Детаљно: уради сам ремонт поља кукуруза од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Данас ћете видети на видео снимку како можете сопственим рукама ремонтовати мотор (ињектор) ВАЗ 21214 Нива Таига 1.7. Аутомобил са километражом од 60 хиљада км. Мотор 1.7, серво волан вреди. Проблем због којег се врши велики ремонт, мотор је почео да се подешава. Проверили смо компресију, у једном од цилиндара је показало 5. Прикључили смо скенер и видели грешке: П0300 (детектована насумична / вишеструка прескакања паљења, П0301 прескакање паљења откривено је у 1. цилиндру. Управо у овом цилиндру компресија је показала вредност од 5. У исто време се угаси лампица за проверу мотора. Измерили смо снагу у првом цилиндру 15 ари, у 4. цилиндру 11 ари. Биће потребно пробушити блок. Мотор ће бити потпуно уклоњен.
Видео ремонт мотора ВАЗ 21214 Нива Таига 1.7:
Моторни ресурс овог мотора је око 150 хиљада км. трчање, прошао је 65 хиљада км. Немогуће је тачно рећи зашто су биле потребне превремене поправке. Ако одлучите да све урадите сами, ово упутство ће вам бити од велике користи. Цео процес је приказан од почетка до краја, са детаљним коментарима.
Међу моделима домаће аутомобилске индустрије, ВАЗ 2121 се донекле издваја из општег асортимана, не само због одличне способности кретања, погона на све точкове и носиве каросерије, већ и због чињенице да је Нива је први независни развој ВАЗ-а који се свео на серијску производњу. Аутомобил је почео да се масовно производи почетком 1977. године и одмах је почео да ужива велики успех код становништва не само у Унији, а касније иу Русији, већ иу многим земљама у блиском и далеком иностранству. У својој класи, СУВ из Русије сматра се најуспешнијим моделом. Своје потрошаче пронашао је у Француској, Португалу, Шпанији и Канади. И иако је Нива опремљена француским Пеугеот дизел мотором веома тражена, аутомобили са домаћим "1.6" су такође прилично добро распродати.
Видео (кликните за репродукцију).
Поправка каросерије ваз 2121 састоји се од неколико врста радова.
Мале огреботине и удубљења које су се појавиле током рада ВАЗ 2121 могу се елиминисати сопственим рукама и уопште нису скупе. На пример:
огреботине се уклањају полирањем изгребане површине, што се ради разним абразивним пастама и материјалима који скидају горњи слој лака и боје и на тај начин уједначавају изгребану површину. У случајевима када горњи слој земље није погођен, потпуно уклањање огреботине је практично загарантовано.
Савет! Не треба бити превише ревносан, јер у овом случају ми скидамо, не уклањамо фарбу, а ако једно место дуго и напорно полирате, можете доћи до самог метала, а то прети високим трошковима, који ће морају укључити колону „фарбање аутомобила“.
Због удараца, промена температуре и замора метала, геометријске димензије аутомобила могу се незнатно разликовати од оних наведених у упутству за употребу, што је препуно стварања непотребних напрезања у различитим спојевима и значајног смањења века трајања самог аутомобила. . Тако провера и враћање геометрије аутомобила је главна фаза у ремонту његовог дела каросерије.
Главне геометријске димензије каросерије ваза 2121
Ако је резултат негативан, односно када се стварне димензије разликују од референтних, геометрија се враћа уређивањем (истезањем/компримовањем) тела и његових елемената.
Када се поједини елементи деформишу, метал се исправља укуцавањем и истискивањем. Овде постоје два начина:
Без накнадног фарбања;
Уз накнадно фарбање.
У првом случају, поправка се заснива на принципу еластичности метала. Пошто сваки предмет са неком врстом еластичности тежи да се врати у првобитни положај, ово својство се може користити за своје потребе - удубљење се истискује специјалним алатом и затим полира.
Нажалост, овај метод је доступан само људима са посебним алатом и великим искуством. Бојим се да ће нас поправке "уради сам" у овом случају глатко довести до друге врсте поправке.
У другом случају, удубљење се равномерно лупка чекићем или чекићем изнутра, док се на супротној страни поставља „упориште“ са гумираном меком површином.
Ако оштећење има „оштрије“ ивице или је чак дубока огреботина, онда се постоље више не узима на еластичну основу, већ као круто постоље или чак наковањ. Тапкање се врши најлонским или дрвеним чекићем, од средине до ивица удубљења.
Пажња! Оштећење треба тапкати полако и без много напора. Снажни ударци ће само погоршати ситуацију, јер се метал може спљоштити и на овај начин га је немогуће вратити у првобитно стање.
У случајевима када је исправљање горе наведеним начином деформације немогуће, оштећени део се исече, закрпа се поставља заваривањем. или коришћењем лемног или епоксидног лепка. У супротном, елемент мора бити замењен.
Савет! Ако и даље желите да додирнете део и истовремено покушате да сачувате боју елемента, поставите неколико слојева меке тканине између његове површине и постоља.
Пре него што започнете ову фазу рада, морате се уверити да циљ оправдава средства. Односно, ако је део већ практично појела рђа, онда је, како кажу: „касно је да Васја попије Борјоми када су бубрези отказали“. Ако све није тако лоше, онда бирамо једну од две методе. Први метод. Лемом лемимо центре корозије:
Припремна фаза. Очистимо површину тела, уклањамо трагове корозије, обрађујемо ивице рупа флуксом;
Тиннинг. Површине „ране“ и фластера (ако их има) прекривене су малим слојем лема;
Када обнављате површину лемљењем, следећи корак се може прескочити
Директно лемљење. Да би шав био затегнут и имао максималну поузданост, површине које се спајају морају имати што већу контактну површину.
Савет! Да би се сакрио залемљени фластер, треба га нанети изнутра, након чега површину дела изравнати аутомобилским китом и обојити.
Метод два. Лемимо центре корозије помоћу епоксидних смола:
Обрађену површину обрађујемо грубим брусним папиром;
Очистимо површину од честица абразивних материјала, честица уља и прашине, одмастимо;
Изрезали смо три закрпе од фибергласа према унапред припремљеном шаблону.
Пажња! Закрпе морају да покривају једна другу, односно прва закрпа је 25 мм већа од оштећене површине коју треба прекрити, друга закрпа је већа за 45 мм, трећа за 65 мм, респективно.
Закрпе су импрегниране епоксидном смолом и наизменично лепљене на оштећено место;
Добијени фластер је прекривен целофаном и залепљен лепљивом траком за непропусност (тако да смола не исцури);
Цела површина се ваља ваљком док се не добије општи облик;
Након 24 сата, очврсли фластер се може обрадити - брусити, премазати и фарбати.
Наравно, препоручљиво је погледати видео који илуструје поправку каросерије ВАЗ 2121 сопственим рукама, али мислим да представљени материјал јасно показује главне фазе поправке.
Због специфичности свог рада и дизајна, ВАЗ 2121 захтева повећану пажњу на себе, наиме, повећану контролу стања тела.Генерално, ако сте власник половне Ниве и намеравате да је користите за предвиђену сврху још најмање неколико година, пажљиво прегледајте стање каросерије ВАЗ 2121, чија поправка и јачање њени појединачни елементи је више неопходност него предострожност. Проблематична подручја на која треба обратити посебну пажњу су:
Дно, односно његова корозија и рупе у поду (веома често аутомобил савладава водене баријере без накнадног висококвалитетног сушења);
Спарс, и то за присуство напрслина (последице удара са одговарајућим замором метала).
Пукотине на краковима, по правилу, настају у подручју носача:
Управљачки механизам;
клатно;
Греде мотора;
Горњи носач предњег амортизера;
Монтажа задњих амортизера;
Дуге млазне шипке до самог дна пода;
"Кућа" потисак "Понара".
Фотографије испод јасно показују поправку каросерије ВАЗ 2121, која је била у функцији само пет година.
Рестаурација задњег дела предњег крака
Предњи носач пре поправке
Ново, сјајно - као права ствар
Поред тога, на телу се могу очекивати још неке „ситнице“, а то су:
Пукотине на најнеочекиванијим местима
Потпуни губитак делова тела
и компоненте вешања возила
Пошто је посао везан за рестаурацију и јачање каросерије веома напоран и захтева много времена и труда, рестаурација аутомобила са економске тачке гледишта може се сматрати исплативом само када се ради самостално. А то значи да при куповини поквареног аутомобила, чак и када је његова цена само пени, потребно је узети у обзир значајне будуће трошкове његове рестаурације. Ојачање и замена делова пода и бочних елемената се обично обављају лимовима дебљине 3-4 мм.
Закрпе/Спар појачала спремне за инсталацију
Спремни, са ојачаним шпалетима, под за кола
Након што су све главне деформације исправљене, радови заваривања су завршени, можете прећи на завршни део поправке каросерије ВАЗ 2121. Пажљиво прегледамо тело и његове елементе на присуство удубљења и струготина, који су након претходног одмашћивања прекривени китом. У овом тренутку, површинска раван каросерије аутомобила зависи од квалитета поступка, па се сматра једном од најважнијих фаза.
