Поправка мењача УАЗ 5 брзина уради сам

Јуче је била таква ситуација: када се аутомобил кретао, дошло је до пукотине и сви зупчаници су престали да раде. То јест, када укључите било коју брзину и покушате да покренете, зупчаници шкрипе, а аутомобил се не помера. Мало ко се предузима да направи ове машине, а ко то уради, има ред. Мораћете то сами да урадите.

Сада ћу одврнути карданско вратило и уклонити мењач. Покушаћу сам да то поправим. Одврнуо је завртње кутије: с једне стране 2 вијка; на другој страни 2 вијка. Постављен послужавник. Сада ћу покушати да је скинем. Па је поклекнула. Све, кутија је уклоњена. Сада ћу га извадити и погледати.

Уклонио сам кутију, сада ћу је искључити из кутије за пренос. И одмах, оно што вам упада у очи је овај зазор, зазор улазног вратила. И даље ми остаје мистерија како ћу то поставити, али време ће показати. Одвојио сам кутију од преносног кућишта, а друга ствар која ми је упала у око је да је ова матица одврнута. И изгледа да имамо леву нит.

Одврнуо сам поклопац, одврнуо завртње за монтажу прирубнице.Сада да видимо шта је унутра. За сада не видим ништа битно. Сад ћу да погледам, ако ишта, рећи ћу ти. Очигледно, ово је био проблем. Овај блок зупчаника, ова осовина се тресе, виси. И овде је истиснут поклопац, који треба зашрафити.

Очигледно је проблем у овом лежају блока зупчаника, јер се читаво вратило понекад не закачи, јер клати. А синхронизатор практично нема зубе. У близини имам пријатеља специјалисте ВАЗ-а, сада ћу се консултовати са њим и наставити поправку.

Консултовао сам се са специјалистом, рекли су да се мењају и међулежаји вратила и лежај улазног вратила. Рекли су да не дираш похабани синхронизатор, остави га тако, јер нема ни крекера ни куглица. Он ће добро радити. Још увек морам да променим подлошку за уље.

Отишао сам у продавницу и купио лежајеве: 50.208 са жлебом на улазном вратилу; 50 306 на међуврату. Треба ми и 305. отворени лежај без жлеба, али отвореног није било, купио сам затвореног. Онда ћу уклонити ове гумене ствари - биће отворено. Такође заптивач, заптивке на кутији, уљне подлошке и завртњи на кардану.

Сада раставимо кутију. Да бисте уклонили међуосовину, морате уклонити ове зупчанике. Да бих то урадио, одврнуо сам овај вијак. Треба га откључати. Сад ћу да избијем осовину. Сви нокаутирани.

Сада ћемо избацити саму међуосовину. Да бисмо то урадили, морамо одврнути ову матицу. И биће потребно ударити лежај са друге стране тако да испадне овде. Сада да видимо како иде. Овај поклопац се није могао одврнути, јер је истиснут, а није ишао дуж навоја. Управо сам га сломио. Не знам да ли има таквих на продају или не, то је алуминијум. Погледајте шта се десило са лежајем - од њега практично ништа није остало.

Сада морамо да притиснемо улазно вратило. Овде на зупчанику постоји место где нема зуба. Мора се поставити тако да не омета излаз, тако да се зуби не држе за овај зупчаник. Увијамо, стављамо, сада ћемо истиснути. Нашао сам такав гвоздени шрафцигер, сад ћу га убацити. Ова улазна осовина је изашла врло лако.

Идемо даље. Извукли смо примарну осовину, сада прелазимо на секундарну осовину. Неопходно је одврнути ове завртње, скинути ову подлошку и ту ударити у лежај тако да лежиште изађе. Већ сам одврнуо ове плоче, које су држале лежај у жлебу. Сада уклањам подлошку за закључавање, затим уклањам подлошку. Сада можете ударити лежај тако да изађе.Сада ћу ударцима чекића истиснути лежај. Лежај треба да се извуче одавде, сада ћу пробати. Након скидања лежаја и скидања (нечујно 09:35) подложака, извлачим излазно вратило.

Да бисте уклонили међуосовину, морате одврнути ову матицу и забити је тамо. А сада да пробамо како ће бити. Одврнуо сам матицу средње осовине, био је клип са лежаја, а сада ћемо извући зупчанике. Он овде све разуме и овако треба да изађе. Прикупљамо, да не заборавимо како су стајали. Сада ћу га опрати, очистити и почети да мењам делове и склапам кутију. Кутија је демонтирана, сада ћу очистити стругачем ову вековну прљавштину. Онда ћу покушати, имам резач, могуће је и са гориоником, све ћу спалити да буде чисто. Тек тада ћу све скупити.

Постављамо међуосовину.Прво облачимо прстен, затим мали зупчаник, онда ће ићи овај, мањи. Затим стављамо велики. Само ћемо све ово убацити унутра, па ћемо опет све анализирати.

Сада ћемо притиснути лежај 50 306. Утиснули смо га са ове стране, прелазимо на другу страну. Сада притисните лежај на другој страни. Инсталирајте секундарно вратило. Залепили смо ваљке на маст, сада ћемо га убацити у секундарну осовину. Све, ту нема ништа занимљивије. Сада ћемо све прикупити, повезати са раздатком. Најинтересантније ће почети када га поставимо на своје место.

Шок! У УАЗ "векну" уложено 2 љаме! Шта је из тога произашло

Да бисте убацили кутију у кутију за пренос, потребно је да уклоните отвор на кутији за пренос и рукама подесите зупчанике. Мора да се поклапа са секундарном осовином. Користећи све врсте облога, излажем кутију овако. Сада ћу покушати да га гурнем тамо. Радим сам, не знам да ли ће успети или не. Иако није могуће ставити кутију одоздо, заглавио сам је унутра, али још нисам ударио квачило. Кад сам преправио подове у векни, сви су иструлили, обезбедио сам такав отвор, држи се вијцима. Сада ћу покушати да га подигнем одавде са ужадима и убацим.

Видите и ко ће преправљати тело векне, имам такав сто. Овако се отвара на лежајевима, а постоји приступ задњем делу мотора. Сада ћу покушати да подигнем кутију одавде. Све је, као што видимо, кутија отишла на своје носаче. Отвор је помогао, али само две рупе биле би довољне да се конопац провуче. То јест, испружио сам конопац, везао га у чвор, почео да га увијам пајсером и кутија је почела да се диже. Надам се да сам све урадио како треба. Сви, сакупљамо даље.

Изврнувши неколико окрета, подигао је кутију до краја, а сада можете лако затегнути причвршћиваче јастука кутије. Дакле, отвор је прошао тест - неопходна ствар. Сви готови радови.

Требало ми је 1.500 рубаља за материјал: за све заптивке, уље, лежајеве. Последњи пут када сам поправио кутију у аутосервису, излетела је прва брзина, узели су 10.000 рубаља. Данас сам то морао сам да урадим, али сам то сачувао.

Многи власници домаћих аутомобила често се сусрећу са кваровима у мењачу УАЗ. Али руска особа је уређена тако да увек радије одлаже поправке за касније. Као резултат тога, ручица мењача УАЗ често почиње да делује.

Тутњава зупчаника се стално чује из мењача, а понекад кутија потпуно престане да реагује. Време је да почнете да га поправљате или да га замените напреднијим, на пример, АДС контролном тачком или Даимос контролном тачком.

Руска организација Автодетал-Сервице (АДС) специјализована је за производњу мењача за возила УАЗ. 5-степени мењач "АДС Екперт" се испоручује у Уљановску аутомобилску творницу, где је опремљен актуелним моделима домаћих СУВ-ова. То је једноделно кућиште радилице и синхронизовано је у свим брзинама за напред.

Мењач је опремљен и цилиндричним и спиралним преносним кућиштем. Модерне кутије "АДС Екперт" имају следеће карактеристике.

1. Повећањем дужине ручице мењача, механизми мењача функционишу глатко.
2. Редизајнирани носач преносног кућишта опремљен је држачем за монтажу повратне опруге ручне кочнице, што олакшава склапање мењача током инсталације.
3. Општи изглед мењача и уређаја за селективну промену степена преноса су донекле промењени. Ово је омогућило да се спречи цурење уља и заштити кућиште мењача од продирања земље и воде.
4. У дизајн је уграђен посебан сензор, који обезбеђује непрекидно напајање задњим светлима.
5. Отвор за пуњење преносне коморе је 2 цм нижи. Ово се ради како би се побољшала циркулација уља унутар мењача. Његов улазак у преносни случај је потпуно искључен.

Поред АДС Екперт-а, 2013. године за УАЗ Патриот је развијена побољшана верзија мењача компаније Даимос, заснована на електричном управљању. Ово је омогућило да се потпуно елиминише употреба РЦП полуге. Уместо тога, уграђена је посебна подлошка. Промењена је и задња осовина пропелера: скраћена је и уклоњена је средња подршка.

Даимос 5-брзински мењач је такође погодан за друге моделе УАЗ, који укључују Симбир, Хунтер и УАЗ-3160.

Да бисте инсталирали нови тип мењача на УАЗ Хунтер, биће потребно променити подне поклопце каросерије аутомобила на модерније. Преостала 2 модела аутомобила ће захтевати мало модернизације, јер је потребно изрезати рупу у поду за ручицу мењача.

Приликом извођења инсталацијских радова биће потребна квалификована помоћ, па се препоручује да се замена мењача повери овлашћеном сервису.

Ако желите сами да замените неке делове мењача, користите упутства за потпуну демонтажу и монтажу мењача на УАЗ-у. У овом случају, поправка се може извршити без употребе лифта и помоћи треће стране.

За демонтажу УАЗ мењача биће потребни следећи алати и материјали:

• сет отворених и насадних кључева величине од 10 до 36;
• посебан кључ за затезање спљоштених матица (можете користити кључ за бицикле);
• сет Пхиллипс и равних одвијача;
• сервисни кључ са равним и закривљеним крајем (клешта);
• бакарни синхронизатор или шипка за рад са зупчаницима;
• мали комад металне цеви за држање кључева приликом завртања матица на тешко доступним местима;
• језгро длета и тешки чекић;
• сет заптивки за мењач УАЗ;
• квалитетан заптивач који се користи за уградњу заптивки.

Приликом одабира сета кључева важно је да буду што компактнији и тањи. Већина причвршћивача је у незгодном положају за демонтажу, па ће вам одабир правих кључева уштедети време и живце.

Препоручљиво је узети заптивке за тренутни модел, али ако је ваш аутомобил стари модел, на пример, са мењачем УАЗ 3303, било који сет за претходну генерацију аутомобила ће одговарати.

Ако постоји потреба за надоградњом мењача, мораћете да купите посебне комплете хардвера за мењач и кутију за пренос. Други сет може бити проблематичан јер га није лако пронаћи у продавницама ауто делова.

Шема мењача УАЗ има своје карактеристике за повезивање преносног кућишта и мењача. Наравно, ова врста конструкције пружа огромну предност, али је тешко сами уклонити, јер је склоп тежак око 80 кг. Без спољне помоћи, мораћете да подигнете аутомобил ручним витлом. Истовремено, морате бити сигурни да она има поуздану подршку. На пример, метални оквир или плафон од чврсте греде. Дизајн треба да лако издржи тежину вашег возила.

Пре почетка рада, потребно је да поставите машину на равномерну површину. Затим је потребно испустити уље из мењача и преносног кућишта. Упркос заједничком систему снабдевања, сваки од њих има засебне чепове за одвод. Док маст тече, можете демонтирати предња седишта, инструмент таблу и 2 отвора који се налазе на дну каросерије.Након што се уље испразни до краја, потребно је да вратите чепове на своје место.

Почните одвртањем пречке оквира, која се налази испод система ручне кочнице. Демонтирајте предњи кардан тако што ћете га одвојити од прирубница преносног кућишта. Онемогућавање спојница предње осовине ће помоћи да се олакша овај процес. Задњи кардан се мора уклонити са горње стране каросерије.

Затим морате одвојити издувну цев од преносног кућишта. У овом случају, потребно је олабавити причвршћивање стезаљке на цеви, иначе ће ометати.

Систем квачила се мора демонтирати, требало би да почнете тако што ћете одврнути причвршћиваче шиљака улазног вратила, док се црево гура у звоно. Одврните 4 вијка који држе поклопац виљушке квачила и уклоните опругу. Затим одврните функционални контролер цилиндра и извуците утикач.

Кућиште преноса и мењач ће морати да буду добро умотани каблом или ужетом и остављени неко време. Одврните држаче јастука и хардвер који држе мењач за звоно. Ово се ради постепено и равномерно. Могуће је потпуно одврнути завртње и навртке само ако се кутија мало удаљила од звона. Препоручује се да се направи привремени ослонац за мотор машине помоћу дизалице, иначе ће његов доњи део висити и ометати. Након успешног одвајања мењача, можете га потпуно уклонити.

Истрошене делове унутар звона најбоље је заменити новим. Ово посебно важи за клинове, јер се њихови навоји врло брзо брусе.

Како започети демонтажу мењача

Скините ручицу ручне кочнице тако да не омета. Након тога, одмотајте хардвер који повезује мењач и преносно кућиште. Најчешће се то не може учинити једним покретом, јер се делови држе заједно са заптивачем. Мораћете јако да ударите у чвор да бисте их раздвојили. Веома је важно водити евиденцију о резервним деловима, након искључења ништа не би требало да се изгуби. Препоручљиво је да их ставите у једну посуду и оставите на страну до склапања.

Мењач и преносно кућиште треба проверити да ли постоје истрошени делови. Да бисте раставили ове делове, морате се потрудити, јер су вијци и матице на тешко доступним местима.

Улазно вратило има котрљајни лежај који нема прстен, па се у већини случајева распада при растављању. Након што га саставите, морате обратити пажњу на то како је постављен последњи видео. Ако ваљак лако улази, мораће да се промени, јер то указује на хабање дела.

Прво морате да залепите заптивке на мењач и преносно кућиште помоћу заптивача. Након тога, носач је причвршћен за оквир.

Систем ручне кочнице је уграђен назад на преносну кутију. За удобност, морате да држите зупчаник и спустите мењач на место кроз отвор у поду. Пре тога, потребно је да се уверите да су сви елементи који су стављени у посебан контејнер постављени на своја места. Затегните окове за причвршћивање и ставите поклопац мењача. Сада морате да проверите функционалност контролне тачке. Све брзине треба да се мењају без напора, важно је одсуство непотребне буке.

Неопходно је заменити отклопни лежај новим, јер се овај део брзо истроши. Скините полуге и окачите мењач на поуздан кабл. Готови ослобађајући лежај се поставља на мењач, након чега се поставља опруга.

Пређимо на један од најтежих делова. Потребно је убацити улазно вратило у систем квачила. Урадити то сами је прилично тешко, али сасвим могуће. Мораћете мало да покушате и померите мењач у различитим правцима, исто се мора урадити са мотором помоћу дизалице. Пре или касније, она ће пасти на своје место, али немојте журити да је гурнете близу. За почетак уметните гровере са орасима у десну рупу. Затим повуците мењач до мотора и причврстите јастуке.

Наставите са уградњом виљушке квачила и клизног кућишта са улазног вратила. Ово треба урадити на исти начин као и приликом демонтаже, али обрнутим редоследом. Овде нема посебних трикова, неће бити потешкоћа.

По истом принципу уградите командну таблу, паркирну кочницу и универзалне зглобове. Препоручује се замена карданског носача трајнијим. У продавницама ауто делова можете купити каљене вијке, који су означени енглеским словом Х на шеширу. Избегавајте носаче домаће производње јер су ретко високог квалитета.

Монтирајте пречку рама, причврстите носач издувне цеви на кутију за пренос и подесите паркирну кочницу. Напуните уљем, затворите отвор поклопцем и поставите седишта. Срећно!

О књизи: АДС ЕКСПЕРТ ручни мењач за УАЗ. Издање 2007.
Формат књиге: пдф фајл у зип архиви
Странице: 19
Језик : Руски
Величина : 6.9 мб
Преузимање : бесплатно, без ограничења и лозинки

Упутство за петостепени мењач АДС ЕКСПЕРТ за УАЗ, монтажа, кварови и њихово отклањање.

Мењач петостепени АДС ЕКСПЕРТ, произвођача АД Автодетал-Сервис, механички, синхронизован у свим брзинама напред, у чврстом картеру 420.3181-1700010-02 или 420.3182-1700010. Шема мењача је класична.

Мењач 420.3181-1700010-02 је дизајниран за уградњу на путничке аутомобиле породица УАЗ-3160, УАЗ-3162 Симбир, УАЗ Хунтер са бензинским моторима ЗМЗ-409, УМЗ-4218 и дизел моторима ЗМЗ-514 и Андориа.

Мењач 420.3182-1700010 је дизајниран за уградњу на УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3303, УАЗ-2206, УАЗ-3909 комунална возила са моторима УМЗ-4178, УМЗ-4218, УМЗ-4213, ЗМЗ-4219.

Да би се повећали показатељи ресурса петостепеног мењача АДС ЕКСПЕРТ, извршена је његова модернизација:

1. Повећана дужина ручице мењача у механизму мењача. Дизајн брега за враћање полуге у неутрални положај је промењен, чиме је мењање степена преноса постало јасније и лакше, а елиминисана је могућност самодеактивирања брзина за напред и назад.

2. Побољшан је клин за преносно кућиште, додатно је уграђен носач за причвршћивање повратне опруге паркирне кочнице, а промењен је дизајн ушице задњег краја мењача, чиме је повећана удобност и уштеда време приликом уградње и склапања мењача са преносним кућиштем.

3. Дизајн механизма селективног мењача је промењен, уведена је додатна гумена заптивка полуге, што је омогућило да се елиминише могућност цурења уља у мењачу испод полуге. Побољшана су својства гуме од које се прави прашник, што је обезбедило потпуну заштиту механизма мењача од прашине и прљавштине и значајно повећало ресурс прашника, а самим тим и његову поузданост.

4. Прекидач за ход уназад је уграђен са ојачаним дизајном са заштитом од агресивног окружења, што обезбеђује његов несметан рад.

5. Рупа за пуњење у кућишту мењача је померена 20 мм ниже, уграђен је дефлектор уља за лежај излазног вратила, чиме је обезбеђена боља циркулација уља у агрегату и онемогућено спонтано пумпање уља из мењача у кутију преноса.

Поред горе наведених побољшања, петостепени мењач АДС ЕКСПЕРТ има низ предности за потрошаче:

- Проширени опсег брзине.
— Смањење потрошње горива до 20%.
- Уградња мењача је могућа и са цилиндричним и са спиралним преносним кућиштем.
— Смањење нивоа буке током рада мењача до 80 дБ.
— Лако и прецизно мењање степена преноса.
— Широк спектар инсталационих комплета.

1. Опште информације о мењачима 420.3181-1700010-02 и 420.3182-1700010

2. Радне, техничке карактеристике мењача 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

3. Демонтажа мењача 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

3.1. Уклањање улазног вратила
3.2. Уклањање секундарне осовине
3.3. Уклањање средње осовине

4. Кварови и њихово отклањање

5. Монтажа мењача 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

6. Упутство за уградњу мењача 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010 на возила УАЗ

6.1. Упутство за уградњу мењача 420.3181-1700010-02 за УАЗ-3160, УАЗ-3162 Симбир, УАЗ Хунтер
6.2. Упутство за уградњу мењача 420.3182-1700010 за возила УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3303, УАЗ-2206, УАЗ-3909

7. Комплети за уградњу мењача 420.3182-1700010 произвођача ЈСЦ Автодетал-Сервице

8. Делови за поправку петостепених мењача произвођача ЈСЦ Автодетал-Сервице

9. Списак делова који се хабају за мењаче

Аутомобили УАЗ (векна) имају најпространију каросерију. Тело машине је направљено од издржљивог материјала. Возило је опремљено сигурносним системима, издржљивим агрегатом који може да развије више од 100 коњских снага и системом преноса.

Теретно-путнички УАЗ са погоном на сва четири точка, који има повећану способност кретања, почео је да се масовно производи у Уљановској аутомобилској фабрици средином 1960-их.

На аутомобилима породице УАЗ-452 новог модела постоји ручни мењач (четворостепени). Синхронизатори инерцијалног типа омогућавају лако мењање степена преноса. Петостепени АДС мењач је синхронизован у свим брзинама напред.

УАЗ може бити опремљен 5-степеним ручним мењачем Даимос (ДИМОС). Овај мењач је познат по својој поузданости. Просечан ресурс његовог рада је 300.000 км. Чеп за пуњење се налази у средини кутије, одвод од дна. Могу се одврнути шестоугаоним кључем. Када се уље испразни, треба припремити посебне посуде. Нова течност се мора напунити до нивоа отвора за пуњење уља на кутији. Мерна шипка вам омогућава да тачно одредите до које ознаке је течност напуњена. Алтернатива сонди може бити дугачак нокат. У превентивне сврхе, на сваких 15.000 км потребно је измерити ниво уља.