кућаНајбољиПоправка УАЗ мењача са 4 брзине уради сам
Поправка УАЗ мењача са 4 брзине уради сам
Детаљно: уради сам поправка мењача УАЗ са 4 брзине од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Аутомобил УАЗ 469, који производи Уљановска аутомобилска творница, специјализован је за превоз људи и робе. Способност ове машине омогућава вам да возите на свим путевима.
Мењач је мењач возила. УАЗ 469 има механички 4-брзински мењач опремљен синхронизаторима инерцијалног типа. Дизајнирани су да укључе зупчанике без буке и тутњаве. Синхронизатори помажу да се изједначи брзина спојних зубаца пре укључивања. Брзине ротације мотора и точкова се не поклапају, за њихово комбиновање потребан је синхронизатор. Поред тога, мењач омогућава аутомобилу да се креће уназад.
Мењач УАЗ 469 се састоји од следећих делова:
примарна осовина;
Предња корица;
матица посебне намене;
помоћно учвршћење;
аутополагање;
лежајеви;
лежај главног вратила;
кућиште радилице;
спојница за повезивање ИИИ и ИВ зупчаника;
3. брзина;
зупчаник ИИ степен преноса;
спојница за повезивање И и ИИ зупчаника;
зупчаник 1. степена преноса;
секундарно вратило;
подлошка за фиксирање;
мењач са дистанчним прстеном;
вијак за причвршћивање;
подлошка за причвршћивање;
средња осовина;
осовина за рикверц;
ход уназад;
плута;
блок зупчаника за погон међувратила и ИИИ зупчаника;
поклопац.
Уређај кутије УАЗ
Ако сте заинтересовани за шему контролног пункта УАЗ, лако га је пронаћи на фотографијама и цртежима постављеним на различитим сајтовима на Интернету.
У кућиште квачила су ушрафљена 4 клина на којима је монтиран мењач. Погон средњег вратила има зупчанике који су у стабилном захвату. Зупчаници 1. брзине - са равним зубима, 2. и 3. - спирални. Постављени су на погонско вратило, подупрти игличастим лежајевима. Погонска осовина има 2 лежаја. Улогу квачила када је друга брзина укључена игра прва брзина. Укључена је брзина уназад, а прва је због кретања зупчаника. Лежајеви мењача су куглични лежајеви. Да би се избегло кретање дуж осе, зупчаници су фиксирани задњим лежајевима. Задњи међулежај вратила је интегрисан са самим вратилом помоћу вијка.
Видео (кликните за репродукцију).
Преклопни уређај има 3 виљушке причвршћене за вретене са завртњима за закључавање и смештене у бочном поклопцу. Сферни граничник неутралног распореда и укључених преносника има шипку. Крекери за закључавање који се налазе између шипки не дозвољавају истовремено повезивање 2 зупчаника. Ослонац има полугу која помаже у померању виљушки. Он сам је притиснут опругом на носећу сферну површину. Пртљажник који се ставља на полугу спречава улазак воде и прљавштине у уређај. Да би се спречило случајно укључење степена преноса уназад (возач може једноставно да га помеша), овај уређај садржи осигурач - клип, који је опремљен повратном опругом и куглом.
Подмазивач кутије је комбинован са преносним кућиштем. Мазиво из преносног кућишта пролази у мењач УАЗ кроз дворедни лежај (радијални контакт) и постојећи одводни уређај, након чега се враћа кроз одводни отвор.
Ручни мењач - најважнија трансмисиона јединица аутомобила УАЗ 469. Контролна тачка УАЗ 469 има одговоран и фундаменталан задатак - праћење варијабилности обртног момента мотора и преношење са мотора на погонске точкове аутомобила. Ручни мењач УАЗ 469 има прилично дуг радни век. То не значи да контролном пункту није потребна поправка.
Правилна употреба аутомобила омогућава дуго времена без поправке, али ако се не испуне услови рада, компоненте мењача УАЗ се истроше, што неизбежно доводи до поправке.
У којим случајевима рад машине подразумева хабање делова кутије, због чега су потребне поправке?
Употреба аутомобила у забрањеним режимима.
Рад УАЗ 469 са неисправним квачилом.
Употреба нискоквалитетних уља за погонску осовину.
Одржавање мењача обавља нестручно.
Ово су главни предуслови који могу изазвати хитну поправку УАЗ 469.
Да бисте поправили контролни пункт, потребан вам је велики скуп инвентара.
Отворени кључеви у 2 примерка (за 10, 12, 13, 14, 17, 19, 22). Са кључем од 14, потребно је да одврнете задњу осовину са прирубнице преносног кућишта. Ако користите овај кључ погрешно, можете себи створити велике проблеме.
Крај кључеви.
Професионални кључ за равне матице.
Стандардни и Пхиллипс одвијачи.
Пачје кљуне за скидање и стављање потпорних прстенова.
Метална игла за избијање појединачних делова.
Да бисте брзо отпустили матице и завртње, потребан вам је мали комад гвоздене цеви.
Квалитетно језгро и длето.
Монтажна оштрица.
Тешки чекић.
Велики број тегли за вијке и навртке за доследно постављање делова у процесу.
Извлакач лежајева.
Власник аутомобила који пажљиво третира свој аутомобил може идентификовати проблеме у раду мењача.
Назад на индекс
Ако се у мењачу појављују звукови који се раније нису чули, онда је у овој фази потребно дијагностиковати мењач и, ако је потребно, поправити. У случају поновљених звукова, препоручљиво је обратити пажњу на лежајеве, могућа је замена. Ако се бука појави у одређеној брзини, онда је највероватније узрок истрошеност зупчаника.
Синхронизатори могу покварити ако аутомобил има чврсту промену степена преноса. Следећи разлог може бити смањење нивоа уља у кућишту радилице или његово одсуство. Поправка кутије захтева квалитетну припрему делова, њихово брушење и бушење. Ово је сложен процес, не може свако сам да уради такав посао.
Пре него што пређете на поправку контролног пункта УАЗ 469, потребно је да проучите релевантну литературу. Не само погледајте, већ прочитајте и обратите пажњу на оно што се каже о левим навојима, локацији подложака, граничника и ситних детаља. Да бисте запамтили хронолошки редослед радњи у процесу поправке, можете направити варалицу за себе.
За ауто заптивке, препоручљиво је купити увезени заптивач. Боље је, поузданије. За подмазивање ротирајућих делова најбоље је користити "Литол" - ово је најприступачнији алат.
Поправка мењача може се поверити само висококвалификованом стручњаку који има професионални алат, познаје уређај, дијаграме мењача УАЗ 469 и може да изврши поправке у најкраћем могућем року.
Јуче је била таква ситуација: када се аутомобил кретао, дошло је до пукотине и сви зупчаници су престали да раде. То јест, када укључите било коју брзину и покушате да покренете, зупчаници шкрипе, а аутомобил се не помера. Мало ко се предузима да направи ове машине, а ко то уради, има ред. Мораћете то сами да урадите.
Сада ћу одврнути карданско вратило и уклонити мењач. Покушаћу сам да то поправим. Одврнуо је завртње кутије: с једне стране 2 вијка; на другој страни 2 вијка. Постављен послужавник. Сада ћу покушати да је скинем. Па је поклекнула. Све, кутија је уклоњена. Сада ћу га извадити и погледати.
Уклонио сам кутију, сада ћу је искључити из кутије за пренос. И одмах, оно што вам упада у очи је овај зазор, зазор улазног вратила. И даље ми остаје мистерија како ћу то поставити, али време ће показати. Одвојио сам кутију од преносног кућишта, а друга ствар која ми је упала у око је да је ова матица одврнута. И изгледа да имамо леву нит.
Одврнуо сам поклопац, одврнуо завртње за монтажу прирубнице.Сада да видимо шта је унутра.За сада не видим ништа битно. Сад ћу да погледам, ако ишта, рећи ћу ти. Очигледно, ово је био проблем. Овај блок зупчаника, ова осовина се тресе, виси. И овде је истиснут поклопац, који треба зашрафити.
Очигледно је проблем у овом лежају блока зупчаника, јер се читаво вратило понекад не закачи, јер клати. А синхронизатор практично нема зубе. У близини имам пријатеља специјалисте ВАЗ-а, сада ћу се консултовати са њим и наставити поправку.
Консултовао сам се са специјалистом, рекли су да се мењају и међулежаји вратила и лежај улазног вратила. Рекли су да не дираш похабани синхронизатор, остави га тако, јер нема ни крекера ни куглица. Он ће добро радити. Још увек морам да променим подлошку за уље.
Отишао сам у продавницу и купио лежајеве: 50.208 са жлебом на улазном вратилу; 50 306 на међуврату. Треба ми и 305. отворени лежај без жлеба, али отвореног није било, купио сам затвореног. Онда ћу уклонити ове гумене ствари - биће отворено. Такође заптивач, заптивке на кутији, уљне подлошке и завртњи на кардану.
Сада раставимо кутију. Да бисте уклонили међуосовину, морате уклонити ове зупчанике. Да бих то урадио, одврнуо сам овај вијак. Треба га откључати. Сад ћу да избијем осовину. Сви нокаутирани.
Сада ћемо избацити саму међуосовину. Да бисмо то урадили, морамо одврнути ову матицу. И биће потребно ударити лежај са друге стране тако да испадне овде. Сада да видимо како иде. Овај поклопац се није могао одврнути, јер је истиснут, а није ишао дуж навоја. Управо сам га сломио. Не знам да ли има таквих на продају или не, то је алуминијум. Погледајте шта се десило са лежајем - од њега практично ништа није остало.
Сада морамо да притиснемо улазно вратило. Овде на зупчанику постоји место где нема зуба. Мора се поставити тако да не омета излаз, тако да се зуби не држе за овај зупчаник. Увијамо, стављамо, сада ћемо истиснути. Нашао сам такав гвоздени шрафцигер, сад ћу га убацити. Ова улазна осовина је изашла врло лако.
Идемо даље. Извукли смо примарну осовину, сада прелазимо на секундарну осовину. Неопходно је одврнути ове завртње, скинути ову подлошку и ту ударити у лежај тако да лежиште изађе. Већ сам одврнуо ове плоче, које су држале лежај у жлебу. Сада уклањам подлошку за закључавање, затим уклањам подлошку. Сада можете ударити лежај тако да изађе. Сада ћу ударцима чекића истиснути лежај. Лежај треба да се извуче одавде, сада ћу пробати. Након скидања лежаја и скидања (нечујно 09:35) подложака, извлачим излазно вратило.
Да бисте уклонили међуосовину, морате одврнути ову матицу и забити је тамо. А сада да пробамо како ће бити. Одврнуо сам матицу средње осовине, био је клип са лежаја, а сада ћемо извући зупчанике. Он овде све разуме и овако треба да изађе. Прикупљамо, да не заборавимо како су стајали. Сада ћу га опрати, очистити и почети да мењам делове и склапам кутију. Кутија је демонтирана, сада ћу очистити стругачем ову вековну прљавштину. Онда ћу покушати, имам резач, могуће је и са гориоником, све ћу спалити да буде чисто. Тек тада ћу све скупити.
Постављамо међуосовину.Прво облачимо прстен, затим мали зупчаник, онда ће ићи овај, мањи. Затим стављамо велики. Само ћемо све ово убацити унутра, па ћемо опет све анализирати.
Сада ћемо притиснути лежај 50 306. Утиснули смо га са ове стране, прелазимо на другу страну. Сада притисните лежај на другој страни. Инсталирајте секундарно вратило. Залепили смо ваљке на маст, сада ћемо га убацити у секундарну осовину. Све, ту нема ништа занимљивије. Сада ћемо све прикупити, повезати са раздатком. Најинтересантније ће почети када га поставимо на своје место.
Шок! У УАЗ "векну" уложено 2 љаме! Шта је из тога произашло
Да бисте убацили кутију у кутију за пренос, потребно је да уклоните отвор на кутији за пренос и рукама подесите зупчанике. Мора да се поклапа са секундарном осовином. Користећи све врсте облога, излажем кутију овако. Сада ћу покушати да га гурнем тамо. Радим сам, не знам да ли ће успети или не. Иако није могуће ставити кутију одоздо, заглавио сам је унутра, али још нисам ударио квачило. Кад сам преправио подове у векни, сви су иструлили, обезбедио сам такав отвор, држи се вијцима. Сада ћу покушати да га подигнем одавде са ужадима и убацим.
Видите и ко ће преправљати тело векне, имам такав сто. Овако се отвара на лежајевима, а постоји приступ задњем делу мотора. Сада ћу покушати да подигнем кутију одавде. Све је, као што видимо, кутија отишла на своје носаче. Отвор је помогао, али само две рупе биле би довољне да се конопац провуче. То јест, испружио сам конопац, везао га у чвор, почео да га увијам пајсером и кутија је почела да се диже. Надам се да сам све урадио како треба. Сви, сакупљамо даље.
Изврнувши неколико окрета, подигао је кутију до краја, а сада можете лако затегнути причвршћиваче јастука кутије. Дакле, отвор је прошао тест - неопходна ствар. Сви готови радови.
Требало ми је 1.500 рубаља за материјал: за све заптивке, уље, лежајеве. Последњи пут када сам поправио кутију у аутосервису, излетела је прва брзина, узели су 10.000 рубаља. Данас сам то морао сам да урадим, али сам то сачувао.
Четворостепени мењач са синхронизаторима при свим брзинама.
1. Како разумети - собсно како извући осовине.
2. На зупчанику трећег зупчаника (секундарно вратило) на врху једног зуба (од ивице која је ближа зупчанику другог зупчаника) налази се мали ивер - око 2-3 мм дубине и 4- 5 мм дужине. Мењати брзине? Шта је заправо штетније за кутију - брушење у новој брзини или рад са окрхнутим зубом.
Четворостепени мењач са синхронизаторима при свим брзинама.
1. Како разумети - собсно како извући осовине.
2. На зупчанику трећег зупчаника (секундарно вратило) на врху једног зуба (од ивице која је ближа зупчанику другог зупчаника) налази се мали ивер - око 2-3 мм дубине и 4- 5 мм дужине. Мењати брзине? Шта је заправо штетније за кутију - брушење у новој брзини или рад са окрхнутим зубом.
Не знам за прво питање, нисам га разумео, али сећам се да је у било којој прилично комплетној књизи за поправке као што је Орлов & Варцхенко, овај процес детаљно описан корак по корак. Што се тиче другог ИМХО, хитна замена зупчаника, а такође је боље у исто време и зупчаници су упарени са њим. Тако ме је мој отац једном научио (и чак ми је показао на примеру нашег старог УАЗ кутије), да имам високо образовање у овој ствари: ако има чипова на једној брзини, сигурно ће бити (или скоро тамо) на другој .
Иначе, зупчаници се продају у комплету са прстеном синхронизатора који је већ брушен.
УАЗ-469 је једно од теретно-путничких возила, које се одликују повећаним нивоом способности у вожњи. Аутомобил је произвела Уљановска аутомобилска фабрика. Поред УАЗ-469, аутомобилска фабрика је представила моделе као што су УАЗ 452 (векна), УАЗ Патриот.
На УАЗ 469, мењач је механички, дизајниран за 4 корака. У исто време, 4-брзински мењач је опремљен синхронизаторима. Они су потребни за спровођење изједначавања брзине. Присутна су осовина, док је улазна осовина заснована на два ослонца. Погонски зупчаници противвратила су спирални. Да би апсорбовао појаву радијалних и аксијалних оптерећења током кретања, ослонац задње осовине укључује дворедни куглични лежај са угаоним контактом. Такав контролни пункт омогућава возилу да се креће уназад. Возило је опремљено преносном кутијом. Преносна кутија УАЗ 469 укључује осовине погонске осовине, зупчанике, који имају дуг радни век.
Предност ручног мењача је што је дизајниран за дуг радни век.Аутомобил који има теренске квалитете и опремљен ручним мењачем је одличан за употребу на терену.
Аутомобил подлеже дијагностици ако му се контрола погоршала. Паралелно, при промени брзина се могу чути шкрипе. Такође, потребно је проверити стање кутије ако се зупчаници активирају спонтано. У неким случајевима потребна је замена лежајева, зупчаника да би се решио проблем са појавом буке. Са затегнутошћу промене степена преноса, проверавају се синхронизатори. Главни разлог зашто постоји потреба да се замени саставни делови кутије на СУВ-у је њихово природно хабање.
Један од знакова да треба проверити преносну кутију да ли се приањање точкова са коловозом погоршало, док је бука из ње почела да се повећава. Доводи до поправке мењача на УАЗ 469 неправилна употреба возила. Посебно је потребно извршити правовремену замену уља у мењачу.
Још један проблем са којим се возач УАЗ-а може сусрести је цурење уља из мењача. Ова манифестација је резултат присуства повећаног нивоа уља у мењачу. Такође, ако вода уђе у систем док сипате ново гориво у кутију, возач ће се ускоро суочити са проблемом цурења течности из мењача. Међутим, не само употреба уља лошег квалитета може бити разлог да се примети цурење, јер може постојати пукотина на кућишту радилице или на поклопцу мењача УАЗ 469.
