Детаљно: уради сам ремонт ваза 2107 од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Ремонт мотора, или се очи плаше, али руке раде.
Позадина. Све је почело, као што знате, куповином "неновог" аутомобила 2009. Аутомобил ВАЗ 21053 1997 боја "сафари" код 215 (за оне који не знају - светло беж). Након куповине, клизио сам не више од неколико хиљада километара, а убрзо је мотор одбио да вуче нормално. Проверио сам свећице - релативно чисте, подесио вентиле - није помогло. Након што сам набавио домаћи мерач компресије и измерио компресију, био сам непријатно изненађен.
Компресија је била: 1 — 8; 2 — 8; 3 — 4,5; 4 — 8. Овде нема смисла да ће само обдукција спасити пацијента. Као и многа браћа у несрећи, почео сам тако што сам позвао сервисе и, сазнавши цену поправке (15-17 хиљада рубаља само за рад), донео сам једногласну одлуку да извршим поправку уз помоћ снага својих удова и сиве материје.
И тако, прастаро питање, на које нисам нашао детаљан одговор на форумима: „Капитал мотора, шта и како да радим?“.
Почећу, можда, са листом специјалних алата који могу бити потребни за овај ритуал: • сет глава; • трн за клипне прстенове (око 260 рубаља, али можете сами направити од лима); • заптивке вретена вентила (20р.); • крекер вентила (80-100 рубаља); • момент кључ (потребно је узети такав да је величина тетраедра иста као на главама) (1300р); • микрометар (500-600 рубаља); • трн диска квачила (50 руб.);
• уређај за подешавање вентила са индикатором сата (500-800 рубаља); • извлакач са две или три ноге (400-500 рубаља).
За резервне делове: • клипови; • карике; • главни и клипњачи лежајеви; • заптивка картера; • полагање блокова;
Видео (кликните за репродукцију).
Литература: • Упутство за поправку вашег аутомобила; • каталог резервних делова (врло ретко, наравно, ових дана, али га можете пронаћи на интернету)
Капитал мотора је завршен. Сада првих 2500 км треба возити пажљиво без наглог убрзања, без преоптерећења мотора. Након вожње од 2500 км, промените уље у мотору. Често гледајте испод хаубе да бисте проверили јединицу.
Савет за оне који ће растављати главу цилиндра. Као што знате, обичан крекер није баш згодна ствар и лако излети из брзине на укосницу. Саветујем вам да замотате две матице на укосницу и стегнете држач уређаја између њих, тада ће шанса да се уређај дотакне на чело бити минимална.
Да би уштедели новац, власници често поправљају мотор ВАЗ 2107 сопственим рукама. Мотор овог модела има неке карактеристике. Пре поправке без сервиса, морате се упознати са узроцима и методама за отклањање проблема са мотором ВАЗ 2107.
Фотографија мотора ВАЗ 2107.
ВАЗ 2107 "Цлассиц" опремљен је четворотактним линијским мотором са четири цилиндра. Мотор се, у зависности од модификације, може израдити са централним системом за мешање убризгавања (карбуратор) или са дистрибуираним системом убризгавања (ињектор). У зависности од модификације, може развити и од 68 до 74 коњске снаге.
Одржавање мотора аутомобила мора се вршити у складу са упутствима произвођача, прилагођеним условима рада.
Лада 2107 је аутомобил са погоном на задње точкове. Веза мотора са мењачем је изведена у уздужној верзији. Овај дизајн може изазвати потешкоће приликом потпуног демонтаже мотора. Скоро цео унутрашњи простор мотора се користи за смештај мотора, ваздушног филтера и помоћних система. То такође отежава поправке.
Специјални алат ауто-алат.
Потреба за поправком мотора може бити узрокована више разлога:
услови коришћења;
планирано хабање делова;
дијагностика мотора;
непланирани кварови;
незгоде и друго.
Аутомобил је произведен око четрдесет година. Због застарелог дизајна, може доћи до некомпатибилности са бројним алатима. Поред тога, комплетан ремонт мотора се врши искључиво у приватним радионицама.
Ово толико повећава цену рада да је лакше купити нови мотор. Ако је квар мали и може се поправити без компликованих процедура, или ако је могуће извршити делимични ремонт, боље је све урадити сами.
Прва ствар на коју треба обратити пажњу када треба да поправите мотор је стање уља у картеру (боја, замућеност и ниво). Моторно уље у систему за подмазивање мотора је главни показатељ стања спојева делова мотора.
Замућеност моторног уља.
Замућеност уља указује на присуство уходаних делова, поцрњење указује на могуће прегревање или пробијање пламена из коморе за сагоревање у картер. Смањење нивоа може указивати на цурење или хабање због трења у затегнутим спојницама.
Провера нивоа уља врши се на хладном мотору када је аутомобил постављен на равну хоризонталну површину.
Такође је потребно проверити ниво антифриза у експанзионом резервоару. Ако ниво падне, то може указивати на прегревање или цурење у систему хлађења. Ако се ниво подигне, онда можемо говорити о проблемима са термостатом - уређајем који, у зависности од температуре расхладне течности, регулише брзину његовог кретања у систему хлађења.
Остали кварови мотора ВАЗ 2107 и њихове карактеристичне манифестације могу се наћи у посебној литератури, упутствима за поправку мотора.
Пре него што наставите са ремонтом мотора ВАЗ 2107, топло се препоручује да се упознате са посебном литературом како бисте боље разумели извршене процедуре.
По завршетку поправке, потребно је уходавање аутомобила у све детаље. Обично се провала дешава у првих 5.000 километара.
Мотор спреман за ремонт.
Пре растављања, мотор се мора испразнити од уља. Да бисте то урадили, загрејте мотор на приближну радну температуру и искључите га. Ако постоји јарак, онда се аутомобил вози на њега.
Ако није могуће возити у јарак, потребно је ставити аутомобил на равну површину.
Замените посуду од 10 литара од материјала отпорног на топлоту испод отвора за испуштање уља. Одврните утикач и испустите уље.
Након тога, испустите антифриз из система за хлађење кроз отвор за одвод на дну хладњака за хлађење мотора.
ВАЖНО! Уље може достићи температуру од 100 степени. Ако покушате да упалите аутомобил са испуштеним уљем и антифризом, мотор ће потпуно отказати.
Када се све радне течности испразне, одврните све носаче и одвојите вијчане везе замајца са мењачем. Користећи витло, уклоните мотор из простора хаубе и поставите га на постоље ради поправке.
Демонтажа мотора не захтева посебан приступ: једноставно одмотавање навојних спојева.
Фотографија уклоњене главе цилиндра.
Све се уклања: глава цилиндра, електрична опрема, укључујући стартер и генератор, клипњаче, радилицу, пумпу за уље и тако даље. Као резултат тога, треба да остану одвојено растављени блок цилиндра и радилица. Уклањање главе и свих елемената је једноставна процедура.
Биће тешко при склапању дистрибуције гаса и других механизама мотора који захтевају прецизно усклађивање положаја радних делова. Инсталирање главе ће захтевати усклађеност са временским ознакама и другим механизмима.
Уклоњена глава цилиндра и радилица, заједно са купљеним клиповима, одводе се код специјалисте за млевење. Специјалиста врши сва мерења, укључујући све димензије радилице, за накнадно бушење мотора. Бушење је неопходно да би се надокнадило хабање незаменљивих делова.Специјалиста буши већ купљене клипове према величини.
Пре свега, потребно је заменити истрошене клизне лежајеве испод лежајева радилице, клипне прстенове (компресиони и стругач за уље). Потребне су заптивке (испод главе блока и друге) и уљне заптивке - уградња старих са новим радним димензијама може довести до стварања празнина кроз које ће цурити уље и антифриз.
Потребан потрошни материјал за ремонт.
Такође морате купити ваљке и каиш за ременски погон. Ако је погон ланчани - потребно је да проверите ланац.
Сензори температуре и притиска у систему за подмазивање захтевају обавезну замену.
Потребни филтери (ваздушни, уљни филтери и други), ново уље и антифриз.
Списак онога што је потребно за поправку мотора на ВАЗ 2107 такође укључује сав потрошни материјал и причвршћиваче. На пример, заптивач или причврсни прстенови. Потреба за њима настаје током поправке и не може се унапред утврдити.
Глава цилиндра је критичан део мотора. Садржи елементе времена: вентиле, брегасто вратило, погонске зупчанике и друге. Сви делови морају бити без видљивих недостатака, без приметног хабања и не смеју да висе у вођицама. У случају прве поправке (ремонт или планиране након ремонта), замена брегасте осовине можда неће бити потребна.
Пре монтаже, морате се уверити да су уљни канали чисти, јер један од типова подмазивања мотора почиње управо од главе.
Поред тога, најмања блокада канала ће довести до топљења шкољки лежаја, заптивки и других делова осетљивих на топлоту.
Растављени мотор аутомобила.
Процес монтаже мотора на ВАЗ 2107 почиње уградњом подмазане радилице на носаче. Мора се пазити да се облоге не покрећу. Тачност се проверава подударношћу њихових брава. Аксијално померање се компензује полупрстеновима. Као резултат тога, игра треба једва да се осети руком.
Након уградње, увијте јармове. Сваки уврнути јарам мора се наизменично провјеравати са провјером глаткости радилице у лежајевима.
Следећи корак је уградња клипова у склоп са прстеновима (компресија и стругач за уље) и клипњачама. Да бисте то урадили, потребан вам је трн, који компримира прстенове пре слетања клипа у цилиндар. Након тога, врат клипњаче се комбинује са вратом на радилици. Јарамови су увијени.
Следи ред уградње елемената система за подмазивање и уљних заптивки. Претходно су подмазани.
Многи возачи, посебно почетници, не разумеју сасвим јасно шта је поправка мотора ВАЗ 2107, или било ког мотора са унутрашњим сагоревањем, на пример, ВАЗ 21213, који се назива "велики ремонт" или ремонт. Хајде да то објаснимо на једноставној „животној ситуацији“.
Ваш ауто није нов. Возио си га, „јео“ је уље и бензин у вишку, мотор је имао слабу вучу, био је бучан. Ваш ауто није могао да се попне на дугачко, стрмо брдо у 4. брзини. Морали сте да пређете на трећу, сви учесници у саобраћају који су вас пратили прво су вам сигнализирали, па вас сустизали.
И некако сте одлучили да "уштедите" на куповини моторног уља. Пут је дуг, а уље се веома приметно смањује. Купио си јефтино уље на пијаци, сипао у мотор и заборавио. Али на путу сам морао да застанем. Мотор је почео да се прегрева, време је вече, место дивље. Имате „класику“, а не ВАЗ 21213. Нема прилога. Трзнуо си папучицу гаса и при првој брзини се коначно одвезао. На путу до куће куцање се појачало, лампа за притисак уља почела је стално да гори, морао сам да идем на „усис“, а на улазу у гаражу ауто се потпуно угасио.
Радионица је утврдила да:
брегасте осовине су уситњене и брушене, са грубим неравнинама.
Зглобови на вратилу пумпе за уље су скоро потпуно одсечени, док су цео картер и филтер пумпе за уље зачепљени струготинама и металном прашином.
Десило се следеће: при принудном раду врелог мотора, моторно уље је губило својства подмазивања, а делови који се интензивно трљају су се трошили уместо подмазивања, а на крају се мотор чак и „заглавио“.
За поправке су потрошена значајна средства. Урађено је следеће:
замењена глава цилиндра
затегнути ланац,
инсталирана нова пумпа за уље
потпуно промењено уље са испирањем мотора,
замењен филтер уља,
морао је да промени много заптивки,
време паљења је поново подешено, истовремено су купљене нове високонапонске жице за паљење (жица са завојнице је испоручена из ВАЗ 21213);
ставите нове свеће;
релеј алтернатора замењен;
Разводни ланац затегнут, затезач и амортизер подешени.
Да ли то треба сматрати великим ремонтом?
Одговор: не. Као што је аутомобил пре овога „појео много лоше нафте“, тако ће и добро нафту трошити у већој мери. Како је пре незгоде лоше возила узбрдо, лоше иде и после поправке.
Ремонт мотора аутомобила је поправка која се врши због губитка вучне силе и снаге мотора - наиме, смањења обртног момента,
Како открити губитак струје? Једноставни начини су:
Прекомерна потрошња нафте и бензина;
Смањена динамика убрзања са добро подешеним карбуратором, ово се односи на све "класике" и на ВАЗ 21213;
Појава црног дима и чађи у ауспуху, трагови масне чађи на крају издувне цеви.
Шта може да симулира потребу за великим ремонтом?
У случају да заптивка не одговара мало димензијама цилиндра, на пример, испоручује се заптивач из ВАЗ 21213. Понекад се дешава да се слична слика развије ако је заптивка главе цилиндра сломљена. У овом случају може доћи до смањења излазне снаге и компресије. Можете стећи утисак да је потребан велики ремонт;
Понекад се вијци главе неправилно затегну након отварања, због чега се ствара косина;
У случају да заптивка не одговара мало димензијама цилиндра, на пример, испоручена је заптивка из ВАЗ 21213.
Губитак снаге је последица непотпуног приањања клипова на зидове цилиндра, или смањења компресије. Смањење компресије, хабање клипних прстенова и повећање пречника радних запремина цилиндара захтевају велики ремонт.
Добра компресија је посебно важна у ниским брзинама када мотор развија више снаге. Ово омогућава, на пример, ВАЗ 21213 да превазиђе непроходност.
Запамтите: главни ремонт мотора је поправка блока цилиндра.
Фазе поправке блока цилиндра су следеће:
Решавање проблема - или мерење броја компресије у сваком цилиндру;
Демонтажа блока и пажљиво мерење равни и димензија;
Бушење блока до нових димензија, и брушење површина - или промена геометрије цилиндара;
Провера димензија, обрада авиона, брушење и брушење радилице (главни и месингани вратови) – у овом и претходним параграфима ремонт је у суштини;
Балансирање радилице са замајцем и корпом квачила;
Избор нових клипних прстенова за нове величине;
Монтажа, испитивање рада и мерење компресије након поправке.
За оне који одлуче да изврше велики ремонт сопственим рукама, тако да се купују само резервни делови (пошто ће више десетина хиљада рубаља бити узето само за рад у ауто сервису), укратко ћемо описати само демонтажу и уклањање блока цилиндра (приступ је скоро исти за ВАЗ 2107 и ВАЗ 21213):
Тек сада, када је гаража постала као складиште резервних делова, можете одврнути носач ременице радилице, завртње кућишта квачила, велике матице (2) са носача мотора и, уз помоћ партнера, окачити га на греду , нежно га подигните изнад моторног простора и уклоните мотор.
Након тога се уклањају квачило, филтер за уље, замајац, разводни ланац, уклања се и звезда радилице, а тек након тога можете почети да процењујете стање радилице, њених грла, кошуљица, а такође можете почети да радите са цилиндром блок, процењујући будући ремонт.
У случају да вас чак ни припремна количина посла не плаши, онда можемо са сигурношћу препоручити да ремонтујете мотор сопственим рукама.
Поред тога, морате пронаћи сервисну станицу у којој ће бушити блок цилиндра, брусити радилицу, вршити пресовање и друге операције.
Дакле, без озбиљних аутомеханичара опремљених машинским алатима, још увек не можете сами да урадите велики ремонт.
