Поправка КПП КАМАЗ уради сам

Мењач (мјењач) је неопходан уређај за сваки аутомобил. Уз његову помоћ се врше промене у обртном моменту мотора и накнадни пренос овог тренутка на радне мостове. Мењач са разделником на возилима КАМАЗ доприноси прилично широком спектру подешавања и карактеристика вуче и брзине, чиме се са највећом ефикасношћу користи погонска јединица возила.

Уређај мењача, који се користи на моделима КАМАЗ, не разликује се значајно од аналога које користе други произвођачи трактора. Међутим, има неке карактеристике дизајна.

Најчешћи дизајни мењача инсталираних на камионима КАМАЗ називају се моделом 14 и моделом 15. Дизајнирани су према следећем принципу. Неколико осовина је монтирано у кућишту радилице одједном: средње, погонско и водеће. Сви су опремљени зупчаницима и синхронизаторима. Одвојени блок инсталира само зупчанике преноса одговорне за кретање уназад. Поред тога, горњи део кутије је опремљен посебним блоком у којем се налази механизам за промену брзине.

Да би мењач аутомобила служио што је дуже могуће, потребно је периодично одржавати овај уређај. Ове једноставне мере се састоје од подешавања погона мењача, зазора у вентилу за активирање разделника, као и у периодичном ажурирању уља.

Промена уља у мењачу КАМАЗ са разделником мора се вршити најмање једном годишње. Ово је под условом да аутомобил између две замене не сме да пређе више од деведесет хиљада километара. У моделима који су укључени у изградњу великих објеката, за транспорт робе у каменоломима или рад у другим тешким условима, уље ћете морати да мењате неколико пута чешће. Дакле, трајање периода рада уља може се разликовати од препорученог од стране произвођача. Ово директно зависи од услова у којима се аутомобил користи, као и од модела кутије инсталиране на аутомобилу.

Можете проверити колико ниво уља у кутији одговара препорученим параметрима помоћу посебног индикатора који се налази на поклопцу за пуњење. Ова опција се користи за проверу модела 14 и 15. Мењач са индексом 161 и ЗФ могу да провере ниво уља помоћу контролних рупа које се налазе на кућишту кутије.

Уље се мора мењати када се мотор загреје на радну температуру, јер у овом тренутку уље има низак вискозитет. Искоришћено уље се може уклонити кроз посебне отворе за одвод који се налазе на дну кутије. Код модела 161, мораћете додатно да одврнете филтер за уље.

Најчешћи квар КАМАЗ мењача је хабање делова. Овај проблем се може решити само заменом старог конструктивног елемента.

Понекад се јављају проблеми, на пример, аутоматско искључивање мењача или потешкоће у његовом укључивању, чији узрок лежи у кршењу подешавања механизама и компоненти кутије. У овом случају, потребно је само да вратите техничку вредност подешавања у првобитни положај и проблем ће бити решен.

Зашто и колико често треба да испирате систем за хлађење аутомобила, као и која средства за чишћење је најбоље користити погледајте овде. Које уље треба сипати у мотор и на шта треба обратити пажњу при избору, прочитајте овде.

Да бисте извршили поправке, морате добро знати како је дизајн уређен, или би требало да имате при руци дијаграм мењача КАМАЗ са разделником.Сам разделник је механички мењач, чији је главни задатак повећање преносних односа главног мењача. Дизајн разделника састоји се од следећих компоненти:

• два зупчаника;
• блокирајући синхро прстенове са обе стране;
• зупчасто синхро квачило;
• две врсте осовина;
• тело уређаја;
• виљушка дизајнирана за пребацивање брзина, као и полуга за ове намене и ваљак виљушке.

Списак радова на поправци разделника мењача састоји се од растављања дизајна уређаја, затим долази до процеса отклањања кварова и замене истрошених елемената, затим процеса монтаже и испитивања.

Дизајн разделника се раставља према следећем алгоритму:

Након што се идентификују кварови на деловима конструкције, потребно их је или отклонити или заменити истрошене делове новима. Да у будућности не бисте прибегли месечним поправкама кутија, најбоље је користити само оригиналне резервне делове произвођача. На срећу, набавка делова за разделник мењача за марку домаћег аутомобила није тако велики проблем. А квалитет израде "домаћих" резервних делова је увек већи од оних кинеских колега.

Разделник се саставља обрнутим редоследом.

Последња, али важна фаза поправке је провера здравља свих делова и механизама уређаја након монтаже. Такође је вредно обратити пажњу на проверу интегрисаног рада самог разделника, у којем се кварови појављују не само током његовог рада, већ и након поправке.

ПОПРАВКА МЕЊАЧА ВОЗИЛА КАМАЗ - ДЕО 1

Да бисте проверили редукциони вентил разделника, уклоните вентил из мењача и поставите га на постоље, које мора бити опремљено пнеуматским системом са ваздушним притиском од 588,686 кПа (6,7 кгф / цм2), који се испоручује у улаз вентила. На излазу из вентила мора се инсталирати манометар за контролу притиска, који обезбеђује тачност мерења од најмање 4,9 кПа (0,05 кгф / цм2). Проверите излазни притисак ваздуха, који би требало да буде 387,436 кПа (3,95,4,45 кгф/цм2). 11Ако притисак не одговара наведеној вредности, уклоните заптивку, одврните чеп 12 (Сл. 143) и, бирајући потребан број подложака 13, подесите вентил и заптивите га.

Пиринач. 143. Редукциони вентил: 1 - кућиште опруге; 2 - опруга усисног вентила; 3 - заптивка; 4 - улазни вентил; 5 - вретено улазног вентила; 6 - тело; 7 - спојна матица; 8 - мембрана; 9 - подлошка; 10 – поклопац кућишта; 11 - опруга за балансирање; 12 - утикач; 13 - подлошка за подешавање

За скидање и демонтажу регулационог вентила разделника

приликом поправке, одврните завртње који причвршћују три ваздушна канала, одвојите контролни вентил разделника 1 (погледајте слику 138) од потпорног држача 2, одврните завртње који причвршћују стезаљку кабла за ручицу мењача, уклоните гумену чахуру са заптивке поклопца потпорно кућиште, одврните завртње који причвршћују контролу поклопца прекидача вентила, пажљиво уклоните поклопац са резама и опругом, обраћајући пажњу на сигурност куглица, и одвојите кабл од полуге прекидача. Уклоните склоп контролног вентила разделника и раставите га.

Са делимичном демонтажом: одврнути завртње 2 (Сл. 144) који причвршћују поклопац 3 каблом за тело 5 дизалице, опрати делове дизалице и подмазати радне површине делова машћу 158. Саставити контролни вентил. Подмажите кабл тако што ћете га сипати у омотач кабла помоћу канте за уље 10. 15 г уља ТСп-15К. Ако се кабл поквари, потпуно демонтирајте вентил и замените кабл, да бисте то урадили, одвојите кабл вентила са поклопцем 3 као склоп, одврните каписну матицу 6 и извуците кабл са склопом калема из омотача кабла, а затим одврните сигурносну матицу 1 (Сл. 145), одврните врх 3 кабла од калема 6. Направите нови кабл од спиралног ужета (челик 65ГА ГОСТ 3062-80) пречника 1,6 мм према назначеним димензијама на сл.130, убаците нови кабл у калем, заврните врх кабла, обезбеђујући аксијално померање кабла у односу на калем 0,1. 0,3 мм и безбедно учврстите навртком 1. Након монтаже, калем вентила 6 мора се руком слободно окретати у односу на кабл. Саставите контролни вентил.

Када проверавате цурење пнеуматског система, лоцирајте цурење ваздуха по уху. Наизменично померајте контролну склопку у положај ВИСОКИХ или НИЖИХ ПРЕНОСА, слушајте ваздушне канале пнеуматског система за контролу разделника и притискајте педалу квачила

док се не заустави, - ваздушни канали разделног прекидачког система.

Отклоните откривено цурење тако што ћете затегнути завртње или заменити заптивне подлошке и неисправне ваздушне канале.

Подесите захватање зупчастих спојница синхронизатора разделника са компримованим ваздухом који се доводи у пнеуматски систем и вентилом за укључивање разделника притиснутим до краја на следећи начин:

- скините заптивке, откључајте и одврните два завртња за подешавање 1 и 5 (Сл. 146) на кућишту разделног механизма мењача и скините поклопац 3 отвора за преглед;

— померите калем контролног вентила разделника у положај НИЖИ ПРЕНОС и, завртањем задњег завртња 5 док не додирне полугу, затегните га још 1/4 обртаја и закључајте га сигурносном навртком 4. У том положају, погонско вратило (са уклоњеним мењачем) мора се лако окретати руком, без заглављивања;

— померите калем контролног вентила разделника у положај ВИСОКОГ ПРЕНОСА и подесите закачење са предњим завртњем за подешавање 1 као што је горе наведено;

- кроз отвор за ревизију у кућишту механизма мењача разделника проверити радни ход полуге док се не заустави на постављеним завртњима (16.5. 19 мм у центру отвора на ручици);

— завртњи за подешавање 1 и 5 закључавају и заптују.

Приликом поправке погона за даљинско управљање мењачем, да бисте смањили напор при мењању брзина, промените маст у три погонска лежаја и сферним главама зглобних зглобова полуга. Пумпајте свежу маст у лежајеве

подмазати фитинге тако што ћете их увртати уместо чепова у кућишта носача.

Ако се након подмазивања лежајева сила на ручици током мењања степена преноса није променила или се није довољно смањила, раставите лежајеве следећим редоследом:

- Уклоните завртње 19 (погледајте сл. 138) који причвршћују прирубницу за подешавање; одврните монтажне завртње носача на кућишту квачила;

- скините гумени поклопац окретнице, пазећи на сигурност рестриктивне кугле и опруге;

- одврнути прирубницу за подешавање 18 од међушипке и извући међушипку из носача;

- Одвојите главу 6 предње полуге, водећи рачуна о безбедности кугле и опруге;

— одвојите поклопце 15 од носача који се налази у кућишту замајца;

- Уклоните предњу карику која се налази у колапсу блока цилиндра;

- Уклоните ослонац ручице мењача који се налази на предњем крају блока, као што је описано у наставку. Уклоните крекере 11, чауре 18, опругу 14 из кућишта носача.

Оперите делове и шупљине носача керозином или дизел горивом, замените истрошене заптивне прстенове. Приликом склапања подмазати тарне површине машћу 158; ставите свежу маст у шупљину лежајева. Након склапања, подесите даљински погон.

Да бисте подесили даљински управљач за мењач на моделима 14 и 15:

- Поставите ручицу мењача у неутрални положај;

- олабавите завртње спојнице 24 (види слику 138) прирубнице за подешавање спојнице 18, одврните четири спојна завртња 19 и зашрафите прирубницу за подешавање на међушипку 17 један или два окрета;

- одврните сигурносне навртке 8 и 22 на завртњима за подешавање 9 и 21. Закључајте полугу 7 насадника и полугу вретена 23 тако што ћете завртње за подешавање увртати у отворе полуга;

- одвртањем прирубнице за подешавање све док њен крај не додирне крај прирубнице вретена по целој равни, спојити их са четири вијка 19. Причврстити прирубницу на међушипку затезањем вијака 24;

- завртње за подешавање 9 који се налази на предњем носачу ручице мењача окрените за 31 мм, а завртње за подешавање 21 који се налази на задњем носачу полуге - за 16 мм. Након тога, закључајте их наврткама.

Да бисте уклонили и раставили носач ручице мењача, нагните кабину, уклоните изолациони поклопац ручице мењача, делове потпорне заптивке, одвојите ваздушне канале пнеуматског система разделника (модел мењача 15), држач за монтажу генератора , управљачке шипке и каблове пумпе за гориво, уклоните главу 6 (види. сл. 138) предње полуге, одврните завртње који причвршћују носач за мотор и уклоните носач, одвојите контролни вентил разделника 1 и ручицу мењача .

Раставите носач у следећем редоследу: уклоните гумени поклопац 14 (погледајте слику 139), држач поклопца 9, кочиону опругу, притисну плочу 6, диск кочнице 8, одврните матицу 15, уклоните опругу 10 и перач под притиском 11, уклоните полугу 4 врха, уклоните клинове 16 и осовину 12 врха полуге.

Исперите делове, подмажите површине за трљање машћу 158. Приликом склапања, затегните матицу 15, поравнајте њен жлеб са жлебом конзоле и отворите га. Напуните шупљину А носача машћу 158. Врх 13 полуге мора да се окреће у међусобно окомитим правцима са силом од 24.5.34.3 Н (2.5.3.5 кгф) која се примењује на конусну површину врха полуге.

Да бисте подесили зазоре између носача синхронизатора разделника и виљушки мењача, уклоните поклопац 6 (погледајте слику 137) отвора за преглед кућишта разделника. Опозовите избор и
одврните два завртња виљушке мењача у разделнику тако да се осовина 13 са полугом 16 која је монтирана на њој слободно креће у аксијалном смеру, уклоните механизам за мењање мењача.

Пиринач. 147. Уређај за центрирање улазног вратила зупчастог разделника: 1 - тело уређаја; 2 - монтажна плоча; 3 - пин за монтажу; 4 - вијак за подешавање; 5 - вијак; 6 - чаура; 7, 13 - опруге; 8 - стакло; 9 - конус за центрирање; 10 - осовина погонског разделника: 11 - полуга за стезање; 12 - потисна подлошка; 14 - пин; 15 - стезна подлошка

Центрирајте погонско вратило разделника 2 помоћу специјалног алата, који се састоји од кућишта са уређајем за центрирање и две стезне полуге. Да бисте то урадили, уметните конус за центрирање 9 (Сл. 147) у унутрашњи конус погонског вратила разделника, причвршћујући учвршћење на кућиште преграде окретањем стезних полуга 11. Истовремено, клинови за типле 3 центрирају учвршћење. у односу на површину Б, обезбеђујући да се осовина осовине помери не више од 0,2 мм.

Померите виљушку 14 (погледајте сл. 137) удесно док се крекер 15 не заустави у носачу синхронизатора 7. Померањем ваљка 18 са полугом 16 причвршћеном на њему удесно, обезбедите зазор од 0,3. 0,6 мм, за шта, између спојне равни кућишта разделника испод кућишта мењача и главе полуге 16, поставите монтажну плочу 2 (види слику 147) дебљине 0,3. 0,5 мм. Померајте ваљак док се глава полуге не заустави на плочи. Уврните и закључајте вијке за монтажу виљушке са преклопним подлошкама. Вратите механизам мењача и поклопац за преглед 6 (погледајте слику 137).

Да бисте раставили мењач:

- Одвојите разделник 4 (погледајте слику 136) или кућиште квачила 38 (погледајте слику 128) од мењача;

- раставите главни мењач следећим редоследом: одврните завртње који причвршћују горњи поклопац 18 мењача и, уврнувши два завртња у посебне навојне рупе на поклопцу (након што одврнете чепове из њих), уклоните га; одврните матицу 26 прирубнице карданског вратила и уклоните прирубницу 27, уклоните предње и задње поклопце лежаја погонског вратила 1,погоњене 35 и средње 33 осовине, увртање монтажних вијака у посебне рупе на поклопцима (приликом скидања поклопаца обратите пажњу на сигурност заптивки); уклоните причврсни прстен 21 лежаја: откључајте и одврните два вијка који причвршћују потисну подлошку 31 задњег лежаја средњег вратила; помоћу извлакача И801.30.000 скините задњи лежај 22 гоњеног вратила, за то користите хватаљку И801.30.100 (Сл. 148). Уградите држач 8 на жлеб лежаја и притегните га наврткама 1. Уврните завртањ 4 у траверзу 6 и прислоните врх 3 на крај вратила, уклоните лежај.

Уклоните чашу 28 (погледајте слику 128) задњег лежаја заједно са лежајем 30 међувратила. Да бисте уклонили лежај међувратила, наслоњен на граничник 3 (Сл. 149) на зид картера

мењач, заврнути два завртња 7 у навојни отвор чашице лежаја до краја.Са врхом 4 на крају вратила, заврнути завртањ 6 у плочу 5 док се лежај са чашом потпуно не скине.

Приликом скидања чашице задњег лежаја међувратила из кућишта мењача, уградите технолошку потисну подлошку између круне зупчаника 2. степена преноса међувратила и круне блока зупчаника за ход уназад (да бисте избегли ломљење зупчаника зупци круне 2. брзине). Уклоните предњу 1 (погледајте слику 128), погоњено 35 и средње 33 осовине мењача. Извлакач И801.32.000 сабија осовину 12 блока зупчаника за вожњу уназад. Да бисте то урадили, поставите ручицу 2 (Сл. 150) у крајњи десни положај, заврните вијак 1 у осу блока зупчаника помоћу кључа; затим зашрафите ручицу 2 на вијак 1 док се осовина зупчаника потпуно не уклони.

Скините преносник 14 (погледајте слику 128), лежајеве 15 са одстојним прстеном и потисне подлошке 13.

У овом чланку бих желео да поделим искуство поправке мењача аутомобила КАМАЗ, односно мењача модела 152. Овај модел мењача је практичан и прилично издржљив, али током рада због кршења повезаних са његовим одржавањем не успева. Прва ствар са којом се морате суочити приликом поправке је недостатак потребног нивоа уља за мењач у картеру, уместо прописаних 12 литара, тешко да можете наћи 3 литра уља. А о томе да се ово уље својевремено променило не треба ни говорити. Неки негде пронађу нигрол, а ако томе додате квалитет резервних делова за продају, не морате дуго да размишљате о узроку кварова. Све ово доводи до уништења лежајева, чији фрагменти и ваљци падају између зубаца зупчаника, ломе их или, због недостатка исправног квачила, сами зупчаници се уништавају.

Одлучујете да поправите контролни пункт без прибегавања услугама фабрике за поправку. Ако квар мењача није изазвао механичко оштећење кућишта или хабање лежишта лежаја не прелази стандардну вредност, онда се замена лежајева синхронизатора, зупчаника може извршити самостално, у конвенционалној радионици. Није тешко и не захтева употребу посебних технологија. Једина ствар коју желим да вас упозорим да не мењате зупчанике средњег вратила. Зупчаници се постављају са спојем и да би се демонтирали потребно је користити хидрауличну пресу и одговарајуће уређаје, ако их нема, то или неће дати резултате или довести до повреде.

Растављамо мењач, пре свега уклањамо поклопац мењача, а затим уклањамо улазно вратило. Да бисте то урадили, потребно је уклонити поклопац задњег лежаја улазног вратила и избити лежај, вратило напушта кућиште мењача са њим, при скидању поклопца пазите на граничнике монтажних вијака, као по правилу, тешко их је наћи у продавницама резервних делова. Након што смо уклонили улазно вратило, потребно је да одврнемо матицу спојнице, имајте на уму да има леви навој, одврните матицу, уклоните подлошку и стезаљку синхронизатора, затим уклоните лежај и замените га новим.

Уклањамо секундарно вратило у квару, за то је потребно уклонити поклопац лежаја секундарног вратила и кроз технолошке рупе првог зупчаника избити задњи лежај секундарног вратила, задатак није баш једноставан, пазите да не оштетите зупчаник и кућиште мењача. Након уклањања лежаја, можемо уклонити склоп секундарног вратила из кућишта. Најпогоднији начин да се то уради је помоћу жице која није крута, чији један крај мора бити причвршћен за први зупчаник убацивањем кроз технолошку рупу, други крај је причвршћен за кавез синхронизатора. Осовина је тешка, најбоље је извадити заједно, јер је потребно усмерити зупчаник првог степена преноса тако да се не залепи за кућиште мењача.

Уклањањем излазног вратила имамо могућност замене зупчаника: првог степена преноса, хода уназад, другог степена преноса и синхронизатора другог-трећег степена преноса. За замену трећег степена преноса, четвртог степена преноса и синхронизатора четвртог-петог степена преноса потребно је уклонити потпорни ваљкасти лежај, за који уклањамо причврсни прстен, најпогодније је уклонити лежај помоћу извлакача.

Уклонимо блок мењача за вожњу уназад, да бисмо то урадили, одврните вијак за причвршћивање граничника и уклоните граничник, а затим извуците осовину из унутрашњости мењача и уклоните блок зупчаника.

Да бисте уклонили међувратило, потребно је одврнути поклопац сферног ваљкастог лежаја, одврнути завртње који причвршћују потпорну подлошку, одврнути завртње и уклонити подлошку. Сферни лежај се налази у стаклу, најпогодније га је извадити из кућишта заједно са стаклом. Након тога, осовина се може лако уклонити.

Потпуно смо демонтирали мењач, сада можете направити неисправне делове и по потреби их заменити новим. На шта треба да обратите пажњу:

- сви сплине спојеви не би требало да имају видљиво хабање и струготине

- препоручљиво је заменити ваљкасте лежајеве зупчаника, пажљиво прегледајући места њиховог котрљања, да ли постоје хабања или места стиснута ваљцима

- такође је пожељна замена лежајева вратила, јер услед квара и продирања металних струготина и фрагмената у уље постоји велика вероватноћа да ће доћи до оштећења тачака котрљања лежајева, што ће касније довести до поновног квара мењач.

- Пажљиво прегледајте све зупчанике на струготине, шкољке, неприхватљив контакт и хабање зубаца зупчаника, желим да поновим да није препоручљиво сами мењати зупчанике међувратила, највероватније нећете успети, у најбољем случају ће у најгорем случају уништити осовину, повредити се.

- конусни држачи синхронизатора не смеју да буду запаљени и истрошени, осовине за вођице не смеју да клате и не смеју бити трагова хабања и струготина на шиљцима.

Потребно је саставити контролни пункт обрнутим редоследом. Постављамо међувратило у кућиште мењача, постављамо предњи ваљак и задње сферне лежајеве са стаклом. Причврстимо потпорну подлошку, закључамо је и затворимо задњи поклопац носача сферног лежаја, након што смо претходно поставили заптивке. Осовина треба лако да се окреће по инерцији, при чему не сме бити ни најмањег заглављивања и грицкања осовине.

Ако се међувратило лако и слободно окреће, пређите на уградњу редуктора за ход уназад. Постављамо подлошке са аксијалним померањем на такав начин да чепови у њима падају у жлебове кућишта мењача, усмеравамо блок зупчаника дуж осовине и убацујемо осовину, закључамо је плочом за закључавање.

Састављамо главну осовину. Лежај стављамо на осовину, обраћајући пажњу на жлеб причврсног прстена у лежају, требало би да се налази од кућишта мењача. Облачимо се. Носимо пак. Затегнемо матицу. Окно је спремно за уградњу.

Сакупљамо секундарну осовину. Пре свега уграђујемо трећу брзину, претходно уградимо ваљкасти лежај, затим уграђујемо четврту брзину, заједно са стаклом и ваљцима за слагање.

Уграђујемо чеп са опругом у посебан жлеб на вратилу и потпорну подлошку. Окрећемо подлошку дуж жлеба у уторима осовине, након што смо претходно утопили чеп, док граничник не кликне. Овде обратите пажњу на то да чеп није заглављен, да се слободно истискује и враћа опругом уназад, постајући у свом седишту. Ако се граничник затегне, то може довести до тога да он може ослободити потпорну подлошку, а она ће се ротирати дуж жљебова, а четврти зупчаник ће се слободно кретати дуж жљебова, што ће довести до испадања ваљака, и стога, мењач ће отказати.Синхронизатор 4. степена преноса. Обратите пажњу на то да има различите пречнике клинастог дела на различитим странама, правилно поставите његове клинасте делове, према уторима спојних делова.Уградите носећи ваљкасти лежај тако да његова потпорна подлошка буде притиснута на клинасти део осовине, затим уградите причврсни прстен.

На другом делу вратила уграђујемо синхронизатор другог-трећег степена преноса, обратите пажњу да истурени део његових клинова буде усмерен ка улазном вратилу.Уградите ваљкасти лежај и други зупчаник, пазите да конусни део зупчаника усмерен је ка синхронизатору .

Уградимо стакло и ваљкасти лежај ходне брзине, док се рупе уљног канала на вратилу и стаклу морају поклапати, уградити квачило и стакло са ваљкастим лежајем првог степена преноса, уградити први степен преноса. Инсталирајте потпорну подлошку.

Склоп секундарног вратила постављен је у кућиште мењача. Уграђујемо задњи лежај излазног вратила у кућиште мењача. Ставили смо склоп улазног вратила.

Сада је наш задатак да уградимо поклопце задњег лежаја улазног вратила и задњег лежаја излазног вратила, они морају чврсто притиснути лежајеве на кућиште мењача тако да лежајеви не могу да се ротирају у кућишту. Да бисмо то урадили, користимо подлошке. Приликом одабира подложака водимо рачуна о дебљини заптивних заптивки поклопаца тако да се притиском на лежај поклопац чврсто притисне на кућиште мењача.

Након постављања задњег поклопца, уградите прирубницу за причвршћивање погонског вратила и затегните матицу.

Пре уградње горњег поклопца мењача проверавамо да ли виљушке мењача висе на вратилима и у каквом су стању крекери, боље да их не дирајте без потребе, у продавници ћете најчешће добити домаће производи несхватљивог квалитета. И генерално, резервни делови у бескрупулозним продавницама су дизајнирани за ниво возача КАМАЗ-а који сам поправља свој аутомобил и не може самостално да процени квалитет резервног дела, па стога брак цвета.

Као што видите, нисмо наишли на ништа компликовано приликом склапања мењача, овде су важнија пажња и тачност, проверите сваки корак иза себе, журба ће довести до квара.

И не штедите на добром уљу за мењаче, чињеница да КАМАЗ мењачи треба да раде на нигролу је старомодна заблуда.

Мењач је веома важан део сваког аутомобила, укључујући и КАМАЗ. Као и друга опрема, овај елемент није идеалан и периодично квари. Постоје неки од најчешћих разлога зашто се кутија ломи. У таквим случајевима важно је извршити благовремене и квалитетне поправке контролног пункта КАМАЗ.

Понекад почетак зупчаника у разделнику мењача може почети да се јавља уз неку врсту звецкања и удараца. Ово постаје могуће због претерано високог нивоа притиска у систему који контролише разделник. Такође, овај проблем се периодично јавља због хабања конусних прстенова, лома вентила за смањење притиска. Тада поправка кутије захтева замену синхронизатора или мембране. Такође је веома важно пажљиво подесити вентил за смањење притиска.

Још један популаран проблем са мењачем овог аутомобила може бити самопромена током вожње. Разлози за овај квар укључују неке проблеме у механизму закључавања за пребацивање. Неке компоненте кутије укључене у пребацивање полуге за подешавање такође се могу истрошити. Такав проблем може настати због сломљене браве у зупцу погоњене осовине. Поправка мењача КАМАЗ је често потребна након таквог квара. Да бисте га елиминисали, потребно је извршити одговарајући рад. Само искусни мајстор може их направити на одговарајућем нивоу квалитета, јер је потребно затегнути сваки носач, подесити погоне, што почетник вероватно неће моћи.

Понекад преноси можда неће радити. До квара ове врсте може доћи услед хабања управљачких компоненти или лежајева у погонском вратилу. Поправка мењача КАМАЗ у овом случају захтева замену неисправних компоненти, као и подешавање погона.

Током рада машине може доћи до значајне буке у кутији, која је често узрокована истрошеним зубима или оштећеним лежајевима. Поправка кутије у овом случају је прилично једноставна. Неопходно је заменити делове који су постали неупотребљиви.

Мењач има опцију цурења уља. Овај проблем је понекад узрокован истрошеним уљним заптивкама или проблемима са притиском у кућишту радилице, који је премашио нормалне вредности. Понекад разлог може бити у хабању заптивних површина, које више нису у стању да обезбеде одговарајући ниво заптивености. Квар се може елиминисати након замене заптивки, испирања зрачника и затезања свих причвршћивача у мењачу.

Прво морате раставити мењач, уклонити његов поклопац, улазно вратило. Ако пажљиво обавите сав посао, можете постићи висококвалитетне резултате. Након потпуног растављања кутије, делови се обично отклањају и, ако је потребно, замењују новим. Важно је да не заборавите да обратите пажњу на све спојеве који не би требало да имају видљиво хабање, проверите лежајеве вратила, све зупчанике и друге елементе кутије. Дакле, можете направити квалитетну поправку.

Правовремена превенција је прави начин за спречавање кварова, тако да се за камион типа КамАЗ радови на одржавању и поправци спроводе стриктно према распореду састављеном на основу фабричких препорука. Почетни период рада новог КАМАЗ-а, који је поставио произвођач, је хиљаду километара. Током ове фазе, важно је поштовати ограничење брзине (не више од педесет километара / сат) и избегавати прекомерно оптерећење камиона (не више од 75% норме).

Свака конфигурација новог КАМАЗ-а је праћена потребном документацијом, која укључује упутство за његову поправку.

Редовне поправке аутомобила се врше како би се спречила значајна оштећења на њему. Једна од главних превентивних мера је редовна замена свих аутомобилских течности (расхладне течности, мазива и кочнице) у системима одабраним у складу са стандардима и захтевима произвођача. Појава цурења у систему хлађења, кршење интегритета вентила и заптивки резервоара су кварови које возач мора одмах поправити.

Кашњења у поправци могу изазвати кавитационо оштећење у структури блока и пумпе, што ће негативно утицати на рад целог возила.

У случају сигнала упозорења о смањењу притиска у систему за подмазивање, биће потребна хитна поправка мотора КАМАЗ сопственим напорима возача. Даље кретање камиона са таквим кваром је непожељно.

Рад возила са кршењем непропусности усисног тракта система мотора са унутрашњим сагоревањем може довести до превременог хабања мотора возила.

Спречавање пукотина у носачима главе цилиндра ће захтевати адекватно заптивање рупа за вијке како би се спречио унутрашњи улазак течности и загађивача. Описане манипулације се препоручују и приликом замене глава цилиндара мотора са унутрашњим сагоревањем.

Одређене поправке захтевају заваривање. Важна тачка у њиховој имплементацији је искључивање батерије. Истовремено, позитивни контакт се уклања са генератора. Жица за уземљење апарата за заваривање мора бити повезана на малој удаљености од завара.