Како се ВАЗ 21099 поправља може се видети на видео снимку. Поправка ВАЗ 2109 "уради сам" повећаће поузданост вашег аутомобила у добром стању.
Погонски систем машине је дизајниран да прима механичку енергију, која обезбеђује превазилажење спољних сила отпора током њеног кретања. Састоји се од мотора и његових сервисних јединица и разних система. Током рада, мотор аутомобила ће се сигурно истрошити, а ако власник занемари технику бриге о њему и не обавља редовне поправке, онда ће потреба за великим ремонтом јединице мотора доћи много брже.
Да би се извукли закључци о потреби поправке мотора ВАЗ 2109, врши се дијагностика и на основу ње се доноси одлука да ли је вредно сортирати целу електрану или је довољно поправити неколико специфичних компоненти тако да електрана се навикне на њих и ради у уобичајеном режиму. Дубоко погрешно мишљење је да што је већа километража аутомобила, то је ближи период за капиталну поправку мотора.
Међутим, тајминг капиталних поправки се одлаже ако је аутомобил био добро негован и одржавање је обављено ефикасно, ваздушни филтери, техничко уље и расхладна течност за хладњак замењени на време. У овом случају, чак и ако се на бројачу километара појави застрашујућа фигура са много нула, која показује број обртаја точкова, не треба одмах размишљати о капиталном разврставању мотора. Када је рад суседних система електране задовољавајући, не треба журити да темељно поправите електрану.
Али ако власник аутомобила занемарује потребе свог гвозденог коња: он га технички не сервисира и тера аутомобил да се креће у условима за које није намењен, на пример, учествује у тркама. Врло често се након тако екстремних услова вожње аутомобил ускоро хитно мора поправити на капиталан начин.
По завршетку капиталне поправке, све регулаторне карактеристике морају показати враћање параметара утврђених у сертификацији:
Уз успешну реализацију капиталне поправке електране, загарантована је километража до 100-150 хиљада километара и поуздан сервис електране аутомобила, али само када се редовно обавља технички преглед аутомобила и са високим квалитетом.
Испоставља се која поправка мотора ВАЗ 2109 може да се уради сопственим рукама и шта ће сигурно имати поверење сервисера аутомобила. потребно:
Овим процесом се завршава поправка механизма радилице и почиње припрема за наредне операције.
Настављајући поправку мотора ВАЗ 2109, почињу да поправљају главу мотора сопственим рукама. Ако је дијагностика открила трагове неквалитетног глодања, а антифриз је исцурео у уљни канал кроз огреботине на површини главе. Да би се вратила глава цилиндра, треба је уклонити и брусити - равна површина ће спречити цурење уља и губитак професионалних својстава.
Настављајући растављање главе цилиндра, извадите клацкалицу са постољем опруге и прегледајте место где је клацкалица у контакту са опругом. Како се клацкалица развија, њен горњи део добија приметно заокруживање - када се клацкалица поставља укосо, неопходна је боља регулација зазора између њега и вратила ГДВ. А ако је сама клацкалица постављена са нагибом у односу на осовину, онда више није прикладна и мора се заменити новим резервним делом. Затим се уклањају вентили и остали делови, уклањају се осовина и потискивачи са подлошкама ради регулације.
Проверава се стање новоотворених бунара са потискивачима који раде унутар њих. У случају јаког хабања вођице вентила током даљег рада машине, потискивач одступа од наведене путање, а бунари престају да буду округли и попримају необичан овални облик. У овом случају више није довољно мењати само вођице - боље је не уштедети новац и купити нову главу цилиндра - у екстремним случајевима, глава се обрађује на машини за бушење и притисне се бронзана чаура.
Затим треба да почнете да прегледате клинове и интегритет навоја на њима - ако је навој откинут, боље је заменити клин новим. Тада ће глава лако заузети своје место, јер се клин са неквалитетним навојем увија уз знатан напор, а још је теже одврнути. Након рестаурације, рестаурирани или нови делови се враћају на своја места заједно са новом заптивком главе цилиндра.
Ако је неколико претходних операција могло да се изведе сопственим рукама, онда је за бушење блокова цилиндара потребно ангажовати мајстора који има вештине за рад на специјалној опреми. Власници аутомобила ваде блок цилиндара и дају га занатлијама на бушење, а након рестаурације постављају блокове цилиндара на првобитно место.
Глава цилиндра има довољну маргину сигурности и солидан ресурс за рад прилично дуго и ретко се поквари пре рока. Цилиндри се углавном поправљају по плану, али понекад подлежу хитној поправци. На пример, када треба да заварите рупу у блоку, која се формира ломљењем механизма клипњаче.
Понекад власник аутомобила жели да потроши блокове цилиндара, не за текуће поправке, већ да би повећао снагу мотора. Под утицајем таквог процеса, који се назива форсирање, комора за сагоревање се повећава у радној запремини, што доводи до значајног повећања снаге. Пре извођења такве операције, сви ризици се пажљиво прорачунавају, јер форсирање може толико издубити и блок и главу да се зидови главе могу деформисати и постати неупотребљиви.
Приликом бушења блокова цилиндара, обезбеђено је проширење утичница седишта - облоге се користе већ повећане величине.Да бисте тачно знали њихове параметре, требало би да се консултујете са специјалистом који ће извршити ову операцију. Одређивање нових димензија се врши помоћу калипера.
Операција бушења се изводи на специјалној машини при малој брзини, показујући одређене вештине у овој области. Када се досади, потребно је истовремено придржавати се димензија будућег цилиндра, не кршити његов облик и придржавати се принципа висококвалитетне обраде. Веома је важно придржавати се строгих положаја - цилиндри морају бити постављени стриктно паралелно и окомито на лежиште брегасте осовине. И важно је да током бушења постоји додатак тако да се осовина не помера током хоновања - завршна операција при бушењу да би се исправили могући недостаци у претходној операцији.
Овим је завршен ремонт мотора ВАЗ 2109 и потребно је саставити и уградити електрану у претходни положај. Након завршних фаза монтаже и пуњења антифризом, техничким уљем и водом за даљи рад, свакако се врши манипулација вентилима. ова операција ће бити завршна у склопу ремонта електране.
Поправке мотора се изводе на капиталан начин након одређене километраже аутомобила. Мотор се може у потпуности заменити или променити поједини делови - врши се детаљна дијагноза како би се утврдило који делови су већ истрошени и треба их поправити. Да мотор треба капитално поправити, препознаје се по великој потрошњи уља, провери компресије и поређењу са контролним у цилиндру. Са карактеристичним звуцима мотора и падом снаге кретања електране.
Када је власник добро водио рачуна о свом аутомобилу, и редовно одржавао, мењао филтере за уље и ваздух, касније долазе рокови за капиталну поправку. У случају да је власник аутомобила занемарио потребе свог транспорта, онда се потреба за већим поправкама брже приближила.
Приликом поправке електране, мотор се капитално уклања помоћу механизама за подизање, поставља се на палету и помера. Са снажним развојем електране, мотор се у потпуности мења. У случају његовог доброг стања мењају се само поједини детаљи. Мотор је растављен и његови делови су означени како би се стриктно уградили на своја места. Они делови који још нису разрадили свој капитални ресурс уклањају се, чисте, подмазују техничким уљем и чекају свој ред за уградњу. Редослед монтаже мотора након капиталних поправки је стриктно дефинисан и мора се поштовати.
Главу цилиндра уклања власник аутомобила, али је досадно стручњацима за специјалну опрему. Власник машине сам поставља бушене цилиндре. Правилно обављене капиталне поправке обезбеђују аутомобилу дугу километражу и квалитетан даљи рад. Ако је капитална поправка обављена исправно, сви делови мотора аутомобила су поцепани, а истрошени делови замењени новим, онда ће такве поправке отклонити све проблеме и вратити аутомобилу лакоћу кретања.
VIDEO
Представљамо вам неке информације које се директно односе на ремонт мотора.
Често је превише тешко сигурно сазнати у ком тренутку је потребно извршити потпуни ремонт мотора, ово се односи на скоро вољени ВАЗ. Међутим, можда га уопште не треба производити? У овом случају, потребно је узети у обзир огроман број фактора.
Велика километража, како већина радије верује, уопште није јасан знак озбиљне потребе за ремонтом. Такође, обрнуто, мала километража уопште не може гарантовати да је мотор у нормалном стању.Велику улогу у овом питању игра учесталост и квалитет обављања свих врста процедура које су директно везане за одржавање аутомобила. Дакле, мотор у коме су филтери и уље стално мењани на време, а све остале процедуре одржавања су спроведене прилично савесно, вероватно ће трајати дуже. Насупрот томе, потпуно немарно или потпуно непоштовање процедура ове врсте у вези са рутинским одржавањем машина довешће до потребе за ремонтом мотора у веома кратком временском периоду.
Чим приметите превелику потрошњу уља, неопходно је обратити посебну пажњу на стање клипних прстенова, водилица и уљних заптивки. Међутим, неопходно је проверити и уверити се да губитак уља није само резултат цурења.
Пре свега, потребно је да проверите притисак у цилиндрима. Ово ће вам омогућити да имате потребне информације о стању клипа. Сасвим је могуће сами проверити притисак, у ту сврху, уместо сензора притиска, потребно је само да уградите манометар. Резултат добијен током мерења упоређује се са захтевима у спецификацијама. Недовољан притисак указује да је вероватно да су се лежајеви или хидраулична пумпа истрошили.
Нестабилан рад мотора, бука непознатог порекла, мало тапкања, повећана потрошња горива, смањена снага - све ово може бити јасан знак да је потребан ремонт мотора, посебно када је неколико њих забележено истовремено. Поред тога, можете покушати да подесите мотор, али у случају да то не даје посебан резултат, потребно је извршити обичан механички рад како бисте могли да вратите исправне перформансе различитих компоненти мотора.
Извођење комплетног ремонта укључује враћање карактеристика мотора на вредности које су уочене пре директног рада, а све су наведене у спецификацији агрегата. У процесу поправке, клипни прстенови се замењују и цилиндрични жлебови, као и њихова завршна обрада. По правилу, жлеб се изводи у радионици за поправку аутомобила, јер се овај поступак не може обавити сам са одговарајућим квалитетом. Тамо су уграђени и клипови потребне величине. Ако је потребно, вратила се такође обнављају. Замењени су главни и клипњачки лежајеви. Изводи се читав низ радова који се директно односе на одржавање вентилског механизма. У већини случајева, док мотор треба да се поправи, потпорне плоче, вентили, повратне опруге и друге компоненте су већ у лошем стању.
Истовремено са ремонтом ВАЗ-а, неће бити сувишно проверити стање стартера, генератора и дистрибутера, ако је потребно, морају се заменити.
На крају свих обављених радова, потпуно обновљени мотор мора радити као нов, док мора без грешке служити 100-150 хиљада км.
Када ћете сами да обавите онај део посла који је у вашој моћи, пре него што смислите шта тачно да поверите стручњацима, раставите мотор и пажљиво проверите у каквом је тренутно стању.
Није неопходно купити све резервне делове унапред. Поред тога, не морате да покушавате да обрађујете неке његове делове, јер мотор може бити у тако жалосном стању да је много јефтинији, а такође ће бити лакше купити нови или прерађени.Поред новчаних трошкова, ремонт мотора захтева прилично велику количину слободног времена, из тог разлога апсолутно није вредно уштеде да бисте изабрали делове лошег квалитета или једноставно нестандардне за уградњу.
Ова префињеност ће омогућити зими да се мотор брже загреје, а лети да се ослободи топлоте из пећи. Како се то може учинити и размотрићемо у овом чланку.
Видео сам како горе димензије неког страног аутомобила, а када је успорио, исте димензије су светлеле јаче. Ово ме је заинтересовало. Такође сам одлучио да преправим задње димензије и ноге на свом ВАЗ 2111.
Сврха адсорбера је да буде у складу са еколошким стандардима. То је контејнер са активним угљем, који се пре или касније запрља. Наравно, можете покушати да очистите адсорбер, али најчешће се једноставно мења. А зашто одмах не замените адсорбер ВАЗ 2110 са Приоровски?
Овај видео пружа детаљна упутства за возаче за поправку мотора ВАЗ 2109. Аутор видеа описује цео процес монтаже у приступачном облику, скреће пажњу гледалаца на важне тачке.
Брифинг почиње описом изведених припремних радова и провером њиховог квалитета. Ово се углавном односи на проврте цилиндара, жлебове радилице итд. Квалитет ових радова игра одлучујућу улогу у квалитету целокупне поправке.
Даље, аутор видео снимка показује корак по корак процес монтаже коленастог механизма: уградња радилице, лежајева и уљних заптивки радилице. Следи монтажа корпе квачила, након чега се делимично склопљени блок цилиндра уграђује у аутомобил и причвршћује за мењач и каросерију.
Након тога, видео приказује процедуру уградње пумпе, генератора и процес монтаже клипног система. Уљно корито је зашрафљено и постављена је глава цилиндра са механизмом за дистрибуцију гаса. Посебна пажња у видеу је посвећена редоследу затезања главе. У наставку су описане операције уградње разводног зупчаника, уградње и затезања зупчастог ремена, уградње разводника паљења, повезивања високонапонских жица, цеви система за хлађење.
Пре демонстрације резултата рада, аутор попуњава радне течности: антифриз, уље. Повезује преостале електричне инсталације. Мотор је састављен, време је за проверу у раду. И након неколико неуспешних покушаја, чује се глатка рика мотора, што указује на исправну монтажу. Неколико завршних потеза подешавања, и аутомобил се може предати на посао. Након прегледа, уверили смо се да је сасвим могуће поправити мотор ВАЗ 2109 сопственим рукама.
VIDEO
А шта значи сам појам речи ремонт? Односно, ситуација: неки саставни делови неопходни за рад мотора су се покварили, ако само њих промените и тако успоставите систем рада, онда ово није велики ремонт? А ако, поред њих, замене и делове који су истрошени, али и даље могу да обављају своју функцију без ометања процеса несметаног рада мотора, онда ће ово бити велики ремонт. Може ли бити да ћу проћи са редовном поправком, а не са великим ремонтом?, где је потребно променити све детаље, изоштрити и урадити нешто друго са блоком.
Обично се у било ком сервису мотор прво раставља, а онда кажу да га треба променити или наоштрити. Ово је лоше.Порука је измењена РоманС850МВ69: 22. фебруар 2011. – 05:24
Највероватније, немам таквог познаника који може да мери компресију. Поред тога, не мислим да ће мотор имати времена да се загреје на радну температуру, посебно у оштрој зими. Ако сам у јесен упалио мотор и после 10 минута се зауставио, једва достигавши радну температуру, онда зими мислим да ово неће успети. А у сервису ће то скупо узети за проверу компресије? и да ли ће бити довољно проверити компресију да би се у потпуности проценило стање свих компоненти механизма мотора?
За мерење компресије кошта око 100-150 рубаља. А према резултатима можете утврдити шта је тачно неисправно: прстенови су заглављени или су вентили затворени. Али ипак, према резултатима компресије, немогуће је проценити стање свих саставних механизама мотора.Порука је измењена: 22. фебруар 2011. – 06:15
Да ли ће моћи да измере компресију ако мотор нема времена да се загреје на радну температуру и застане? Има ли смисла ићи? А шта још можете одмах да проверите да не бисте морали да идете у сервис неколико пута касније?
Ако нема познанства, онда има смисла ићи.
И они ће моћи да измере компресију ако мотор нема времена да се загреје на радну температуру, или још горе, одједном се неће покренути, нисам покушавао да га покренем целе зиме. Наравно, оставио сам батерију код куће, загрејао је и напунио, али можда је тамо све било толико замрзнуто да није могло ни да се покрене? Хоће ли проверити још нешто?
Сваки сервис који поштује себе унапредиће те за велики ремонт целог мотора.Да сам на твом месту поправио бих главу блока од почетка, ово неће бити сувишно и није скупо а после ће се видети да ли је потребно писати блок великим словима.
Нешто ми говори да чак и ако се вентили мало савијају (макар и само мало) мотор неће радити нормално. Ако је на свим цилиндрима, уопште неће радити.
Уље је такође нека врста „магије“, каже мајстор.
Прво, то каже
Открио сам да уље много избацује
, онда мајстор ово објашњава оштећеном заптивком. Ово се може разумети - уљна заптивка је оштећена, уље тече. Банална ситуација. Али да би се мотор истовремено оштетио, проток мора бити темељан. А када отворите хаубу, скоро увек можете да је видите одмах. Одакле је дошло?
Тако је у једном лепом тренутку излетела заптивка, то се није приметило на време. Уље је доспело у мотор, помешано са бензином и гасовима
. У ствари, то је срање. Уље је у мотору. Због жлезде која цури, може да тече само напоље. Како се меша са бензином и гасовима није јасно. Једино што се може претпоставити је уништење заптивке вретена вентила, која је у суштини иста кутија за пуњење.У овом случају, уље ће ући у цилиндре (цилиндар) и мешати се са бензином и уљем. Али споља се не види. У овом случају, свеће (свећа) ће бити темељно загађене и врло брзо ће умријети.
Стигао сам кући, све је било у реду. Онда пре следећег путовања,
Колико је времена прошло од тренутка када је кључ поправљен до тренутка када је „почео да стаје после 15 минута. Занима ме - да ли се то догодило одмах или је ауто био у функцији неко време?
Приликом покушаја да упали аутомобил, застала је након 15 минута, након 3. покушаја је отворила хаубу. Уље цури испод хаубе заједно са бензином из рупе у коју је уметнута шипка.
Могуће је да је пумпа за гориво менмрам поцепана и да тече бензин у картер. Уље разблажено бензином ће истиснути заптивке и ући у усисну грану у изобиљу кроз вентилацију картера и угасити свеће.
Могуће је да је пумпа за гориво менмрам поцепана и да тече бензин у картер.
Прочитао сам претходну серију авантура, желео сам да разјасним о пацијенту:
Могуће је да је пумпа за гориво менмрам поцепана и да тече бензин у картер. Уље разблажено бензином ће истиснути заптивке и ући у усисну грану у изобиљу кроз вентилацију картера и угасити свеће.
Дијафрагма пумпе за гориво Стопудово је зашрафљена, али нисам видео где пише о бензину у уљу.
„Онда мајстор ово објашњава оштећеном заптивком. Ово се може разумети - уљна заптивка је оштећена, уље тече. Банална ситуација. Али да би се мотор истовремено оштетио, проток мора бити темељан. А када отворите хаубу, скоро увек можете да је видите одмах. Одакле је дошао?" Лило из хаубе. Покушаћу поново да поновим срж онога што се догодило, питао сам своје пријатеље који знају за овај случај. Генерално, уљна заптивка је била истрошена, уље је цурило, дошло је на кључ, кључ је окренут, паљење је покварено, аутомобил је стао, није стартовао. Када сам се обратио мајстору, променио је заптивку, подесио паљење, ауто се упалио, возио се 10 минута до куће. Приликом покушаја да упали аутомобил, застала је након 15 минута, након 3. покушаја је отворила хаубу. Уље цури испод хаубе заједно са бензином из рупе у коју је уметнута шипка. Онда сам замолио истог мајстора да дође и види шта има. Стигао је и рекао да су највероватније вентили савијени и нешто са клипом и да је потребно направити велики ремонт. Још једном се извињавам због своје аутомобилске неписмености, само нисам видео више опција како да одем на овај форум и затражим помоћ. Толико се бојим да ће ми наплатити паре, као за велики ремонт, а у ствари ће променити један савијени вентил. Хвала свима на помоћи.
Укратко, Јулија тражи пријатеља, промени пумпу за гориво, моторно уље, па промени свећице, покрени и настави да вози тихо.
Дијафрагма пумпе за гориво Стопудово уврнута
И ја некако тежим пумпи за гориво, само треба да схватиш да је радио мање од сат времена. Колико се сећам, некаква орах тамо причвршћује мембрану. Нешто се не сећам, са лошим затезањем може да прескочи? Јулији је остао чек? Поправке су могуће о њиховом трошку.
Са таквим проблемом, боље бих погледао испирање уљног система и не бих одмах прскао добро уље.
Здраво, недавно сам направио ремонт свог девет ињектора, поправка је коштала 18.000 рубаља, мајстори су саветовали моје пријатеље, ако желите добру поправку, потражите доброг специјалисте, био сам задовољан, особа је била искрена у свом послу, један минус не воли да жури,да тако је плус гаранција за монтажу,накнадно одржавање.Сада га убацујем,на хладноћи пали са пола окрета.Када је стигао код њега проверио је компресију , слабо је у цилиндрима 2 и 3, пресуда је недвосмислено отворена, тек након што је могао да каже разлог, а разлог је излаз у цилиндрима, машина 2003, километража 140000т.км.Време је у вашем случају време је за поправке.
Видео (кликните за репродукцију).
140 - најбољи живот за мотор. Сам сам променио заптивку главе на 135. Хабање је минимално - компресија је 13 у свим лонцима. А у службама се већ слини на помисао да се наивчина може одгајати за капитал. Дође до смешног - дође човек са мањим поправком карбуратора (замена распршивача пумпе за гас) - направе му капилар.
