Поправка Камаз 5320 уради сам

Детаљно: КАМАЗ 5320 уради сам поправка од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.

Природна "болест" за Камаз.

Временом, дно старог трактора „труне“ под ногама сувозача и возача, као и крила кабине „труну“. Па, онда ... Хајде да почнемо да поправљамо Камаз кабину пре свега са одсецањем старих крила и постављањем нових.

заваривање блатобрана кабине КамАЗ

Заваривање појачала и замена прага

Као што можете видети на горњој фотографији, само појачало треба да се кува у кабину. Крило је причвршћено за кабину. Његова главна функција је јачање тела. То је део целог оквира кабине.

Конкретно, у овом случају, стари појачавач је исечен више него обично (корозија је била на овом нивоу). И тако, гледамо фотографију места заваривања.

Заваривање појачала са унутрашње стране кабине

заваривање арматуре у предњем делу

заваривање предње арматуре

Заваривање до доњег појачала и дна.

Овде прво заварите појачало.

затим праг до појачала.
Истовремено, погледајте ван врата тако да се не затегну током заваривања.
Подешавање празнина, затим кувајте (дно) и све што је остало.
Приликом замене прагова. Не заборавите да избушите рупе. као што је приказано на фотографијама изнад.)

ПОПРАВКА КАБИНА КАМАЗ 5320, 5511,55102

Ремонт кабине.

Након заваривања робот. У току је глетовање.Наноси се на чист метал (после обраде) брусилицом, или ручно брусним папиром, до сјаја, од рђе и фарбе. први слој саветујем кит, тело са алуминијумским прахом.

Овде ћете рећи; ово нам показују, говоримо о КАМАЗ-у. И показују страни ауто. Рећи ћу да је ово део преузет са мог (видео) диска. Нико (на КАМАЗ-у) није направио најбољи видео о глетовању. Нису хтели да открију који ауто (на кит), нема никакве разлике: процес је један,

Видео (кликните за репродукцију).

велика лопатица за велика удубљења.

Средња лопатица. за средње удубљења.

Мало за мало.

Брусилица. Све информације о алатима: приказано (видео) изнад курса о томе како глетовати аутомобил.

11.00Р20 Бел-124 нс 16

Мењач КамАЗ 5320 је механизам који претвара и преноси обртни момент са радилице на точкове. Овај уређај је под озбиљним стресом и захтева редовне провере, подешавања и поправке.

Након поправке или замене резервних делова склопа, мора се подесити. Следећи параметри су конфигурисани у кућишту радилице: предзатезање лежајева на зупчаник пар конусних точкова, средишњи диференцијал, бочни зазор и контактни траг на зупцима зупчаника.

Предоптерећење лежаја точка се подешава на следећи начин:

оштрење или замена подлошких за подешавање за смањење дебљине пакета за износ аксијалног померања од 0,04 до 0,06 мм;
затезање причврсне матице прирубнице конусног зупчаника (сила од 240 до 360 Н);
мерење силе котрљања чашице лежаја у условима континуиране ротације (5 обртаја) у једном правцу.

Сила окретања треба да буде у опсегу од 11,4 Н до 22,8 Н. Ако добијена вредност није у назначеним границама, подешавање треба поновити.

Када се подеси напетост лежајева погонског и погонског зупчаника, они се уграђују у кућиште радилице. Затим морате подесити бочни зазор помоћу подметача (дозвољена вредност од 0,20-0,35 мм).

Пре подешавања диференцијала, потребно је да га поставите тако да зупци погонског зупчаника буду симетрични у односу на зупце погонског цилиндричног точка. Затим затегните завртње силом од 100–120 Н. Подешавање диференцијала укључује следеће радње:

равномерно затезање матица за подешавање са обе стране док се не добије размак између лежајних гума;
мерење размака (вредност треба да буде 0,1–0,2 мм);
затезање причврсних вијака поклопаца силом од 250–320 Н.

Овај чвор у возилима КамАЗ ретко се квари, али стална и озбиљна оптерећења се и даље осећају. Јасан сигнал квара чвора је бука када се аутомобил креће, иако може послужити као доказ квара других чворова. Дијагноза неисправног осовинског мењача по буци може се извршити у три фазе, а свака фаза може послужити као посебан начин откривања квара.

Убрзање, успоравање са укљученим мотором и у брзини:

док возите аутомобил брзином од 25 км / х, слушајте мотор;
у процесу постепеног убрзања аутомобила до 85 км / х, одредити почетак појаве буке и тренутак његовог спуштања;
постепено смањите брзину (без кочења) на 25 км / х и разјасните тренутак када бука настаје и нестаје;

Ако се страни звуци појављују и нестају истом брзином током убрзања и успоравања, онда је крив мењач средње осовине КамАЗ. Морате да урадите следећу фазу дијагнозе.

Убрзање, неутрални степен преноса и искључени мотор:

убрзати аутомобил до 80 км / х;
пребаците ручицу мењача на неутралну брзину;
искључите мотор;
слушај мотор.

Нема буке током заношења, али има буке под оптерећењем - осовински мењач је неисправан. Можете у потпуности проверити трећу фазу.

„Гашење“ на лицу места:

укључите мотор и пустите га добро;
слушај мотор.

Ако се у првој фази не детектују шумови, јединица је дефинитивно неисправна и треба је поправити или заменити.

Постоје три врсте кварова на осовинском мењачу КамАЗ 5320:

повећање температуре главног зупчаника;
цурење течности за подмазивање;
појачање шума.

Главни разлози за повећање температуре редуктора осовине:

У кућишту радилице има мало или, обрнуто, много уља. Проблем се отклања или додавањем уља или оцеђивањем вишка.
Повећана напетост лежаја. Треба га прилагодити.
Неправилно подешени зупчаници у зупчаницима. Такође се елиминише подешавањем.

Мењач задње осовине КамАЗ 5320, који је веома бучан, има један од ових кварова:

Конусни лежајеви су истрошени. Да бисте решили проблем, потребно је да подесите или замените лежајеве.
Покварен спој зупчаника. Овај проблем се јавља када је бочни зазор нетачан или контактна површина није поравната. Подесите чвор да бисте се ослободили буке.
Јако истрошени или оштећени зупци зупчаника. Замените пар зупчаника и одмах подесите зазор.
Слаби лежајеви. Затегните матице ваљкастог лежаја и подесите њихов обртни момент.

Главни разлози за цурење уља из картера:

Ношење манжета. Решење проблема је замена старог дела.
Контаминација дисања. Очистите и исперите предмет.

Да бисте раставили овај чвор, потребно вам је:

одврните завртње чаше диференцијала и уклоните га;
одврните самоблокирајуће завртње чаше лежаја погонског точка;
уклоните клин и одврните матицу, уклоните подлошку и прирубницу;
одврните завртње поклопца и уклоните га;
узмите задњу осовину.

Да бисте раставили погонски конусни зупчаник средње осовине мјењача КамАЗ камиона, морате:

откључајте и одврните матицу, уклоните подлошку за закључавање;
одврните матицу лежаја са клином;
уклоните стакло, подлошке за подешавање и одстојну чауру;
уклоните унутрашњи прстен конусног лежаја са погонског конусног зупчаника.

На исти начин се раставља мењач КамАЗ задње осовине.

Више о замени осовинског мењача КамАЗ: јединица се бира према таквом кључном параметру као што је број захвата зуба погонског зупчаника са зубима погонског точка, односно преносни однос. Што је већа његова вредност, већи је вучни момент механизма и његова цена. Због тога је препоручљиво изабрати ове чворове према условима рада, и то:

ако се аутомобилом управља на равним путевима без приколице, онда би однос преноса требао бити од 4,98 до 5,43 степена преноса;
када КамАЗ ради на равним путевима са приколицом, однос преноса треба да буде од 4,98 до 5,43 степена преноса;
рад друмског воза на унакрсним путевима - од 6,53 до 7,22 ангажовања;
друмски возови или камиони КамАЗ без приколица на планинским путевима - 7,22 брзине.

Пошто возачи камиона често путују на велике удаљености, често морају сами да поправљају Камаз. Наравно, у већини случајева не говоримо о пуноправној поправци - возач не може да вуче за собом приколицу са резервним деловима. Међутим, задатак возача је да правилно дијагностикује и предузме мере како би се безбедно вратио у базу или дошао до ауто сервиса.

Међутим, главни начин за спречавање кварова је превенција. Штавише, за такву машину као што је Камаз, поправке и одржавање се спроводе у строгом складу са фабричким препорукама. Произвођач предвиђа почетни период рада новог возила - хиљаду километара. У овом периоду посебно је важно поштовати све препоруке произвођача, посебно не прелазити брзину од педесет километара на сат и не оптеретити аутомобил више од 75 одсто номиналне вредности. Штавише, уз сваки нови аутомобил је приложен комплетан сет докумената, укључујући упутство за поправку Камаза.

Јасно је да је сврха поправке, пре свега, спречавање озбиљнијих кварова. Такве превентивне мере укључују благовремену замену свих радних течности. да се мазива и расхладне течности морају бирати строго у складу са постојећим препорукама произвођача аутомобила.

Цурења у систему за хлађење, неисправности вентила и заптивки резервоара морају се без грешке отклонити одмах након што се открију. У супротном, све ово може довести до кавитационог оштећења блока и пумпе за течност.

И, рецимо, може бити потребна поправка мотора Камаз "уради сам" ако се упали аларм притиска у систему за подмазивање. У овом случају, непожељно је наставити кретање док се квар не пронађе и отклони. Употреба машине са пропусним усисним трактом такође може довести до прераног квара мотора.

Да би се избегле пукотине у монтажним главама главе цилиндра, потребно је безбедно изоловати рупе са навојем за вијке од уласка прљавштине или течности. Посебно је важно извршити такву изолацију у случају да се планирају радови на замени глава мотора.

Понекад поправке могу захтевати заваривање. У овом случају, веома је важно контролисати искључивање батерије. Такође, позитивни контакт мора бити уклоњен са генератора. Што се тиче жице за уземљење апарата за заваривање, она мора бити повезана близу завара.

Као што знате, поправке ће се обављати ређе ако се аутомобил обезбеди у одговарајућим условима рада. Међутим, постоје препоруке о томе како се понашати са неисправним аутомобилом:

Ако дође до цурења расхладне течности током вожње, систем за хлађење се може допунити водом. Треба знати да је ова мера привремена. На таквој расхладној течности можете доћи до места поправке,
ако се машина помера на путевима са течним блатом, онда је потребно периодично испирати површину радијатора водом под притиском. Ово ће избећи такав поступак као што је поправка радијатора камиона. Да бисте извршили такво испирање, морате подићи кабину. Уверите се да млаз воде не удари у генератор,
вуча аутомобила са мотором у празном ходу мора нужно укључити операцију уклањања карданског вратила.Ово ће помоћи да се одложи поправка Камаз мењача, јер ће вам у супротном бити обезбеђено хабање лежајева зупчаника излазног вратила у мењачу.

Као што је већ поменуто, не може се потценити значај превентивних прегледа. Заиста, захваљујући томе, можете избећи такве манипулације као што је поправка пумпи за гориво високог притиска и можете се осигурати од непријатних кварова током вожње.

Морате обављати свакодневну инспекцију главних делова и склопова. Овај преглед укључује и проверу нивоа радних течности, као и неколико других манипулација:

провера стања погона управљача,
провера рада свих кочионих система,
провера стања точкова и гума.

Да би се обезбедио несметан рад свих чворова, спроводе се заказани прегледи. Њихова учесталост је два пута годишње. Такви прегледи се називају сезонско одржавање и дизајнирани су да припреме аутомобил за рад, односно зими и лети.

Када поправљате мотор, користите следеће препоруке:

- пре истека гарантног рока не растављати мотор (не скидати главе цилиндара, корито уља, не ломити заптивке пумпе за гориво високог притиска и не растављати је), у супротном право на гарантну поправку мотора је изгубљен. Ако је потребно, дозвољена је замена водова за гориво високог и ниског притиска, црева, филтера за уље, гориво и ваздух, пумпе за воду, вентилатора, прекидача
флуидне спојнице, спољни причвршћивачи, водови за усисни ваздух и усисне гране, цеви за сакупљање воде, млазнице, потисне шипке, турбо пуњачи;

- раставите мотор на грамофону Р-770 (Сл. 76). Пре уградње мотора на постоље, уклоните филтер уља пуног протока, вентилатор, склоп издувних колектора са цевима, предње потпорне конзоле, стартер. Да бисте поставили мотор на постоље, уградите и причврстите држаче у отворе за цевоводе предгрејача у блоку цилиндра, а затим заврните клинове 7 до граничника. Окрените мотор око хоризонталне осе постоља ротирајући ручицу пужног зупчаника. Пре окретања мотора око вертикалне осе постоља, притисните педалу 3 стезаљке;

- трљајуће површине делова, осим ако није другачије назначено, при монтажи подмазати моторним уљем;

- при причвршћивању делова помоћу навојних спојева, осим оних посебно наведених у тексту, обезбедити затезни момент према табели. 6;

- смањити момент затезања за 10% ако
моторно уље се користи као мазиво
материјал;

- неметалне заптивке ради лакше монтаже, ако је потребно, уметнути машћу нанету на један од спојних делова. Уверите се да заптивке равномерно належу на површине које се спајају, да су чврсто стегнуте и да не вире изван контуре спојних површина;

- приликом уградње подмазати гумене заптивне прстенове и уводне скошене делове спојних делова машћу;

- не савијати клинове када стављате делове на њих;

- након поправке монтажних јединица и њихове замене, покрените мотор на постољу опремљеном у складу са захтевима ГОСТ 14846-69, у једном од следећих режима, у зависности од замењених делова:

1. Након замене радилице, брегастог вратила, једног или више клипова или чаура, више од половине шкољки главних или клипњачких лежајева, као и више од два клипна прстена, упадају у главни режим, што укључује „хладно“ и „врућа” провала (табела .7, 8). На почетку "хладног" упада, температура уља које се доводи у мотор је 50 °Ц и више. Притисак уља у главном воду система за подмазивање није нижи од 98,07 кПа (1 кгф / цм 2) при минималној брзини у празном ходу и 392,3. 539,4 кПа (4,5 кгф / цм 2) - при брзини од 2600 мин -1.

Пре „вруће“ провале, проверите и, ако је потребно, подесите термичке зазоре у механизму за дистрибуцију гаса, угао напредовања убризгавања горива и затезање вијака главе цилиндра.

Није дозвољено избацивање и цурење воде и горива, као и пробијање гасова на спојевима.

2. Након замене мање од половине омотача главног или клипњачког лежаја или по један клипни прстен у не више од два цилиндра, улетите у режиму „врућег“ провале.

3. Након замене главе цилиндра или других делова чија замена захтева скидање главе, након скидања извршити преглед делова цилиндарско-клипне групе, као и замене пумпе за уље, воду или гориво, погона пумпе за гориво, разводних зупчаника, заптивке радилице, кућиште замајца, предњи поклопац блока, покрените мотор у режиму приказаном у табели. 9.

4. Након ремонта без замене агрегата, монтажних јединица, делова, покренути мотор у режиму према ставу 3.

Обрада мотора мора увек бити обављена на возилу при препорученим брзинама вожње наведеним у одељку за пробијање возила у Упутству за употребу које се испоручује уз возило.

Да бисте уклонили погонски склоп пумпе за гориво са вратилом:

— Одврнути четири вијка 4 (сл. 77) причвршћивања компресора и уклонити компресор; одврните три вијка 3 који причвршћују пумпу серво управљача и уклоните пумпу

- одврнути два завртња 4 (сл. 78) и два завртња 1 који причвршћују задње плоче, олабавити затезни вијак 8 и уклонити половину погонске спојнице 9 заједно са прирубницом 7 и предњим плочама 6, одврнути два вијка 3 и скинути задње плоче 11 ;

Пиринач. 78. Погон пумпе за гориво високог притиска: 1-вијци за причвршћивање задњих плоча; 2 - задња прирубница водеће полуспојнице; 3, 4 - вијци; 5 - вијци за причвршћивање предњих плоча; 6 - предње плоче; 7 - предња прирубница половине спојнице; 8 - спојни вијак; 9 - водећа полу-спојница; 10 - матица; 11 - задње плоче

— одврните матицу 10 (погледајте слику 78) и извлакачем 2 (слика 79) уклоните прирубницу 1 водеће половине спојнице 9 (видите слику 78); - уклоните кућиште 1 (погледајте слику 77) задњег склопа лежаја са манжетном;

- уклоните погонски зупчаник склопа пумпе за гориво високог притиска са вратилом (Сл. 80).

Пиринач. 79. Скидање прирубнице водеће полуспојнице извлакачем: 1 - прирубница водеће полуспојнице; 2 - извлакач

Пиринач. 81. Уклањање кошуљице цилиндра извлакачем И801.05.000: 1 - завртањ; 2 - ручка; 3 - тело; 4 - подршка; 5 - рукав; 6 - хватање

Приликом састављања, поравнајте ознаке на крајевима погонског зупчаника и зупчаника брегастог вратила. Затегните спојни вијак 8 (погледајте слику 78) након уградње монтажне јединице на мотор.

Да бисте уклонили облогу цилиндра са извлакачем И80 1.05.000 (Сл. 81), преклопите држач 6 дуж завртња 1 и уметните га унутар кошуљице у овом облику.

Након што сте закачили рукохват на доњи крај чахуре 5, поставите га окомито на завртањ, затим поставите носаче 4 у отвор на спојној равни блока и, окрећући ручку 2, одврните завртањ док се чаура потпуно не угради. уклоњена.

Да бисте уклонили кућиште замајца:

- уклоните компресор (види горе);

- Уклоните пумпу серво управљача (види горе);

- одврните три вијка 2 (погледајте слику 77) и уклоните задњу ушицу; уклоните држаче за причвршћивање цеви 5 излаза за гориво са ињектора;

- Уклоните монтажни вијак шипке за мерење уља; одврните завртње за монтажу замајца и уклоните замајац помоћу монтажних вијака са навојем М8 (сл. 82);