Урадите сами ремонт мотора ваз 21083

У једном од претходних чланака детаљно смо покрили „типични“ ремонт мотора Ока. У том извештају смо говорили о начинима за побољшање животног века мотора, позајмљеним из нашег искуства у подешавању мотора, које примењујемо у стандардним ремонтима.

У овом чланку желимо да говоримо о ремонту мотора са осам вентила ВАЗ 21083 ауто ВАЗ 2109. Подсетимо вас још једном да подешавање није увек сврсисходно или неопходно за клијента - често је буџет ограничен, а ресурси серијског мотора су исцрпљени - потребан је квалитетан ремонт без великих улагања. Нудимо различите опције за поправку или подешавање мотора, а клијент бира најпогодније за њега у смислу снаге мотора или финансијских трошкова.

Вероватно је да ћемо се у будућности ретко враћати на тему „типичног ремонта“, али желим да кажем да је овај чланак узорно нашег рада, описује наше принципе поправке. Наравно, за сваки конкретан мотор, листа заменљивих делова и обављени радови биће различити, али разлика није тако велика.

Рад у питању може се понудити пажњи купаца који користе било који ВАЗ аутомобил са предњим погоном и мотором са осам вентила. Ово је породица Самар, "десет", све Калине и Приори, са 8 вентила.

Важно је да дајемо писмену гаранцију за мотор након великог ремонта - 6 месеци или 20 хиљада километара. Ова гаранција је залог велике одговорности при монтажи мотора и одабиру компоненти. Свесни смо да клијент, посебно када је привремено остао без аутомобила, не треба да се бави тражењем и куповином резервних делова за поправку, он нема искуства у избору резервних делова које ми имамо. Дакле, наш принцип је да сами купујемо резервне делове, јер знамо где да нађемо фабричку заптивку, а не задружну, знамо који увозни делови могу да се испоруче, а који не (пример са Елринг и Реинз уљем печати су индикативни). Овај приступ сматрамо најисправнијим.

Видео (кликните за репродукцију).

Хајде да погледамо клијентску машину. Ово је ВАЗ 2109, који је саставила РосЛада, са ВАЗ мотором радне запремине 1,5 литара. Ињектор са једном ламбда сондом, без катализатора и фазног сензора брегастог вратила. Километража аутомобила - 203 хиљаде километарабез поправке мотора! Индикације за поправку - ниска компресија у 2. цилиндру, и сломљени зуби зупчастог ремена на аутопуту. Аутомобил прихватамо на поправку тек након прања каросерије и моторног простора.

Уклоните склоп главе са разводницима. Заптивка гасног споја се одавно отворила и пропуштала издувне гасове (видљива је црнина на споју и околним деловима), што је давало повећану буку мотора.

Заптивка испод главе је "уморна" - пронашли смо квар заптивке споља (код генератора), због чега се спој испод главе стално знојио на блоку. На слици испод приказана је избушена ивица - посебно смо подигли ивицу заптивке ради јасноће. Иначе, стање заптивке оставља много да се пожели - вишеструка корозија испод филма на блоку испод заптивке је приметно појела авион.
Цилиндри су истрошени, клипови су лабави.

Бензински мотор на "осмици"

Појава бензинског мотора ВАЗ 21083 директно је повезана са ниским квалитетом домаћих гумених производа. Чињеница је да је на самом почетку производње мотор ВАЗ 2108, први домаћи агрегат, уграђен на аутомобиле породице Лада Самара,дизајниран посебно за попречно постављање испод хаубе аутомобила са предњим погоном.

Међутим, мотор ВАЗ 2108 имао је непријатну особину која је била карактеристична и за стране моторе са погоном на зупчани каиш. Када је зупчасти каиш пукнуо, клипови мотора су се сусрели са вентилима главе цилиндра, а они су се нужно савијали, што је довело до скупих поправки мотора ВАЗ 2108. На страним аутомобилима, такав квар се дешавао изузетно ретко због високе поузданости времена. појасеви. Међутим, на првој Самари, прекид неквалитетног каиша била је тако честа појава да је било потребно хитно финализирати мотор уз помоћ стручњака из немачких ауто концерна. Као резултат тога, појавио се нови мотор, који је постао родоначелник читаве породице погонских јединица. Састављање мотора ВАЗ 21083 није тежак задатак, може се обавити без помоћи стручњака.

Ремонт мотора ВАЗ 21083 обично се састоји од растављања јединице, отклањања кварова, бушења радилице и цилиндара и склапања мотора. Демонтажа мотора је једноставна ствар, решавање проблема и досада су такође једноставне процедуре. Али потребно је врло пажљиво саставити мотор, пажљиво придржавајући се упутстава.

Почнимо са уградњом радилице у блок цилиндра. Запамтите: бројеви цилиндара и главних лежајева се броје с десна на лево у правцу аутомобила. То јест, 1 цилиндар се налази у близини пумпе и временског погона, а 4 - у близини квачила и мењача.

Систем за подмазивање мотора 21083 састоји се од пумпе за уље, пријемника уља, филтера и канала. Након растављања мотора, сви канали морају бити испрани растварачем и издувани компримованим ваздухом. Уљну пумпу треба уградити заједно са заптивкама радилице, а пријемник уља треба уградити након монтаже БХПГ-а и замајца.

Процедура уградње завојнице и пумпе.

1. Уз помоћ дебелог бакарног или месинганог одстојника и чекића забијамо задњу уљну заптивку у држач до краја.
2. Залепите заптивку на другу страну држача литолом или другом машћу.
3. Подмажите моторним уљем унутрашњу ивицу задње уљне заптивке и прирубницу радилице.
4. Ставимо склоп кутије за пуњење са држачем на прирубницу, за то пажљиво испунимо унутрашњу ивицу кутије за пуњење на прирубници оштрим и меким дрвеним штапом.

Замена уљне заптивке у уљној пумпи

1. Након тога, полако померамо држач дуж прирубнице до самог блока цилиндра, ухватимо га вијцима и поравнамо тако да се његова ивица потпуно поклопи са ивицом блока. Тек након тога потпуно затегнемо све завртње.
2. Баш као и задњи, закуцавамо предњу уљну заптивку радилице у отвор пумпе за уље.
3. Подмажите унутрашњу ивицу кутије за пуњење и зупчаника пумпе уљем. За равномерно подмазивање, померајте зупчанике прстом.
4. Заптивач залепимо на пумпу за уље литолом или било којом другом конзистенцијом.
5. Окрећемо погонски зупчаник тако да се избочине на њему поклапају са резовима на предњој страни радилице.
6. Уљну пумпу стављамо на осовину, оштрим меким дрвеним штапом пунимо ивицу уљне заптивке на врату радилице.
7. Као и држач, пребацујемо уљну пумпу на сам блок, зграбимо је вијцима, поравнамо ивице и потпуно затегнемо завртње.

Назад на индекс

Група клипњаче и клипа (СХПГ) мора бити уграђена као склоп. Није препоручљиво притиснути клип у главу клипњаче без посебних алата. Овај поступак је најбоље препустити професионалцима.

Да бисте инсталирали СхПГ, потребан вам је челични трн у облику прстена. Висина прстена је 2-3 цм, пречник рупе је нешто већи од пречника цилиндра. Клипови морају бити монтирани тако да је стрелица на њиховом дну (део поред вентила) окренута ка уљној пумпи. Број клипњаче и клипа морају одговарати броју цилиндра. Пре уградње потребно је раздвојити браве стругача за уље и компресионе прстенове под углом од 120 степени.

1. Окрените блок.
2. Сувом крпом обришемо зидове цилиндра и клипњаче радилице.
3. Пажљиво подмажите уљем зидове цилиндра, бочне површине клипова и унутрашњост трна.
4. Постављамо трн на цилиндар и кроз њега убацујемо склоп клипа са клипњачом. Гурнемо клип у цилиндар округлим дрвеним штапом (дршка чекића).
5. Стављамо облогу у поклопац клипњаче, подмазујемо га уљем.
6. Блок положимо на страну и уградимо поклопац клипњаче тако да број цилиндра на њему и на клипњачи буду на истој страни. Зграбимо поклопац са орасима.
7. На исти начин монтирамо преостале клипове састављене са клипњачама. Након тога, окрените блок цилиндра наопако и затегните свих 8 матица које причвршћују поклопце клипњаче.