Монтажа преносног кућишта се врши обрнутим редоследом. Ови кораци се понављају када радите са другим типовима аутомобила ове марке (укључујући и поправку мењача УАЗ Хунтер). Поставите монтажни држач на оквир. Стављају преносно кућиште на бубањ паркирне кочнице и држећи га за зупчаник, спуштају га на место кроз отвор за извод снаге.
Пре тога, са међувратила се поставља запорна подлошка. Затегну завртње и навртке, стављају поклопац са полугама и проверавају рад свих зупчаника. Мењају отпусни лежај, скидају полуге, провлаче цео склоп испод аутомобила и каче га на конопац. Ставите склоп ослобађајућег лежаја на кутију и ојачајте опругу. Затим се убацују улазно вратило и квачило. Ово се ради на следећи начин:
Подмазивач клинова улазног вратила и виљушке су причвршћени на своје место, погон брзиномера, кардани, ручна кочница и поклопци су постављени на своје место. На месту, потребно је вратити попречну греду оквира и причврстити носач пригушивача на кућиште преноса.
Ручна кочница се подешава и подешава, уље се мења. Ако се мењач УАЗ Хунтер поправља, можда ће вам требати не само ове радње, већ и подешавање шипки. Зашрафите отвор на под, поставите седишта. Ово самостално завршава поправку контролног пункта УАЗ 452.
VIDEO
Да бисте сами правилно поправили мењач УАЗ 452, морате се стриктно придржавати горе описаног редоследа радњи. Потешкоће у поправци других модела овог бренда могу бити узроковане другачијим распоредом главних делова машине, на пример, шипки. Замена уља се мора извршити у складу са техничким захтевима за овај тип возила.
Поправка контролне тачке УАЗ 469 "уради сам" је изводљив задатак за особу која жели да уштеди новац. Други власници УАЗ-а (на пример, УАЗ векна) могу узети у обзир све горе наведено и поправити УАЗ мењач, с обзиром на одређену разлику у детаљима и распореду шипки.
Јуче је била таква ситуација: када се аутомобил кретао, дошло је до пукотине и сви зупчаници су престали да раде. То јест, када укључите било коју брзину и покушате да покренете, зупчаници шкрипе, а аутомобил се не помера. Мало ко се предузима да направи ове машине, а ко то уради, има ред. Мораћете то сами да урадите.
Сада ћу одврнути карданско вратило и уклонити мењач. Покушаћу сам да то поправим. Одврнуо је завртње кутије: с једне стране 2 вијка; на другој страни 2 вијка. Постављен послужавник. Сада ћу покушати да је скинем. Па је поклекнула. Све, кутија је уклоњена.Сада ћу га извадити и погледати.
Уклонио сам кутију, сада ћу је искључити из кутије за пренос. И одмах, оно што вам упада у очи је овај зазор, зазор улазног вратила. И даље ми остаје мистерија како ћу то поставити, али време ће показати. Одвојио сам кутију од преносног кућишта, а друга ствар која ми је упала у око је да је ова матица одврнута. И изгледа да имамо леву нит.
Одврнуо сам поклопац, одврнуо завртње за монтажу прирубнице.Сада да видимо шта је унутра. За сада не видим ништа битно. Сад ћу да погледам, ако ишта, рећи ћу ти. Очигледно, ово је био проблем. Овај блок зупчаника, ова осовина се тресе, виси. И овде је истиснут поклопац, који треба зашрафити.
Очигледно је проблем у овом лежају блока зупчаника, јер се читаво вратило понекад не закачи, јер клати. А синхронизатор практично нема зубе. У близини имам пријатеља специјалисте ВАЗ-а, сада ћу се консултовати са њим и наставити поправку.
Консултовао сам се са специјалистом, рекли су да се мењају и међулежаји вратила и лежај улазног вратила. Рекли су да не дираш похабани синхронизатор, остави га тако, јер нема ни крекера ни куглица. Он ће добро радити. Још увек морам да променим подлошку за уље.
Отишао сам у продавницу и купио лежајеве: 50.208 са жлебом на улазном вратилу; 50 306 на међуврату. Треба ми и 305. отворени лежај без жлеба, али отвореног није било, купио сам затвореног. Онда ћу уклонити ове гумене ствари - биће отворено. Такође заптивач, заптивке на кутији, уљне подлошке и завртњи на кардану.
Сада раставимо кутију. Да бисте уклонили међуосовину, морате уклонити ове зупчанике. Да бих то урадио, одврнуо сам овај вијак. Треба га откључати. Сад ћу да избијем осовину. Сви нокаутирани.
Сада ћемо избацити саму међуосовину. Да бисмо то урадили, морамо одврнути ову матицу. И биће потребно ударити лежај са друге стране тако да испадне овде. Сада да видимо како иде. Овај поклопац се није могао одврнути, јер је истиснут, а није ишао дуж навоја. Управо сам га сломио. Не знам да ли има таквих на продају или не, то је алуминијум. Погледајте шта се десило са лежајем - од њега практично ништа није остало.
Сада морамо да притиснемо улазно вратило. Овде на зупчанику постоји место где нема зуба. Мора се поставити тако да не омета излаз, тако да се зуби не држе за овај зупчаник. Увијамо, стављамо, сада ћемо истиснути. Нашао сам такав гвоздени шрафцигер, сад ћу га убацити. Ова улазна осовина је изашла врло лако.
Идемо даље. Извукли смо примарну осовину, сада прелазимо на секундарну осовину. Неопходно је одврнути ове завртње, скинути ову подлошку и ту ударити у лежај тако да лежиште изађе. Већ сам одврнуо ове плоче, које су држале лежај у жлебу. Сада уклањам подлошку за закључавање, затим уклањам подлошку. Сада можете ударити лежај тако да изађе. Сада ћу ударцима чекића истиснути лежај. Лежај треба да се извуче одавде, сада ћу пробати. Након скидања лежаја и скидања (нечујно 09:35) подложака, извлачим излазно вратило.
Да бисте уклонили међуосовину, морате одврнути ову матицу и забити је тамо. А сада да пробамо како ће бити. Одврнуо сам матицу средње осовине, био је клип са лежаја, а сада ћемо извући зупчанике. Он овде све разуме и овако треба да изађе. Прикупљамо, да не заборавимо како су стајали. Сада ћу га опрати, очистити и почети да мењам делове и склапам кутију. Кутија је демонтирана, сада ћу очистити стругачем ову вековну прљавштину. Онда ћу покушати, имам резач, могуће је и са гориоником, све ћу спалити да буде чисто. Тек тада ћу све скупити.
Постављамо међуосовину.Прво облачимо прстен, затим мали зупчаник, онда ће ићи овај, мањи. Затим стављамо велики. Само ћемо све ово убацити унутра, па ћемо опет све анализирати.
Сада ћемо притиснути лежај 50 306.Притиснути на ову страну, идите на другу страну. Сада притисните лежај на другој страни. Инсталирајте секундарно вратило. Залепили смо ваљке на маст, сада ћемо га убацити у секундарну осовину. Све, ту нема ништа занимљивије. Сада ћемо све прикупити, повезати са раздатком. Најинтересантније ће почети када га поставимо на своје место.
Шок! У УАЗ "векну" уложено 2 љаме! Шта је из тога произашло
Да бисте убацили кутију у кутију за пренос, потребно је да уклоните отвор на кутији за пренос и рукама подесите зупчанике. Мора да се поклапа са секундарном осовином. Користећи све врсте облога, излажем кутију овако. Сада ћу покушати да га гурнем тамо. Радим сам, не знам да ли ће успети или не. Иако није могуће ставити кутију одоздо, заглавио сам је унутра, али још нисам ударио квачило. Кад сам преправио подове у векни, сви су иструлили, обезбедио сам такав отвор, држи се вијцима. Сада ћу покушати да га подигнем одавде са ужадима и убацим.
Видите и ко ће преправљати тело векне, имам такав сто. Овако се отвара на лежајевима, а постоји приступ задњем делу мотора. Сада ћу покушати да подигнем кутију одавде. Све је, као што видимо, кутија отишла на своје носаче. Отвор је помогао, али само две рупе биле би довољне да се конопац провуче. То јест, испружио сам конопац, везао га у чвор, почео да га увијам пајсером и кутија је почела да се диже. Надам се да сам све урадио како треба. Сви, сакупљамо даље.
Изврнувши неколико окрета, подигао је кутију до краја, а сада можете лако затегнути причвршћиваче јастука кутије. Дакле, отвор је прошао тест - неопходна ствар. Сви готови радови.
Требало ми је 1.500 рубаља за материјал: за све заптивке, уље, лежајеве. Последњи пут када сам поправио кутију у аутосервису, излетела је прва брзина, узели су 10.000 рубаља. Данас сам то морао сам да урадим, али сам то сачувао.
Ако све чешће морате да држите ручицу мењача у покрету, ако су полуге преносног кућишта одавно везане ужадима :), ако под вама почиње нескладни концерт чак и на задњој осовини, онда је време. Време је да уклоните кутију и схватите како функционише ова гомила зупчаника и лежајева.
Упозоравам вас одмах - нећу да се свађам са ауторима књига о УАЗ-овима, овај чланак је само додатак књигама, с обзиром да немате сервис, лифт, три механичара и сл. .
Видите какав мењач имате. Ако вам није познат концепт „двоструког притиска са поновним гасом“, сви степени преноса се лако мењају навише и наниже, а ручица прелази исту удаљеност у првој брзини као у трећој – имате потпуно синхронизован мењач. Све што ће даље бити написано о мењачу не важи за вас. Међутим, случајеви преноса су исти, а неки од ових чланака могу вам и даље бити корисни. За офф-роад, кутија са синхронизаторима је пожељнија само у трећој или четвртој брзини, тзв. „стари модел“.
Одлучујући о врсти ваше кутије, припремићемо алат. За потпуну демонтажу и монтажу „старог стила“ мењача и преносног кућишта без посебних трикова, потребан вам је следећи алат:
Заптивач који користим је „АБРО“ црвен. Домаћа бела је погодна само за водовод, па чак и тада не свуда.
Литол користим као најјефтинију маст.
У возилима УАЗ, мењач и преносно кућиште су повезани у једну целину, што је врло исправно. Али веома тешко (80 кг). Због тога је прилично тешко уклонити саму ову тешку јединицу (а то се најчешће дешава). На фотографији се види како излазим из ситуације - уз помоћ ручног витла Лика-2. Али ја имам кавез за који је закачим. Пошто сам једном заборавио витло, изашао сам из ситуације уз помоћ обичног полуга и ужета. Али нећу се обавезати да сам ставим кутију на место без витла.
Па да почнемо. Аутомобил стављамо на равну површину, с обзиром да ће морати да се котрља пола метра напред-назад. Испуштамо уље - мењач и преносно кућиште имају одвојене чепове за одвод и пуњење, иако је запремина уобичајена.
Док се уље испушта, уклоните предња седишта. Затим одврнемо и уклонимо две половине отвора у поду. Одврните и уклоните погон брзиномера.
Уље је само стакло, умотавамо га уместо чепа. Одврћемо попречну греду оквира, која иде директно испод бубња ручне кочнице. Одвијамо универзалне зглобове са прирубница преносног кућишта. Погодније је одврнути предњи кардан ако су квачила предње осовине онемогућена. Ако ваши кардани имају слабе навртке, боље је потпуно уклонити кардане из греха, генерално, довољно је да их вежете за оквир да се не мешају. Много је згодније одврнути задњи кардан одозго, из отвора, овде ће аутомобил морати мало да се котрља напред и назад. Одврнемо пригушивач са преносног кућишта и отпустимо стезаљку на самом пригушивачу, иначе ће ометати.
Кутију са дозатором омотамо конопцем и окачимо. Одвијамо и уклањамо вијке јастука, одврнемо матице које причвршћују кутију на звоно. Урадите то постепено, на левој страни матице ће се потпуно одврнути тек када се кутија већ делимично удаљи од звона. Помозите себи као инсталатер. У овом случају, боље је подржати мотор дизалицом, иначе ће остати на два носача, а „задњи“ део ће се спустити - то ће ометати. Када кутија коначно виси, пажљиво је спустите. Боље је променити клинове у звону - они су под великим оптерећењем, а 50/50 да је навој на њима оштећен. Ако је аутомобил на тлу, ради лакшег извлачења испод аутомобила, полуге се морају уклонити. Приликом уклањања ручице мењача, поклопац се мора држати - испод њега је опруга.
уредни коси потези притисните лежај улазног вратила дуж вратила. Главна ствар је да не журите и не ударате у круг како не бисте искривили лежај, оштетивши слетање. На фотографији је осовина коју сам већ три пута извадио, шта се десило пре мене - не знам. Као што видите, усијано је и не трпи ударце. Ако је лежај улазног вратила истрошен, срушите га и ставите нови. Он можда највише пати, па ће 90 одсто морати да га мења.Ови лежајеви долазе са затвореним и отвореним кавезом, нисам разумео разлику - још увек је испод поклопца.
Живи унутар улазног вратила ваљкасти лежај без клипа. Највероватније се распао током растављања. Сакупи га. Ако се последњи ваљак лако подиже, морате га променити. Са новим сетом ваљака, потоњи се могу убацити само са великим потешкоћама и „уздуж“. Чак ми се учинило да су оклизнули погрешног :).
Прво морате да отпустите матице прирубница и осовине преносног кућишта - за то у две рупе прирубнице убацујемо вијке одговарајућег пречника и држимо склоп. Матице вратила су скривене испод поклопаца, потребно их је одврнути - осовине се могу уклонити и наврткама, али их је тада врло тешко одврнути. Након што смо одврнули прирубнице, уклањамо ручну кочницу (истовремено можете проверити њен рад и променити плочице). Укисељени радни цилиндар се раставља и натопи у дизел гориво, проверава. Нема резервних делова за кочницу - ни плочице ни цео склоп.
Скидамо поклопце са уљним заптивкама и мењамо уљне заптивке (осим ако су потпуно нове), не заборављајући да попунимо слободни простор Литолом. Одврнемо вијак за 10 и извадимо погон брзиномера. Одврнемо одушник и променимо га на нову (100% кисело). И боље је ући у салон. Одврнемо граничник виљушки за вођење.
Сада можете „раздвојити“ кућиште за пренос - уклоните све причврсне прстенове са лежајева, одврните све завртње по ободу и уклоните велики поклопац. Ако је потребно, мењамо ваљкасти лежај у овом поклопцу, унутрашња трка се притиска на вратило. На задњој осовини су два лежаја, други мора да се прегледа.
Дистрибутер се склапа обрнутим редоследом. Неопходно је пажљиво прегледати прирубнице и заменити на најмањи знак хабања на шиљцима, напредује веома брзо. Хабање на виљушкама је такође неприхватљиво. Не заборавите да затегнете матице.
Да унесем један детаљ у твоју причу око поправке АЦ, наиме: када мењаш ваљкасти лежај на међувратилу треба да избијеш чеп у кућишту АЦ који га затвара, јер. прстен лежаја је притиснут на 3 мм од спољне ивице кућишта (нећете га ухватити без уклоњеног утикача). Сам утикач је већ постављен на потпуно монтиран РЦ (тако да можете проверити затегнутост лежаја). Пре уградње утикача, исправите га на плочу, затим се танак слој заптивача нанесе на ивице рупе у РЦ кућишту испод утикача и утикач се постави на своје место помоћу трна (уместо тога, можете користити комад цеви пречника 6-8 мм мањег, односно постиже се чврсто приањање због равномерног удубљења средине).
Залепимо заптивке на заптивачу између кутије и раздатка. Поставите држач за монтажу на оквир.Раздатку стављамо на бубањ ручне кочнице и држећи зупчаник у раздатки кроз „отвор за извод снаге“, спуштамо кутију на место, не заборављајући да ставимо исту „потиску подлошку средње осовине“. Штитимо своје прсте. Затегнемо два вијка и две навртке, ставимо поклопце са полугама и проверимо рад свих зупчаника кутије и преносног кућишта. Драго нам је да је то успело.
Променимо ослобађајући лежај у претходно заварени нигрол. Скидамо полуге, вучемо јединицу испод аутомобила и обесимо је на конопац. Ставили смо склоп за ослобађање на кутију, ставили опругу. Сада је најтежи тренутак убацити улазно вратило у квачило. Лагано померајући кутију горе-доле, окрећући мотор дизалицом и окрећући мотор за замајац, пре или касније стављамо кутију на место. Не би требало да стављате кутију одмах до ње - прво убаците узгајиваче са орасима у прорез са леве стране. Привлачимо јединицу на мотор, причвршћујемо је на јастуке. Уграђујемо виљушку квачила и подмазивач клинова улазног вратила. Поставили смо погон брзиномера, поклопце са ручкама, ручну кочницу, универзалне зглобове. Имајте на уму - вијци кардана за једнократну употребу се често продају у продавницама. Нормалан вијак - каљен, са словом "Кс" на глави. Слово "Цх" на глави означава производни погон и не служи као гаранција снаге. Постављамо попречну греду оквира на место, причврстимо носач пригушивача на преносно кућиште. Подеси ручну кочницу.
Сипамо уље, стављамо отвор у под, седишта и идемо да проверимо резултате достојног викенда 🙂
Аутомобили УАЗ (векна) имају најпространију каросерију. Тело машине је направљено од издржљивог материјала. Возило је опремљено сигурносним системима, издржљивим агрегатом који може да развије више од 100 коњских снага и системом преноса.
Теретно-путнички УАЗ са погоном на сва четири точка, који има повећану способност кретања, почео је да се масовно производи у Уљановској аутомобилској фабрици средином 1960-их.
На аутомобилима породице УАЗ-452 новог модела постоји ручни мењач (четворостепени). Синхронизатори инерцијалног типа омогућавају лако мењање степена преноса. Петостепени АДС мењач је синхронизован у свим брзинама напред.
УАЗ може бити опремљен 5-степеним ручним мењачем Даимос (ДИМОС). Овај мењач је познат по својој поузданости. Просечан ресурс његовог рада је 300.000 км. Чеп за пуњење се налази у средини кутије, одвод од дна. Могу се одврнути шестоугаоним кључем. Када се уље испразни, треба припремити посебне посуде. Нова течност се мора напунити до нивоа отвора за пуњење уља на кутији. Мерна шипка вам омогућава да тачно одредите до које ознаке је течност напуњена. Алтернатива сонди може бити дугачак нокат. У превентивне сврхе, на сваких 15.000 км потребно је измерити ниво уља.
VIDEO
Присуство механичара на овој верзији возила је потпуно оправдано. Важно је користити такву машину на неравном терену, ван пута. Осим тога, неће бити проблема са вучом.
Мењач има спољне ручице мењача. Полуга у кабини се слободно креће паралелно и окомито на своју осу.
Машина је опремљена кутијом за пренос. У дизајну преносног кућишта на УАЗ 452: осовине погонских осовина, зупчаници. Све наведене компоненте су у кућишту од ливеног гвожђа. Картер и поклопац су повезани наврткама. Шипке виљушке мењача су безбедно причвршћене у поклопцу.
Постоји утор, лежајеви. За погон брзиномера постоји спирални зупчаник. На лежајевима "векне" причвршћено је средње вратило. Ова кутија има поуздане зупчанике са равним зубима.
Дакле, контролни пункт на УАЗ 452 састоји се од многих компоненти и склопова. Овој јединици је потребно редовно одржавање.
Ово возило мора бити дијагностиковано ако је контрола почела да се погоршава, карактеристичне шкрипе почеле да се чују при промени брзина или су брзине почеле да се мењају спонтано. Предајно кућиште УАЗ-а треба проверити да ли се приањање точкова са путем приметно погоршало, почиње да се појављује тутњава, све већа бука током његовог рада.
VIDEO
Током проласка одржавања, мајстори морају проверити систем за цурење уља, ниво подмазивања. Сви истрошени делови у систему преноса морају бити замењени новим. Такође, дијагностика укључује подмазивање осе полуга, подешавање предњих карика.
Планирана дијагностика у професионалној радионици за поправку аутомобила омогућава вам да прецизно утврдите постојећу природу проблема са кутијом, елиминишете постојеће проблеме у раној фази.
По правилу, потреба за заменом главних компоненти на мењачу настаје са њиховим природним хабањем.
Главни разлог цурења уља из мењача је присуство повећаног нивоа горива у систему. За мењач на УАЗ-у треба користити висококвалитетно уље. Ако течност нема одговарајући квалитет, онда се могу појавити карактеристични звукови са стране кутије. Када су синхронизатор или његови делови истрошени, увек је тешко мењати брзине. Обратите пажњу на детаље механизма за пребацивање. Када су зуби зупчаника деформисани, често се примећује самоискључивање зупчаника.
Поправку контролног пункта на УАЗ 452 сасвим је могуће урадити сами. Ово захтева:
сет кључева, укључујући кључеве потребне за затезање матица;
шрафцигери;
чекић;
длето;
клешта.
Аутомобил мора бити на равном терену. Потребно је испустити уље из две кутије тако што ћете одврнути чепове за испуштање. Затим се уклањају предња седишта, половине отвора, виљушка за отпуштање квачила, попречни оквир, ручице мењача из кутија.
VIDEO
Осовина брзиномера, носачи вешања у доњем строју, ручице кочница подлежу уклањању. Као резултат, отвара се излаз у кућиште квачила. На њега је причвршћена кутија са причврсним наврткама, које се морају одврнути, затим се мењач УАЗ пажљиво продужити заједно са преносним мењачем све док назубљено вратило не изађе из замајца. Возачу ће бити потребан помоћник да уклони кутију.
Монтажа мењача УАЗ захтева дужну пажњу. Са самосталном монтажом, возач може имати потешкоћа са уградњом улазног вратила у систем квачила. Овим процесом потребно је активно померати кутију тако да осовина пада у шиљке.
Чим се изврши демонтажа на поједине саставне делове, кутија се мора опрати у керозину и осушити. Сви саставни делови се проверавају на интегритет. Пре свега, ово се односи на кућиште радилице, осовине. Ако су навоји на вратилима оштећени, морају се заменити. Чини се да је опасно руковати машином ако су зупчаници окрњени.
Дакле, благовремена поправка контролног пункта УАЗ "векна" помаже да се продужи животни век кутије.
Демонтажа механизма мењача СЕКУЕНЦИНГ
Уским шрафцигером избијте утикаче шипки мењача.
Помоћу кључа „17“ одврните утикач утичнице са резом.
Помоћу клешта уклоните сигурносну жицу вијака за причвршћивање виљушки на шипке ...
... и кључем „10“ одврнемо три вијка.
Са брадом избијамо стабљику виљушке И-ИИ зупчаника заједно са утикачем.
Извадимо виљушку и стабљику.
Игла за закључавање се налази у средњој шипки.
... извади лопту са опругом.
Помоћу кључа „10“ одврните три вијка који причвршћују поклопац осигурача.
Извадимо лопту са опругом (држач осигурача).
Потопите куглицу шрафцигером са прорезима, уметните стабљику у рупу на поклопцу.
Ставили смо виљушку на стабљику, тапкајући по крају стабљике чекићем од меког метала, ...
... и причврстите га вијком за закључавање, поравнавајући рупе на стабљици и виљушку.
Клип постављамо у канал између вретена виљушке за ход уназад и вретена ИИИ–ИВ зупчаника.
Оријентишемо уљну траку са избочином на унутрашњи прстен лежаја.
ПАЖЊА Ход полуге када је први степен преноса укључен у мењачу са синхронизаторима само у ИИИ–ИВ степену преноса је 2,5 пута већи него када је укључен други степен преноса. Недостатак прве брзине изазива брзо хабање и уништавање зупчаника.
Саставите механизам мењача за аутомобиле породице УАЗ-31512 следећим редоследом:
Уградите гумени о-прстен (сл. 114) у поклопац кутије за пуњење мењача.
Пиринач. 114. Постављање заптивног прстена поклопца мењача
Уградите гумени заптивни прстен у отвор испод осе ручице мењача 23 (види слику 105).
Пиринач. 105. Механизам мењача за аутомобиле породице УАЗ-3741:
Уградите квачило (Сл. 115), потисну подлошку, потисну чашицу опруге и опругу на осовину мењача. Убаците осовину у кућиште бочног поклопца и поставите поклопац заптивке са заптивком, причврстите поклопац са три вијка.
Видео (кликните за репродукцију).
Пиринач. 115. Састављање осовине мењача
Уградите склоп ручице мењача са осовином (сл. 116) у тело поклопца тако да ручица уђе у жлеб квачила мењача. Полугу закључајте иглом коју закуцавате одоздо.
Окрените бочни поклопац са обрађеном прирубницом нагоре и убаците у утичнице држача опруга и куглице ИИИ и ИВ зупчаника и шипку за рикверц помоћу трна (видети сл. 113).
Пиринач. 113. Уређај за склапање шипки и стезаљки:
Поставите виљушку за рикверц на вретену са стране супротне држачу и, након што сте угурали куглицу држача (Сл. 117) у тело поклопца помоћу трна (погледајте сл. 113), поставите држач у неутрални положај. Дакле, узастопно сакупите све шипке (слика 118) и виљушке. Уградите крекере за закључавање између шипки.
Пиринач. 117. Састављање стабљике и реверзне виљушке
Пиринач. 118. Састављање вретена и виљушке прекидача ИИИ и ИВ степена преноса
Причврстите виљушке на шипке конусним завртњима и укочите их жицом (слика 119), која не би требало да омета кретање виљушки. Приликом причвршћивања виљушки, ручица мењача квачила мора бити у жлебу виљушки.
Пиринач. 119. Шлепер за виљушке:
Убаците куглицу и опругу за задржавање у отвор шипке 1. и 2. степена преноса и затегните утикач. При томе, имајте на уму да је опруга држача шипке И и ИИ зупчаника у слободном стању дужа од друге две опруге држача шипке.
Уградите шест чепова у крајње отворе кућишта поклопца, чеп у рупу за осовину мењача и забртвите их.
Поставите ручицу за избор и мењач (Сл. 120) на уторе вратила и причврстите их наврткама и опружним подлошкама.
Пиринач. 120. Уградња екстерног бирача и ручице мењача
Правилан положај полуга се проверава са зупчаницима у мењачу у неутралном положају након што је механизам за мењање постављен на мењач у складу са сл. 121.
Пиринач. 121. Положај ручице мењача и ручице мењача након уградње механизма на мењач:
