Детаљно: уради сам ремонт гасног 52 мотора од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
ГАЗ-52-04. МЕХАНИЗАМ КЛИПЊАКЕ МОТОРА
Суве облоге од ливеног гвожђа отпорног на киселине утиснуте су у блок цилиндра. Седишта издувних вентила су утичница, направљена од специјалног ливеног гвожђа отпорног на топлоту високе тврдоће; седишта улазних вентила су направљена директно у телу блока.
Глава цилиндра је изливена од легуре алуминијума. Глава је причвршћена за блок са 33 клина. Матице ових вијака треба затегнути на обртни момент од 6,7-7,2 кгф-м. Затезање се врши на хладном мотору у два или три корака по редоследу приказаном на сл. 3.
Клипови. Сукња клипа у попречном пресеку има овални облик. Мала оса вратила лежи у равни клипног клипа.
Клипови су уграђени у мотор тако да је прорез у облику слова У на сукњи окренут од вентила.
Клипни прстенови од ливеног гвожђа: два компресија, један стругач за уље, горњи компресијски прстен је хромиран, остали су калајисани.
Клипни клипови плутајућег типа, шупљи. Од аксијалног померања, клип се држи помоћу два причврсна прстена.
Клипњаче. Рупа у доњој глави клипњаче се обрађује заједно са поклопцем. Због тога се поклопци увек морају поставити на првобитно место током монтаже. На доњој глави клипњаче и на њеном поклопцу утиснут је серијски број цилиндра.
Вијци клипњаче су заменљиви. Матице вијака треба затегнути обртним моментом од 6,8-7,5 кгф-м. Сигурносна матица се мора затегнути окретањем за 1,5-2 лица од положаја контакта између краја сигурносне навртке и краја главне матице.
Радилица је челична, кована, четвороносна.
Видео (кликните за репродукцију).
Предњи главни лежај перципира аксијално кретање вратила кроз две потисне подлошке од челика, испуњене баббитом, траком.
Радилица је динамички балансирана са склопом замајца и квачила.
Да бисте повећали ресурс мотора пре првог ремонта након вожње од 60-70 хиљада км, потребно је заменити клипне прстенове. Клипњача и шкољке главног лежаја морају се прегледати и по потреби заменити. Истовремено је потребно брусити вентиле и очистити главу цилиндра и клипове од наслага угљеника, а вентилску кутију и њен поклопац од наслага уља.
ГАЗ 52 је аутомобил читаве ере. Можемо рећи да је мотор овог возила прелазни модел између 53 и 51 Лавнс. Као што је пракса показала, агрегат је прилично поуздан, али све чешће се преостали мотори ремонтују.
Мотор Гас 52 има прилично високе техничке карактеристике. Аутомобили су били опремљени 6-цилиндарским линијским мотором, што их је значајно разликовало од других модела мотора.. Дакле, размотрите главне техничке карактеристике и уређај који имају јединице за напајање:
Ремонт мотора ГАЗ 52 „уради сам“ врши се прилично типично, као и код других 6-редних мотора. Као што показује пракса, већина возача то ради самостално, јер су трошкови рестаурације прилично скупи.
На почетку поправке, мотор се раставља, што је типично за операцију рестаурације. Група клипа се раставља, радилица се извлачи, глава цилиндра се уклања. Следећи корак је дијагностички рад.
Током дијагностичког процеса, ИЦЕ Гас 52 је подвргнут мерењима. Дакле, мери се клипна група, као и радилица. Сходно томе, мотор се прегледа за пукотине.Према мерењима мотора ГАЗ 52, који се поправља, бирају се клипови. Главне димензије поправке су клипови - 82,5 мм, 83 мм. У будућности, нема смисла досадити, а блок рукав се изводи.
Што се тиче радилице, она је досадна на специјалној машини за окретање радилице. Дакле, типичне величине поправке које се уграђују на врат су 0,25 мм, 0,50 мм и 0,75 мм. У веома ретким случајевима користи се величина означена 1,00 мм. Таква димензија рукаваца радилице значајно смањује тврдоћу, што ће врло вероватно довести до лома у срцу мотора и других последица.
Досадно ГАЗ 52 (мотор) треба да обављају професионалци и врло прецизно. Дакле, агрегат је инсталиран на посебном постољу, на којем су цилиндри изоштрени. Ако је блок чаура претходно изведена, онда је и даље потребно обрадити чауре и поставити клипове на празнине.
Такође, како не би дошло до дисбаланса, клипна група се подешава по тежини. Дакле, клипови и клипњаче (тачније, чауре) се подешавају по тежини окретањем.
Следећи корак је брушење. Сваки цилиндар је брушен до огледала. Ово је неопходно како би се сагоревање одвијало правилно, а клипови са прстеновима за стругање уља клизили и потпуно уклонили уље са зидова.
Након извођења ових операција, мотор се поставља на брусилицу и површина се бруси. Дакле, уклања се од 1 до 5 милиметара док површина не постане равномерна. Следећи корак ће бити прање за чишћење целог унутрашњег света мотора од чипова и прашине.
Процес монтаже је прилично дуг. Прво, клипна група је везана, тачније, постављена је радилица, а на њу су причвршћене клипњаче са клиповима. Затим, ту је преграда главе цилиндра. Дакле, мењају се водилице, вентили, седишта вентила (са јаком резолуцијом блока на местима причвршћивања вентила). Ако је потребно, глава цилиндра се тестира под притиском, а пукотине се елиминишу. Ово се ради помоћу аргонског заваривања.
Затим мотор почиње да се склапа. Током процеса монтаже, пумпа за воду се дијагностикује. По потреби се на њему мењају склоп вратила, лежај и радно коло. Пумпа је једна од последњих ствари које треба инсталирати. Затим се постављају палета и глава блока. Када је све састављено, уље се сипа у мотор. За мотор ГАЗ 52, ово је 10 литара течности за подмазивање - М-8.
Последњи корак с правом постаје уходавање и подешавање вентила. Дакле, овај агрегат прво вози на хладном, а затим на врућем. Након вожње од 1000 км, вреди извршити одржавање за промену уља, филтера за уље и подешавање механизма вентила.
Већина возача радије сами поправљају свој мотор ГАЗ 52, занемарујући картице за техничке поправке и процесе. Дакле, аутомобилски мотор мора проћи све фазе великог ремонта, а тек након тога је загарантован поуздан и дуготрајан рад.
Објавио: админ у Како то све функционише 16.08.2018 0 8 Прегледа
ГАЗ 52 је аутомобил читаве ере. Можемо рећи да је мотор овог возила прелазни модел између 53 и 51 Лавнс. Као што је пракса показала, агрегат је прилично поуздан, али све чешће се преостали мотори ремонтују.
Мотор Гас 52 има прилично високе техничке карактеристике. Аутомобили су били опремљени 6-цилиндарским линијским мотором, што их је значајно разликовало од других модела мотора.. Дакле, размотрите главне техничке карактеристике и уређај који имају јединице за напајање:
Ремонт мотора ГАЗ 52 „уради сам“ врши се прилично типично, као и код других 6-редних мотора. Као што показује пракса, већина возача то ради самостално, јер су трошкови рестаурације прилично скупи.
На почетку поправке, мотор се раставља, што је типично за операцију рестаурације. Група клипа се раставља, радилица се извлачи, глава цилиндра се уклања. Следећи корак је дијагностички рад.
Током дијагностичког процеса, ИЦЕ Гас 52 је подвргнут мерењима. Дакле, мери се клипна група, као и радилица. Сходно томе, мотор се прегледа за пукотине. Према мерењима мотора ГАЗ 52, који се поправља, бирају се клипови. Главне димензије поправке су клипови - 82,5 мм, 83 мм. У будућности, нема смисла досадити, а блок рукав се изводи.
Што се тиче радилице, она је досадна на специјалној машини за окретање радилице. Дакле, типичне величине поправке које се уграђују на врат су 0,25 мм, 0,50 мм и 0,75 мм. У веома ретким случајевима користи се величина означена 1,00 мм. Таква димензија рукаваца радилице значајно смањује тврдоћу, што ће врло вероватно довести до лома у срцу мотора и других последица.
Досадно ГАЗ 52 (мотор) треба да обављају професионалци и врло прецизно. Дакле, агрегат је инсталиран на посебном постољу, на којем су цилиндри изоштрени. Ако је блок чаура претходно изведена, онда је и даље потребно обрадити чауре и поставити клипове на празнине.
Такође, како не би дошло до дисбаланса, клипна група се подешава по тежини. Дакле, клипови и клипњаче (тачније, чауре) се подешавају по тежини окретањем.
Следећи корак је брушење. Сваки цилиндар је брушен до огледала. Ово је неопходно како би се сагоревање одвијало правилно, а клипови са прстеновима за стругање уља клизили и потпуно уклонили уље са зидова.
Након извођења ових операција, мотор се поставља на брусилицу и површина се бруси. Дакле, уклања се од 1 до 5 милиметара док површина не постане равномерна. Следећи корак ће бити прање за чишћење целог унутрашњег света мотора од чипова и прашине.
Процес монтаже је прилично дуг. Прво, клипна група је везана, тачније, постављена је радилица, а на њу су причвршћене клипњаче са клиповима. Затим, ту је преграда главе цилиндра. Дакле, мењају се водилице, вентили, седишта вентила (са јаком резолуцијом блока на местима причвршћивања вентила). Ако је потребно, глава цилиндра се тестира под притиском, а пукотине се елиминишу. Ово се ради помоћу аргонског заваривања.
Затим мотор почиње да се склапа. Током процеса монтаже, пумпа за воду се дијагностикује. По потреби се на њему мењају склоп вратила, лежај и радно коло. Пумпа је једна од последњих ствари које треба инсталирати. Затим се постављају палета и глава блока. Када је све састављено, уље се сипа у мотор. За мотор ГАЗ 52, ово је 10 литара течности за подмазивање - М-8.
Последњи корак с правом постаје уходавање и подешавање вентила. Дакле, овај агрегат прво вози на хладном, а затим на врућем. Након вожње од 1000 км, вреди извршити одржавање за промену уља, филтера за уље и подешавање механизма вентила.
Већина возача радије сами поправљају свој мотор ГАЗ 52, занемарујући картице за техничке поправке и процесе. Дакле, аутомобилски мотор мора проћи све фазе великог ремонта, а тек након тога је загарантован поуздан и дуготрајан рад.
