Уради сам Хонда јазз поправка

Од претходне поруке прошло је са Дзхазиком скоро годину дана и још 15тисцх. За то време, аутомобил је наставио да одушевљава.

А аутомобил је већ стар 7 година, а километража је премашила 115 хиљада км.

А у августу је прошао још један МОТ, по мом мишљењу 8. по реду. Није било проблема на одржавању, све је било планирано - уље, филтери.

Али пар залиха МОТ, није у вези са машином. Рећи ћу о њима.

ОНДА ме је мајстор саветовао да не уграђујем филтер за уље који сам купио у Екисте-у. Дуго га је увртао, прегледавао, дувао, као резултат тога рекао је да је филтер лажан.

У августу смо направили традиционалну трку са Јазиком по Ставропољској територији, дуж Донске и Кавкаске магистрале.

Донска стаза је из године у годину све боља и боља, иако има више наплатних деоница. Вороњеж сада углавном пролази незапажено. Ужасно стање пута било је у Каменск-Шахтинском округу Ростовске области, као и после бомбардовања. Пар пута сам улетео у велике рупе, што је такође традиционално за таква путовања. Гуме су се издржале. Иначе, свиђају ми се нови Мишелин, тиши су и мекши, возиш се као на зимским чичак тракама. Нема питања о аутомобилу.

Температура се приближила стабилним +12 Ц ноћу и одлучено је да се гуме замене на летње гуме. Стигавши у сервис, одлучио сам да у исто време променим и уље, рок се скоро приближио прописима. Уље Хонда 5В-30 (полусинтетичко). на сервису је дошло до акције на колапс-палац од 50%, затим је након промене обуће аутомобила спроведена ова процедура.

1. Замена летњих гума са балансирањем.

2. притисак према плочици 2.2 - напред, 2.1 - задњи

Имамо адекватног мајстора на спуштању / колапсу - сви углови су враћени у нормалу.

„Руско представништво јапанског произвођача аутомобила Хонда Хонда Мотор Рус ЛЛЦ повлачи 135.000 аутомобила Хонда и 323 аутомобила Ацура РДКС у Русији. Повученим возилима биће замењен генератор гаса ваздушних јастука.

Некако сам у почетку пустио ову тему, правећи паузу, са сумњом „да ли је вредно уопште пењати се тамо?“

Али ето, када сам дошао да поправим климу, и на крају сам стигао код званичног дилера, рекли су ми: „Али постоји генератор гаса за твоју писаћу машину, сада ћемо га променити.“ Ја сам од њих сазнао за овај проблем пре 2 месеца и записали су мој ВИН код.

Да да! Заиста први квар за 89 т.км и скоро 6 година рада. Па, шкрипе подлоге или празна батерија након 5 година у прошлости се не рачунају.

И тако, после зиме, клима је престала да се хлади!

Ретки топли априлски дани дошли су овде у Москву, када је температура на сунцу достизала 18 степени. Укључио сам климу, али не хлади. Укључујем га на минимум и на пуну снагу. не хлади се. Загушљив топли ваздух дува из млазница.

Зими се клима уређај периодично укључује на 10 минута, према упутствима.

Урадио сам још један ТО-3, (километража 25000), морао сам да променим предње јастучиће, што ме је мало изненадило. Али с обзиром на километражу, ЦВТ и само градску километражу, ово је разумљиво. Уградио сам сабвуфер (170 евра). Иако је гаранција истекла, нема жеље да се нешто мења како сам раније планирао (главна јединица, вуци волан, седишта).

Желим да поделим своја размишљања о новим аутомобилима који су недавно изашли. Посебно о линији ЦХР/Везел/ЦКС-3. Тоиота је недавно објавила нови ЦХР урбан цроссовер.

Срећни празници свима 

Према речима бившег власника, пре замене можете возити још 3-4 хиљаде км.

Одлучио сам да не одлажем, 3 месеца након куповине (≈ 500 км, укупно у тренутку замене 101.000 км), отишао сам у једну од клупских услуга у Москви и региону (сада смо се преселили у Видное, Московска област) . Иначе, момци су специјализовани за СУБАРУ и ХОНДА Јазз, јасно је да раде нешто друго ... али викендом не можете доћи до њих))) Ред хрчака)))) У то време, све су урадили савршено.Нашли су сломљену завојницу, следећи пут - променили.

Прошао још један ТОТ пре неки дан. То је шести. Али у ствари се испоставило да је средње, јер. пре МОТ 6 година или 90 т.км још нисмо стигли ни у времену ни у километражи. Зато што је МОТ спроведен једноставно због следећег 15-хиљадитог тркања.

Као и у претходним временима, МОТ је био досадан и обичан 🙂 Замена уља, филтера, дијагностике шасије. Нема коментара. Плус, мењање уља варијатора, јер. од последње замене већ је прошло више од 40 хиљада.

Из мојих „замерки“ је било да понекад има вибрација у кабини у празном ходу, у Д режиму и кочница је притиснута, па, када сам, на пример, устао на семафору.

Детаљна упутства о томе како заменити задње кочионе плочице у аутомобилу Хонда Јазз (Хонда Јазз). Видео такође укључује фотографије које приказују процес из различитих углова. Замена није тешка, након што погледате ову лекцију, лако можете поновити све на својој машини.

Видео замена задњих кочионих плочица у Хонда Јазз (Хонда Јазз):

Нема ништа компликовано у замени задњих кочионих плочица на аутомобилу Хонда Јазз (Хонда Јазз), све се може урадити самостално без помоћи ауто сервиса, где ћете потрошити своје време и новац. Приликом замене кочионих плочица обратите пажњу на стање осталих јединица, чељусти, кочионих дискова и црева. Ваш живот зависи од њиховог рада.

Од претходне поруке прошло је са Дзхазиком скоро годину дана и још 15тисцх. За то време, аутомобил је наставио да одушевљава.

А аутомобил је већ стар 7 година, а километража је премашила 115 хиљада км.

А у августу је прошао још један МОТ, по мом мишљењу 8. по реду. Није било проблема на одржавању, све је било планирано - уље, филтери.

Али пар залиха МОТ, није у вези са машином. Рећи ћу о њима.

ОНДА ме је мајстор саветовао да не уграђујем филтер за уље који сам купио у Екисте-у. Дуго га је увртао, прегледавао, дувао, као резултат тога рекао је да је филтер лажан.

У августу смо направили традиционалну трку са Јазиком по Ставропољској територији, дуж Донске и Кавкаске магистрале.

Донска стаза је из године у годину све боља и боља, иако има више наплатних деоница. Вороњеж сада углавном пролази незапажено. Ужасно стање пута било је у Каменск-Шахтинском округу Ростовске области, као и после бомбардовања. Пар пута сам улетео у велике рупе, што је такође традиционално за таква путовања. Гуме су се издржале. Иначе, свиђају ми се нови Мишелин, тиши су и мекши, возиш се као на зимским чичак тракама. Нема питања о аутомобилу.

Температура се приближила стабилним +12 Ц ноћу и одлучено је да се гуме замене на летње гуме. Стигавши у сервис, одлучио сам да у исто време променим и уље, рок се скоро приближио прописима. Уље Хонда 5В-30 (полусинтетичко). на сервису је дошло до акције на колапс-палац од 50%, затим је након промене обуће аутомобила спроведена ова процедура.

1. Замена летњих гума са балансирањем.

2. притисак према плочици 2.2 - напред, 2.1 - задњи

Имамо адекватног мајстора на спуштању / колапсу - сви углови су враћени у нормалу.

„Руско представништво јапанског произвођача аутомобила Хонда Хонда Мотор Рус ЛЛЦ повлачи 135.000 аутомобила Хонда и 323 аутомобила Ацура РДКС у Русији. Повученим возилима биће замењен генератор гаса ваздушних јастука.

Некако сам у почетку пустио ову тему, правећи паузу, са сумњом „да ли је вредно уопште пењати се тамо?“

Али ето, када сам дошао да поправим климу, и на крају сам стигао код званичног дилера, рекли су ми: „Али постоји генератор гаса за твоју писаћу машину, сада ћемо га променити.“ Ја сам од њих сазнао за овај проблем пре 2 месеца и записали су мој ВИН код.

Да да! Заиста први квар за 89 т.км и скоро 6 година рада. Па, шкрипе подлоге или празна батерија након 5 година у прошлости се не рачунају.

И тако, после зиме, клима је престала да се хлади!

Ретки топли априлски дани дошли су овде у Москву, када је температура на сунцу достизала 18 степени. Укључио сам климу, али не хлади. Укључујем га на минимум и на пуну снагу. не хлади се. Загушљив топли ваздух дува из млазница.

Зими се клима уређај периодично укључује на 10 минута, према упутствима.

Урадио сам још један ТО-3, (километража 25000), морао сам да променим предње јастучиће, што ме је мало изненадило. Али с обзиром на километражу, ЦВТ и само градску километражу, ово је разумљиво. Уградио сам сабвуфер (170 евра). Иако је гаранција истекла, нема жеље да се нешто мења како сам раније планирао (главна јединица, вуци волан, седишта).

Желим да поделим своја размишљања о новим аутомобилима који су недавно изашли. Посебно о линији ЦХР/Везел/ЦКС-3. Тоиота је недавно објавила нови ЦХР урбан цроссовер.

Срећни празници свима 

Према речима бившег власника, пре замене можете возити још 3-4 хиљаде км.

Одлучио сам да не одлажем, 3 месеца након куповине (≈ 500 км, укупно у тренутку замене 101.000 км), отишао сам у једну од клупских услуга у Москви и региону (сада смо се преселили у Видное, Московска област) . Иначе, момци су специјализовани за СУБАРУ и ХОНДА Јазз, јасно је да раде нешто друго ... али викендом не можете доћи до њих))) Ред хрчака)))) У то време, све су урадили савршено. Нашли су сломљену завојницу, следећи пут - променили.

Прошао још један ТОТ пре неки дан. То је шести. Али у ствари се испоставило да је средње, јер. пре МОТ 6 година или 90 т.км још нисмо стигли ни у времену ни у километражи. Зато што је МОТ спроведен једноставно због следећег 15-хиљадитог тркања.

Као и у претходним временима, МОТ је био досадан и обичан 🙂 Замена уља, филтера, дијагностике шасије. Нема коментара. Плус, мењање уља варијатора, јер. од последње замене већ је прошло више од 40 хиљада.

Из мојих „замерки“ је било да понекад има вибрација у кабини у празном ходу, у Д режиму и кочница је притиснута, па, када сам, на пример, устао на семафору.

Поправка Хонда Јазз-а је услуга са којом ће се сигурно сусрести сваки власник компактног јапанског аутомобила, а ако се таква судбина не може избећи, боље је да свог „гвозденог коња“ поверите у руке искусних стручњака из мреже Хонда Ауто сервиса. технички центри. Аутомобили Хонда Јазз 2002-2008 и друга генерација овог возила, представљена на домаћем тржишту 2008. године, веома су популарна. На основу искуства реновирања Хонда Јазз наши стручњаци, даћемо низ карактеристичних кварова са којима се власници овог аутомобила могу сусрести.

Хонда Јазз 2008 -.

Прва ствар на коју треба да обратите пажњу је да мотор захтева квалитет уља и горива. Традиционално, поправка Хонда Јазз, која захтева интервенцију у систему агрегата, повезана је са многим потешкоћама, јер овај склоп јапанског произвођача има низ дизајнерских карактеристика. Да вас поправка Хонда Јазз не би изненадила, препоручујемо вам да благовремено проверите ниво уља и промените филтер за уље. За домаће услове рада препоручује се замена уља и филтера на сваких 10 хиљада километара. Ако мотор неко време доживи „глад” за уљем, примећује се убрзано хабање групе цилиндар-клип, што подразумева озбиљне материјалне трошкове. Зупчасти ремен служи 130-150 хиљада км, што је прилично добар показатељ за аутомобил ове класе. Репаир Хонда Јазз може бити повезано са подешавањем зазора вентила, који, у нормалним условима рада, задржавају фабричке стандарде до 80-100 хиљада км пређене удаљености.

Преношење Хонда Јазз прилично поуздан и нема статистичких грешака. Једини проблем због којег власници овог аутомобила могу да брину је то што поправке Хонда Јазз повезане са враћањем функције мењача могу бити релативно скупе. То је због чињенице да су неки модели Хонда Јазз опремљени ЦВТ варијатором, чија поправка захтева озбиљна улагања. Поред тога, поправку Хонда Јазз, која је узрокована кваром ЦВТ варијатора, неће извршити сваки специјалиста, јер је овај склоп аутомобила један од најтежих у погледу дизајна. Одлагање великих поправки Хонда Јазз, препоручујемо да пратите захтеве произвођача и ажурирате мазиво у варијатору најмање 30-40 хиљада километара.

Хонда Јазз 2002 — 2008

Суспензија Хонда Јазз 2002-2008 заслужује све похвале, јер главни елементи ходне опреме, подложни мирној природи вожње возача, служе више од 100 хиљада. У неким случајевима, поправка Хонда Јазз може бити узрокована кваром предње стабилизаторске шипке, чији се радни век креће од 60-70 хиљада километара. Следећа фаза поправке Хонда Јазз, повезан са ажурирањем шасије, утиче на квар амортизера и лежајева точкова, чији корисни век достиже 80-90 хиљада км. Наши стручњаци су у више наврата вршили поправке Хонда Јазз, које су узроковане кваровима вешања, тако да имају све потребне вештине за пружање висококвалитетних услуга.

Кочиони систем аутомобила може издржати 120-140 хиљада км пређеног пута без икаквих посебних кварова. Међу планираним радовима треба истаћи потребу замене кочионих плочица, које могу да издрже 40-50 хиљада км без икаквих проблема.

Поправку Хонда Јазз, узроковану проблемима са електричном опремом, наши стручњаци нису често у пракси сусрели, тако да можемо рећи да је ова јединица довољно поуздана.

Мрежа техничких центара Хонда Ауто Сервице врши висококвалитетне поправке Хонда Јазз, без обзира на сложеност и специфичности задатка. Чекамо вас у било ком од наших техничких центара - на адреси Хонда Ауто сервиса.

У ствари, Хонда Фит, као што је време показало, уз правилну и благовремену негу, готово је савршен аутомобил. Међутим, има и слабости. Рећи ћемо о њима. (И за оне који тако мисле Хонда Фит „мрви се у покрету“ - погледајте интервале за мање поправке сличних компоненти у суперпопуларном аутомобилу Хиундаи Аццент).

Простор испод хаубе:

Свећице (предњи и задњи ред) мењају се на сваких 20.000.

Најчешћи и нашироко пријављени проблем Фит и Јазз са мотором од 1,3 литара. Најчешће, проблеми са системом паљења доводе до трзања и вибрација аутомобила током убрзања. Метода превенције је благовремена и правилна замена свих осам свећа. Метода лечења проблема је одлазак до мајстора како би се сазнао број неисправних завојница и њихова накнадна замена.

На мотору Л15А сличан проблем се јавља много ређе.

ЕГР вентил (после 100.000 км - у било ком тренутку)

ЕГР вентил, генијално решење дизајна и еколошке мисли, усмерено на очување животне средине. У већини случајева за Русију је небитна ствар без које мотор не може да ради глатко и ефикасно. То је објекат за чишћење многих пристиглих. Заправо, чишћење није увек неопходно, још ређе користи, још ређе користи дуго (дуже од пар недеља). На добар начин, део је за једнократну употребу и мора се заменити ако дође до грешке. Цена новог вентила је прилично висока, али обично је једна замена довољна за најмање 60.000 - 80.000 км.

Варијатор јастук (30.000 - 40.000 км)

Стални проблем за власнике Фит и Јазз-а. Неисправности се откривају током убрзања и кочења - испод хаубе постоји нека врста мешавине куцања и вибрација. Визуелни приступ јастуку аутоматског мењача је скоро неограничен и можете сами да дијагностикујете његов квар.

Лампе за фарове и позиционе лампе (изузетно незгодан приступ)

Промена фарова и димензија на Хонда Фит је веома незгодна. Они који не поседују технику почињу да уклањају браник и сам блок фар, што резултира гомилом проблематичног посла. У ствари, најлакши начин да дођете до места за замену је да откопчате пластичну облогу блатобрана. Речју, ово је прилично лако учинити, али чешће је згодније и исправније извршити ову операцију у топлој и чистој просторији. У многим аутосервисима не поседују увек технологију, радећи додатни посао, често ломе заштитне копче лука.Они који умеју да раде се мењају брзо и јасно, отуда и висока цена операције.

И даље. У Хонда Фит-у је најпрактичније користити оригиналне лампе које се разликују по трајању ходања без ломљења, како би се минимизирала учесталост посета сервису са овим проблемом.

носачи стубова (гума) (30.000 - 40.000 км)
лежајеви амортизера - (40.000 - 50.000 км)

Носачи и лежајеви су прави потрошни материјал за Хонда Фит или Јазз вешање, посебно у Русији. Ако нема проблема са ослонцем на аутомобилу који је ушао у сервис, онда је замењен пре неки дан. У свим осталим случајевима, проблеми са гуменим ослонцем налазе се на сваком аутомобилу. Уобичајена препорука у овом случају је замена оба носача. Често, заједно са носачима, потребно је заменити лежајеве носача.

лежајеви точка:
предњи: - 60.000 - 80.000 км
задњи: - 80.000 - 120.000 км

Лежајеви точкова на овом аутомобилу не могу се приписати „потрошном материјалу“, међутим, њихов интервал замене се често поклапа са заменом носача и предњих тихих блокова доњих кракова, што поправке чини много скупљим.

Надалеко је познат и проблем заменљивости лежајева точкова. Карактеристика Хонда Фит лежајева је чињеница да имају посебне магнетне прстенове неопходне за нормалан рад АБС система. Замена лежајева сличним, али без магнетног прстена или са погрешним степеном магнетизације, доводи до квара АБС система, а у недостатку потребних знања и до изузетно скупе поправке. Такође, неправилна уградња лежаја може довести до сличне ситуације.

ЗАДЊИ * тихи блокови предње доње руке - 60.000 - 80.000 км.

Превремено хабање ЗАДЊИ тихи блок настаје као резултат рада аутомобила у лошим условима на путу. У Јапану, по правилу, предњи тихи блокови воде рачуна о више од 250.000 км, али у Русији је чак 80.000 одличан показатељ, а чешће пропадају много раније. Проблем је у чињеници да сам Хонда не производи тихи блок засебно. Компанија произвођача аутомобила препоручује замену склопа доњег крака, који је у Русији веома скуп. Ако је замена полуге извршена према потреби за замену кугличног зглоба који се налази на њој, а може несметано да пређе до 150.000 км. Нажалост, руским фитолозима су дате само две опције на избор - или скупа замена доњег крака, или замена силент блока дупликатом, веома контроверзног квалитета, који понекад закаже после неколико стотина километара.

П.С. Вреди рећи да је првог дана објављивања чланак изазвао жив одзив. Добили смо много предлога да проширимо листу, или обрнуто, да са ње уклонимо неке позиције. С тим у вези, желели бисмо да објаснимо шта подразумевамо под „слабим тачкама“. Слабе тачке су проблеми који су типични за многе аутомобиле истог модела који спадају у сервис.

У већини случајева, описани проблеми су типични за било коју Хонда Фит, чији се власник не замара превентивним путовањима у сервис. Дакле, скоро сви аутомобили имају проблема са јастуцима аутоматског мењача, ослонцима и лежајевима, већина има поцепане сајленте блокове, а проблем свећа и калемова је постао „прича у граду“. Дијагностика ових елемената у већини случајева није потребна - они су "уморни" на скоро свакој машини. То је оно што зовемо „слабе тачке“.

Хонда Јазз (Хонда Фит) је масивни јапански аутомобил који одговара сегменту класе Б према европској класификацији. Ауто има висок кров и добро управљање. У Јапану је популаран, два пута биран за аутомобил године, као и једном за аутомобил деценије.

Под именом Фит, аутомобил је познат у Јапану, Кини, Северној и Јужној Америци. Под именом Јазз - у Европи и неким земљама Азије, Аустралије, Океаније, Блиског истока и Африке.

Друга генерација џеза појавила се 2009. године.Сачуван је стил и концепт претходне генерације. Основа аутомобила повећана је за 50 мм, предњи траг је повећан за 35 мм и за 30 мм позади. За удобност укрцавања путника на задња седишта, угао отварања врата је повећан на 80 степени.

На руском тржишту, Хонда Јазз ИИ се продаје са једним 1,4-литарским (1339 цц) мотором са и-ВТЕЦ системом. Доступни су 5-степени мануелни и 6-степени аутоматски мењачи (потоњи има режим ручног избора степена преноса). Варијатор је напуштен, оправдавајући то еколошким разматрањима.

Основна опрема новог Јазза укључује АБС, ВСА систем стабилизације, затезаче предњих сигурносних појасева, ваздушне јастуке и бочне ваздушне завесе. Кочнице свих точкова постале су диск.

Компактна и лагана Хонда Јазз је одличан представник своје класе - квалитетна и економична опција по приступачној цени, која није ни мало јефтина у смислу квалитета, па чак ни дизајна. Није ни чудо што је чак произведен у револуционарним конфигурацијама са електричним моторима и хибридном електраном! Сада ћемо анализирати главне манипулације са којима ће се сваки власник овог прелепог аутомобила вероватно морати суочити и дати кратка упутства за сваки појединачни случај.

Резервне делове за ваш аутомобил можете купити у нашој онлине продавници

Ништа теже него на Ланосу или Форду, а можда чак и лакше. За почетак отворите хаубу аутомобила лаганим притиском на одговарајућу ручицу испод волана са стране врата. Када се бравица хаубе отвори, мораћете ручно да подигнете и закључате поклопац хаубе. Следећи корак је одвајање кабла од свећњака. Помоћу кључа одврните завртње који причвршћују завојнице и извадите их, ослобађајући свјећице. Остаје само да одврнете свеће посебним кључем за свеће и на њихово место ставите нове. Ово завршава замену свећа - све увијамо назад и не заборавимо да повежемо чип-кабл са свећњацима.

Најбољи начин за растављање огледала може се изразити у листи корак по корак, што смо и урадили:

• нежно притисните врх стакла огледала, померајући доњу ивицу стакла према себи;
• одспојите куке и стезаљке, уклоните огледало из тела и промените ако је потребно;
• ако треба даље да растављате, онда одвојите конекторе грејача огледала, ако их има.

Овим је демонтажа завршена - да бисте коначно одвојили структуру бочног ретровизора од аутомобила, мораћете да уклоните унутрашњу пластику са врата и одврните завртње за причвршћивање, међутим, то обично није потребно за замену и поправку ретровизора.

Прво морате да покренете и добро загрејете аутомобил, а затим подесите брзину на 3000 обртаја у минути. Са искљученим мотором, пронађите "2П" конектор испод контролне табле и кратко спојите га помоћу СЦС алата. Затим ћете морати да проверите време паљења у празном ходу и, ако даје абнормална очитавања, подесите га ротирањем специјалног дистрибутера. Боље је навести потребне нијансе и карактеристике дизајна дистрибутера и паљења у званичној документацији или према дијаграмима вашег модела на Интернету.

Подешавање фарова је неопходно скоро сваке године, али на срећу ово је прилично једноставна процедура. Штавише, принцип подешавања је идентичан за било који путнички аутомобил. Ево корака које треба да пратите:

• ставите аутомобил испред вертикалног зида на удаљености од 7-8м;
• нацртати огледало фарова аутомобила на зиду;
• кратко светло треба да лежи 7 цм испод линије фарова, а дуго светло треба да лежи на линији фарова са помаком према средини;
• Подесите фарове према горе наведеним параметрима.

Сама процедура подешавања фарова је врло једноставна - на унутрашњој страни хаубе на кутији фарова налазе се посебни завртњи које је потребно окретати, чиме се подешавају углови упада светлости у хоризонталној и вертикалној равни.

Да бисмо укратко и информативно илустровали ову операцију, нудимо вам корак по корак план за рашчлањивање Хонда Јазз торпеда:

• уклоните полицу панела претинца за рукавице и доњи део панела са десне стране;
• након што смо одврнули све завртње и уклонили доњи поклопац контролне табле са стезаљки, одвајамо га од торпеда;
• одврните конекторе контролне јединице клима уређаја (ако их има) и ослободите његове жице из стезаљки.

Ако се контролна табла демонтира на машини без уграђене контроле климе, онда у простору претинца за рукавице пронађите и одвојите каблове за подешавање рециркулације и кабл за контролу режима, као и кабл за контролу мешалице ваздуха.

У својој сржи, Хонда Јазз/Фит из 2008. остаје исти: 1 запремина са погоном на предње точкове са флексибилним, варијабилним унутрашњим простором. У јапанској држави, Фит такође долази у 4ВД модификацији, наравно, са воланом на десној страни.

Овај аутомобил има само два мотора, оба бензинска. Оба мотора имају исти пречник цилиндра (73 мм), а разлика у ходу клипа је: 71,6 и 80 мм. Дакле, радна запремина је 1199 и 1339 "коцки", респективно. Обе „четворке“ су потпуно алуминијумске – са и-ВТЕЦ јединицом са два режима рада са 16 вентила.

Одлична звона и звиждаљке, захваљујући којима су Хонда мотори посебно брзи, економични и врло ретко долазе на поправку. Пре него што седнете за волан овог уређаја, прочитајте уређај и поправите ауто Хонда Јазз.

У сваком цилиндру аутомобила, један од два усисна вентила покреће се помоћу два брега различитог профила. Извршна хидраулична јединица покреће или „снажни“ режим са прилично уским фазама усисавања или „економичан“ режим са веома широким фазама. Дакле, можемо рећи да два потпуно различита мотора раде испод хаубе аутомобила Хонда Јазз - у једном сету. Сви разумеју да су два мотора боља од једног, тако да се Хонда Јазз одликује солидном динамиком - уз економичност горива.

Мотор, који је мањи, има снагу до 90 коњских снага. на 6 хиљада обртаја, а максимални обртни момент је 114 Нм. Али „мотор“, који развија свих 99 коња више (при истих 6 хиљада обртаја), а максимални обртни момент је 127 Нм. Мотори су упарени са ручним "петостепеним" - или са шестостепеним роботским и-СХИФТ-ом (долази само 1,34-литарски). Не треба мешати са Волксваген ДСГ: Хонда Јазз има конвенционални мењач са једним квачилом. Електронским уређајем аутомобила управљају хидраулични актуатори мењача, а функционише како у режиму „принуде” (дугмад на волану, као и полуга на централној конзоли), тако и у аутоматском режиму. Детаљније информације о контроли електронике описане су у упутству за уређај, одржавање и поправку аутомобила.

Шасија има стандардни уређај, типичан за аутомобиле ове класе: напред је уграђено МцПхерсон вешање, а позади стоји на полугама. Пре 40 година коришћена су најразличитија дизајнерска решења за уградњу и поправку аутомобила Хонда Јазз, а од тада је све сведено на стандардни сет... Попречни стабилизатори, спиралне опруге, гуме 175/65Р, 15 инча точкови. Управљачка јединица са зупчаницима, која има електрични серво појачивач, диск кочнице „у круг“ са ЕБД, АБС и другом електроником. У принципу, практично нема проблема са ходовком, повремено постоје мање поправке.

Унутрашњост Хонде Јазз такође је добро опремљена, али у основној конфигурацији нема климе. Унутрашњи уређај: затезачи појасева, предњи бочни ваздушни јастуци и врата са централним закључавањем. Такође можете приметити предње електричне прозоре, електричне бочне ретровизоре и друге положаје. Уз накнаду, можете уградити волан са нагибом, контролу климе, кожну облогу, кровни отвор, сензор за вожњу уназад, навигацију - и још много тога. Свако бира комплетан сет на основу својих финансијских могућности.

Пртљажни простор аутомобила Хонда Јазз је мали: са пуним седиштем путника, само око 380 литара.Међутим, када се задња седишта преклопе, капацитет се повећава на 885 литара.

Са масом од 1125 кг, Хонда Јазз, чак и са мањим моторима и „ручком“, може да убрза од нуле до „стотине“ за око 12,6 секунди. Максимална брзина је 177 км / х, просечна потрошња горива је 5,3 литара на 100 км. А са 1,34-литарским аутомобилом "четворка" Хонда Јазз (са масом празног возила од 1150 кг) убрзава до "стотке" за само 11,4 секунде. Максимална брзина је 182 км / х, просечна потрошња постаје 5,4 литара на 100 км.

• Долар - 58,85 рубаља.
• Евро - 62,68 рубаља.

Овај приручник покрива рад и поправку аутомобила Хонда Фит / Јазз (Хонда Фит / Јазз), произведеног од 2001. године. Књига описује поправку аутомобила са бензинским моторима Р4 8В / Р4 16ВТЕЦ запремине 1,2, 1,3, 1,4 и 1,5 литара.

Издавач: Монолитх
омот: софт
Формат: А4
Број страна: 298
Тип папира: офсет
ИСБН: 978-617-537-059-9

Тип мотора: Л15А / Л12А / Л13А / Са ЕТЦС
Капацитет мотора: 1,2 / 1,3 / 1,4 / 1,5 л.
Снага: 78/83/86/90/110 ХП