Како направити поправку каросерије својим рукама

Тело модерног аутомобила је сложена структура која обавља многе важне функције. Њена обнова је друга страна медаље важности и функционалности. Сложен је и напоран.

Условно поправка каросерије може се поделити у две фазе. Први је рестаурација геометрије каросерије, отклањање удубљења, замена непоправљивих елемената. Други је сликање тела.

Посебну пажњу треба посветити враћању геометрије и крутости доњег дела тела, скривеног од погледа. Управо су ови елементи одговорни за безбедност и карактеристике вожње аутомобила. Сви елементи вешања су причвршћени за њега.

Нудимо

Повезивање елемената каросерије електронским заваривањем је тешко, али стварно. Истовремено, квалитет такве везе је веома низак.

Ако се металу не дозволи да се охлади током заваривања, тело се може померити, што ће морати да се додатно залепи. Међутим, такви недостаци се не могу увек исправити китом.

Пре свега се мењају врата, затим се постављају крила и прагови. Ово је једини начин да се избегне стварање празнина.

Ово се често дешава ако је један део тела обојен без глатког преласка на други. Чак и ако је боја потпуно усклађена са оригиналом, стара боја на телу има промену нијансе, што је повезано са бледењем на сунцу и другим факторима животне средине.

Појављују се са неквалитетним ауто китом и његовим недовољним сушењем. Обично се појављују након поправке, када аутомобил стоји на сунцу. Обично након тога морате поново полирати места кита.

Ово је рељеф нанете боје. Након фарбања, на телу најчешће постоји шагрен, али се уклања полирањем. Али постоји један који се не може уклонити полирањем. Обично се квар јавља када се боја неправилно нанесе, на високој температури у комори, вискозна боја.

Обично се јавља ако аутомобил није обојен у посебној комори. Али када сликате у прљавој комори, то се такође дешава.

Удубљења од силикона, која су се морала исећи посебним ножем.

Чини се ако радите са млином великом брзином или предуго млетите на истом месту, не дозвољавајући да се лак охлади.

Ако су завари слабо очишћени и премазани, на овим местима може доћи до рђе, која се појављује кроз лак.

Испуњавање поправка каросерије аутомобила посебно заваривање, онда за заваривање морате користити полуаутоматско или аргонско заваривање. Уз помоћ таквог заваривања може се кувати метал дебљине до 1 мм и искључена је могућност прогоревања елемената каросерије.

Оштећење тела може бити благо, умерено или тешко. Исправљање обично не захтева посебне вештине, а уз употребу професионалних алата и материјала свако ће то моћи да уради. Само одређене потешкоће и потреба за вештинама могу се појавити током рада на исправљању након средњег и сложеног оштећења тела.

Морате да офарбате аутомобил свежом бојом. Прајмер ће вам помоћи да идентификујете неправилности и залепите их завршним китом. Можете фарбати тек након што се кит и прајмер потпуно осуше.

За фарбање користите посебан пиштољ за прскање. Боја треба да се осуши у посебним условима камере без директне сунчеве светлости.Полирање је дозвољено тек након потпуног сушења боје.

Тело је главни елемент аутомобила, који обезбеђује његов правилан рад. Ова компонента има сложен дизајн и периодично је подвргнута великим оптерећењима. Као резултат тога, настају проблеми који захтевају интервенцију. Поправка каросерије вам омогућава да поправите штету и вратите радно стање аутомобила.

Разлози за поправку су два фактора:

Најчешћа манифестација првог фактора је хабање. Највећи део оштећења тело добија као резултат природног процеса. Ова компонента има оперативни период, након чега се индикатори снаге смањују и постаје рањива. Најчешћи узрок хабања је корозија.

Понекад је узрок проблема са телом непоштовање правила за складиштење аутомобила или неправилна употреба. Ове акције су повезане са људским фактором. У ову категорију су такође укључени:

• недостатке дизајна које је направио произвођач;
• кварови кварова који се јављају током монтаже машине;
• оштећења услед неквалитетних поправки.

Људски фактор укључује саобраћајне незгоде. Више од 50% незгода је праћено оштећењем каросерије аутомобила.

Опште грешке тела:

• оперативни;
• конструктивно;
• технолошке.

Оштећење на телу укључује кршење првобитног стања елемента, од мањих огреботина до великих удубљења или набора.

Организација технолошког процеса рада на рестаурацији аутомобила почиње дијагностиком.

Дијагностика утврђује присуство свих кварова, њихове карактеристике и природу. Ово олакшава одабир методе поправке каросерије. Дијагностика се изводи у три фазе:

1. Лак на машини се прегледа ради недостатака.
2. Даје се процена геометрије тела - у присуству неправилности, довољан је преглед без посебне опреме.
3. Процена квалитета се врши да би се утврдило стање заварених спојева и причвршћивача. Овај задатак захтева пажњу и искуство, јер је главно оптерећење распоређено на ове елементе.

Након утврђивања кварова, саставља се план поправке.

Поправка каросерије је комплекс технолошких радњи које имају за циљ обнављање тела. Основа овог процеса је елиминисање штете било које природе.

Постоје две врсте поправке каросерије:

• пуна - користи се за уклањање оштећења велике величине. Најчешће се користи приликом рестаурације аутомобила након несреће;
• локални - користи се када се открију огреботине, чипови и друга мања оштећења.

Технологија поправке каросерије аутомобила зависи од нивоа кварова. На високом нивоу користећи потпуни опоравак, потребна је посебна опрема.

Ова врста рестаурације тела може се урадити код куће. Поправка локалног типа не захтева радно интензивне радње и користи се за отклањање мањих оштећења. Поправке каросерије укључују:

• огреботине и чипови;
• мала удубљења;
• рани стадијум металне рђе.

Спољна поправка каросерије се врши помоћу:

Спољашња поправка не може елиминисати укупну штету на елементима. Поред тога, могу бити потребни алати за ваздушну четкицу и обрада фибергласа.

Рестаурација тела на капитални начин у већини случајева не може се урадити самостално. Његова имплементација захтева професионалну опрему и посебне вештине. Ова врста рестаураторских радова подразумева демонтажу аутомобила. Његова сврха је да открије све недостатке и мања оштећења. Приликом извођења рестаурације уклањају се чак и мањи елементи.

Да би се открили скривени недостаци, контактне зоне заваривања су избушене.

Радови заваривања се изводе након откривања:

• корозија делова;
• пукотине у структури тела;
• дубока деформација делова.

Ремонт није завршен без замене оштећених конструктивних елемената.

Главни алат који се користи за обнављање каросерије аутомобила је навоз. Овај алат је дизајниран са високом чврстоћом, довољном за рад снаге. Главна радња у поравнању је извлачење. Укључује употребу система причвршћивача који делују на тачке структуре, под притиском на које део тела поприма свој првобитни облик. Овај задатак подразумева висок ниво сложености, са којим се није лако носити без искуства.

Уз помоћ инсталације навоза обезбеђују се мере потребне за тачне поправке. Поравнање геометрије се врши у фазама:

1. Причврстите возило на платформу навоза.
2. Након израчунавања тачака на машинама, на њих се причвршћује ускок.
3. Покрените слагач.

Након покретања, навоз и опрема аутоматски извлаче оштећења у жељеном облику. Опрема подразумева коришћење компјутерског програма који израчунава потребан ниво напора и мерење регала.

Предност уградње стека је у томе што не нарушава квалитет метала у областима кварова када се елиминишу.

Поправка каросерије удубљења аутомобила уради сам врши се на три начина:

1. Са лепком. Исправљање или уређивање се врши помоћу Попс-а-Дент сета. Укључује термални пиштољ, силиконски лепак, посебне шипке. Након наношења лепка и причвршћивања шипки, потребно је сачекати очвршћавање. Затим пажљиво извуците удубљења заједно са шипкама.
2. Коришћење вакуума. Главни специјални алат је вакуумска усисна чаша. Причвршћује се на површину удубљења, стварајући вакуум. Након тога, удубљење се може извући без ризика од оштећења површине премаза. Вакумске усисне чаше су начин без боје за уклањање удубљења.
3. ПДР технологија. Уз помоћ специјалних полуга које се убацују кроз технолошке рупе аутомобила, можете доћи до великих удубљења и елиминисати их екструзијом.

Последњи метод се не препоручује да то урадите сами. ПДР технологију користе они који имају добре вештине у коришћењу професионалне опреме.

Ако стандардна локална поправка каросерије није помогла, користе се закрпе. Користе се за заптивање рупа у каросерији аутомобила. Закрпа вам такође омогућава да поправите рђу, ако пречник рупе не прелази 8-10 центиметара. У супротном, део је потпуно замењен.

Пре фиксирања закрпа, обрађују се ивице рупе. Сам фластер мора имати пречник већи од величине оштећења (заварен са преклапањем). За његову производњу користи се танак метал. За причвршћивање се користи континуирани шав. Препоручљиво је користити полуаутоматске апарате за заваривање.

Огреботине и струготине се уклањају уз помоћ мањих поправки каросерије. Укључује употребу фарбања и полирања. Поред тога, може се применити прајмер. Површина је брушена, а затим се наноси заштитни премаз. Нове технологије обезбеђују полирање, након чега неће бити видљиве огреботине. Козметички тип поправке се лако изводи код куће.

Боја мора бити у боји завршне обраде каросерије. У супротном, површина машине ће изгледати непредстављиво.

За фарбање у складу са технологијом поправке аутомобила потребно је користити само супстанце дизајниране да покрију површину аутомобила. У неким случајевима је потребно неколико фаза бојења. Након поправке каросерије и фарбања, површина се темељно опере.

Осликана машина је у полирању. Брушење се врши меким абразивима тек након што се боја потпуно осуши.

Чланак о главним врстама каросерије аутомобила - алати, процедуре рада, савети и трикови. На крају чланка - видео о важној тајни поправке каросерије.

Брзо проналажење проблема утиче и на брзину његове имплементације и значајне уштеде. Најмања огреботина или безопасни чип чини метал каросерије незаштићеним од корозије, што може угрозити интегритет површине у року од годину дана.

Категорије грешака:

• механички;
• корозивно;
• уништавање антикорозивне површине.

Механичка оштећења настају као последица незгода и вожње на сеоским путевима. Сложеност поправке такође зависи од степена примљених кварова. Наравно, ако возило није лакше продати на делове.

Као резултат саобраћајних несрећа, долази до кршења геометријских параметара аутомобила, које сервиси, сервиси и аутосервис враћају у првобитно фабричко стање. Штавише, оштећени елементи се могу заменити ако се не могу вратити.

Рестаурација елемената каросерије аутомобила подељена је у две главне категорије: локална (мала) и сложена (већа).
Постоје и поткатегорије. На пример, спољне поправке и радови средње сложености. Први подразумева наношење премаза боја и лакова (ЛКП) и извођење аирбрусхинг-а, а у другом случају рестаураторске радове са могућношћу замене појединих делова.

Реконструкција тела не може увек да се уради ручно, јер велика оштећења захтевају дијагностику и специјализоване алате.

Врсте поправке каросерије:

Опоравак геометрије. Повратак геометријских параметара каросерије у фабрику. Ако је потребно, делови се замењују резањем и заваривањем метала.

Лакирање. Фарбање каросерије се врши након његове поправке и обраде.

Селективно (локално) сликарство. Оштећени или замењени делови су фарбани. Истовремено, пажња се посвећује нијансама боје, како не би дошло до неравнотеже боја.

Абразивно полирање. Користи се ако лак има оштећења у виду плитких огреботина и некритичних недостатака. Користе се абразивне пасте различите величине зрна. Прочитајте чланак - Полирање аутомобила уради сам.

Локални антикорозивни радови. Погођени делови се чисте до површине метала. У ове сврхе се користе претварачи рђе.

Поправка удубљења без оштећења лака. Уклањање проблематичних подручја врши се технологијом „Деллен охне Лацкиерен“, која не захтева фарбање. Прочитајте чланак - Како поправити удубљење без фарбања.

Рестаурација предњег и задњег браника.

Обнова прага. Рад укључује рестаурацију места за дизалицу.

Рад на навозу. Уређај дизајниран да врати облик тела након несреће.

Исправљање.

Специјализована опрема и поштовање технологије процеса су главни фактори у извођењу висококвалитетних радова на рестаурацији каросерије.

У циљу уштеде времена и новца, некритична оштећења на површини каросерије возила могу се поправити ручно. Пре свега, то је због спречавања манифестација корозије.

Пре почетка рада, набавите потребне материјале:

• прајмер и боја;
• брусни папир;
• растварач;
• кит.

Ако је оштећење свеже, онда ће бити довољно да га очистите од прљавштине и прашине, а затим обришите крпом навлаженом у растварачу. Осушена површина је премазана танком четком или сунђером од пенасте гуме.
Након што се прајмер осуши, наноси се боја - прскањем или четком. Ако је одабрана исправна нијанса, тада се обновљено подручје неће истицати на површини тела.

Китовање (ако је потребно) се врши у неколико слојева.Поред тога, сваки слој је полиран и одмашћен. Последњи корак је наношење прајмера и фарбање површине.

Произвођачи третирају већину дна аутомобила посебним мастикама које се могу борити против корозије дуги низ година. Ефикасност мастика се смањује на нулу ако се наруши интегритет заштитног слоја.

Вожња по путевима лошег квалитета (сеоски, шумски путеви, са рупама на асфалтним површинама и сл.) доводи до оштећења дна возила. У овом случају, потребно је благовремено заштитити изложени метал, јер ће се под утицајем корозије у поду аутомобила за годину дана појавити додатни (непожељни) извори вентилације.

Обнављање заштитног слоја дна аутомобила сасвим је могуће учинити сами. Ово је једноставан процес, али незгодан. Потребна је заштита очију, као што су маска или наочаре.

Материјали за поправку су:

• брусни папир;
• растварач;
• прајмер;
• битуменска мастика.

Прво, прљавштина и рђа се уклањају са оштећених подручја дна. Затим се наноси растварач за уклањање преосталих загађивача. Проблематична подручја се премазују и, након сушења, третирају мастиком.

Када удубљење има отворени карактер (чипови, деламинације), онда са правим приступом можете без помоћи професионалаца.

Прво морате изравнати оштећену површину. Уз помоћ одговарајућег алата (одвијач, полуга, дршка чекића) примењује се дозирана сила са унутрашње стране дела тела. Гумени врхови се користе да би се избегле огреботине.

Чишћење, пуњење, грундирање и фарбање се обављају након што је радна површина што је могуће равна.

Оквир аутомобила је првенствено метал који може да служи деценијама, али је без заштите од корозије. Унутар аутомобила има довољно тешко доступних места, али се следећа сматрају најугроженијим:

• нише на вратима и поклопци пртљажника;
• прагови;
• спарс.

У превентивним мерама користе се антикорозивна средства - "Мовил" или сл. Када користите густе мастике, потребно га је разблажити растварачем. Ако се користе спрејеви са заштитним компонентама, онда је довољно одабрати одговарајућу млазницу.

Антикорозивна обрада се врши без растављања делова каросерије. За његову тачну имплементацију потребно је погледати приручник за одржавање возила, који обично садржи дијаграм за извођење антикорозивних радова на скривеним шупљинама и начине приступа њима.

Када структура каросерије има критична оштећења или је потребна потпуна замена делова, врши се велики ремонт. Сличне процедуре су потребне након саобраћајних несрећа или природних катастрофа.

Истовремено, самопоравнавање геометрије каросерије и даље поправке су немогући без специјализованих алата и одговарајућих услова. У таквим случајевима је важно обратити се специјалистима.

Потребна опрема за реконструкцију каросерије у сервисним центрима:

• лифт;
• навоз (користи се приликом обнављања геометријских параметара каросерије аутомобила помоћу електронских високотехнолошких мерних система);
• апарат за варење;
• јацк;
• споттер (за исправљање);
• пнеуматски алат;
• алат за обраду метала;
• инвентар за рад од лима.

Користе се и сталци, ланци, хватаљке, радни сто, наковњи и други алати за поправку.

Овај метод уклањања неправилности на површини елемената тела сада је стекао велику популарност. Такве методе се допадају сваком власнику аутомобила, јер се током рада возила на површини делова каросерије често појављују "штетни" недостаци.Таква оштећења могу бити последица намерног или ненамерног удара рукама и ногама, града, лошег паркирања и других фактора.

Главна предност такве рестаурације је висок квалитет обављеног посла.

Совјетска ауто индустрија није погодна за такве поправке због меког премаза каросерије. Боље је не радити такву рестаурацију властитим рукама, јер без одговарајуће вјештине и доступности потребних алата, готово је немогуће ријешити се удубљења без кршења боје.

Ради погодности, браник се обично уклања и одређује се састав елемента.

Напредак рада:

• неправилности се уклањају загревањем;
• огреботине се заливају и полирају;
• за паузе се користи термичко заваривање;
• производ је обојен стандардним методама.

Полирање је две врсте - заштитно и абразивно. Први је наношење компоненти које садрже восак на површину каросерије, а други је наношење абразивних паста на фарбање, претходно очишћене од танког слоја фабричке боје.
У оба случаја полирање служи за отклањање мањих огреботина на елементима каросерије и довођење изгледа аутомобила у фабричко стање.

Приликом извођења поправки за исправљање користе се наковњи одговарајуће конфигурације. Због промене физичких својстава метала, при раду са њим потребно је имати не само посебне чекиће, већ и правилан „ударни распоред“ - ударци су слаби, али чести. Ако радна површина производа има наборе, онда рестаурација почиње са њима, крећући се према центру дефекта. У овом случају, потребно је проверити рестаурирани метал додиром након неколико удараца за редом.

Каросерија возила се може обавити ручно ако:

• оштећење некритичног нивоа;
• постоји потребан инвентар и средства за опоравак;
• власник је вешт.

Када су у питању сложене поправке или власник аутомобила има превелике захтеве, као иу недостатку места за рестаурацију (гаража, кућна територија итд.), Требало би да контактирате специјализоване центре за поправку.

Корозија је главни непријатељ аутомобила и његовог власника. Рђа може уништити аутомобил било ког произвођача. Први третман против корозије мора се извршити у сервисним центрима. Штавише, у руским условима, ово је обавезно чак иу случајевима када је аутомобил управо напустио фабричку монтажну траку.

Уз правилан приступ и пажљив став, машина је у стању да служи свом власнику деценијама.

Видео о тајни поправке каросерије:

Тело аутомобила прима главни ударац на све врсте агресивних утицаја околине. Дакле, његова рестаурација је практично одлучујући задатак у продужењу века трајања возила. Проблем који није благовремено отклоњен довешће до смањења ефикасности главних механизама који обезбеђују кретање.

Довести у ред каросерију, а са њим и фарбу, најтежи је задатак, у комбинацији са значајним трошковима. Али то је само ако ће сав посао обављати стручњаци треће стране. Испуњавање уради сам поправку каросерије аутомобила , уштеде су знатно повећане.

- Формирање рђе, као резултат природних процеса;

- Повреда интегритета тела услед саобраћајне незгоде;

— Лош квалитет површине пута;

- Појава оштећења као последица излетања камења испод точкова;

– Кршење структуре због ниског нивоа поседовања аутомобила;

- Природни фактори - на пример, град.

- Пун. Рестаурација целе каросерије аутомобила. Ова метода је релевантна у случају разарања великих размера изазваних најјачим ударом, на пример, тешком несрећом. Његова цена је природно виша због високих трошкова;

- Локални. Отклањање локалних оштећења.Користи се за отклањање мањих оштећења изазваних градом или грањем дрвећа. Вреди напоменути да мања оштећења могу изазвати велику, тако да је немогуће одложити поправку.

Поправка каросерије аутомобила уради сам прилично дуготрајан и сложен процес. Упркос томе, информације о самозапошљавању постају све популарније. Зашто се ово дешава?

– унапређење сопственог знања, дакле, повећање самопоштовања;

– У већини случајева возачи нису задовољни квалитетом обављеног посла у аутосервису. Ово укључује и брзину извршења и цену;

- Савремена аутомобилска пословна индустрија је прилично распрострањена, што вам омогућава да набавите све потребне елементе ауто система и алата.

- Али поред велике жеље, потребно је да имате бар основно знање и мало искуства. Пожељно је савладати вештине заваривача, молера и других специјалности ручног рада. Такође, за рад на реанимацији биће потребна пространа гаража, где постоји осветљење и грејање.

Поправка каросерије аутомобила уради сам и хшта је потребно за обављање пуноправне активности?

Да вас не би ометала потрага за потребним деловима или алатима током рада, требало би унапред да купите следеће сетове:

— Хидраулични комплет за исправљање оштећених делова каросерије аутомобила;

- Навоз на платформи. Уз помоћ ове опреме постаје могуће обновити геометрију рама и каросерије. Дакле, представљена опрема вам омогућава да облик трупа доведете до стандардних вредности уз помоћ вишесмерних напора;

- Да бисте уклонили удубљења, биће вам потребан систем за брзо вађење;

- Као додатни алати потребни су чекићи за рикверц, равнање и штедење;

- Апарат за варење. Заваривање ствара закрпе, уклања пукотине и повезује металне елементе. Апарат вишег квалитета може да створи мање дебеле шавове, а да притом не губи снагу;

- Уређај који вам омогућава да елиминишете неисправне делове пластичних делова. Добар пример је браник, чија ће замена коштати прилично пени у поређењу са поправком. Поред тога, један од најчешћих проблема са браником су пукотине, које се прилично лако елиминишу уз помоћ овог уређаја;

- Сет за исправљање оштећеног подручја. Принцип рада је да се уређај залепи на конкавну површину. Даље, уз помоћ полуге, врши се сам процес.

- Након неопходних манипулација, уређај се ољушти помоћу специјализованог фена за косу.

Аутомобил треба фарбати само фарбама за аутомобиле намењеним за ову намену. Њихова функционалност је много већа од оне код конвенционалних боја, мање су подложне деструктивним ефектима киселина, алкалија и других моћних супстанци. Такође обезбеђује заштиту од рђе, задржавајући првобитни изглед дуго времена.

— Темељно прање површине тела. Тиме је обезбеђен детаљнији преглед оштећења и утврђивање обима посла;

- Затим, површина мора бити третирана средством за одмашћивање;

— Демонтирајте мале елементе аутомобила;

- Очистите каросерију уклањањем рђе помоћу брусилице или брусног папира. За боље уклањање трагова корозије користе се посебне млазнице које не оштећују метал. Метода која користи хемикалије за скидање тела има малу популарност.

У случају продорне корозије, могућа је рестаурација метала. Ако рупа није велика, онда се може поправити металном крпом. Требаће вам комад метала нешто већи од пречника рупе. Користећи претварач рђе, овај комад мора бити залемљен.

Затим треба да озрачите спољашњи део фластера око периметра. Спојни завар мора бити континуиран. Када постигнете жељени резултат, можете наићи на нови проблем. Залемљени комад може да вири изнад главне површине. Да бисте га неутралисали, потребно је да користите чекић.

Након тога се формира мала рупа. Најлакше га је уклонити обичним китом. Пре наношења кита, метална површина се очисти, благо надилазећи закрпу. Затим одмастите површину. Да би се продужио живот металне конструкције, пре наношења слоја боје наноси се прајмер. Тиме ћете избећи превремене деструктивне процесе у виду корозије, о мерама заштите и превенције можете прочитати овде.

- Киселина. Ова врста прајмера је прилично течна, па се сушење врши у врло кратком временском периоду. Требало би да се нанесе у танком слоју. Након чекања четврт сата, наноси се следећи слој;

— Акрил. Ова врста прајмера се дистрибуира у облику аеросола. Његова примена се врши у фазама, у два слоја. Након наношења првог слоја, морате сачекати 10 минута да се композиција осуши. Затим се примењује други.

За коначни резултат потребно је отприлике 3 сата да се сви слојеви потпуно осуше. Након тога можете залепити површину. Да бисте добили коначни резултат, морате користити кожу са финим зрном.

Након извршених свих манипулација, питање вишка метала остаје нерешено. Искусни продавци решавају овај проблем врло једноставно. Да би то урадили, потребан им је посебан апарат. Подручје метала које је растегнуто се загрева и хлади. Као резултат, мехурићи нестају. Генерално, догађај није посебно тежак, али захтева опрему, која је прилично скупа.

Понекад оштећење није праћено уништавањем слоја боје. Мала удубљења настају као последица града, леденица и других фактора утицаја. У овом случају, наношење новог слоја боје није потребно. Ова техника је прилично уобичајена, јер је позната дуго времена.

Помоћу посебних механизама врши се концентрично дејство на оштећено место, са полеђине. Али чак и ако нема начина да се манипулише изнутра, посао се може обавити споља. Да бисте то урадили, полуга је залепљена на удубљење. Метал је исправљен. Даље, полуга се љушти без оштећења боје. Технологију карактерише велика брзина рада, док су финансијски трошкови прилично ниски.

Трошкови рестаурације аутомобила, чак и након мање несреће или других штетних фактора, могу бити прилично високи. Али на крају крајева, чини се да у извођењу ових радова нема ништа посебно компликовано. Ако постоји жеља, време и одговарајући ресурси, онда је поправка каросерије аутомобила сопственим рукама сасвим у могућности. Хајде да разложимо технологију корак по корак.

Пре свега, морате одредити количину посла који треба обавити, а за то се аутомобил мора опрати и темељно прегледати.

Прво морате да се уверите у интегритет просторне геометрије тела.

Контрола се врши мерењем растојања између контролних тачака. Ако нема информација о директним тачкама, онда се можете фокусирати на видљиву структуру моћи. Растојања између елемената за причвршћивање суспензије, агрегата морају бити симетрична.

Ако је геометрија претрпела, онда је обнављање каросерије аутомобила сопственим рукама могуће, али изузетно тешко. Чињеница је да је за ову сврху потребна посебна опрема, скоро цео постоље које вам омогућава да истегнете тело у произвољном правцу. Ова опрема није јефтина.

Можете, наравно, покушати да користите импровизована средства, као што су разне стрије и дизалице, али је прилично тешко квалитетно обновити каросерију аутомобила таквим средствима.

Стога, ако није могуће користити одговарајући сталак, онда га нема смисла купити - поправке у сервису ће бити јефтиније.

Будите опрезни са мрљама од рђе. Кроз корозију такође не би требало да "прође". Ако постоји само зарђало место на боји, онда то не значи да база није иструнула кроз и кроз - можда више нема метала испод боје. Сва ова места треба проверити (најједноставнији начин је тапкање, биће јасно по звуку).

Често се поправке каросерије аутомобила започињу само због присуства много мањих оштећења. Иако га контрола осталих тачака не поништава.

С друге стране, ако су деформације мале, без растезања и лома метала, па чак и тамо где нема ребара за укрућење, онда се могу исправити без накнадног фарбања. Ово се постиже механичким враћањем оригиналног облика уз очување слоја боје, али ово је сложен и дуготрајан посао.

Када је потребно заваривање или замена дела, онда је фарбање неизоставно. Али можете деловати једноставнијим методама, а резултат ће вам такође омогућити да без кита. Иако ако ово није важно, онда можете још више поједноставити процедуру, али ближе сликању.

Ако поправка каросерије аутомобила захтева рестаурацију геометрије, онда је из горе наведених разлога прилично тешко то учинити сами. Процес се, укратко, састоји од екструдирања, у три димензије, унапред одређене тачке на телу. Да бисте то урадили, потребно је не само геометријски „израчунати“ ову тачку, већ и предвидети понашање тела током цртања, а овде је потребно искуство.

Стога размислите о једноставнијој и чешће потребној врсти поправке.

Прво, мењамо елементе каросерије, које је лакше и јефтиније заменити него рестаурирати. То могу бити врата, хауба, браници, поклопац пртљажника итд.

Затим елиминишемо последице манифестације корозије. Дефекти се у потпуности изрезују до „живог метала“, где се затим заварује свеж материјал. Тамо где корозија није достигла такве размере, једноставно очистимо површину до метала.

Поправка каросерије аутомобила, готово никада не пролази без посла на отклањању деформација у облику удубљења. И, најчешће, то су удубљења, јер. само тело машине је конвексно, а спољашњи утицаји прекомерне силе стварају деформације у виду удубљења према унутра.

Веома мале недостатке (плитка удубљења, на равној површини) је најлакше поправити. Називају се чак и „поперима“, због карактеристичног понашања током опоравка – довољно је да се загреју или механички делују на обрнуту страну, враћају се у првобитно стање са карактеристичним пуцањем.

Поправка већ озбиљнијих оштећења захтева потпуно уклањање лака. У ту сврху је погодно користити брусилицу, са одговарајућом млазницом. Главна ствар је да не прегревате метал (не доводите га до плаве боје), иначе се његова својства мењају.

Друга ствар је када се метал прилично снажно испружио по ободу удубљења (дубока удубљења). Овде је потребно да га „превучете“ назад тако да се врати у првобитни облик. Оне. утицај, потребно је почевши од периметра, глатко доводећи површину у првобитни облик. За ту сврху биће вам потребан мали наковањ и гумени чекић (или дрвени чекић). Непожељно је користити гвоздени чекић, јер он сам производи деформације лима.

Наковањ се наноси на спољну ивицу удубљења, а изнутра се чекићем метал враћа на „заслужено“ место.

Када се метал превише растегне, биће прилично тешко исправити га претходним методом.Али такође ћете морати да уклоните фарбу. Поред тога, за ову врсту поправке каросерије биће потребан индустријски топлотни пиштољ и/или тачкасти заваривач са различитим графитним електродама.

Сам процес је сличан претходном - потребно је исправити удубљење са периметра, приближавајући се центру. Само што се већ не користе чекић и наковањ, већ тачкасто загревање метала, а затим и механички ефекат. У процесу загревања постаје пластичнији и савитљивији. Степен загревања се бира емпиријски.

Ако користите индустријски фен за косу, онда се не очекују потешкоће. Међутим, када се користи тачкасто заваривање, потребна је пажња, иначе можете прогорети кроз метал. Облик електроде зависи од облика самог удубљења - округле је погодно поправити округлом електродом, а дугачке широком.

Да бисте вратили облик, потребно је да дођете до дела са друге стране, али то може бити или немогуће или превише напорно. У овом случају, можете покушати да потпуно исправите удубљење споља.

Да бисте то урадили, заварите (тачније, зграбите) електроду за заваривање на место на металној површини које тренутно треба извући. Даље, помоћу посебне опреме или чекића за обрнути, метал се извлачи. Након тога, електрода се ломи, а површина на месту заваривања је полирана. Ово је прилично једноставан и ефикасан метод враћања облика ако радите сами поправку каросерије аутомобила, јер је од скупе опреме потребна само машина за заваривање. Можете чак и сами да направите обрнути чекић.

Друга метода опоравка је лемљење метала у удубљење. У овој варијанти, деформација се не исправља, само је посебан лем залемљен у резултујућу „јаму“. Овом методом површина се може извући скоро савршено, толико да специјализовани уређај за мерење удаљености до метала (дебљине боје) неће показивати знаке поправке.

За лемљење је потребан лем, флукс (са киселином) и грејач (снажно лемило). Површина се темељно чисти, након чега се врши калајисање (наноси се мали слој лема). Даље, цела потребна запремина се постепено заварује, главна ствар је да је довољна. На крају лемљења, површина мора бити темељно испрана, јер. Флукс је реактиван и може довести до корозије.

Наравно, површина не може бити савршена на овај начин - биће потребна одговарајућа обрада. Даље, вишак се механички бруси док се не добије правилан облик. Након што се изврши полирање, чији резултати већ дају идеалну површину.

Веома је лако поправити и обновити каросерију аутомобила овим методом у гаражном окружењу. Не морате чак ништа да растављате. Истина, сликање је и даље потребно. Мале неправилности се могу једноставно изравнати китом, велике се такође могу користити, али ово је непоуздано. Међутим, ово је тема за други чланак.