Детаљи: како направити ремонт мотора уради сам од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Што је мотор старији, то су му чешће потребне поправке. А понекад обичне поправке нису довољне, а онда долази време за сложену и дуготрајну операцију - ремонт мотора. Ремонт мотора је максимално могућа надоградња мотора, враћање његових главних карактеристика и перформанси на почетни ниво. За разлику од преграде мотора, приликом ремонта се не поправљају и доводе у идеално стање не само компоненте и склопови у којима постоје кварови, већ и све компоненте мотора.
Постоји неколико знакова по којима можете разумети да нам је потребан велики ремонт мотора:
Ниска компресија, велика потрошња уља, дебели тамно сиви издувни гасови.
Смањен притисак уља, поновљени звук у коленастом механизму.
Велико хабање групе цилиндар-клип или уздужни ход радилице (ово хабање се може дијагностиковати само помоћу посебне опреме).
Обично се појављује питање ремонта мотора после 150-200 хиљада километара. Међутим, сваки мотор има своје карактеристике, а свака машина има своје услове коришћења, тако да у сваком случају овај индикатор може бити другачији.
Скоро све аутомеханичарске радионице нуде ремонт, међутим, неки (искусни) возачи радије раде на ремонту мотора сопственим рукама.
Прво морате обратити пажњу на чињеницу да је ремонт мотора - поступак је дуг, компликован и напоран. Да бисте га довршили, морате бити добро упућени у структуру и рад мотора, као и да имате потребне алате и вештине. Ако имате и најмању сумњу да се можете носити са тим, боље је не ризиковати и поверити мотор свог аутомобила професионалцима.
Видео (кликните за репродукцију).
Након што сте завршили процедуру ремонта и ставили мотор на своје место, то је потребно пусти мотор хладан. Једноставно речено, потребно је да упалите аутомобил и пустите га да ради у празном ходу тако да се сви елементи савршено уклапају за накнадни рад.
Мислите да је ремонт мотора главобоља? Добро мислите. Али када сазнате колико узимају за посао, глава ће престати да вас боли и руке ће почети да раде. Јер за те паре можете поправити три мотора. Дакле, уштедећемо новац и сами савладати ремонт.
Возио си, возио си - одједном је зазвецкао мотор вашег омиљеног гвозденог коња. Зато немојте журити да одмах ухватите "капитал". Морамо прво све да проверимо.
Прво, хајде да одмах утврдимо да ово није преграда мотора, када је растављена, очишћена, промењене и састављене заптивке. Овде постоје озбиљнији разлози. Дакле, хајде да погледамо предуслове:
Колико је стар ауто? Колико је далеко претрчала? Страни или домаћи? Ако је аутомобил старији од 10 година, домаћи је, на пример, Жигули или Москвич, онда је његова граница 150 хиљада километара. За страни аутомобил - до 300. Можда је ресурс вашег аутомобила исцрпљен, па је из тог разлога снага смањена.
Да видимо шта је са уљем. Да, притисак је поново пао, упркос чињеници да ауто безбожно пршти уље - још један разлог за поправку.
Проверавамо компресију, јер је ово главни параметар који утиче на избор - да ли је потребан већи ремонт или не. Узимамо мерач компресије од пријатеља, вршимо мерења.На пример, у нашем случају, од четири индикатора, један има пет уместо осам, што значи да је свакако време за велики ремонт.
Наравно, са информацијама. Добијамо приручник у којем је детаљно приказано и са дијаграмима како да поправите вашу одређену марку аутомобила. На Интернету налазимо каталог који садржи резервне делове за овај аутомобил како бисмо одмах одредили цене и, евентуално, наручили у онлине продавници.
кључеви - чегртаљка, обртни момент;
трнови за спајање клипова, капице;
рассухаривател на вентиле;
микрометар;
главе;
регулатор вентила;
двокраки или трокраки извлакач;
стетоскоп;
пинцета;
постоље за подршку;
хидраулична ланчана дизалица;
комплет за извлачење.
Возимо ауто у гаражу. Уклањамо батерију. Одвојите хаубу тако да не омета.
Пажљиво испразните све течности: антифриз, уље. Да бисмо то урадили, уместо вијака на радијатору и блоку цилиндра, постављамо славине - продају се у било којој продавници аутомобила - и испуштамо цревима у припремљену посуду.
С обзиром на старост машине, веома пажљиво одвајамо ожичење, конекторе, цеви, црева итд., како се не би распадали у нашим рукама, ништа није оштећено или поломљено. А онда неки мајстори још поправљају ожичење, систем за хлађење.
Без журбе уклањамо све што може да омета добијање мотора: филтер за ваздух, карбуратор, бензинску пумпу - не заборавите да намотате вијак, сепаратор уља, разводник, поклопац блока цилиндра, брегасто вратило, клинове главе цилиндра, а затим и блок главе, заштита картера, генератор са каишем, вентилатор, хладњак. Одврнемо завртње који причвршћују мотор. Сада се мотор може уклонити.
Пре него што дођете до унутрашњости мотора и почнете да радите велике поправке, покушајте да га безбедно уклоните из аутомобила. Позовите помоћника - овде се не може снаћи.
Припремите четири гуме тако што ћете их сложити једну на другу. Ставите два дрвена блока на врх. Затим ставите мотор на њих.
Сада поправите талк, односно лифт, на греду плафона, може се причврстити на троножац, постављен изнад хаубе.
Знате ли колико је мотор тежак? Како вам се свиђа агрегат од 140 килограма? Озбиљна ствар? Јасно је да га не можете подићи рукама, а ако падне, не можете без повреда. Да се то не догоди, будите изузетно опрезни, проверите причвршћивање талка, па тек након тога почните са подизањем.
Лагано, без претеране гужве, повуците мотор нагоре, доведите га до гомиле гума које су већ постављене испред аутомобила, спустите га, окрените тако да је картер на врху, на дрвеним коцкама.
Приликом растављања запамтите или означите негде одакле пуцате и где се првобитно налазио део, да касније не бисте имали вишка, попут неких домаћих.
Почните да избацујете замајац: прво уклоните квачило, а затим дођите до пртљажника картера. Пређите на филтер за уље. Након што одврнете причвршћиваче, уклоните завртње и уклоните кућиште радилице, пазећи да не покварите довод уља.
Сада уклоните предњи и задњи поклопац јединице заједно са кутијом за пуњење. Пазите на звезду прасића, уклоните је помоћу извлакача. Идите до граничника ланца и одврните, уклоните папучицу затезача, а затим ланац, ланчаник радилице.
Пређите на радилицу. Уклоните матице са поклопца клипњаче, затим поклопце, пажљиво извуците клипове, уклоните облоге, пажљиво их прегледајте за поновну употребу. Ако више не можете да их користите, узмите узорак и купите нове у специјализованој продавници или на пијаци аутомобила. Само прво одлучите да ли вам треба жлеб за вратове, а тек онда поставите облоге испод њих. Узмите радилицу са упорним полупрстеновима.
Уклоните свињу, пумпу за уље и њен погонски зупчаник.Окрените се, стављајући га на страну, уклоните клипове са клипњачама из цилиндара. Купите нови клипни систем по старом моделу. Још увек морате да одете у радионицу за поправку аутомобила.
Узмите нове клипове, пустите их да пробуше блок испод њих, а такође избрусите радилицу и притисните клипне клинове. Измерите рукавце радилице микрометром, погледајте у упутству које величине треба да имају облоге, купите их. Ако правилно изаберете кошуљице, можете ручно ротирати радилицу - ово ће бити тест уклапања.
Започните монтажу уклањањем наслага угљеника. Уклоните све металне струготине, оперите кревете, подмажите их и облоге моторним уљем, поставите на место, вођени упутством. На задњи зид блока поставите потисне полупрстенове тако да су удубљења окренута на равнину радилице.
Сада можете вратити радилицу са облогама и поклопцима на своје место, проверавајући ознаке према приручнику, места на којима се налазе браве. Уверите се да су сви на истој страни. Узмите момент кључ, затегните завртње, окрените радилицу - ако се лако окреће, онда је све у реду. У супротном, замените слушалице тањим.
Замолите радионицу да склопи клип, јер сами не можете да загрејете главе клипњаче на више од 100 степени, али их морате загрејати на преко 200. Проверите процес.
Сада пажљиво размажите клипне клинове кроз рупе, без журбе убаците клипне прстенове, уверите се да су прорези и рупе очувани, затегните трн помоћу кључа. Положите блок на страну, уметните клип са клипњачем, не заборављајући ознаке.
Узмите дрвени блок и, лагано куцајући, гурните клип у цилиндар. Вратите блок у првобитни положај, али урадите то тако да радилица буде на врху. Затегните завртње.
Лагано почните да повлачите клипњаче за вратове. Затим померите радилицу да бисте били сигурни да је све исправно подешено и да облоге не морају да се мењају. Сада можете затегнути завртње.
Ставите нову уљну заптивку на поклопац, поставите је на блок, претходно подмажите спојеве заптивачем. Наставите да инсталирате пртљажник квачила и замајац. Запамтите да се замајац мора окренути ка четвртом колену радилице са жлебом - ово је важно.
Сада почните да инсталирате ланчаник, прасе, папучу затезача, предњу уљну заптивку, уљну пумпу, квачило замајца.
Коначно можете да инсталирате мотор и причврстите га. Пажљиво затегните како не бисте скинули навоје и не би пуцали делови. Вратите пумпу, генератор, хладњак, пумпу за гориво на оригинална места, причврстите жице, црева, терминале, проверите чврстоћу причвршћивања.
Када је ремонт мотора завршен, неопходно је извршити хладну провалу пре него што га инсталирате на машину. Ово се ради како би се нови делови навикли једни на друге, а изводи се у пасивном, клупском режиму или у тешкој вучи, када услед померања точкова, радилица почиње да се окреће и хладно упада. јавља.
Дакле, у гаражи спојите црева филтера за ваздух, системе за хлађење, довод уља, издувне гасове на мотор. Инсталирајте утикаче. Повежите јединицу са електричним мотором.
Напуните расхладну течност која је испуштена током демонтаже, загревајући је на 85 степени, затим уље загрејано на 80 степени. На малим брзинама, од 600 до 1000, пустите мотор да ради 2 минута, при великим брзинама, од 1200 до 1400, 5 минута.
Пре него што аутомобил пређе две и по хиљаде километара, немојте нагло убрзавати, постепено повећавати брзину, немојте преоптеретити мотор.
После прве вожње, исцедите уље, замењујући га чистим, али исте марке (пожељно).
Сада сте уверени да је ремонт мотора "уради сам" могућ и исплатив, јер кошта три пута мање.Поред тога, то ће вам омогућити да управљате аутомобилом још неколико година као резултат продужења радног века, спречавања неочекиваних кварова на путу и помоћи у избегавању несреће.
Следећи видео ће вам рећи који су резервни делови потребни за ремонт мотора ВАЗ 2103:
Скоро сви власници аутомобила пре или касније изврше ремонт мотора. У принципу, не постоји тачан временски период након којег је потребно извршити ремонт мотора. Многи сматрају да је на агенди „престонице” велика километража аутомобила. Али ово није тачно. Потреба за овом врстом поправке може се појавити чак и на аутомобилу са прилично малом километражом. Све зависи од вашег стила вожње и колико добро и често водите рачуна о „срцу“ своје „челичне лепотице“. Да би вам женско срце било увек истинито и поуздано, потребно је свеже цвеће и много пажње. Такође, „срце“ вашег аутомобила треба на време да добије свеже уље и пажљиву негу. Само тада ће вам верно служити дуго времена.
Ремонт - изнуђена потреба
Да је "мотору" вашег аутомобила потребан "капитал" може се извести по детаљима цилиндара. То ћете приметити по повећаној потреби вашег аутомобила за уљем (потрошња ће бити већа од једног литра на хиљаду километара). Карактеристичан плави дим из издувне цеви је јасан знак поремећаја у раду мотора. Али са појавом таквих симптома, не треба одмах журити са закључцима. На пример, превелика потрошња уља може указивати на то да су капице вентила изгубиле своју некадашњу еластичност.
Треба обратити пажњу на механизам радилице - може се појавити карактеристично куцање, што указује на озбиљна оштећења облога радилице, лежајева и других клизних компоненти. Куцање се може открити стетоскопом, а манометар ће помоћи у одређивању притиска у цилиндрима. Озбиљан знак да је потребан ремонт мотора може бити повећање буке мотора, губитак снаге и повећање потрошње горива.
Ако сте пронашли главни број горе наведених симптома у свом аутомобилу, онда највероватније не можете избећи велики ремонт. Али да бисте били сигурни да ли је потребан "капитал" или не, ипак је боље контактирати специјализовану сервисну станицу. Сервисна станица ће проверити степен истрошености свих делова мотора. За такву проверу на станицама се користе посебни уређаји (мерне стезаљке, микрометри, индикатори бројчаника, унутрашњи мерачи), уз помоћ којих је могуће прецизно утврдити потребу за ремонтом „мотора“.
