Поправка Камаз опреме уради сам

Пошто возачи камиона често путују на велике удаљености, често морају сами да поправљају Камаз. Наравно, у већини случајева не говоримо о пуноправној поправци - возач не може да вуче за собом приколицу са резервним деловима. Међутим, задатак возача је да правилно дијагностикује и предузме мере како би се безбедно вратио у базу или дошао до ауто сервиса.

Међутим, главни начин за спречавање кварова је превенција. Штавише, за такву машину као што је Камаз, поправке и одржавање се спроводе у строгом складу са фабричким препорукама. Произвођач предвиђа почетни период рада новог возила - хиљаду километара. У овом периоду посебно је важно поштовати све препоруке произвођача, посебно не прелазити брзину од педесет километара на сат и не оптеретити аутомобил више од 75 одсто номиналне вредности. Штавише, уз сваки нови аутомобил је приложен комплетан сет докумената, укључујући упутство за поправку Камаза.

Јасно је да је сврха поправке, пре свега, спречавање озбиљнијих кварова. Такве превентивне мере укључују благовремену замену свих радних течности. да се мазива и расхладне течности морају бирати строго у складу са постојећим препорукама произвођача аутомобила.

Цурења у систему за хлађење, неисправности вентила и заптивки резервоара морају се без грешке отклонити одмах након што се открију. У супротном, све ово може довести до кавитационог оштећења блока и пумпе за течност.

И, рецимо, може бити потребна поправка мотора Камаз "уради сам" ако се упали аларм притиска у систему за подмазивање. У овом случају, непожељно је наставити кретање док се квар не пронађе и отклони. Употреба машине са пропусним усисним трактом такође може довести до прераног квара мотора.

Да би се избегле пукотине у монтажним главама главе цилиндра, потребно је безбедно изоловати рупе са навојем за вијке од уласка прљавштине или течности. Посебно је важно извршити такву изолацију у случају да се планирају радови на замени глава мотора.

Понекад поправке могу захтевати заваривање. У овом случају, веома је важно контролисати искључивање батерије. Такође, позитивни контакт мора бити уклоњен са генератора. Што се тиче жице за уземљење апарата за заваривање, она мора бити повезана близу завара.

Као што знате, поправке ће се обављати ређе ако се аутомобил обезбеди у одговарајућим условима рада.Међутим, постоје препоруке о томе како се понашати са неисправним аутомобилом:

• Ако дође до цурења расхладне течности током вожње, систем за хлађење се може допунити водом. Треба знати да је ова мера привремена. На таквој расхладној течности можете доћи до места поправке,
• ако се машина помера на путевима са течним блатом, онда је потребно периодично испирати површину радијатора водом под притиском. Ово ће избећи такав поступак као што је поправка радијатора камиона. Да бисте извршили такво испирање, морате подићи кабину. Уверите се да млаз воде не удари у генератор,
• вуча аутомобила са мотором у празном ходу мора нужно укључити операцију уклањања карданског вратила. Ово ће помоћи да се одложи поправка Камаз мењача, јер ће вам у супротном бити обезбеђено хабање лежајева зупчаника излазног вратила у мењачу.

Као што је већ поменуто, не може се потценити значај превентивних прегледа. Заиста, захваљујући томе, можете избећи такве манипулације као што је поправка пумпи за гориво високог притиска и можете се осигурати од непријатних кварова током вожње.

Морате обављати свакодневну инспекцију главних делова и склопова. Овај преглед укључује и проверу нивоа радних течности, као и неколико других манипулација:

• провера стања погона управљача,
• провера рада свих кочионих система,
• провера стања точкова и гума.

Да би се обезбедио несметан рад свих чворова, спроводе се заказани прегледи. Њихова учесталост је два пута годишње. Такви прегледи се називају сезонско одржавање и дизајнирани су да припреме аутомобил за рад, односно зими и лети.

Један од главних система сваког модерног аутомобила, укључујући КАМАЗ, је систем паљења (СЗ). Уз његову помоћ се реализује старт агрегата и даљи рад мотора у оптималном режиму. Прочитајте више о томе како цилиндри раде, како функционише брава за паљење КАМАЗ и како сопственим рукама подесити време паљења, прочитајте у овом чланку.

Пре него што правилно инсталирате и подесите паљење на аутомобилу КАМАЗ 740 Еуро 2 или 3, размотрите рад цилиндара:

Главне компоненте таквог СЗ:

1. Филтер Елемент.
2. Додатни отпорник СЗ.
3. филтер кондензатора.
4. Склоп стартера који се користи за генерисање импулса високог напона.
5. Вибрациони уређај за хитне случајеве.
6. Расклопна јединица, популарно названа "дистрибутер".
7. Свећице, по једна за сваки цилиндар.
8. Цоил.
9. Транзисторски комутациони чвор.
10. Прекидач или брава за паљење КАМАЗ Еуро 3.

Да бисте правилно прилагодили и конфигурисали перформансе система на КАМАЗ Еуро 3, препоручујемо да се упознате са главним карактеристикама браве. Овај чвор је прекидачки уређај који се користи за укључивање и искључивање јединице за напајање, као и читаве мреже у возилу.

У возилима КАМАЗ Еуро 3 или 2, овај механизам обавља следеће функције:

1. Уз његову помоћ, врши се активирање и искључивање бот мреже возила на акумулатор, као и на генераторску јединицу. Штавише, мрежа се искључује из батерије након покретања јединице за напајање, пошто се након тога напајање напаја из генератора.
2. Такође, захваљујући брави, сам СЗ се активира и деактивира, посебно његов примарни нискострујни моторни круг до извора напона.
3. Брава такође накратко активира склоп стартера када се кључ окрене и покуша се покренути агрегат.
4. Као што знате, сама брава има неколико положаја током рада. У почетној позицији, сви уређаји и системи су онемогућени, мрежа на возилу је без струје.Окретањем кључа у положај И можете укључити аудио систем аутомобила, оптику и неке друге механизме повезане са паљењем када је агрегат искључен. Крајњи положај се користи директно за покретање мотора.
5. Такође, брава може да изврши опцију јединице против крађе, активирајући механизам за закључавање управљача када је мотор искључен (аутор видеа је канал ИЦЕ Тхеори).

Како правилно подесити угао паљења у возилима КАМАЗ? Пошто су мотори домаћих камиона веома осетљиви на неправилно подешавање зазора, подешени угао мора бити што је могуће тачније подешен.

У супротном, јединица за напајање неће радити исправно:

Препоруке и упутства корак по корак за поправку КАМАЗ-а како би се постигла његова ефикасност приказани су у видео снимку испод (аутор видеа је Петр Алексејевич Јурков).

Можете бесплатно да преузимате филмове, клипове, епизоде, трејлере и не морате да посећујете сам сајт Иоутубе.

Преузмите и гледајте океан бескрајних видео записа високог квалитета. Све је бесплатно и без регистрације!

Упозорења. Када управљате возилом КАМАЗ, морате поштовати следећа правила.

1. Немојте повезивати или одспајати утичне конекторе и позитивни терминал агрегата док мотор ради и батерије су укључене, а такође немојте покретати мотор са позитивним терминалом искљученим са генератора.

2. Не проверавајте исправност генераторског агрегата кратким спојем прикључака "+", "Б" и "О" са краткоспојницима на "масу" и један на други.

3. Излаз "В" држача четкица, чији је приступ отворен кроз прозор у кућишту држача четкица, не спајати са терминалима "+" генератора, "Б" држача четки. То доводи до квара регулатора.

4. Не проверавајте исправност електричног кола и појединачних жица меггером или лампом на напону изнад 36 В.

5. Да бисте избегли квар исправљачке јединице и регулатора напона при пуњењу батерија из спољног извора, обавезно искључите батерије из мреже возила КАМАЗ.

6. Батерије се не смеју искључивати када мотор ради са прекидачем за акумулатор.

7. У случају кратког споја у колу сигналних лампи показивача правца, рад релеја-прекидача ПЦ 951-А може се наставити тек након што се отклони кратки спој у спољашњем колу. Није дозвољено инсталирати релејни прекидач типа ПЦ 951 уместо релејног прекидача типа ПЦ 951-А.

8. Када перете аутомобил КАМАЗ, заштитите генератор од уласка воде у њега.

Отклањање кварова може се извршити тек након утврђивања спољашњих знакова неисправног кола. Приликом решавања проблема, морате се водити дијаграмом и пратити одређени редослед, почевши од провере одговарајућег осигурача.

Приликом провере групног осигурача, потрошачи са напајањем преко осигурача морају се редом укључити. Да би се уштедело време, треба тражити квар кола, укључујући и потрошаче који раде паралелно.

Када се активира осигурач кратког споја, потребно је искључити струјно коло потрошача заштићено овим осигурачем, пронаћи и отклонити квар који је изазвао кратки спој. Затим или укључите осигурач ПР 310 и ПР 3 притиском на дугме док не кликне или замените осигурач 11.3722. Забрањено је насилно држање дугмета у укљученом положају. Осигурач 13.3722 се аутоматски укључује након што се биметална плоча охлади.

Ако након покретања мотора, при раду са просечном брзином радилице са добрим батеријама и искљученим потрошачима, генератор не генерише струју пуњења, проверите и по потреби подесите затегнутост погонских каишева генератора.

Узрок кварова у раду генераторског сета такође може бити кршење електричног контакта у колу система за напајање. Због тога је, пре свега, потребно проверити поузданост електричног контакта жица на стезаљкама генератора, у прикључним блоковима између снопова жица и да је релеј за искључивање намотаја побуде генератора у исправном стању; користећи тест лампу, потребно је да проверите да ли постоји струја у кругу побуде.

Ако стартер није успео да покрене мотор (после три покушаја), потребно је проверити струјни круг за стартер, исправност система за довод горива мотора, стање напуњености и исправност акумулатора.

Током нормалног рада возила КАМАЗ, батерије се аутоматски пуне. Ако се батерије постепено испразне или препуне и електролит почне да "ври", потребно је да проверите здравље генераторског сета.

Место прекида жице или струјног кола може се одредити њиховим ранжирањем: прикључити додатну жицу једним крајем на позитивни излаз нерадног потрошача, а другим крајем на конекторе кола, крећући се према изворима струје; део паралелно на који је прикључена додатна жица биће неисправан, ако потрошач ради истовремено. Ако са ранжирањем -

Могући кварови на далеководу читавог дела кола потрошач не ради, потребно је проверити поузданост његовог повезивања са "земљом".

Могућ је кратак спој на масу на местима где су жице причвршћене спајалицама, у близини оштрих металних ивица, као и у близини голих жичаних папучица. Када се осигурач активира, место кратког споја се мора одредити у колу од осигурача до потрошача.

Ако су жице поломљене, треба их спојити увртањем, а затим лемљењем жила жица, или заменити жице новим одговарајућим пресеком и дужином; онда треба да изолујете жице изолационим цевима или изолационом траком.

За одржавање електричних жица у добром стању и спречавање њиховог хабања и ломљења, потребно је током ТО-2 очистити жице од прљавштине или леда и проверити поузданост њиховог причвршћивања.

Да бисте избегли попуштање и ломљење контаката, не препоручујемо непотребно одвајање утичница.

У јесен, приликом рада сервисних станица, потребно је очистити унутрашњу шупљину гумених капица и подмазати прикључке утикача проводљивом машћу ВНИИНП-510 (ТУ 38.401276-79) или машћу Литол-24 (према ГОСТ 21150-87 ).

Да бисте уклонили пумпу за гориво високог притиска Пумпа за гориво високог притиска Камаз-740:

- одвојите каблове за ручну контролу полуге за заустављање мотора и управљачке полуге регулатора, контролне шипке за довод горива, доводних цевовода горива до пумпе, одводних и одводних цевовода и цевовода од филтера за фино гориво, цеви за довод уља до пумпе, цев за одвод уља;

- одврните два завртња гоњене половине спојнице (да бисте уклонили завртње, померите их у погодан положај окретањем радилице помоћу полуге за рупе на замајцу кроз отвор кућишта квачила);

- одвојите цевоводе који доводе гориво до чепова, цевоводе високог притиска (уклоните), цев за довод ваздуха до вентила помоћног кочионог система;

- Изврните четири вијка за причвршћивање пумпе за гориво;

- уклоните пумпу за гориво високог притиска Камаз-740.

Да бисте инсталирали пумпу за гориво високог притиска Камаз-740:

- окрените радилицу у положај који одговара почетку убризгавања горива у први цилиндар (засун је закачен са замајцем);

– у овом случају, утор за клин половине погонске спојнице мора бити:

а) на дну, за моторе мод. 740.11-240 и мод. 740.14-300;

б) у хоризонталном положају на левој страни, посматрано са стране замајца за мотор мод. 740.13-260;

- уградите пумпу за гориво високог притиска Камаз-740 на мотор, док поравнате:

а) ознаке на кућишту пумпе и спојници унапред убризгавања горива, за моторе модела 740.11-240 и модела 740.14-300;

б) ознаку поравнања на прирубници погонске полуспојнице са индексом на кућишту пумпе за гориво високог притиска за мотор модификације 740.13-260;

- затегните монтажне завртње пумпе као што је приказано на слици:

Редослед затезања вијака за причвршћивање пумпе за гориво високог притиска КАМАЗ

- без кршења међусобног распореда ознака, затегните горњи вијак погонске полу-спојнице погона, померите резу у мали жлеб. окрените радилицу за један окрет и затегните други вијак половине гоњене спојнице;

– Поставити поклопац отвора картера спојнице;

- повежите цевоводе високог притиска, цев за довод уља на Камаз пумпу за гориво високог притиска и цев за одвод уља, цев за довод ваздуха на вентил помоћног кочионог система, цевоводе ниског притиска, контролну шипку за довод горива, ручну контролу каблови за зауставну ручицу и ручицу управљања регулатором.

Након уградње Камаз пумпе за гориво високог притиска, покрените мотор и помоћу завртња 2 (сл. Поклопац регулатора пумпе за гориво високог притиска) подесите минималну брзину у празном ходу, која треба да буде 600 ± 50 мин-1.

Приликом поправке пумпе за гориво високог притиска Камаз-740:

- замените кућиште пумпе са пукотинама и прекидима у главним навојима;

– недостаци чауре клипа укључују ломљење и ломљење метала на рупама, огреботине, огреботине, хабање радне површине, повећање пречника улазних и резних прозора, пукотине и слабљење на местима слетања ( ломљење, ломљење метала и пукотине су непоправљиви недостаци).

Измерити хабање радне површине чауре клипа са тачношћу од 0,001 мм, овалност, конус и повећање отвора чауре - микрометром или индикаторским уређајем за мерење унутрашњих површина са вредношћу поделе до 0,001 мм и конусни мерачи;

- Дефекти клипа обухватају ломљење метала и огреботине на радној површини, хабање радне површине и пукотине. Откријте изобличење геометрије клипа помоћу миниметра са тачношћу од 0,001 мм када је његова стрелица постављена на нулу према оригиналном узорку или помоћу мерача у облику конусне чауре;

– проверите вредност зазора у пару клипа на сталку за испитивање притиска са тегом која пада. Пре тестирања добро исперите делове пара у филтрираном дизел гориву.

Поставите пар клипова у седиште постоља, клип у положај за максимално увлачење. Напуните простор изнад клипа филтрираним дизел горивом. Поставите заптивну плочу на крај чауре, стегните је завртњем, а затим отпустите резу за оптерећење.

Под његовим дејством, гориво ће се постепено истискивати кроз отвор у пару - што је размак већи, то је брже. Вредност оптерећења на клипу мора одговарати вредности притиска горива од 19,1-20,1 МПа (195-205 кгф/цм2).

Потпуно подизање клипа до момента прекида под дејством оптерећења, праћено истискивањем горива кроз зазор између чауре и клипа, мора се десити за најмање 20 с.

Поставите пар клипа са временом подизања клипа до прекида више од 40 с, навлаженим филтрираним дизел горивом, у вертикалном положају на крају чахуре, након постављања листа чистог папира.

Након петоминутног излагања, када се пар подиже дршком клипа, рукав треба да се спусти са клипа под дејством сопствене тежине;

- потискивач клипа је уграђен у отвор кућишта пумпе са размаком од 0,025-0,075 мм. Максимални дозвољени зазор током рада је 0,2 мм. Измерите спољашњи пречник потиска клипа микрометром или чељустом;

- у монтажној јединици потисни ваљак - чаура ваљка - осовина ваљка, главни недостатак је хабање спојних површина. Укупан размак у парењу је 0,022-0,087 мм, максимално дозвољено је 0,3 мм (мерити са индикаторском главом).

Ако истрошеност премашује наведену границу, раставите потискивач и поправите га, док мерите одвојено.Максимални дозвољени зазор у случају хабања површина у споју између осе ваљка и чахуре ваљка је 0,12 мм, у споју између чауре и потисног ваљка 0,18 мм. Измерите спољашње површине делова микрометром, унутрашње - унутрашњим мерачем са индикатором.

- на површини брегасте осовине није дозвољено ломљење метала, огреботине, ломови навоја и трагови корозије. Максимална дозвољена висина брегастог профила није мања од 47,7 мм (висина брегастог профила према пројектној документацији је 47,95-48,05 мм).

Извршити мерења са конзолом 47,7; пречник грла за унутрашње прстенове лежајева мора бити најмање 30,0 мм (према пројектној документацији 30,002-30,011 мм), затегнутост дуж заптивне ивице манжетне мора бити најмање 0,5 мм;

– на површини испусног вентила нису дозвољене пукотине, удубљења, трагови корозије. Хабање вентила се манифестује у губитку непропусности дуж заптивног конуса, у заглављивању вентила у седишту.

Користите 10к лупу да пронађете недостатке. У случају губитка непропусности, истрљајте сједиште и вентил заједно дуж конуса пастом ГОСТ 3647-71; ако се вентил заглави у сједишту, оперите дијелове бензином или дизел горивом. Ако се заглављивање настави, замените пар;

- максимални дозвољени зазор у спајању игле полуге регала - жлеб шине је 0,18 мм (према шифри дизајна 0,025-0,077 мм), максимални дозвољени зазор у интерфејсу између осе поводца ротационог рукав - жлеб шине пумпе за гориво је 0,3 мм (према шифри дизајна 0,117-0,183 мм). Користите унутрашњи мерач за мерење жлебова.

Приликом поправке регулатора брзине пумпе за гориво високог притиска Камаз-740:

– замените горњи и задњи поклопац регулатора ако на њима има пукотина. Ако је сито за уље у задњем поклопцу регулатора зачепљено, издувајте га компримованим ваздухом.

Ако је филтер неисправан, замените га. Радни проток уља кроз филтер мора бити најмање 1,6 л / х при притиску од 98,1-294 кПа (1-3 кгф / цм2);

– за утврђивање подобности за даљи рад прегледати и измерити држач тегова склопа регулатора са теговима без демонтаже, јер приликом истискивања могу доћи до оштећења делова и упаривања тегова који се бирају са разликом у статички момент од највише 196 кПа (2 кгф/цм2), биће поремећен.

Делимично или потпуно демонтажу монтажне јединице вршити само у случају хабања преко дозвољеног, или уништења делова.

Размак између полуге опруге регулатора и осе полуге утиснуте у кућиште пумпе не сме бити већи од 0,3 мм

Приликом поправке пумпе ниског притиска и предстартне пумпе за пумпу за убризгавање горива Камаз-740:

– замените пумпу ниског притиска и пумпу за гориво пред стартовањем ако има напрслина на кућишту, прегиба, механичких оштећења, корозије, што доводи до губитка покретљивости спојних делова;

– приликом растављања и склапања пумпе ниског притиска, имајте на уму да су клип и кућиште пумпе прецизно усклађен пар и да се не могу раставити.

Пумпа се раставља и поправља само ако не даје потребне карактеристике;

- обратите посебну пажњу на стање шипке монтажне јединице - рукава пумпе ниског притиска, пошто количина горива која тече у шупљину брегастог вратила зависи од количине хабања у интерфејсу.

Размак у наведеном интерфејсу не би требало да прелази 0,012 мм. Проверите зазор без скидања чауре са кућишта пумпе тако што ћете одредити време пада притиска ваздуха са 490 кПа (5 кгф/цм2) на 392 кПа (4 кгф/цм2) у акумулатору од 30 цм3.

Проток пумпе при брзини брегасте осовине од 1100-1300 мин-1, вакууму на улазу од 23 кПа (173 мм Хг) и противпритиску:

– 80-100 кПа (0,8-1,0 кгф/цм2) мора бити најмање 3 л/мин за моторе мод. 740.11-240 и мод. 740.13-260;

– 125 кПа (1,25 кгф/цм2) мора бити најмање 3,5 л/мин за мотор 740.14-300.

Са потпуно затвореним излазним вентилом и брзином брегасте осовине од 1100-1300 мин-1, пумпа мора створити притисак од најмање:

- 400 кПа (4 кгф / цм2) - за моторе модела 740.11-240 и 740.13-260;

- 600 кПа (6 кгф / цм ”) - за мотор 740.14-300.

Са потпуно затвореним улазним вентилом и наведеном брзином брегасте осовине, минимални вакуум који ствара пумпа мора бити:

- 52 кПа (390 мм Хг) - за моторе модела 740.11-240 и 740.13-260;

- 70 кПа (525 мм Хг) - за мотор 740.14-300;

Да бисте раставили спојницу пумпе за гориво високог притиска Камаз-740:

- одврните завртње са каросерије и испустите уље:

- учврстити постоље 6 (Сл. Демонтажа спојнице) учвршћивача у стони шкрипац и на њега поставити спојницу, заврнути клин 5 у постоље, поставити подлошку 3 и затегнути навртком 2;

- помоћу кључа 1 одврните кућиште 5 (погледајте сл. Квачило за аутоматско убризгавање горива);

- скините водећу половину спојнице 1 са одстојницима 12, теговима 11, опругама 8;

- извуците манжетне 4 и 2.

С обзиром да се тегови бирају према статичком моменту, сачувајте њихово упаривање за каснију монтажу.

Демонтажа спојнице пумпе за гориво високог притиска Камаз-740

1 кључ; 2 - матица; 3 - подлошка; 4 - квачило; 5 - укосница; 6 - постоље.

За састављање спојнице пумпе за гориво високог притиска Камаз-740:

- утиснути манжетну 4 у отвор водеће половине спојнице;

- предњу полуспојницу са трном уградити на главчину гоњене;

- поставити подлошке за подешавање 6 и опруге 8 у чаше 7, чаше са опругама - у отворе за навођење тегова, у којима се слободно крећу без заглављивања.

У произвољном положају делова спојнице, размак између површине профила и одстојника не би требало да буде већи од 0,15 мм. Са оптерећењем смањеним до заустављања окретањем водеће полуспојнице, један од размака не би требало да буде већи од 0,1 мм, други треба да буде једнак нули.

Подесите празнине одабиром одстојника:

- притиснути крагну 2 у тело квачила у равни са унутрашњом завршном површином;

- поставити гумени заптивни прстен 14 у жлеб гоњене полуспојнице; .

- зашрафити тело на половину гоњене спојнице и затегнути на 314-343 Нм (32-35 кгцм);

- исковати половину погонске спојнице на три места.

Пре уградње кућишта обезбедити једнаке размаке између кућишта и чашица опруга са оптерећењем смањеним до граничника. Разлика у размаку не би требало да буде већа од 0,2 мм.

Након монтаже, напуните квачило моторним уљем које се користи за мотор.

Да бисте раставили млазницу пумпе за гориво високог притиска Камаз-740, користите алат И801.20.000. Стегните оквир 2 (Сл. Демонтажа млазнице . ) учвршћивача у шкрипцу, уградите млазницу у жлеб оквира са распршивачем нагоре.

Док завртите вијак 4, притисните распршивач млазнице са граничником 1, а затим одврните матицу распршивача отвореним кључем. Након што одврнете вијак 4, уклоните млазницу из уређаја и раставите је на делове.

Демонтажа млазнице пумпе за убризгавање горива Камаз-740

1 - нагласак; 2 - кревет; 3 - млазница; 4 - вијак.

Имајте на уму да су тело и игла атомизера упарени као пар и да се не могу раставити. Максимални дозвољени размак између тела и игле за прскање је 0,006 мм.

Не дозволити повећање хода игле распршивача за више од 0,4 мм, пречник отвора млазница прскалице не би требало да прелази 0,38 мм.

Незадовољавајући рад ињектора пумпе за гориво високог притиска Камаз-740 узрокован је смањењем притиска почетка убризгавања горива, што се објашњава хабањем делова повезаних са опругом и скупљањем опруге. , тако да не дозволите да висина одстојника млазница буде мања од 8,89 мм (према шифри дизајна 8,9-9,0 мм).

Ако се на одстојнику пронађу огреботине и трагови корозије (користите лупу са десетоструким повећањем), замените део.

Дефекти млазнице пумпе за гориво КАМАЗ-740 укључују ломљење опруге, зачепљење и хабање отвора млазница, забодење игле и хабање његовог заптивног дела (изазива цурење и лошу атомизацију горива).

Ако је потребно, пажљиво очистите отворе млазница атомизера челичном жицом пречника 0,25 мм.

Уклоните наслаге са спољне површине млазнице пумпе за гориво високог притиска Камаз-740 дрвеним блоком натопљеним моторним уљем или месинганом четком. Немојте користити оштре тврде предмете или брусни папир.

Пре монтаже, тело прскалице пумпе за гориво високог притиска Камаз-740 и иглу опрати бензином и подмазати филтрираним дизел горивом, након чега је игла извучена из кућишта за једну трећину дужине површине вођице. , када је прскалица нагнута под углом од 45 °, требало би глатко (без заглављивања) да падне до краја под дејством сопствене масе.

Приликом састављања млазнице пумпе за гориво високог притиска Камаз-740, затегните матицу распршивача притиском на распршивач.

Власници камиона опремљених дизел агрегатима често се суочавају са проблемима повезаним са кваром система за довод горива. На пример, можда ће бити потребно поправити Камаз пумпу за убризгавање. Ако говоримо о мањим поправкама, онда је сасвим могуће то учинити сами.

Ако немате одређене вештине поправке аутомобила, саветујемо вам да се обратите искусном мајстору, јер је пумпа за гориво високог притиска (пумпа за гориво високог притиска) прилично важан елемент система, па је непожељно штедјети на његовој поправци и прилагођавање.

Само у специјализованим сервисима могу извршити професионалне поправке пумпи за гориво високог притиска, као и квалитетну дијагностику овог дела. Након поправке, пумпа за убризгавање мора се подесити, а за то је потребно користити посебне уређаје. По правилу, мајстори који се баве сличним врстама поправки имају мерач дима, механички тестер, моторни тестер, као и компресијски тестер за дизел моторе.

Погледаћемо неколико "симптома" по којима можете препознати квар пумпе. Пре поправке Камаз пумпе за убризгавање, веома је важно да се уверите да је проблем заиста у њој. Дакле, главни знаци квара пумпе за гориво високог притиска:

• смањење индикатора брзине аутомобила;
• недостатак глаткоће и оштре флуктуације у брзини мотора;
• појављивање мрља од дизела у зони пумпе за убризгавање;
• повећана потрошња горива;
• пумпа не доводи гориво у ињекторе;
• недостатак реакције мотора на притисак на педалу гаса.

Ако се вратимо на питање поправке пумпе за гориво високог притиска, онда је у неким случајевима могуће проћи заменом само једног мањег дела, док је у другим потребно ремонт пумпе за гориво високог притиска. На пример, ако су парови клипа у добром стању, сасвим је могуће обавити уобичајено одржавање. Да бисте то урадили, потребно је да утврдите шта је тачно покварено и једноставно замените овај део.

Након тога, пумпа се мора подесити. Једнако важна фаза су тестови на клупи, који су посебно важни у случају ремонта пумпе. У неким случајевима, само уз помоћ постоља могуће је утврдити узрок квара пумпе. У завршној фази свих поправки, неопходно је тестирати рад мотора.

Пре свега, врши се основна провера, уз помоћ које се утврђује присуство разних страних звукова током рада пумпе. Ако јесу, ово је јасан знак квара, али површна дијагностика вам неће помоћи да одредите шта тачно треба заменити. За квалитативну проверу, мораћете да користите специјалну опрему.

Данас постоји огроман број врста таквих уређаја, чија се функционалност може озбиљно разликовати. Врло често мајстори користе уређај под називом ДД-2115. Ово је одлично решење за одређивање стања клипних парова.

Треба напоменути да правилно функционисање пумпе за убризгавање зависи од њиховог учинка, јер ови елементи регулишу количину испорученог горива. Израђени су од висококвалитетног челика, који није подложан корозији. Иако овај материјал има добре карактеристике, он се и даље троши. Постоје случајеви када је пар клипа изгубио своју ефикасност због употребе горива ниског квалитета. Поправка пара клипа је немогућа, једноставно се мења. Ово важи и за друге делове пумпе за убризгавање, који су подложни хабању.

Ако одлучите да поправите Камаз пумпу за убризгавање сопственим рукама, саветујемо вам да се консултујете са стручњацима који већ имају искуства у обављању таквог посла.

Видео (кликните за репродукцију).