у доњем делу се растопило и пукло по шаву ... 15 милиметара пукотина ... цела турбина у говнима ...

Зграбим рукама филтер за уље, и он је у још већем срању од турбине... Заправо, шта очекивати, испод је турбине... Гурнем руку у турбо, почнем да померам радно коло, и онда је алармантно зазвонило тако да ми је чак запушило уши ... Аксијални и радијални зазор су такви да импелер већ куца ...

Каса ми је звецкала у глави, откуцавајући чек на тридесет...

Све сам сакупио у депресивном расположењу... Као резултат тога, сломио сам предњи вијак кутије филтера за ваздух (овог вијка нема у каталозима (28171Е)), након чега сам окренуо главу стеге која држи пукла цев на турбини...

супер сто))) сви се трудите у рукавицама. ОТКРИЈТЕ ТАЈНУ! ИМАЈТЕ РУКАВИЦЕ КАО ХИРУРЗИ!

иаб је погледао у тешког господара да ли постоји делфаи! ти би тамо са својим и печатима одмах засралби.

носиш такву глупост! есст делпхи и босх)))) и ланац за уклањање јеботе! чудан видео! баш ништа!

„Све ово може да се уради без уклањања ланца и звезде пумпе.

Сам сам први пут у животу променио пумпу за убризгавање, а ланац нисам скинуо. Није поставио ознаке. Само сам одврнуо вијак 19, извукао пумпу, поставио нову и све је ОК. Нисам још скинуо радијатор, а каиш за вешање опреме, додатни посао.

Ово није увек могуће учинити.Напетост ланца не омогућава вам увек да лако уклоните пумпу за убризгавање.Да бисте избегли оштећење ланца и звезде, ипак се препоручује да уклоните ланац.

Питам се како то радиш ако унутрашњи ланац држи звезду за убризгавање горива

Хвала за видео!
Ако је могуће, покажите замену бакарних прстенова на ињекторима. Чини се једноставно, али постоје нијансе.

Снимите видео о томе како уклањате свећице без скидања главе цилиндра

Главна ствар је да их уклоните из главе цилиндра и да их не разбијете.Видео сам дизел мотор са испуцаним млазницама које нису могли да уклоне, ударали су по њима чекићима.

На интернету сам пронашао занимљив материјал, према упутствима, сам га прилагодио након интервенције хваљених мајстора и одмах осетио резултат.
Можда ће некоме и добро доћи.

Тако :
Поглед са левог крила:

Поглед са ветробранског стакла:

Морате да почнете да радите нешто са пумпом за гориво високог притиска тако што ћете је испрати. Ево линкова за испирање пумпе за убризгавање.
хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/3433/ббс/пхпББ2/виев . хп?т=14403
. нтри432483).
Ако је довољно чист у резервоару и уопште у целом систему горива, испирање се може изоставити, али повремено додајте средство за чишћење млазница директно у резервоар. Кажу да није горе ако га повремено користите. Ако у резервоару и цевима има пуно прљавштине, зачепићемо млазнице. И ниједан филтер неће помоћи.

Пре него што се бринете о лошим перформансама пумпе за убризгавање, морате обратити пажњу на ЕГР вентил. Вентил заобилази део издувних гасова на усис. Доста је писано о томе да ли треба или не. Али морате покушати да га искључите - понекад се рад мотора потпуно обнавља и испоставља се да није потребно додиривати пумпу за гориво високог притиска. Па, онда свако одлучује да се вози са њим или без њега. Пригушио сам га, а затим потпуно избрисао.

Такође, код истрошеног мотора, покушавамо да одвојимо цев за вентилацију картера од усисног. Затворите усисни отвор чепом. Понекад се након тога мотор не препознаје.

Даље, препоручује се да урадите следеће: Одврните вијак 14. Немојте изгубити 2 бакарна прстена. Иако их је боље заменити новим. Вијак је на одводу горива. Има малу рупу са стране. Да би се спречило да крхотине уђу у њега, у вијак је уграђена мрежа. У керозину из мреже четком перемо смеће.

Вијак за подешавање празног хода 1. Можете га храбро окретати и без памћења колико обртаја. Ризик од погрешног подешавања је минималан, али је могуће да због обарања других подешавања неће бити могуће подесити жељену брзину. (У овом случају доводимо пумпу за убризгавање на постоље да се прилагоди). Подесите на врелом мотору. Број обртаја - 750-800 о / мин (прва подела на тахометру је 0, друга је 500, трећа је 750, четврта је 1000). Климу и остала срања треба искључити што је више могуће. У овом случају, регулатор вакуума 9 не би требало да притисне.
На неким пумпама за убризгавање, завртањ 1 је постављен не тамо где је на слици, већ иза пумпе за убризгавање. Али он притиска исту полугу и подешавања су иста.

Регулатор велике брзине у празном ходу 13 (регулатор брзине у празном ходу). Са укљученим клима уређајем, претварачем обртног момента аутоматског мењача итд., подесите КСКС брзину на 1100 о/мин помоћу шрафова 2 и 3. Ако је мењач ручни, довољно је и до 900 обртаја у минути. Радимо то на врућем мотору. Подешавање је врло једноставно и није потребно памтити како је било. Према правилима, помоћу квачила 2 доводимо шипку скоро близу полуге са заустављеним мотором (размак од око 1 мм), а вијком 3 подешавамо брзину. Мембрана у регулатору 13 понекад пуца. У овом случају можете савршено да возите неко време ако повећате брзину КСКС са већ познатим завртњем 1. Возио сам без овог регулатора, али то се никада није десило на новој пумпи за гориво високог притиска.

Вијак 9 - вијак за подешавање максималне брзине. Тешко да треба да се прилагођава. Неопходно је проверити, када је педала потпуно притиснута, да ли полуга 10 лежи на завртњу 9. Вијак је одговоран и једва да га вреди окретати. Заправо, ако га изврнемо, онда једноставно нећемо притиснути гас до краја као што је било раније. Ако полуга 10 не дође до завртња 9, онда подешавамо кабл. То је већ једноставно и нећу описивати. Ако је према правилима, онда са потпуно притиснутом папучицом гаса, број обртаја у двадесетом треба да се повећа на 4200. Можете га подесити на овај начин.

Вијак 8 - вијак за максимално довод горива. Шраф је ИЗУЗЕТНО одговоран. Увртањем можете потпуно зезнути цео рад пумпе за гориво високог притиска. Поред тога, мора бити уврнут за фракције окрета. Осим тога, тешко је доћи до тога. Одвијајући завртањ, померамо одводни прстен клипа удесно, што смањује довод горива.На пример, када турбина не развије притисак, али наставимо да возимо, завртањ се може мало одврнути. Црни дим ће нестати под великим оптерећењем, потрошња горива ће се смањити, а мотор ће и даље једнако слабо вући. Оштрим притиском на папучицу гаса на ХХ треба да се појави лагани облак црног дима из издувне цеви и тада је издув апсолутно чист. Ово је оптимално.

Ако је био прљав антифриз, регулатор 12 би се могао зачепити прљавштином.У овом случају, када се мотор загреје, повећана брзина ће се одржавати веома дуго. Уклонимо цеви из њега (антифриз ће тећи!) И дувамо га ваздухом.

ПОДЕШАВАЊЕ УГЛА УБРИЗГАВАЊА
Почетни угао убризгавања горива се подешава отпуштањем монтажних вијака пумпе за убризгавање и окретањем. За ову пумпу за убризгавање, момент убризгавања се подешава према упутствима индикатора. Подешавање је стандардно и детаљно је описано у упутствима. Пошто мотор није нов, угао убризгавања правимо мало раније.
А да бисте вратили пумпу на своје место након скроловања, у почетку ставите мало длета на пумпу за убризгавање и монтажни држач танким длетом, накапајте белу боју и обришите је. Ово ће вам увек омогућити да вратите све како је било.

Постоји још један лукав шраф 11. Налази се на уређају који подешава угао напредовања убризгавања на хладном мотору. Угао убризгавања зависи и од положаја завртња 11. Одвртањем завртња добијамо ранији довод. Рад уређаја се врши уз помоћ цилиндра 12, из којег се, када се загреје антифризом, протеже шипка. На -20Ц и ниже, угао убризгавања ће бити што је пре могуће. Када се загреје од -20Ц до +50Ц, угао убризгавања постаје све касније. Максимални касни угао се добија на +50Ц и тада се не мења. Истовремено, овај уређај повећава брзину мотора на ниским температурама. Вијак 11 се такође може користити за подешавање почетног угла убризгавања горива. Али подешавањем угла убризгавања, спустићемо га на хладан мотор. Стога, можете га користити само да покушате да промените угао убризгавања. Ово је згодно, јер све можете учинити без искључивања мотора. Затим све враћамо и мењамо угао убризгавања положајем пумпе за убризгавање.

Дакле, нисам једини са овим проблемом. И нико заиста није могао да одлучи.

Тако. Прошло је скоро 3,5 године откако сам купио Галлопер. Максимална брзина је била 110 км / х. Ово је граница. Промет - 3100-3200. Чак и у празном ходу изнад 3500 није се могло добити. АЛИ! На нижим обртајима све је било у реду. А пошто нисам желео да возим брзо, нисам тражио разлог.

И сада сам испрао пумпу за убризгавање. Убрзо је дошло до страшног цурења ваздуха кроз филтер горива (није повезано са испирањем). Филтер је замењен у комплету од Форд Мондео 1.8ТД. И он такође трује. Купио сам комплет за то. Све сам урадио. Нигде нема усисавања. МАКСИМАЛНИ РПМ у празном ходу пао је након тога на 2500. Брзо убрзавате - а затим се заустављате.

Пењући се по интернету, нашао сам дискусију на неком форуму. Нисам сликао, али сам украо 2 слике одатле. Мислим да се неће увредити, јер тамо пише да желе да се положе за Галопере.

Тако. Испоставило се да је разлог мали-мааааааленкои. На улазу у пумпу за убризгавање налази се вијак. Перемо све около од прљавштине. Изврћемо га:

Истовремено, не губимо 3 бакарна прстена. Успут, одврните стезаљку која причвршћује цев за довод горива на пумпу за убризгавање. Да склоним ову цев са стране. Бакарне прстенове однесемо кући, загрејемо на гас до црвене боје и одмах бацимо у хладну воду. Они ће постати мекани. Или купите нове. Код нових је такође пожељно извршити сличан поступак.
Извадите опругу из рупе.
У дубини рупе (цм 5 од површине) налази се ситна мрежица. Можете га уклонити било штапом, са намотаном ватом око њега. Или, боље, узмите насукану жицу, изложите жице за 7 мм. Одмотамо их. Убацујемо унутра и уклањамо заједно са мрежицом:

Перемо мрежу, дувамо. Фиг је очистила. Стога, након тога га носимо на гас. Запалимо мало. И опет се перемо, дувамо. Све је јасно.

Постављање свега на своје место.Цео поступак је урађен испод мог прозора у дворишту + у стану. Све је трајало око 20 минута. Отишао сам. Аутомобил је непрепознатљив. Звер! Поред тога, нестало је куцкање на 3000 обртаја у минути.

Зашто толико зависи од ове мреже? Она стоји на улазу у пумпу за убризгавање. Када се запуши, пумпа за убризгавање почиње да усисава ваздух кроз своје заптивке. Не усисава при ниским обртајима. При високом вакууму изнад и кренуло је усисавање.

Пумпа за убризгавање има центрифугални регулатор брзине. Налази се испод горњег поклопца. Приликом покретања стартера, он одржава довод горива на максимуму. Када ради на КСКС, одржава брзину. Ако је мотор хладан и број обртаја је низак, довод горива се аутоматски повећава. Ако упалимо климу, пада и брзина. Регулатор поново повећава довод горива.
Па, изгледа овако. Укључили смо клима уређај - брзина је мало пала (готово да се не примети на тахометру) и мотор наставља да ради као да се ништа није догодило.
А регулатор вакуума, када је клима уређај укључен, додатно повећава брзину. Клима двадесетог почиње још мало да хлади. па, то је све.
Генерално, не видим потребу за регулатором вакуума. Слабо оправдана компликација дизајна. Потпуно сам уклонио овај систем, укључујући пнеумоелектровентил. АЛИ ТО ЈЕ МОЈЕ ЛИЧНО МИШЉЕЊЕ. БИЛА ЈЕ ДИСКУСИЈА НА ОВУ ТЕМУ. Верује се да без регулатора вакуума брзина драстично опада. Не знам ко је у праву. Уверите се сами. Али за себе, одлучио сам.
Уклонио сам вентил са ЕГР-а. Уопште немам вентиле. Од вакуум пумпе, цев иде до појачивача кочнице. Нема повлачења.

Аутомобили се мењају, пријатељи и форум остају. [елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/1209]

Порука Серјј » Јул 25, 2010, 13:20

Порука СпеарФисхинг » Јул 25, 2010, 20:07

Порука Серјј » Јул 25, 2010, 21:10

Порука СпеарФисхинг » Јул 26, 2010, 01:16

Порука Серјј » Јул 27, 2010, 20:59

Порука СпеарФисхинг » Јул 28, 2010, 03:16

Порука Серјј » Јул 28, 2010, 06:57

Порука Зец » Јул 28, 2010, 13:19

Порука СпеарФисхинг » Јул 28, 2010, 06:55 пм

Порука Серјј » Јул 28, 2010, 19:16

Цене 9000. 9500 руб.

Тајминг 2. 3 дана

Најчешће, запослени у овлашћеном сервису БОСЦХ у Москви морају да поправе пумпу за убризгавање Хиундаи Старек инсталирану на електронски контролисан дизел мотор Д4БХ. Присуство електронских компоненти високе прецизности чини самопоправку пумпе за гориво под високим притиском Хиундаи Старек не само непрактичном и тешком, већ и опасном. Недостатак квалификација у раду са опремом за гориво аутомобила најновијих генерација доводи до неопростивих грешака, изражених у неразумним финансијским трошковима за власнике.

Препоручена опција за компетентну и брзу поправку пумпе за убризгавање Хиундаи Старек је коришћење услуга дизел мајстора овлашћеног сервиса БОСЦХ у Москви. Могуће је прецизно идентификовати квар и узрок његовог настанка помоћу савремене дијагностичке опреме, доступне само од званичних сертификованих представника произвођача опреме за гориво у Русији. Знаци кварова који указују на потребу хитне поправке пумпе за убризгавање Хиундаи Старек слични су симптомима кварова у опреми за гориво било ког дизел мотора.

• недостатак или потешкоће при покретању мотора;
• повремени рад мотора;
• нестанак струје, нестабилне револуције;
• споро убрзање аутомобила;
• присуство видљивих пруга горива и појава непознатих удараца у подручју пумпе.

Вршимо рестаурацију било које марке дизел мотора који пружају механичку или електронску контролу убризгавања горива. По завршетку поправке Хиундаи Старек пумпе за гориво високог притиска, њен рад и усклађеност са радним параметрима се проверавају на посебном испитном столу. Ако је потребно, мајстори обављају послове подешавања, након чега клијент добија гаранцију за поправљену јединицу система горива.