Поправка ауто торнадо компресора уради сам

Ауто компресор је заменио ручну и ножну пумпу за надувавање гума. Најпријатнија предност овог уређаја је што је потпуно аутоматизован и није потребан никакав физички напор да се гума надува. Згодно је када је компресор увек при руци, где год да се налазите. Међутим, дешава се да не успе и тада ће можда бити потребна поправка.

Зашто је данас возач мора имати компресор? На крају крајева, постоји толико много сервиса и продавница гума у ​​којима можете напумпати гуме и, ако је потребно, извршити друге поправке. Све је једноставно. Точак се може спустити било где, на пример, у планинском подручју или у летњој викендици, далеко ван града - у близини нема увек специјализоване радионице. А онда је боље да не изгубите контролу над ситуацијом и сами решите проблем, брзо, без непотребних трошкова и муке.

Најчешћи узрок квара компресора аутомобила је баналан прегорео осигурач. Осигурач јединице или онај који се налази на жици може прегорети. Такав квар није озбиљан и врло брзо се елиминише. Штавише, резервни делови за поправке се могу купити у скоро свакој продавници, на пример овде.

Такође, једна од опција у којој компресор поквари укључује оштећење жице за напајање. Утврђивање овог проблема је врло једноставно. Довољно је визуелно испитати жицу и пронаћи место кидања или лома. И овај проблем се може лако и брзо решити, сигурно је сваки човек мењао утикач на гвозденој жици.

Постоје озбиљнији разлози за нефункционалност аутомобилских компресора. На пример, када се запали намотај електромотора или вибрациони калем, ретко је могуће спасити пацијента.

Ако установите да се компресор укључује, али не даје жељену акцију, односно не пумпа ваздух, потражите проблем у хабању клипа или ПТФЕ прстена. У овом случају биће јефтиније купити нови аутокомпресор него поправити и купити нове резервне делове.

Али најчешће проблем није акутан и захтева малу интервенцију, замену резервног дела или компоненте. Обично је ово црево које цури, вентил који се носи на брадавици точка, гумени прстен-заптивка, четке, млазнице.

Због чињенице да аутомобилски компресор долази са разним млазницама, може се користити не само за надувавање аутомобилских гума, већ и за лопте, чамце на надувавање, бицикле итд. То јест, компресор плус млазнице је универзални уређај који вам омогућава да решите неколико проблема одједном.

Да бисте поправили компресор, важно је знати његов уређај и карактеристике. Дакле, сваки представник аутомобилских компресора је опремљен:

• Електрични мотор;
• манометар;
• цилиндар;
• клип;
• Остали прибор (каблови, четке, заптивке, брадавице, млазнице).

По свом уређају разликују се мембрански и клипни компресори.. Принцип рада мембранског компресора је да компримује гас, због чињенице да транслациони покрети мембране смањују запремину коморе. Мембрана, у сендвичу између цилиндра и поклопца, почиње да осцилује и делује као клип.

Клипни компресори су опремљени посебним клипом, који, када је повезан са радилицом, усисава ваздушне масе. Они су много популарнији међу ентузијастима аутомобила.

Да би се обезбедио највећи притисак, клипни компресори раде у степенастом режиму. Дакле, маса компримованог ваздуха се дестилује из једног цилиндра у други, кроз расхладну цев. Запремина једног цилиндра је намерно већа од другог, али овај други компримира ваздух, повећавајући ефикасност уређаја.

Најслабији део мембранских компресора је дијафрагма. Ако се стране честице акумулирају у гасној шупљини блока. Важни аспекти рада са таквим компресором су:

1. Одржавајте чистоћу јединице.
2. Искључивање продирања влаге и прљавштине у мембранску јединицу.
3. Благовремена замена резервних делова (мембрана, гасни вентил, граничник притиска).

Најчешћи проблеми са клипним компресором су:

• Компресор одбија да се покрене;
• Не испушта се ваздух у пријемник, иако мотор ради;
• Избија осигураче;
• Притисак ваздуха нагло опада;
• Неправилан рад машине за термичку заштиту;
• Повећава се влажност ваздуха који пумпа компресор;
• Мотор ради на високим вибрацијама;
• Спој црева и млазнице је истрошен и ваздух отрован.

Ако уређај одбије да ради, потребно је да извршите одређене дијагностичке радње помоћу индикаторског одвијача. Истражујемо да ли постоји фаза и да ли се примењује напон. Ако је све у реду са фазом, наставите да проверите осигураче, можда су се истопили. Ако је то случај, само замените осигурач. Важно је запамтити да приликом поправке уграђени резервни делови морају бити еквивалентни.

Након замене, све би требало да ради, међутим, дешава се да осигурач поново прегори. Ово указује на могући кратак спој. Потребна поправка. Позовите дијаграм. Када су неисправни делови инсталирани, замените их новим, сличним деловима.

Квар компресора може бити последица квара у подешавањима прекидача за контролу притиска. Да бисте дијагностиковали овај проблем, урадите следеће: испустите ваздух и поново покрените компресор. Ако чујете звук мотора који ради, ресетујте подешавања, мотор не ради, потребно је да га замените. Запамтите да је током интензивног рада термичке заштите потребно хладити мотор најмање 20 минута, што ће нормализовати рад компресора.

Посебну пажњу заслужује ситуација када, када је уређај укључен, и осигурач и термичка заштита покваре. Ако је једини проблем што уграђени осигурач није предвиђен за радну снагу јединице, онда се поправка своди на једноставну замену резервног дела. Али ако релеј није у реду, не покушавајте сами да се попнете тамо. Да бисте добили квалификовану поправку, идите у сервис.

У ситуацији када је клип неисправан, морате раставити уређај. Приликом поправке, испустите ваздух, очистите вентил од прљавих формација, ако притисак настави да пада - проблем је у вентилу, потребно га је заменити.

Са таквим обиљем ауто-кућа и места за продају компоненти, глава вам може само да се врти. Где купити делове за поправку или нове млазнице. У принципу, нема велике разлике у местима продаје резервних делова. То је ствар погодности за све. Неко иде у специјализовану продавницу, неко иде на оброк, а неко повољно и профитабилно наручује резервне делове путем Интернета. Укус и боја како кажу.

Главна ствар је да не налетите на лажњак приликом куповине. Оригинални резервни делови су кључ њиховог дугог века трајања. Затражите сертификат или гарантни лист када купујете нове делове за поправку компресора од продавца.

Генерално, поправка компресора није тешка и може се обавити без одговарајућег искуства или квалификација. Иако је боље спречити оштећење унапред, једноставно бригом о опреми.

После дугог рада, торнадо компресор се није много покварио.
На дну новца 🙂 кликните - ЈОШ
Почео сам да пумпам летње аутомобилске гуме, и уместо уобичајене тутњаве, чуо сам звекет метала, а затим и празан ход само електромотора моје торнадо пумпе.

Након растављања његовог клипног дела, установљено је да је радилица олабављена, један део се одвојио од овога и вратило мотора је почело да се окреће у празном ходу.
После поправке торнадо пумпе мало је оживео, докле ће време показати!
====
Ово је бомба! Алиекпресс (роба из Кине) даје новац својим партнерима! Пратите везу и кликните на Региструј се

ЗАИСТА ПЛАЋАЈУ, само за чињеницу да узмете везу до било ког производа на Алиекпресс-у.

Поновите (скратите) га на горе наведеном сервису, а затим убаците њихове линкове или банере: у контакту, на Фејсбуку, другарима из разреда, на Јутјубу или на вашој веб страници!
Износи које добијете су прилично пристојни.
Ево целог видеа о томе како то учинити <>

====
*Мој блог за луде*

====
Овде можете купити јефтин хостинг и домен

Видео Компресор торнадо, поправка канала торнадо пумпе Игор Утјаев

Аутомобилски компресор ТОРНАДО АЦ580 са декларисаним кваром је примљен на поправку - нешто није у контакту негде, генерално, не ради.

Иначе, компресори се користе не само у аутомобилским пумпама. На пример, Делатон производи запањујућу количину свих врста компресорске опреме, поправља је и одржава. Постоји чак и читава подела професионалних компресорских јединица које се могу користити у различитим областима активности: ово је чишћење делова од прашине уз помоћ компресора (дувавање прашине), ово је прскање боје под притиском компресора, ово је банално надувавање рођенданских балона. Не мислим, наравно, да ће вам требати индустријски компресор да бисте надували рођенданске балоне, али за друге задатке можда ће вам требати компресор. Да наставимо, иначе скрећем пажњу.

Повезујемо 12В, укључујемо га - стварно се не укључује. Ми ћемо поправити. Прво, растављамо конектор који је уметнут у упаљач за цигарете.

Одврните врх:

Ево грешке. Један од контаката - минус - је потпуно откинут. Ово још једном потврђује једноставну истину да је електроника наука о контактима. Залемите га на место.

Повезујемо 12 волти. Укључити. Схакес. Са срећним осмехом идемо да надувамо точкове нашег аутомобила.

Иначе, да ли сте знали да постоје две врсте компресора: ротациони (вијчани) и клипни. Колико сам разумео, аутомобилски компресор о коме је било речи у овом чланку припада групи клипова. Постоји и неки средњи тип - мембрана, али ово је, колико сам разумео, једна од варијанти клипног компресора. Генерално, ако желите да се потпуније уроните у ову тему и разумете како се вијчани компресори разликују од клипних компресора, идите на Иандек или Гоогле и прочитајте. Читање развија ум! (Са).

Све фотографије су снимљене Самсунг ГТ-Ц3222.

Дешава се да се точак аутомобила мало отрује (спусти) и мора да се напумпа. Али овде је лоша срећа, када повежете аутокомпресор, он је мало радио и застао или се уопште није укључио. Овде ћемо покушати да анализирамо најчешће кварове и узроке повезане са кваром аутокомпресора и елиминишемо их.

Први и најчешћи разлог, ово је прегорели осигурач у кутији са осигурачима аутомобила или на жици аутокомпресора, где се често уграђује. Овај квар је један од најчешћих, али спада у категорију (лаки) и не захтева посебне вештине у поправци електромеханичких производа и растављању аутокомпресора. У случају прегоревања осигурача, потребно је само да га замените новим одговарајућег степена.

Други од најчешћих кварова аутокомпресора, ово је хабање или ломљење жице за напајање компресора.Ако након провере и замене осигурача, квар није отклоњен, вреди визуелно проценити стање напојне жице за прекид, али ако жица изгледа нетакнута, онда је вредно звонити одговарајућим тестером.

Ако уређај потврди прекид, вреди или заменити кабл за напајање или пронаћи прекид, одгризати резачем жице непосредно изнад овог места, скинути жице и залемити жице које су остале на аутокомпресору. Ако поправка кабла аутокомпресора није помогла, онда је највероватније изгорео намотај електромотора или вибрациони калем, у зависности од модификације аутокомпресора, у овом случају поправка аутокомпресора је бескорисна.

Аутомобилски компресор Торнадо међу јефтиним уређајима је веома тражен. Опремљен је продуктивном пумпом, има плафон високог притиска и опремљен је дугим цревом. Компресор користи компоненте азијских компанија, а монтажна производња је успостављена у Уједињеним Арапским Емиратима и Кини.

Компресори Торнадо

Торнадо компресори су представљени у неколико "тежинских" категорија: АЦ 550, АЦ 580, АЦ 600, АЦ 700 итд. Компресори се продају у чврстој амбалажи и добро су опремљени. Комплет укључује чак и водоотпорни платнени ранац са патентним затварачима, опремљен ручком за ношење. Укључена су и три прикључка за надувавање разних производа на надувавање: лоптице, базени, чамци, душеци, итд. Компресори за аутомобиле могу бити опремљени и брзо одвојивим спојем за надувавање и поузданијим спојем за навијање.

Торнадо компресори свих модификација су прилично моћни. Због тога имају добре перформансе у малим величинама. Компресори лако достижу притисак од 7 кгф / цм2. За већину власника аутомобила довољне су две атмосфере (кгф / цм2). На пример, компресор Торнадо АЦ 580 ствара две атмосфере за 2,5 минута, три атмосфере за четири минута. Модел АЦ 600 пумпа 35 литара ваздуха у минути.

Функције рада

Компресори се креирају према уобичајеној шеми. Уз добру негу, могу трајати неколико година. Међутим, на њих има довољно притужби. Стручњаци саветују подмазивање делова и механизама који се трљају након куповине. Понекад јединице покваре већ у првим данима рада, добро је да дилери дају гаранцију од 1-2 године. Још један конструктивни недостатак је што је брзина завртања врха месинганог црева нешто нижа од брзине прикључка спојнице за брзо отпуштање. Због тога долази до одређеног губитка ваздуха приликом одвајања и причвршћивања црева на точак аутомобила.

Произвођач предлаже повезивање компресора на електричну мрежу аутомобила преко утичнице за упаљач за цигарете. Али у овом случају, потребно је узети у обзир коју снагу струје могу издржати осигурачи који штите упаљач за цигарете у одређеном аутомобилу. У случају да компресор троши струју која је већа од дозвољене струје упаљача за цигарете, возачи ће морати да буду паметни са жицама. Да не би спалили упаљач за цигарете и ожичење аутомобила, поузданије је повезати Торнадо компресоре са терминалима директно на батерију.

Најслабија тачка млађих модела је манометар. Сигурно ће многи возачи бити збуњени брзином отклона игле мерача притиска. Да бисте сазнали вредност притиска у гумама, мораћете да сачекате док се стрелица не заустави на одређеној вредности. На пример, стрелица „пузи“ до ознаке од две атмосфере пола минута након што је манометар повезан са вентилом точка. Власници великих возила са притиском у гумама до пет атмосфера мораће да буду још стрпљивији.

Међу предностима издвајамо плафон високог притиска, добре перформансе, дугачко црево за пумпу. Недостаци укључују недовољну поузданост, кратку жицу за напајање и инхибицију манометра.Генерално, аутомобилски компресор марке Торнадо, због своје снаге, може да се носи са точковима лаких камиона, минибусева и СУВ-ова. Веома брзо надувава ваздушне душеке и гумене чамце.

Техничке карактеристике Торнадо компресора

Постоје ситуације када ваздушни компресор, мирно звецкајући мотор у углу гараже, почне да квари, или се чак потпуно искључи. А у овом тренутку, на срећу, постоји потреба за тим. Немојте се плашити, након проучавања теоретских информација, поправка компресора "уради сам" неће изгледати недостижна.

Главна сврха ваздушних компресорских јединица је стварање непрекидног равномерног млаза компримованог ваздуха. Проток густог гаса даље покреће разне пнеуматске алате. То могу бити четкице за ваздух, пиштољи за надувавање гума, кључеви, машине за одсецање, пнеуматска длета, забијачи за ексере и још много тога. У минималној конфигурацији, компресорска јединица је опремљена вентилатором (мотором који ствара проток ваздуха) и пријемником (контејнером за складиштење компримованог гаса).

Компресори са електромотором клипног система нашли су највећу примену у аутомеханичарским радионицама. У кућишту компресора, преносна шипка се креће дуж осе напред-назад, дајући осцилаторни момент повратном кретању клипа са заптивним прстеновима. Систем бајпас вентила који се налази у глави цилиндра ради на такав начин да када се клип помери надоле, ваздух се узима из улазне цеви, а нагоре - враћа се у излаз.

Ток гаса се усмерава ка пријемнику, где се сабија. Због карактеристика дизајна, компресор производи неуједначен млаз ваздуха. Што није применљиво за употребу пиштоља за прскање. Нека врста кондензатора (пријемника) спашава ситуацију, која изглађује пулсације притиска, дајући равномеран проток на излазу.

Сложенији дизајн компресорске јединице укључује качење додатне опреме дизајниране да обезбеди аутоматски рад, одвлаживање и влажење. А ако је у случају једноставног извршења лако локализовати квар, онда компликованост извођења опреме отежава претрагу. Следе најчешће грешке и решења за најчешће клипне системе за снабдевање компримованим гасом.

Да би се олакшала потрага за проблемом, сви недостаци се могу класификовати према природи квара:

• Вентилатор компресорске јединице се не покреће
• Мотор компресора бруји, али не пумпа ваздух или пуни пријемник преспоро
• Приликом покретања, термо заштитник се искључује или прегорева мрежни осигурач.
• Када се вентилатор искључи, притисак у резервоару за компримовани ваздух опада.
• Термални заштитник се повремено искључује
• Издувни ваздух садржи велику количину влаге
• Мотор јако вибрира
• Компресор ради с прекидима
• Проток ваздуха је испод нормалног

Размотрите све узроке проблема и како их решити.

Ако се мотор не покрене и не зуји, онда се напон напајања не примењује на њега. Пре свега, требало би да користите индикаторски одвијач да проверите присуство „нуле“ и „фазе“, као и поузданост прикључка утикача на утичницу. У случају лошег контакта предузимају се мере за чвршће приањање. Ако је на улазу кола 220 В, изгледају осигурачи компресорске јединице.

Оне који покваре замењују се пасивни заштитни уређаји исте класе као и неисправни. Ни у ком случају нису дозвољени уметци за топљење који су дизајнирани за већу електричну струју. Ако осигурач поново прегори, требало би да откријете узрок квара - вероватно кратак спој на улазу кола.

Други разлог зашто се јединица не покреће је тај што је прекидач за контролу притиска у пријемнику неисправан или су подешавања нивоа пошла наопако.За проверу, гас из цилиндра се спушта и компресор се пробно покреће. Ако мотор ради, релеј се ресетује. У супротном, неисправни део се замењује.

Такође, мотор се неће покренути када се активира заштита од термичког преоптерећења. Овај уређај искључује струјни круг намотаја електричног уређаја у случају прегревања клипног система, који је препун заглављивања мотора. Пустите да се вентилатор хлади најмање 15 минута. Након овог времена, поново покрените.

Са подцењеним мрежним напоном, електромотор не савладава померање осе, док ће зујати. Са овим кваром, пре свега, проверавамо ниво напона у мрежи помоћу мултиметра (мора бити најмање 220 В).

Ако је напон нормалан, онда је притисак у пријемнику вероватно превисок, а клип не савладава потискивање ваздуха. У овом случају, произвођачи препоручују да се аутоматски прекидач “АУТО-ОФФ” постави у положај “ОФФ” на 15 секунди, а затим да се окрене у положај “АУТО”. Ако то не помогне, онда је прекидач за контролу притиска у пријемнику неисправан или је бајпас (контролни) вентил зачепљен.

Последњи недостатак се може покушати елиминисати уклањањем главе цилиндра и чишћењем канала. Замените неисправан релеј или га пошаљите у специјализовани центар на поправку.

Покретање компресора је праћено прегорелим осигурачем или радом аутоматске термичке заштите

Овај квар се јавља ако је уграђени осигурач мањи од препоручене снаге или је мрежа за напајање преоптерећена. У првом случају проверавамо усклађеност дозвољених струја, у другом искључујемо део потрошача из електричне мреже.

Озбиљнији узрок квара је неправилан рад напонског релеја или квар бајпас вентила. Заобилазимо контакте релеја према шеми, ако мотор ради, онда је актуатор неисправан. У овом случају, препоручљивије је да контактирате званични сервисни центар за техничку подршку или да сами замените релеј.

Пад притиска компримованог ваздуха указује на то да негде у систему постоји цурење. Опасне области су: ваздушни вод високог притиска, контролни вентил главе клипа или излазни вентил пријемника. Цео цевовод проверавамо раствором сапуна за цурење ваздуха. Уочене недостатке омотамо заптивном траком.

Излазни вентил може да цури ако је лабав или неисправан. Ако је до краја затворена, а раствор сапуна на изливу буја, онда мењамо овај део. Када зашрафите нову, не заборавите да намотате фум-траку на навој.

У случају непропусности ваздушног вода и излазног вентила, закључујемо да контролни вентил компресора не ради исправно. Да бисте обавили даље радове, обавезно испустите сав компримовани ваздух из пријемника! Затим настављамо да поправљамо компресор сопственим рукама, растављајући главу цилиндра.

Ако постоји прљавштина или механичко оштећење бајпас вентила, чистимо га и покушавамо да поправимо недостатке. Ако проблем и даље постоји, замените контролни вентил.

Овај квар се примећује када је напон мреже пренизак, када је довод ваздуха лош или је температура ваздуха у просторији висока. Мрежни напон меримо мултиметром, он мора бити најмање доња граница опсега који препоручује произвођач.

Слаб проток ваздуха у испусни систем је због зачепљеног улазног филтера. Филтер треба заменити или опрати у складу са упутством за одржавање јединице. Клипни мотор је ваздушно хлађен и често се прегрева када је у слабо проветреном простору. Проблем се решава премештањем компресорске јединице у просторију са добром вентилацијом.

Ова ситуација се јавља под следећим условима:

• Велика акумулација влаге у пријемнику
• Филтер за довод ваздуха је прљав
• Повећана је влажност у компресорској просторији

Влага у излазном млазу компримованог ваздуха се сузбија следећим методама:

• Редовно испуштајте вишак течности из цилиндра
• Очистите или замените филтерски елемент
• Пренесите компресорску јединицу у просторију са сувим ваздухом или уградите додатне филтере-сепараторе влаге

Генерално, клипни мотори се одликују високим вибрацијама. Али, ако раније релативно тиха компресорска јединица почне да тутњи, постоји велика вероватноћа да су завртњи за причвршћивање мотора олабављени или је материјал вибрационих јастука веома истрошен. Овај квар се елиминише повлачењем свих причвршћивача у круг и заменом полимерних изолатора вибрација.

Прекиди у раду мотора могу бити узроковани неправилним радом прекидача за контролу притиска или сувише интензивним одабиром компримованог ваздуха.

Прекомерна потрошња гаса настаје због неусклађености између перформанси компресора и потрошње енергије. Због тога, пре куповине новог пнеуматског алата, пажљиво проучите његове карактеристике и потрошњу ваздуха по јединици времена.

Потрошачи не би требало да узимају више од 70% снаге компресора. Ако снага компресора премашује захтеве пнеуматских алата са маргином, онда је прекидач притиска неисправан. Или га поправљамо или замењујемо новим.

Овај квар настаје као резултат цурења гаса у систему високог притиска или зачепљеног филтера за усис ваздуха. Цурење ваздуха се може поништити повлачењем свих чеоних спојева и омотањем заптивном траком.

Понекад се дешава да приликом испуштања кондензата из пријемника забораве да потпуно затворе излазни вентил, што такође доводи до цурења гаса. Овај проблем се лако може решити чврстим затварањем вентила. Ако је филтер за прашину зачепљен, очистите га, или још боље, замените га новим.

Већина наведених кварова може се избећи правилним извођењем првог пуштања у рад и уходавања механизама, као и редовним одржавањем.

Да би уређај дуго радио исправно, препоручено одржавање треба започети у почетним фазама рада. Стручњаци препоручују следеће радње од тренутка куповине:

Правовремено поштовање ових једноставних захтева ће вам омогућити да одржите механизам у добром стању. Таква дуготрајна процедура као што је поправка компресора "уради сам" биће потребна изузетно ретко. Правилно уземљење ће избећи проблеме са електричним делом уређаја. Редовна замена филтера за уље и чишћење спречиће превремено хабање делова који се трљају.

Аутомобилски компресор је уређај који у великој мери поједностављује процес надувавања гума, који се традиционално изводи помоћу ручне или ножне пумпе. Ова јединица може да ради у аутоматском режиму, има компактну величину, а надувавање гума уз његову помоћ не захтева употребу физичког напора. Иако аутокомпресор нема сложен дизајн, неке његове компоненте могу временом отказати. Да бисте сами поправили уређај, морате имати представу о томе како функционише и на ком принципу ради.

Компресори за пумпање точкова су мембранског типа и клипни. Обе врсте уређаја су дизајниране да компримују ваздух и разликују се једни од других не само конструктивно, већ и по принципу рада.

Ако погледате уређај аутомобилског компресора мембранског типа, можете схватити да је главни елемент јединице, који компримира ваздух, је мембрана. Направљен је од гуме или метала.

Мембрански аутокомпресор се састоји од следећих елемената:

• електромотор који покреће погон компресорске јединице;

• компресиона комора, на којој су уграђена 2 вентила;
• гумена, полимерна или метална мембрана која се налази у комори за компресију;
• шипка која повезује клип са мембраном;
• клип спојен на шипку и клипњачу;
• клипњача и радилица;
• кућиште радилице, у коме се налази механизам радилице (КСхМ).

Аутокомпресор ради по следећем принципу. Радилица претвара ротацију погонског вратила у повратно кретање клипњаче. Онај који је повезан са клипом га покреће. Клип, крећући се горе-доле, покреће мембрану уз помоћ шипке. Померајући се надоле, мембрана ствара вакуум у комори за компресију, због чега се отвара усисни вентил. Када се ово друго отвори, комора се пуни ваздухом. Померајући се нагоре, мембрана изазива затварање усисног вентила и почиње процес компресије ваздуха. Када се постигне одређени степен компресије, издувни вентил се отвара, након чега ваздух под притиском улази у црево повезано са гумом. Када се мембрана помери надоле, у комори се поново ствара вакуум из којег се затвара издувни вентил, а отвара се улазни вентил. Даље, цео процес описан горе се понавља.

Важно! Због чињенице да је компресиона комора херметички одвојена од картера, ваздух на излазу из апарата нема никакве нечистоће. Поред тога, у мембранским јединицама је искључено цурење ваздуха кроз заптивке или клипне прстенове, што позитивно утиче на перформансе аутокомпресора.

У машинама за надувавање гума клипног типа главни део је клип.

Овај тип аутомобилске пумпе састоји се од следећих компоненти и делова:

• електромотор који покреће погон апарата;
• компресијске коморе (цилиндар) са усисним и издувним вентилима;
• ваздушни филтер;
• клип са заптивним прстеном;
• КСхМ, који се састоји од клипњаче и полуге;
• кућиште радилице, у којем се налази радилица;
• манометар, који је дизајниран да прати ниво притиска у гумама и може се монтирати на цилиндар или црево.

Уређај ради на следећи начин. КСхМ покреће или зупчасти пренос или директни погон. Он претвара ротационо кретање погонског вратила у повратно кретање, што узрокује да се клип помера горе-доле. Клип, крећући се надоле, ствара вакуум у цилиндру, због чега се отвара усисни вентил. Ваздух, пролазећи кроз филтер и отворени вентил, улази у цилиндар. Због кретања клипа нагоре долази до компримовања ваздуха у цилиндру. Када се у комори за компресију достигне одређени ниво притиска, отвара се издувни вентил, кроз који ваздух излази из апарата. Даље, када се клип помери надоле, издувни вентил се затвара, а усисни вентил се отвара и циклус се понавља.

Пошто се дизајн мембранских аутокомпресора значајно разликује од клипног уређаја, неки кварови ових уређаја ће бити карактеристични само за одређену врсту јединица.

Најчешћи кварови клипних аутокомпресора које можете поправити сопственим рукама укључују следеће:

• уређај се не укључује;
• мотор јединице ради, али ваздух не пумпа;
• уређај не ствара неопходан притисак;
• компресор се сам искључује.

Компресори за надувавање гума имају кабл(и) за напајање за повезивање са извором напајања од 12 В. Неки модели уређаја су повезани на упаљач за цигарете аутомобила, а неки - на батерију.

Ако се електрична пумпа не укључи, прво проверите да ли су каблови за напајање оштећени.. Тестер може да их „озвони”. Такође, ако је компресор повезан са упаљачом за цигарете, онда вам је потребно проверите интегритет осигурачауграђен у утикач. Ако је осигурач прегорео, мора се заменити.

У екстремним случајевима, уређај се можда неће укључити због квар електромотора. Најчешће, намотаји мотора изгоре због прегревања.Лакше је купити нови аутокомпресор, јер ће поправка мотора компресора аутомобила коштати 80% цене новог уређаја.

Ако се, када је уређај укључен, чује звук мотора који ради, али ваздух не излази из црева, онда да бисте дијагностиковали јединицу, морате га рашчланити:

• одврните 4 завртња која држе поклопац кућишта радилице;

• такође одврните 4 завртња постављена на главу клипа;

У глави цилиндра је уграђен вентил, што је чест разлог да уређај не пумпа. Да бисте отклонили квар, потребно је уклонити заптивку и диск са вентилом са главе клипа.

Испод вентила је мали заптивни прстенкоји се временом могу истрошити. Када се носи, вентил не пристаје добро и пропушта ваздух. Као резултат тога, компресија последњег се не дешава. Такође, понекад се овај прстен може померити са свог седишта. Ако се то догоди, вентил се такође неће затворити. Често се плоча вентила једноставно ломи. У овом случају, мора се заменити. Овај део, као и други резервни делови, може се купити у онлине продавницама.

Други разлог зашто уређај не пумпа може бити лабав завртањ, са којим се радилица фиксира на осовину мотора.

Ако се завртањ олабави, вратило мотора ће се окретати, а радилица ће остати непокретна.

Ако приликом покушаја надувавања гума није могуће постићи потребан притисак, онда узрок проблема могу бити, као у претходном случају, вентили. Под њима се могу акумулирати различити загађивачи, ометајући добро уклапање. Да бисте поправили компресор за надувавање гума, требаће вам раставите главу клипа и добро очистите све делове од накупљене прљавштине.

Понекад је разлог недовољан ваздушни притисак на улазу из јединице Деформација О-прстенаобучен на клип.

Да бисте уклонили клип, потребно је да уклоните кошуљицу рукава и сам рукав.

Заптивни прстен клипа може бити деформисан због прегревања јединице. Да бисте поравнали прстен, прво га мора омекшати. За ову сврху се може користити разређивач 646 или ВД-40. Након што прстен постане мекан и савитљив, треба га изравнати, рукав и јакну ставити на своје место. Можете проверити да ли се клип у чаури правилно креће окретањем вратила мотора.

Неки модели аутокомпресора имају заштита од прегревања. Из тог разлога, уређај се може спонтано искључити, на пример, током дужег рада. Али прегревање јединице може бити узроковано и фабричким кваровима, посебно код јефтиних модела. Постоји мана лоше пристајање рукава уређаја на кошуљу. У овом случају се смањује одвођење топлоте из блока клипа и, као резултат, глава клипа и мотор се прегревају.

У овом случају, поправка аутомобилске пумпе ће се састојати у уклањању јаза између рукава и јакне (можете користити танки лим од алуминијума или термалну пасту). Алуминијум од танког лима се може "минирати" резањем обичне лименке за пиво. Алуминијум треба умотати око рукава и чврсто уметнути у кошуљу. Након ових радњи, пренос топлоте ће се побољшати, а компресор ће престати да се спонтано искључује.

Мембрански аутокомпресори ломити врло ретко. Иако их карактеришу неки кварови својствени клипним уређајима: оштећење кабла за напајање или прегорели осигурач у утикачу који се користи за повезивање са упаљачом за цигарете.

Али ипак, главни елемент апарата за надувавање гума који може покварити је мембрана. Најчешће је направљен од гуме или другог пластичног материјала, који на ниским температурама грубље и постаје нееластичан. Ако је такав аутокомпресор укључен на ниској температури околине, мембрана ће се једноставно сломити. У овом случају, поправка аутомобилског компресора овог типа ће се састојати од замене мембране.

Замена мерача притиска на компресору аутомобила биће потребна ако поквари. Овај мерач се може инсталирати одвојено од машине, на цреву или на глави цилиндра.

Ако манометар показује нетачне вредности или уопште не ради, треба га одврнути и купити слично, са одговарајућим навојем и размером.

У неким случајевима проналажење правог уређаја може бити тешко. Лако је изаћи из ове ситуације: купите манометар за аутомобилски компресор и Тее са одговарајућим концем. Причврстите манометар са тројником на крај црева као што је приказано на следећим фотографијама.