Поправка млазница Цумминс 2 8 уради сам

Детаљно: уради сам поправку цумминс 2 8 ињектора од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.

Мотори серије Цумминс, а посебно Цумминс исф 2.8, тренутно су инсталирани на аутомобилима као што су Газелле, Газелле НЕКСТ, ГАЗ 2752 Собол и одличан су дизел мотор. Блок цилиндра је ливено гвожђе, кошуљице цилиндра су млевене у блок. Захваљујући глодању, постиже се значајна чврстоћа блока и уштеда материјала. Када се навлака истроши, тада се током већег ремонта може врло једноставно заменити или машински обрађивати до прве величине за поправку.

Глава блока је израђена из једног комада, са четири вентила по цилиндру. Вентили се покрећу кроз клацкалице са брегастог вратила. Млазница Цумминс исф 2.8 мотора налази се јасно у центру цилиндра. Сви вентили су направљени од материјала отпорног на високе температуре, вретено вентила је хромирано како би се спречило хабање и ломљење. Ако морате да купите цео сет, пошто вентили нису заменљиви. Радилица мотора Цумминс исф 2.8 је од сивог ливеног гвожђа, ременица са вратилом је једноделна. Брегасто вратило се покреће ланцем и изводи се кроз међузупчаник. Ланчани погон мотора Цумминс исф 2.8, иако додаје мало буке, сасвим је подношљив за камион.

Па, позабавивши се минималним уређајем мотора Цумминс исф 2.8, можете прећи на једно од главних питања: како се чисти млазница. Штавише, занима нас како да то урадимо сами, на пример, на дугом путовању или када није исплативо често контактирати сервис. На пример, када је ГАЗела укључена у мали бизнис, а њен возач је довољно „војски“ да не иде у сервис.

Видео (кликните за репродукцију).

Први симптоми да бисте почели да размишљате о чишћењу ињектора могу бити трзање аутомобила када нагло притиснете папучицу гаса, падове при повећању брзине, а ако је ваздух влажан, онда аутомобил уопште не вози.

У сервисној станици, млазница се чисти помоћу посебне опреме - ултразвука. Након обиласка сервиса и чишћења, перформансе електроенергетског система се враћају скоро у потпуности, односно мешавина горива се много боље распоређује по цилиндрима и боље прска. Обратићемо пажњу на начине самочишћења млазница, имаћемо их две. Биће нам потребне ове ствари:

Комплет за чишћење ињектора и карбуратора.
Специјалне гумене заптивке.

Чишћење ињектора мотора Цумминс исф 2.8

Сада почнимо са рашчлањивањем. Прво пажљиво уклоните цев са млазницама регулатора празног хода (ИАЦ), затим одвојите жице од ињектора и уклоните њихове стезаљке. Сада морате пажљиво уклонити шипку са млазницом, све се мора урадити пажљиво како се ништа не би сломило. Након што извадите млазнице са њихових седишта, потребно је да их потопите у неку непотребну посуду у течности за чишћење ињектора. Док се млазница мотора Цумминс исф 2.8 „пропада“, припремићемо следеће алате: ножну пумпу са манометром и батерију. Такође, како не бисте губили време, ИАЦ можете очистити средством за чишћење карбуратора. Затим уклањамо наслаге угљеника иглом, морамо очистити све око млазнице. Да бисмо потпуно очистили млазнице, морамо их испрати. Да бисмо то урадили, извадимо црево из пумпе и напунимо га средством за чишћење, а затим повежемо црево са млазницом и применимо напон на њега. Поновите са сваком млазницом, након чега све скупљамо назад. Други начин је дужи, али јефтинији. Све радимо на исти начин, али ћемо морати да сипамо чистач карбуратора у црево из пумпе, а спољну чађ уклањамо крпом навлаженом истим средством за чишћење.Депозит ће се полако растворити. Због тога је овај метод дужи. Затим поставите млазнице на место на исти начин.

Систем за гориво користи електро-хидрауличне ињекторе, чији рад контролише електронски контролни модул. Гориво под високим притиском се доводи у млазницу из шине.

Електромагнетни вентил који се налази на врху ињектора покреће иглу која испоручује потребну количину горива кроз млазницу у сваки цилиндар.

Вишеструко убризгавање горива врши се на команду електронског модула (ЕЦМ), који контролише рад електромагнетних вентила бризгаљки. Празнине у отворима распршивача млазнице су премалене, и сви загађивачи који уђу у њих ће зачепити млазницу. Због тога је важно уклонити прљавштину око свих прикључака система за гориво пре сервисирања система за гориво.

Прикључак водова за гориво високог притиска има филтер са прорезима који дроби мале честице прљавштине које су ушле у систем за гориво. Користи високофреквентне флуктуације притиска горива да разбије већину честица до величине која одговара отвору ињектора.

Сви ињектори су повезани на заједничко коло за одвод горива ниског притиска. Сав вишак горива из ињектора, шине, пумпе за гориво враћа се у резервоар за гориво кроз цев за гориво ниског притиска. У линији ниског притиска уграђен је неповратни вентил ниског притиска, који спречава враћање горива у ињекторе дуж овог кола. Одводне линије су обезбеђене на свакој млазници са потисним спојницама са опружним копчама.

Ако је ињектор неисправан или делимично неисправан, онда ће мотор радити неуредно, трошити више горива и доћи ће до „тресања“. Цурење горива кроз одводни вод, као резултат квара било ког ињектора, може се проверити на следећи начин:

Одвојите цев за одвод горива са сваке млазнице

Притиснемо држач за причвршћивање прикључка одводне цеви

Одвојите повратни вод од ињектора

За проверу непропусности млазница (каталошки број 4918899) повезујемо одвојена одводна црева укључена у комплет. Ако овај комплет није доступан, могу се користити црева одговарајуће величине.

Сва четири црева спуштамо у засебне мерне посуде.

Покрећемо мотор и меримо количину прикупљеног горива у минути. Упоредите резултате за сваки ињектор.

Максимални проток горива за сваку млазницу треба да буде 20 мл/мин.

Нема потребе да уклањате ињекторе!

Одвојите негативни терминал батерије

Подручје где се налази млазница чистимо компримованим ваздухом или паром.

Притиснемо резу и одвојимо блок жица од млазнице

Притиснемо резу која причвршћује прикључак одводне цеви на млазницу

Одвојите цев од ињектора

Одврните матицу која причвршћује цев високог притиска за рампу

Док држите прикључак млазнице од окретања, одврните матицу која причвршћује цев високог притиска за млазницу

Прве ГАЗеле са Цумминс моторима појавиле су се на тржишту 2010. године. У првој фази, појаву дизел мотора уместо познатог 406. бензинског мотора, возачи минибуса су доживљавали непријатељски. Али данас је удео у продаји ГАЗела са дизел моторима око 80% укупне продаје ових популарних камиона.

Прочитајте такође: Поправка Волксваген Голф 4 уради сам

Најчешћи разлог за притужбе возача ГАЗела са Цумминс дизел мотором су проблеми са опремом за гориво, односно квар Цоммон Раил ињектора.Данас се на дизел ГАЗеле уграђују Цумминс ИСФ 2.8 мотори. Ово су веома поуздани мотори који се производе широм света. Међутим, као и сваки други Цумминс ИСФ 2.8 дизел мотор, он је осетљив на било какве стране нечистоће у гориву. Најопасније: вода и блато.Немају сви власници таксија и камиона са фиксном рутом, након дугог рада бензинског мотора, неопходне вештине да правилно одржавају Цоммон Раил дизел мотор. Поред тога, многи индивидуални предузетници који раде на рути ГАЗела и као приватни превозници немају своју гаражу за одржавање и благовремене провере опреме за гориво. То доводи до чињенице да њихове млазнице пропадају много раније од процењеног времена.

Редовно добијамо ГАЗеле са неисправним млазницама на поправку, које нису одрадиле ни половину прописаног рока. Зашто се ово дешава? Пре свега зато што власник ове ГАЗеле није посветио довољно пажње одржавању система горива чистим. Постоје три безусловна захтева која морате испунити ако постанете власник дизел ГАЗеле са Цумминс мотором. Ако не желите да стално трошите новац на поправку бризгаљки и опреме за гориво ваше ГАЗеле, навикните се на:

мењати филтере и уље најмање једном на 10.000 километара,
користите само оригиналне филтере,
користите додатне сепараторе воде,
сипајте гориво само на поузданим бензинским пумпама.

Чак и ове једноставне навике ће вам помоћи да продужите своје атомизере на много дужи период.

Ако је из ваше ГАЗеле изненада изашао густи црни дим, или је мотор почео да ради са куцањем, а брзина у празном ходу је постала плутајућа и нестабилна, онда постоји велика вероватноћа да су млазнице ваше ГАЗеле већ претрпеле. Не очајавајте Босцх бризгаљке које су уграђене на ове Цумминс моторе имају одличну могућност одржавања. Наш ауто центар има велико искуство у поправци ГАЗелле ињектора.

Данас је трошак поправке ГАЗелле ињектора у нашој компанији од 5.500 рубаља.

Ово је много ниже од трошкова поправке цоммон раил ињектора других камиона. Поред тога, присуство сталне залихе резервних делова за поправку ГАЗелле ињектора са Цумминс мотором омогућава нам да извршимо поправке у најкраћем могућем року. Свесни смо да за ваше пословање сваки сат застоја доводи до озбиљног губитка прихода, па велику пажњу поклањамо брзини поправке.

Препоручујемо вам да се обратите сервису код првих знакова квара у систему за гориво и да не управљате аутомобилом са неисправним ињектором. Мора се имати на уму да такав ињектор може прскати више горива у цилиндар, што може узроковати да мотор „подивља“. Такође бих желео да вас упозорим да не покушавате да поправите ињекторе ГАЗелле својим рукама. Често то само доводи до тога да након поправке морате наручити нове ињекторе, који коштају много више од цене коју вам нудимо да платите за квалитетне поправке ињектора.

Након поправке, топло препоручујемо испирање система за гориво и резервоара за гориво и проверу цеви за гориво на металне струготине. Обавезни захтев је замена филтера за гориво. Ако се ови захтеви не испуне, онда након неколико недеља ваши ињектори могу поново да покваре, због чињенице да је прљавштина која је остала у систему горива поново довела до оштећења прецизних делова.

Имајте на уму да ако се у цевоводима за гориво пронађу металне струготине, трошкови поправке система горива ГАЗелле са Цумминс 2.8 мотором могу значајно порасти, јер то указује на квар пумпе за гориво високог притиска, који се не може поправити. Због тога саветујемо поправку бризгаљки у најранијој фази, све док не раде правилно и да прљавштина из система горива не изазове озбиљније проблеме са мотором.

Данас смо добили у руке лажне Босцх ињекторе за Цумминс ИСФ 2.8 мотор и позивамо вас да погледате њихове разлике у односу на оригиналне производе.

Бројеви млазница: 5258744, 0445110376, 0 445 110 376 (стари) и 5309291, 0445110594 / 0 445 110 594 (нови)

Оригиналне бризгаљке за мотор ИСФ2.8 се продају у паковању Пхотон, Босцх и Цумминс. Ове конкретне млазнице се тренутно производе у Јапану, затим одлазе у Кину и тамо се пакују, па нас је одмах посрамило Босцх паковање са натписом „Маде ин Германи“.

Хајде да отворимо кутију и видимо шта је унутра.

1. Прво што нам је одмах пало на очи био је другачији фонт. На лажном је досадан и није тако јасан као на оригиналу.

2. Затим смо приметили значајну разлику у дебљини бакарних прстенова. На лажном су много дебљи.

Овде можете видети и разлике у материјалу тела млазнице.

3. Поново гледамо тело млазнице. У оригиналу је ребраста, на лажном је скоро глатка, то се види чак и на фотографији. Код угравиран на оригиналу.

4. На лажном, датум је угравиран нејасно, а не где је на оригиналу. Постоје и разлике у материјалу.

5. Постоје разлике чак иу утикачима. На оригиналним капама постоји шифра, на лажним нема ништа слично.

Посебно прецизно израђене млазнице обезбеђују квалитетан рад мотора. Модерне млазнице су разноврсне по својим врстама.

Њихове разлике су због типова система горива који се користе у дизел моторима. Стога, да би се разумеле карактеристике дизајна и поправка млазнице, неопходно је разумети принцип рада одређеног система за снабдевање горивом.

Без обзира на разноликост, системи за гориво обављају исте задатке. Сваки систем за гориво мора створити што је могуће већи притисак током убризгавања горива.

Због високог притиска, део горива се распршује у мале фракције. Ово доприноси његовом брзом испаравању и мешању са ваздухом, и, сходно томе, побољшава квалитет добијене мешавине ваздух-гориво.

Прочитајте такође: Поправка видео камере уради сам

Да би систем за гориво тачно обављао своје функције, његов дизајн се стално унапређује, користи се електронска контрола система за убризгавање, а користе се различите технологије како би се обезбедило оптимално убризгавање горива. Постоје три типа система горива који се користе у дизел моторима са унутрашњим сагоревањем:

класични систем који користи пумпу за гориво високог притиска (пумпа за гориво високог притиска);
систем за гориво акумулаторског типа са заједничком линијом за гориво (Цоммон Раил);
систем у коме се користи пумпа-ињектор (Пумпе-Дусе).

Цумминс мотори користе различите системе за довод горива, који захтевају различите ињекторе. Међутим, сваки од њих испуњава међународне захтеве за поузданост и еколошку прихватљивост. Поред тога, Цумминс ињектори су поправљиви, што смањује трошкове рада мотора. Затим ће се размотрити методе за решавање проблема и поправку Каменс ињектора.

Гориво лошег квалитета може довести до хабања и ерозије ињектора. Поред тога, као и други делови аутомобила који су у интеракцији са хидрауличним течностима и ваздухом, млазнице су подложне корозији.

У овом случају, најчешћи квар млазнице је квар распршивача. Поред тога, хабању су подложни: матица прскалице, тело млазнице и гљивица, као и одстојник. Хабање се манифестује механичким оштећењем и деформацијом делова млазнице, као и променом линеарних димензија њених делова.

Постоје спољни знаци по којима можете утврдити потребу да проверите стање ињектора. Такви знаци укључују празнине и лабаве спојеве између тела и других делова млазнице, који су резултат линеарне закривљености или хабања матице за причвршћивање распршивача.

Запремина уља Каменс мотора зависи од типа мотора, броја цилиндара и типа уљног корита. Недовољна количина уља доводи до смањења притиска и погоршања рада система за подмазивање.

Посебност монтаже механизма за дистрибуцију гаса Цуминс мотора је у томе што се током њега користе делови од челика отпорног на топлоту, а издувни вентили уграђени у моторе су направљени од легуре хром-силицијума. Детаљи склопа мотора овде.

Још један алармни сигнал је пад притиска при којем се атомизер отвара. У нормалном раду, за цео период рада млазнице, притисак отварања не би требало да се смањи за више од 10% номиналне вредности коју је одредио произвођач. Превелики пад притиска може бити узрокован истрошеним површинама опруге или млазнице.

Алармантан фактор је смањење довода горива у распршивач и неправилно убризгавање. Све ово утиче на квалитет мотора и доводи до губитка снаге или повећања дима.

Свако унутрашње цурење из фитинга или ињектора ће довести до повећаног протока горива кроз одводну линију.

Провера цурења искључивањем једног по једног цилиндара неће помоћи у одређивању локације цурења, јер се налази пре игличастог вентила ињектора.

Пошто све бризгаљке добијају гориво из заједничке линије за гориво, губици се равномерно распоређују на све цилиндре.

Постоји велики број операција, појединачних за сваки модел мотора, фокусираних на раздвајање токова горива и мерење потрошње горива које долази из ињектора.

Иницијална провера

Након извршених припремних радњи, можете почети да мерите ниво потрошње горива, али прво запамтите важна правила.

Дакле, почињемо тест и пре свега покрећемо мотор. Затим би требало омогућити тест цурења горива укључен у ИНСИТЕ™ дијагностички комплет. Сачекајте најмање минут да се ињектори загреју на радну температуру, јер ће то омогућити прецизнија мерења.

Уградите одводно црево у градирани цилиндар и измерите количину горива која се излива у минути.

Нормална потрошња горива са омогућеним ИНСИТЕ™

4-цилиндрични - не више од 200 мл,
6 цилиндара - не више од 300 мл

Стандардна потрошња горива у празном ходу

4-цилиндрични - не више од 120 мл,
6-цилиндарски - не више од 180 мл.

Треба напоменути да је у овом режиму могуће не открити цурење горива.

Ако је потрошња горива изнад наведених норми, има смисла извршити тест са изолацијом ињектора.

Утврдивши да је проблем прекомерна потрошња горива у ињекторима, треба их уклонити и проверити могућност даљег рада.

Демонтажа млазнице је операција која захтева тачност и вештину. Посебна пажња се мора посветити растављању Цумминс јединичних ињектора или Цоммон Раил система ињектора, јер због сложености њиховог дизајна постоји повећан ризик од оштећења.

Треба напоменути да се уклањању ињектора треба прибегавати само ако је квар потврђен дијагностичким процедурама. Ињектор се може демонтирати само са искљученим контактом, након претходног чишћења свих прикључака система за гориво тврдим четкама, испирања и сушења компримованим ваздухом.

Обука: уклоните цев за гориво, прикључак цеви за гориво, поклопац клацкалице и саму клацкалицу издувног вентила.

Уклањање млазница. Прво одвојите ожичење које води до електромагнетног вентила, а затим уклоните два вијка држача млазнице, а затим и сам држач. Запамтите, држач ињектора се не може уклонити на свим моделима мотора. Користите посебан извлакач млазница, а да бисте одвојили млазницу иза стезне прирубнице, можете користити малу шипку за хватање.

Комадом тканине натопљеном растварачем очистите тело и врх млазнице. Проверите да ли врх има корозију или наслаге. Проверите све терминале електромагнетног вентила на оштећења.

Проверите да ли има оштећења на крају прикључка довода за гориво и улаза за убризгавање.Ако је током рада ињектора дошло до прегревања, на њему ће се појавити плаве или тамно жуте мрље (у зависности од температуре прегревања).

Проверите да ли О-прстенови ињектора нису оштећени и по потреби их замените.

Након генералног прегледа, поправке Цумминс пумпе ињектора и по потреби замене неисправних делова, прелазимо на монтажу.

Пре свега, уверите се да је отвор млазнице чист и да је на самој млазници постављена само једна заптивна подлошка. Држач млазнице треба да буде окренут према клацкалици са заобљеном ивицом, а улаз млазнице треба да буде окренут према колектору.

Подмажите О-прстен моторним уљем и поставите ињектор на главу цилиндра у исправан положај (улаз окренут према прикључку цеви за гориво). Проверите да ли се млазница добро уклапа у отвор.

Ако ињектор стоји без поклопца паковања електромагнетног вентила, покушајте да избегнете примену силе на његове терминале, јер се могу сломити ако се на њих примени притисак приликом уградње ињектора.

Прочитајте такође: Грешка у поправци пећи елецтролук „уради сам“ е8

Лабаво затегните завртње, поставите држач млазнице. Проверите да ли прикључак цеви за гориво има неравнина или деформација око крајева прикључка, проверите да ли је прорезни филтер зачепљен.

Ако се пронађу сви горе наведени знаци, делови се морају заменити.

Уградите прикључак цеви за гориво тако да његов крај уђе у улазни отвор ињектора. Уградите матицу прикључка водова за гориво високог притиска и добро затегните. Прво, равномерно затегните завртње држача и уверите се да је размак између млазнице и држача равномеран. А онда можете затегнути матицу.

Дизајн кућишта радилице разликује се у различитим типовима мотора. Код лаких мотора, то је један комад, без икаквих вијчаних или заварених спојева. Али код већих мотора користи се картер, направљен од ливених носача повезаних заваривањем, анкера и других врста причвршћивача.

Цумминс ИСФ 2.8 мотор је одличан мотор за средња предузећа. У овом чланку можете проучити карактеристике економичног и продуктивног мотора.

Користећи момент кључ, спојите електричне жице на вентил и затегните терминале и уверите се да жице не дођу у контакт са клацкалицама приликом уградње.

Завршне радње: поставите клацкалицу и подесите зазоре издувних вентила, поставите поклопац клацкалице, цев за гориво, покрените мотор да бисте били сигурни да нема цурења.

У закључку, мора се рећи да све врсте одржавања и поправке ињектора Каменс треба обављати у специјализованом сервисном центру. То је због високих захтева за чистоћом и прецизношћу рада ињектора, као и због важности усклађивања параметара бризгаљки са захтевима произвођача мотора.

Тек тада ће Цумминс дизел мотор радити према фабричким спецификацијама за поузданост, издржљивост и економичност.

Све је исправно написао, али није завршио писање да се онда овај код мора уписати у мозак

Да, ту се ништа не приписује, донели су млазницу после рестаурације (цена рада је 100 америчких долара, а колико кошта нова?), уградили, упалили као сат и отишли савршено.

Џабе тако мислите - вода носи камен! При о/мин, притисак је 1700 атмосфера! Ако је корекција горива нетачна, соларијум ће се пробити кроз вентил због малог ризика

о чему размишљам? Шта значи погрешна корекција горива и какве то везе има са тим? Ако исправка горива није исправна, мотор ће толико да кобаси да ме не би напустио.

Нећу да се свађам, човек је такво створење да док не стане на грабуље, неће схватити да их треба положити на земљу са друге стране

потпуно се слажем. +100
а неки од њих не науче ништа ни 10 пута 🙂

у коду о коме се расправља уписана је корекција (одступање рада) ињектора у односу на идеал. И на основу ових података, ЕЦУ стабилизује мотор.
И овај код се формира након поправке на штанду компаније.У овом случају то је БОСЦХ ЕПС815
луталица кошта добре паре.

За Делпхи ињекторе то је хартридге авм2-пц или ХАРТРИДГЕ ЦРи-ПЦ

То што нема пуцкетања при малим брзинама и оптерећењима (када је у вашој кутији) не значи да не постоји при великим брзинама.Због великог момента инерције при великим брзинама, тешко га је чути .обавезна након поправке ињектора), као и његова регистрација у ЕЦУ, дизајнирана је да компензује одступања како у снабдевању горивом тако иу фази убризгавања, штавише, за различите режиме оптерећења и такта убризгавања. Фаза највише страда при поновном склапању и њено одступање од номиналне вредности је израженије при великим брзинама

потпуно се слажем. +100
а неки од њих не науче ништа ни 10 пута 🙂

За Делпхи ињекторе то је хартридге авм2-пц или ХАРТРИДГЕ ЦРи-ПЦ

Ако нема потребе да тестирате пумпе за гориво високог притиска, онда можете користити такав уређај - Работти Унитец<>

Ако није могуће доделити шифру, то наравно није добро. али после 500км ЕЦУ ће у сваком случају извршити корекције у раду самих бризгаљки, па чак и ако је дошло до неког дрхтања мотора онда ће највероватније 95% да ће нестати. Иако постоје опције када је одступање прописаних ињектора од оних за поправку толико велико да ЕЦУ не може да се прилагоди њиховом раду. затим додељивање кода и његова накнадна регистрација у рачунару решавају проблем.

Ако нема потребе да тестирате пумпе за гориво високог притиска, онда можете користити такав уређај - Работти Унитец

не чињеница да овај штанд даје потребне податке о корекцији.
Наравно, разумем да свет не стоји, све се негде креће. Али мислим да нико боље од самог родитеља не зна како му дете ради :).
Објаву је уредио хансоло: 02. јун 2013. – 16:55

Прочитајте такође: Поправка купатила од ливеног гвожђа уради сам

Слажем се, посебно ако говоримо о „Истоку“ - постоји корекција у скоро 100 параметара, за разлику од Босцха. Међутим, постоље је погодно за преградњу и уклапа се у опсег прилагођавања ЕЦУ-а

Да како онда ЊИХОВИ КОДОВИ НИСУ НА ПОГЛЕДУ приписује СВАКИ сила људи ТАЧНО описао све.
Ако уђете у дискусију, онда тамо у прорачун је укључена тежина клипа, сила опруга за напред и назад итд. , итд.
Прог је положен овде и ауспух.

Као мала деца искрено. Узмимо пример - замена нерадних ињектора новим, и десило се да се шифра једног ињектора поклопила са кодом старог ињектора, ваше радње - да ли ћете прописати шифру новог ињектора, шифру која одговара код који је већ у ЕЦУ?
А сада даље, узмете нерадну млазницу и вратите је, шта се мења? Морам одмах да кажем да нисам возач дизел мотора и не знам шта се мења током рестаурације млазница, али код ињектора се не мења, зар не? Па зашто прописивати код који је већ унет у ецу? Па из праксе, рестауриране бризгаљке, без регистрације нове, непознате шифре, раде два месеца без икаквих замерки.

Кодови ињектора се у принципу не могу подударати. за генерацију се узима у обзир доста параметара - могу бити близу једни другима, тј. неће се много разликовати.

експеримента ради, ако сте веома заинтересовани, покушајте да замените прописане млазнице на радној машини без да их преписујете. Одмах ћете разумети разлику.

Ако радионица има добру опрему, онда након поправке треба вам дати нови код за ињектор.

Маким76 03.07.2013

Ако радионица има добру опрему, онда након поправке треба вам дати нови код за ињектор.

Да ли то значи да након куповине пол млазницу, можете погрешити, а мотор са унутрашњим сагоревањем можда неће радити исправно ако је млазница већ поправљена и нема кода млазнице након поправке?

Не знам како ико, али никада нисам видео бризгаљке са истом шифром.

Чак и замена једне неисправне млазнице новом, са три старе исправне, мотор можда неће радити исправно – посебно у празном ходу.

Запишите шифру. прођите кроз процедуру адаптације и бићете срећни у року од 15-20 минута

који код, ако стари и радни сипа 4 коцке у празном ходу, док се уклапа у план тестирања, а нови даје 2 у сипању и такође је у толеранцији, имао сам такве случајеве.

Најчешћи разлог за притужбе возача ГАЗела са Цумминс дизел мотором су проблеми са опремом за гориво, односно квар Цоммон Раил ињектора. Данас су Цумминс ИСФ 2.8 мотори уграђени на дизел ГАЗеле.Ово су веома поуздани мотори који се производе широм света. Међутим, као и сваки други Цумминс ИСФ 2.8 дизел мотор, он је осетљив на било какве стране нечистоће у гориву. Најопасније: вода и блато. Немају сви власници таксија и камиона на фиксној рути, након дугог рада бензинског мотора, неопходне вештине да правилно одржавају Цоммон Раил дизел мотор. Поред тога, многи индивидуални предузетници који раде на рути ГАЗела и као приватни превозници немају своју гаражу за одржавање и благовремене провере опреме за гориво. То доводи до чињенице да њихове млазнице пропадају много раније од процењеног времена.

мењајте филтере и уље најмање једном на 10.000 километара.
користите само оригиналне филтере
користите додатне сепараторе воде.
сипајте гориво само на поузданим бензинским пумпама.

Прочитајте такође: Поправка огледала уради сам

Чак и ове једноставне навике ће вам помоћи да продужите живот ваших млазница на много дужи период.

Препоручујемо вам да се обратите нашем сервисном центру код првих знакова квара у систему горива и да не управљате аутомобилом са неисправним ињектором. Мора се имати на уму да такав ињектор може прскати више горива у цилиндар, што може узроковати да мотор „подивља“. Такође бих желео да вас упозорим да не покушавате да поправите ињекторе ГАЗелле својим рукама. Често то само доводи до чињенице да након поправке морате наручити нове ињекторе, који коштају много више од цене коју нудимо да платимо за квалитетну поправку ињектора.

Након поправке, топло препоручујемо испирање система за гориво и резервоара за гориво и проверу цеви за гориво на металне струготине. Обавезни захтев је замена филтера за гориво. Ако ови захтеви нису испуњени, после неколико недеља ваши бризгаљке могу поново да покваре, због чињенице да је прљавштина која је остала у систему за гориво поново довела до оштећења прецизних делова.

Имајте на уму да ако се у цевоводима за гориво пронађу метални чипови, трошкови поправке система горива ГАЗелле са мотором Цумминс 2.8 могу се значајно повећати, јер то указује на квар пумпе за убризгавање, који се не може поправити. Зато саветујемо поправку бризгаљки у веома раној фази, пре него што њихов неправилан рад и прљавштина у систему горива изазову озбиљније проблеме са мотором.

Како уклонити Цумминс ИЦЕ ињектор за два минута

Цумминс 2.8 уклања закисељене млазнице.

Причаћемо о томе како очистити и заменити млазнице у моторима серије Цумминс ИСФ2.8, који су опремљени аутомобилима домаћег произвођача ГАЗ.

Блок цилиндра је ливен, са глоданим кошуљицама, што значајно повећава чврстоћу. Мотор је четворовентилски, вентили су од челика отпорног на топлоту, са хромираним вретеном и нису заменљиви. Брегасто вратило покреће вентиле кроз клацкалице. Ланчани погон са имплементацијом од радилице преко међузупчаника. Ременица радилице је једноделна.

Као што знате, у сервису се чишћење врши ултразвуком, али мало је вероватно да ће обичан власник аутомобила имати такву опрему, а ми ћемо анализирати шта да радимо у таквим случајевима. Прво морате да дијагностикујете проблем. Знаци контаминације млазнице Газела-Бусинесс 5258744 ИСФ 2.8 су: губитак снаге мотора, нестабилан рад у празном ходу, детонација. Ако нађете такве симптоме, припремите следећи алат:

• Течности за чишћење ињектора и карбуратора.

• Гумени заптивни прстенови.

Хајдемо на анализу. Пре свега, уклања се сензор броја обртаја у празном ходу, затим треба одвојити кабл за напајање и стезаљке ињектора. Следећи корак је уклањање шипке ињектора. Затим морате узети непотребан контејнер и натопити млазнице у течност за чишћење ињектора. Потребно је пустити да се млазница „покисели“, за то време можете очистити регулатор празног хода течношћу за чишћење карбуратора и припремити пумпу са манометром. Затим иглом треба да очистите наслаге угљеника око млазнице. Почнимо са испирањем: сипајте чистач у црево из пумпе и, спајањем млазнице, исперите га. Поновите за сваки ињектор. Проверава сензор сензора притиска горива Цумминс ИСФ 2.8

Постоји и други начин, биће потребно више времена, али ће бити јефтинији. Изводимо све исте радње, али сипамо средство за чишћење карбуратора у црево из пумпе и уклоните спољну чађ комадом крпе навлаженом средством за чишћење. Сакупите назад на исти начин.

Видео (кликните за репродукцију).

Симптоми потребе за заменом млазница млазница су исти као и за чишћење, тако да након растављања млазнице можете одмах одлучити да ли ћете променити млазницу и пумпу за убризгавање Газела. Дакле, хајде да почнемо: припремите место, наоружајте се са два контејнера дизел горива и сетом кључева, можете користити тисе или стезаљке да то поправите. Прво морате одврнути спојну матицу на телу млазнице. Лагано га откинемо, а затим га одврнемо рукама. Дешава се да се атомизер закачи за матицу, па га морате пажљиво избити шипком одговарајућег пречника. У једну посуду стављамо матицу, а у другу испирамо средње кућиште, претходно га уклонимо. Након ових манипулација, узимамо нови атомизер и почињемо са поновним састављањем. Проверавамо дозирни блок Цумминс ИСФ 2.8. Све вадимо из купатила тако да прљавштина остане у гориву. Стављамо распршивач, затегнемо матицу, на овом се саставља млазница. За верификацију се користи постоље, међутим, у случају недостатка, можете користити горе описани метод пумпе. Ако је притисак испод нормалног, проверавамо матицу, ако је све у реду, стављамо га у аутомобил.

Оцените овај чланак:

Оцена 3.2 гласачи: 85