Поправка у позадини форд фоцуса 1 уради сам

Детаљно: бацкстаге форд фоцус 1 уради сам поправка од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.

Уклоните уметак за подну облогу тунела (погледајте „Уклањање облоге тунела пода“). Поставите ручицу мењача у неутрални положај.

. и фиксирати га постављањем бушилице пречника 3 мм у отвор за дршку.
Ауто поправљамо паркирном кочницом или постављамо клинове испод задњих точкова.
Окачимо предњи део аутомобила на полице.
Уклањамо блатобран мотора (погледајте „Замена моторног уља и филтера за уље“).
Уклањамо поклопац кућишта механизма мењача (погледајте "Уклањање и уградња мењача").
Само кабл за избор степена преноса је подесив. Да бисте откључали врх кабла.

. притисните бело дугме на крају кабла са задње стране и извуците га.

Повуците ручицу до краја.

. а затим надоле, уз мерење количине померања врха дуж навојног дела кабла. На основу резултата мерења, поставите врх у средњи положај.

. и причврстите га на навојни део кабла, утапајући бело дугме у врх.
Поставите поклопац мењача на место.
Извадимо бушилицу. Покрећемо мотор и, притиском на педалу квачила, уверимо се да механизам мењача ради исправно. Поновите подешавање ако је потребно.
На крају подешавања, спуштамо аутомобил на точкове, постављамо уметак за подну облогу тунела на место.

Форд Фоцус се појавио на руском тржишту пре више од 15 година. Скоро одмах, аутомобил је стекао солидну популарност међу домаћим возачима. Модел је више пута био лидер по броју продаје у својој класи за годину дана. Занимљиво је да је таква судбина аутомобила нераздвојива карактеристика тржишта земље. У Европи, Форд Фоцус већ дуги низ година не напушта првих десет лидера у продаји. Дакле, ово је карактеристична карактеристика веома успешног Фордовог производа.

Видео (кликните за репродукцију).

Које су предности Форд Фоцуса, који су га извели у први план и држали у предности? Међу главним предностима, власници аутомобила, као и стручњаци, наводе следеће:

ниска цена;
поузданост и издржљивост;
висок степен сигурности;
једноставност одржавања;
могућност самопоправке.

Наравно, једна од најзначајнијих предности Форд Фоцуса, релевантна и за руске и за стране купце, је цена аутомобила. У свом сегменту, модел (у различитим каросеријама: лимузина, хечбек, караван) је лидер у овом показатељу, нудећи једну од најприступачнијих цена.

Такође је важно имати избор. Аутомобил се производи у различитим конфигурацијама и типовима каросерије (лимузина, хечбек, караван). Све врсте комбинација унутрашњег садржаја са екстеријером омогућавају одабир заиста одговарајућег аутомобила.

Међутим, цена не би била толико битна да аутомобил није квалитетан. Форд Фоцус је заслужио своје високе похвале управо због комбинације ова два параметра, јер за ниску цену купац добија аутомобил одличног квалитета, који се одликује поузданошћу и издржљивошћу. Већ више од 15 година, Форд Фоцус 1 је релевантан на домаћем аутомобилском тржишту. Упркос пуштању друге и треће генерације, Форд Фоцус 1 је задржао своју поуздану позицију на путевима, а тако дуготрајан рад возила већ говори много о њиховом квалитету.

Једно од главних достигнућа произвођача је сигуран рад аутомобила. Први Форд Фоцус је добио 4 од 5 могућих звездица (26 поена) према захтевним параметрима Еуро НЦАП-а. Исти тренд се наставио иу каснијим модификацијама аутомобила.

Одржавање аутомобила је прилично једноставно и познато искусном власнику аутомобила. Већина ствари је интуитивна и очигледна. За неке операције, наравно, пожељно је набавити упутства или упутства за употребу. Пратећи једноставне препоруке произвођача, узимајући у обзир локалне путеве и услове горива, можете одржати свој Форд Фоцус да ради дуго без потребе за било каквим поправкама.

Заузврат, ако се таква потреба ипак појави, власник Форд Фоцуса може сам да изврши значајан део свих могућих поступака поправке. Штавише, савремена доступност информација омогућава свакоме да се упозна са најдетаљнијим упутствима, као и саветима искусних „водича за фокус“, који у великој мери могу да поједноставе радове на поправци, или да упозоре на могуће уобичајене грешке приликом извођења ових процедура.

Говорећи о таквој предности Форд Фоцуса 1 као ниској цени аутомобила, треба додати да неће бити веома релевантно ако се након куповине окренете скупом одржавању и поправкама ако је потребно. То јест, релевантност поправке уради сам је уштеда новца за контактирање аутосервиса или сервисне станице. Главна ствар је да рад возила не кошта више од самог аутомобила. Одржавање аутомобила у одличном стању и поправка је у моћи чак и не баш искусног власника. Поред тога, у већини случајева, уради сам поправке су не само јефтиније, већ и лакше и брже, јер нема потребе да се пријављујете или чекате у реду. Да не говоримо о томе да несавесни представници сервиса углавном мање кварове могу да пренесу као норму, чекајући да даљи рад доведе до значајнијих, а самим тим и профитабилнијих.

Наравно, у неким случајевима је неопходно или барем пожељно контактирати аутосервис или сервис. Мало је вероватно да ће свако од нас ремонтовати мотор у гаражним условима, иако се то дешава. Међутим, свако може да отклони мање кварове по цени потрошног материјала. А да му помогне, најкориснији избор чланака и савета на нашој веб страници. Они ће помоћи да се проблем идентификује, разуме, а такође и да га благовремено отклони сопственим рукама.

Поред тога, чак и када сервисирате и поправљате свој Форд Фоцус 1 у сервисима, возачу или власнику ће бити корисно да разуме принципе рада компоненти и склопова аутомобила, као и њихову намену, дизајн и састав. Заправо, ово ће спасити неискусног власника аутомобила од анегдотског брисања фарова ако је батерија празна или лупкања ногом по точку ако резервоару понестане горива.

Уопштено говорећи, разумевање суштине проблема и могућност да поправите Форд Фоцус 1 сопственим рукама ће вас уштедети од непотребних новчаних трошкова, као и од преваре и учинити власника специјалистом у другој области.

Да бисте извршили поправке сопственим рукама, наравно, биће вам потребна јасна упутства корак по корак, алгоритми. Чланци представљени на нашој веб страници помоћи ће чак и почетнику да разуме структуру ФордФоцус 1, поправи и замени много различитих компоненти и склопова, без обзира на њихову сложеност. Детаљан водич ће вас водити кроз све кључне кораке од припреме возила, алата и материјала потребних за поправку, до склапања склопа. Овде ћете наћи нијансе и суптилности:

поправка вешања уради сам;
управљање;
мотор и мењач;
провере и подешавања електричних кола;
Систем горива;
системи за хлађење аутомобила;
и многе друге корисне савете и материјале за одржавање, поправку и побољшање вашег аутомобила.

Уз могућност поправке сопственим рукама, рад Форд Фоцуса ће бити јефтин и пријатан.

Биће вам потребни одвијачи са 10 и 12 утичница.
Може се променити на два начина - уклањањем тунела или без скидања тунела. Други метод је критичан у томе што кроз прозор тунела где вири ручица мењача можете испустити делове и морати да уклоните тунел.

Скините ручице мењача.
Скините тунел.
Баци каблове за пренос.
Отворите базу контролног пункта.
Одврните базу мењача, одвојите све његове делове, промените опругу.

Најбоље је прво да пробате сами. Уређај није компликован, такође је тешко разбити нешто сувишно.

60 долара за Превок је 5. Из исте серије као замена фарова од 20 долара.

220 рубаља) 650 руб. (септембар 2015)

Па то је све.Цео поступак је трајао пет минута.Нема потребе да се скидају тунел и сам механизам.Са крила се скида кућиште, затим се одврћу три саморезна вијка која држе стезаљку, стара опруга се пажљиво извлачи и поставља се нова.

— Додато: 21:07
Па то је све.Цео поступак је трајао пет минута.Нема потребе да се скидају тунел и сам механизам.Са крила се скида кућиште, затим се одврћу три саморезна вијка која држе стезаљку, стара опруга се пажљиво извлачи и поставља се нова.

Задовољство није скупо ако немате браву мењача.
Опруга треба заменити. Тамо то можете лако учинити сами.

И ја, очигледно, имам сломљену опругу и ту је брава мењача. које потешкоће могу настати?
Нисам још погледао унутра.

Ако је неко заинтересован за блокер.
Не уклањам горњу карику, доња је уклоњена. Сам метални сталак је зашрафљен другим завртњима (или укосницом - уопште не можете да га одврнете). Одврнуо сам три шрафа који причвршћују пластични носач. Блокатор брава спречава његово уклањање, али ако увијете и подигнете супротну ивицу слоја смећа, можете га уклонити. Добијамо приступ извору. Нисам могао да вратим пластику. Морао сам да турпијам мало пластике (не утиче на функционална својства) тако да блокада браве не омета враћање. Тако да сам лако устао.
ПС: Скоро сам се усрао док сам покушавао да вратим потисак. (Било је јако тесно, мада сам га пре тога снимио и ставио на другу фф1). Подмазано. Могло само клештима.

У аутомобилу са ручним мењачем.

. Шаблон мењача је одштампан на ручици мењача.

Немојте примењивати бочну силу на ручицу приликом пребацивања са 5. на 4. брзину. Ово може довести до случајног укључивања 2. степена преноса.
Мењач има браву која спречава погрешно укључивање степена преноса уназад при пребацивању из 5. степена преноса.

Укључујемо ход уназад само када је аутомобил потпуно заустављен 3 секунде након притиска на педалу квачила.

Погодније је обављати радове на јарку за гледање или надвожњаку. Отпустите матице које причвршћују главчине предњих точкова. Окачимо предњи део аутомобила на полице. Одвојите чворишта од драјвова.

За уклањање левог диска потребан је посебан извлакач. Ако недостаје, прво морате уклонити десни диск. Не постоји рупа за испуштање уља из мењача. Због тога заменимо широки контејнер испод кућишта мењача са десне стране погона. Уље за мењач ће исцурити из рупе након уклањања погона.

Ручни мењач Фокус 1 (МКП) - иБ5, инсталиран са моторима Дуратец 1.6и и Зетец-Е 1.8и.

Фокус мењача 1 - двоосовински, са пет брзина за напред и једним уназад, са синхронизаторима у свим брзинама за напред. Мењач је структурно интегрисан са диференцијалом и крајњим погоном.

Кућиште мењача се састоји од три дела: квачила и кућишта мењача, ливеног од легуре алуминијума, и челичног штанцаног поклопца. Спојеви делова тела су заптивни заптивкама. Примарно и секундарно вратило су монтиране у отворе кућишта мењача и квачила, свака на два лежаја. Улазно вратило је направљено као блок погонских зупчаника за 1., 2., 3., 4. брзину и ход уназад. Зупчаник 5. степена преноса се ставља на клинове вратила. Зупчаници свих зупчаника за напред су спирални, у сталном су захвату са гоњеним зупчаницима.

Па, имаш зазор, ручицу мењача.

Снимамо завесу. Цео проблем лежи у белом прстену. Временом, његова напетост слаби.
Да бих уклонио ручицу мењача, уклонио сам црну пластику изнад 4 резе несрећног белог прстена (можете покушати да их исцедите, али ово је веома спарно и незгодно):

Судећи по дизајну овог чвора, постоје 2 начина одабира зазора: први се састоји у хоризонталном резању белог прстена и притискању горње половине на дно. Али у овој верзији губимо ригидност прстена у целини, што није добро.
Други начин је једноставно стиснути доњу половину прстена без пресецања, што сам и урадио.

Од обичног лима изрезујемо мале правоугаонике тако да буду нешто мање од половине висине белог прстена:

И уметните их по ободу, као на фотографији. Оне конзерве које ће бити са стране бочне игле ручице мењача - поправљамо гуменим лепком, ово је сасвим довољно да се не померају.

Пре уградње прстена на своје матично место - на доњем крају прстена уклањамо мали закошени део турпијом како би прстен могао да "скочи" на наше лименке. Заменио сам претходно изрезане граничнике резе са М3 завртњима, претходно избушивши рупу и урезао навој директно у пластику. Даље, подмазујући где је потребно, вршимо коначну монтажу.

Форд фоцус 2 бекстејџ реакција за 10 минута

Александр Хвалченко

ово је све срање твоја трака за намотавање, временом ће изаћи и опет ће бити зазора, има гумена квачила, пуца и распада се, заменио сам је чахуром од друге пасте обрађене на стругу и подешене од столара и подмазан са мало масти. и залепљен. већ другу годину лет је нормалан.

Александар Хвалченко не иде никуда. На једној од прошлих машина, омотао сам електричну траку око браве тако да су се врата нормално затворила. Тако да је и у тим условима рада било довољно за неколико месеци. Одавде може да служи заувек

У аутомобилу са ручним мењачем.

. Шаблон мењача је одштампан на ручици мењача.

Укључујемо ход уназад само када је аутомобил потпуно заустављен 3 секунде након притиска на педалу квачила.

Ручни мењач Фокус 1 (МКП) - иБ5, инсталиран са моторима Дуратец 1.6и и Зетец-Е 1.8и.

Учимо како да променимо квачило на аутомобилу Форд Фоцус 1 сопственим рукама. Замена квачила је једна од најчешћих врста поправки аутомобила.У просеку, радни век домаћег квачила не прелази 70-80 хиљада километара, увезено - 1,5 пута дуже. Избору новог чвора потребно је приступити веома пажљиво и пажљиво, јер су на домаћем тржишту распрострањени неквалитетни фалсификати, који не само да не пружају поуздан рад, већ могу изазвати и саобраћајне незгоде, укључујући и оне са трагичним последицама. . Мора се имати на уму да је квачило у аутомобилу, поред својих уобичајених функција - прекидање обртног момента мотора при мењању брзина, смањење трзаја мењача, одговорно за безбедност, јер је, у ствари, сигурносна квачила, која би у критичној ситуацији требало спречавају уништавање важнијих и скупљих компоненти (мотор, мењач, погонска осовина).

Видео за замену квачила Форд Фоцус 1:

Из видео снимка можете сазнати различите препоруке у вези са заменом квачила Форд Фоцус 1 и његовим подешавањем.

Након демонтаже старог квачила, површина замајца се мора одмастити и истовремено проверити истрошеност. Такође треба имати на уму да су фрикционе облоге диска квачила веома хигроскопне, тако да ако случајно дозволите да уље или друге течности дођу на њих, оне ће се тренутно апсорбовати, а на овом месту ће диск локално склизнути и прегрејати се током рад, што ће значајно смањити његов радни век. . На основу овога, препоручљиво је све радове изводити са новим квачилом чистим рукама. За чишћење квачила често се користе аеросоли, који се користе за одмашћивање кочионих облога, али то никада не би требало радити, јер је материјал за њихову производњу суштински другачији. Пре уградње, ново квачило треба проверити да ли је истрошено. У случајевима када бочни отпуштање диска прелази 0,5 мм, квачило ће мало проклизати на месту неусклађености због непотпуног одвајања корпе и диска.

Веома је препоручљиво да се радни цилиндар и отклопни лежај замене истовремено са квачилом, пошто стари делови након демонтаже више неће имати потребна својства. Пре демонтаже новог диска, очистимо осовину од прљавштине и проверавамо поравнање жљебова, покушавајући да рукама не додирујемо фрикционе облоге. Диск треба да се креће слободно без напора дуж осовине. Подмажите делове темељно, али не обилно, уклоните вишак мазива са обе стране диска. Затим уградите лежај за отпуштање. Сви радови се изводе само ручним алатима како би се избегле нежељене последице. Приликом уградње обратите пажњу и на стање тангенцијалних опруга. Они су ти који дају несметан рад квачила. Ако је оштећена једна или више тангенцијалних опруга, онда ће поравнање делова током рада склопа бити непотпуно.

Приликом уградње квачила потребно је користити сет специјалних трнова који обезбеђују поравнање током уградње што је прецизније могуће. Ако се не користе, корпа се може померати вертикално или хоризонтално, а кутија неће стати на своје место током поновног састављања. Вијке за причвршћивање затегнемо звездицом, а не један за другим. Ово ће обезбедити равномерно пристајање равни корпе током рада. Постепено повећавамо силу затезања вијака, а завршно затезање треба извршити момент кључем само једном док не кликне (према прописаном моменту).

Форд фоцус 2 бекстејџ реакција за 10 минута

Александр Хвалченко

ово је све срање твоја трака за намотавање, временом ће изаћи и опет ће бити зазора, има гумена квачила, пуца и распада се, заменио сам је чахуром од друге пасте обрађене на стругу и подешене од столара и подмазан са мало масти. и залепљена. већ другу годину лет је нормалан.

Ова порука ће одмах бити послата на иПхоне администратора.

Драго нам је да пожелимо добродошлицу свим ауто-ентузијастима, аутомеханичарима, браварима и онима који су само заинтересовани за наш ауто портал. Сајт> направљен за вас и ми ћемо покушати да вам помогнемо да поправите свој аутомобил.

Данас ћемо објаснити замену и подешавање квачила у Форд Фоцусу 1. Ако је покварено и одлучите да га замените, онда ће наш видео савет сигурно помоћи. Које потешкоће се очекују током његове поправке?

Ако желите да подесите квачило у аутомобилу ФОРД ФОЦУС 1 својим рукама, онда неће бити тешко извршити све кораке поправке. Да бисте разумели процес замене и поправке, погледајте наше видео упутство за самосталну замену квачила у Форд Фоцус 1.

Форд Фоцус И бензински мотори: Дуратец 1.6Л (1596 цм³) 98 КС/72 кВ, Зетец-Е 1.8 Л (1796 цм³) 116 КС/85 кВ, Зетец-Е 2.0 Л (1988 цм³) 131 КС / 96 кВ; Упутство за употребу, одржавање и поправку, дијаграми ожичења у боји, контролне димензије каросерије. Производња и практично издање прве генерације Форд Фоцуса са моделима седан, хечбек и караван од октобра 1998. до 2004.

Форд Фоцус је дебитовао на Салону аутомобила у Женеви 1998. Дизајниран је на потпуно новој платформи и требало је да замени Есцорт у производном програму. Фокус је путнички аутомобил са пет седишта са предњим попречним мотором. Каросерија - носива конструкција, потпуно метална, заварена. Предње вешање типа МацПхерсон, позади - независни мулти-линк типа "Цонтрол Бладе".

Форд Мотор Цомпани је 2002. године почела да производи Фоцус у Русији у фабрици у граду Всеволозхск, Лењинградска област. Аутомобили који излазе са монтажне траке фабрике су у многоме прилагођени руским условима. Покретање мотора на ниским температурама је побољшано, повећан размак од тла, уграђен је блатобран у моторном простору и специјални филтер за ваздух. Типови каросерије: хечбек, лимузина и караван.

Постоје четири опције за комплетирање аутомобила. Основна опрема се зове Амбиенте, затим Цомфорт, Тренд и најкомплетнија - Гхиа. У зависности од конфигурације, аутомобили су опремљени једним од три мотора са дистрибуираним системом убризгавања горива са радном запремином од 1,6; 1,8 или 2,0 литара. Мотор 1.6и модела Дуратец је мотор са осам вентила, 98 кс, док су мотори 1.8и и 2.0и модела Зетец-Е са шеснаест вентила, 116 кс. и 131 кс редом.

Аутомобил са мотором 2.0и опремљен је четворостепеним аутоматским мењачем. Књига одражава дизајн аутомобила руске производње од 2004. године.

Послано: Антхони-СПб, 19. јун 2002. у 15:07:00
Као одговор на: Извештај Фокуса и Алмера! Ко је пред избором!+ поставио Макималист, 19. јун 2002. у 14:44:58

: јасноћа кутије - УОПШТЕ НИЈЕ ЗАДОВОЉАНА! Морате да се навикавате на то веома дуго, посебно у покрету, пошто је ручица спуштена на прву брзину и морате да ухватите трећу при убрзању!
+++Овако је то? Шта значи „смањен“ и „улов“? Претпостављам да је то ствар навике, али немам примедби на јасноћу Фоцус кутије. Јасније укључивање зупчаника, ИМХО, није потребно.
- Ако гурнете ручицу из неутралног положаја напред без нагињања у страну, прва брзина ће се укључити. Сходно томе, у покрету, после другог, морате да померите ручицу удесно и НЕ ДО КРАЈА, већ до средине и напред до трећег! Непријатно, али слажем се да је ово период навикавања.
+++ У бекстејџу контролног пункта опруга је пукла или искочила (кошта 120 рубаља). Ово је „болна тачка Фокуса“. Ова опруга држи ручицу мењача у неутралном положају између 3. и 4. степена преноса, тако да се без опруге заиста осећа као да је клацкалица „позиционирана” у 1. и 2. брзини. Возио сам са поквареном опругом око 6к и ништа, навикао сам се 300 км, па сам се "навикнуо" да не кренем од 3. :о))))

Свака служба то треба да има. У продавници на сервису би требало да буде. У Санкт Петербургу, на ТДВ-ауто, кошта 120 рубаља. Истовремено, наручили су доста ових опруга, јер се ломе. :О((

Да али.ту треба да скинете цео панел (шраф је испод утикача испод пепељаре за путнике позади, а по мом мишљењу још пар негде са стране, али могу да грешим у вези овог другог), иначе нећете т прићи близу. Видео сам како је то урађено на сервису (под гаранцијом).

З.И. Овај део се зове нешто као „закључавање у позадини за ручни мењач“, али опет, можда грешим. Али ако питате за бекстејџ пролеће, они ће погодити

И више Да бисте разумели тачно шта је „ово је то“, покушајте да ли крила висе у неутралном положају? Ако виси између 1-2 и 3-4 степена преноса и „гравитира“ на 1-2, онда је „то је то“, а ако није, онда може бити нешто друго, мада се ова опруга види ако скинете поклопац са поклопца. ручка.

Форд Фоцус је најпопуларнији аутомобил голф класе у Русији. У 2010. овај аутомобил је постао најпродаванији страни аутомобил у Русији.

Прву и другу генерацију Фоцуса (произведене од 1998. до 2011.) одликује јединствена комбинација удобности, управљања, сигурности и атрактивне цене.

Произвођач је успео да задржи ниску цену захваљујући домаћој монтажи (Форд Фокуси се производе у Всеволожску од 2002. године).

Популарност аутомобила је пала са издавањем трећег Фоцуса 2011. године: широк избор мотора, каросерија, мењача и додатне опреме није пратила демократска цена која се обично очекује од Фоцуса.

Тренутно је секундарно тржиште препуно Фокуса, што значи да постоји велико интересовање за њихове слабости и типичне "болести". Дакле, поправка Форд Фоцуса - шта очекивати од половног народног фаворита?

Пионир асортимана је пуштен 1998. године. Аутомобил је био опремљен дизел и бензинским моторима различите снаге и запремине. Неки од њих се не могу назвати без проблема.

Мотор Сплит Порт 2Л

Не захтева поправку само првих 150 хиљада км. Након овог рада, седишта вентила главе цилиндра почињу да се урушавају, а затим испадају из својих утичница у цилиндре.

Узрок квара је прегревање мотора - снажно једнократно или мало, али систематично. Обично се проблем може решити поправком главе и блока цилиндра. Са значајним оштећењима, поставља се питање препоручљивости поправке, понекад је лакше заменити цео мотор или уградити уговорни мотор.

Мотор ТДЦи Дураторк 1.8Л

Турбопуњени ТДЦи Дураторк 1.8Л дизел мотор је био опремљен пумпом за гориво осетљивом на дизел гориво лошег квалитета.

Према упутству, дизел Фоцусе треба пунити само горивом које садржи адитиве против хабања (Еуро 4 стандард). Такво дизел гориво није доступно на већини руских бензинских пумпи, а „нелепљиво“ у великој мери смањује ресурс опреме за гориво.

Зетец мотори

Да би Зетец Форд бензински мотори радили стабилно, власници морају редовно да чисте гас и мењају уље на сваких 10.000 км. Ови мотори су контраиндиковани за „увлачење“ вожњу. Ако се мотор бар повремено не „окреће“ при великим брзинама, на стабљикама вентила се формирају наслаге, што може довести до тога да вентил „виси“ и сусретне се са клипом.

Често је потребно заменити сензор брзине. Ако не успе, аутоматски мењач прелази у режим рада у нужди (не дозвољава мењање брзина више од другог), а на аутомобилима са ручним мењачем, мотор једноставно стаје у покрету.

Међутим, вешање аутомобила се сматра најслабијом тачком првих Фокуса. Стабилизатори на аутомобилима до 2002. године су „потрошни материјал“ који треба заменити сваких 40.000 км. У рестилизованим верзијама аутомобила, ресурс носача је удвостручен. Поред тога, опруге и лежајеви точкова су непоуздани.

Суспензија Фокуса прве генерације после 100.000-120.000 км вожње захтеваће улагања. У предњем вешању (тип МцПхерсон) мораћете да промените кугличне зглобове, ау задњем (мулти-линк Цонтрол Бладе) - све еластичне тихе блокове који обезбеђују управљање вешањем. После првих 100 хиљада км, са великом вероватноћом, сви амортизери ће морати да се замене.

Временом почиње да тече кроз заптивке и захтева подешавање кабловског погона. Али генерално, ова јединица, наслеђена од Есцорт-а, не прави проблеме.

Четворостепени „аутомат” ретко закаже.

У управљању, након 100.000 км, највероватније ће бити потребно заменити вучне шипке и врхове. У истом раду на машинама првих издања, заптивка пумпе серво управљача почиње да тече.

Када куцате из области управљачког механизма, није увек потребно мењати летву управљача. Понекад је довољно заменити истрошене потпорне лежајеве на предњим подупирачима или затегнути олабављени носач кардана управљача.

Поред елемената вешања, ту је и "потрошни материјал" Фоцуса - електрична пумпа за гориво система горива која се налази у резервоару за гориво. Пумпу за гориво морате мењати скоро сваке године. Филтери пумпе се брзо зачепе прљавштином, што доводи до прегревања јединице.

Године 2004. произвођач је обрадовао другу генерацију Фоцуса. Ова верзија аутомобила је произведена до 2011. године.

Најнеугоднији од свих недостатака модела је проблематични Дуратец 1.8Л бензински мотор.

Одликује се "плутајућим" окретима. У комбинацији са „механиком” у вожњи искоченом, мотор може да застане.

Понекад постоји и друга верзија проблема - аутомобил не жели да успори мотор. Грешка је неуспешан фирмвер контролера. Бројни покушаји произвођача да унапреди програм нису донели жељене резултате, па власници морају да се прилагоде „особинама” мотора.

У моторима другог Фоцуса, блок цилиндра је направљен од алуминијума, што је у великој мери смањило ресурс блока. Ремонт цилиндарско-клипне групе Форд Фоцус 2

Ово је сложен задатак који захтева високо прецизну опрему. Због тога се, уместо ремонта, стари блок цилиндара често замењује новим.

Са становишта управљања, генерално, модификације са ЕУР-ом су поузданије. У аутомобилима са серво управљачем, црево високог притиска је крхко, које пуца, не може да издржи оптерећења. Управљачки врхови и шипке свих модела издржаће око 80.000 км вожње.

Овјес карактеришу краткотрајни стабилизатори, као и задње главчине од неквалитетног метала. Полице и чворишта ће морати да се мењају већ на пређеним 60.000-70.000 км.

Издавање треће генерације почело је 2011. године и наставља се до данас.

Први аутомобили са Дуратец ГДИ Ти-ВЦТ 2Л мотором имали су фабрички квар на прстеновима за стругање моторног уља. У почетку се квар показао као повећана потрошња уља, а затим је мотор почео да ради нестабилно и изгубио снагу.

Ако квар није благовремено отклоњен, све се завршило оштећењем клипова у цилиндрима. Произвођач није предвидео ремонт блока цилиндара. Али руски мајстори се носе са таквом поправком Фордових мотора, тако да је у неким случајевима могуће избећи замену скупог блока цилиндра.

У управљању треће генерације Фоцуса, куцање летве управљача је познат проблем. Овај квар је конструктивне природе, повезан је са карактеристикама компатибилности шине са ЕУР и „лечи се“ само заменом шине.

За трећи Фоци, дизајн вешања коришћен на претходницима је модернизован. Али неке типичне „болести“ ипак нису искорењене. Дакле, стабилизатори и потисни лежајеви на предњим подупирачима настављају да отказују након 60.000 км.

Петостепена „механика“ модификације Гетраг Форд Дурасхифт иБ5 није идеална. Кабл за мењање овог мењача се брзо растеже, а затим пуца. Ово се манифестује у немогућности пребацивања брзина, аутомобил једноставно не иде. Проблем се решава заменом кабла.

Форд Фоцуси воле своје власнике добром ергономијом, футуристичким ентеријером, модерним дизајном. Техничка поузданост Фоцуса је упитна - свака генерација има свој скуп слабости.

Међутим, постоје добре вести: пошто су ови аутомобили на руским путевима више од 15 година, аутомеханичари их добро проучавају.

То значи да ће поправке Форд Фоцуса бити потребне прилично често, али то није технички тешко.

Сви модели Фоцус-а са ручним мењачем имају једнолимено суво квачило, једнако једноставан и практичан дизајн. За хобисте, једнолисна сува квачила има недостатак што хабајући делови, као што су лежај за отпуштање квачила и погонска плоча, нису баш приступачни. Да бисте то урадили, потребно је да одвојите мењач од мотора и раставите га - посао који захтева солидно знање и посебне алате. Због тога је боље препустити замену јединица квачила специјализованој радионици.

Квачило се састоји од замајца мотора 1. плоче квачила (погонска плоча) 2 и потисне плоче квачила (аутоматско квачило) 3. Код свих модела Фоцуса са ручним мењачем, потисна плоча има мембранску опругу.

Контрола хидрауличног квачила: И главни цилиндар са интегрисаним лежајем за отпуштање - МТКС-75 мењач; У главном цилиндру са интегрисаним лежајем за отпуштање - мењач 185; 1. синтетичка манжетна; 2. прикључак за уклањање ваздуха; 3. доводни цевовод; 4. прикључак за уклањање ваздуха; 5. прекидач статуса нивоа кочионе течности; 6. експанзиони резервоар са кочионом течношћу; 7. цевовод за допуњавање; 8. педала квачила; 9. радни цилиндар; 10. сигурносни клип; 11. испусни цевовод.

Квачило и његови чворови
Замајац мотора: Замајац је причвршћен за радилицу да би се одупрео торзији.
Диск квачила (погонски диск): аксијално померљив и торзионо стабилан на улазном вратилу мењача. Фрикционе облоге су закиване са обе стране челичног диска. Спољни пречник диска квачила у Фоцусу има различите величине, у зависности од мотора: 1,4 / 1,6 л Зетец-СЕ - 210 мм; 1,8 / 2,0 Л Зетец-Е - 220 мм; 1,8 Л Ендура ДИ - 228 мм.
Притисна плоча квачила (аутоматско квачило): причвршћена за замајац против торзије. Притишће плутајући диск квачила на замајац помоћу Беллевилле опруге.

Тест квачила
Истрошено (проклизавање) квачила је непогрешиво када убрзавате аутомобил у највишој брзини или возите по планинама. Мотор ради великом брзином, али се брзина не повећава. Да бисте били упозорени на време, боље је тестирати квачило пре гараже, али само уз разумну сумњу, јер ће се тест добро ознојити квачило. Пре него што пређете на посао, безбедно затегните ручну кочницу.

Фазе рада
1. Повуците ручну кочницу и покрените мотор. Притисните педалу квачила, пребаците у 3. брзину и покушајте да се померите.
2. Са савршеним квачилом, мотор ће стати већ у првој четвртини враћања педале квачила у првобитни положај.
3. Ако мотор настави да ради, квачило је истрошено.

Садржај чланка:

Задатак: замените главни цилиндар квачила у Форд Фоцусу 1

Све је почело чињеницом да је педала квачила била мало влажна, затим доста влажна, а онда се цео тепих „утопио“ у кочионој течности.

Нисам ни тражио оригинал, јер су цене нереалне за такав резервни део — НЕРЕАЛНО. Момци, за те паре можете добити комплет за темпомат са микроконтролерском јединицом, који, извините, мисли за возача, штеди гориво и даје удобност, а ево и неке пластике цилиндар-вентил. Не засмејавај ме. Наравно, поштујем ФМК и све инжењере, али сам гласао за не оригиналну, моју дугогодишњу омиљену компанију Сацхс (САЦХС):

Ево тако једноставне ствари.

Напредак у замени главног цилиндра квачила у Форд Фоцусу 1

За промену новина на простирци је већ дошло до краја, а течност такође не вреди 5 рубаља.

Моја верзија је хардкор. Одмах ћу рећи да цилиндар није на најповољнијем месту на свету и није му се баш лако приближити.
1. За почетак, уклонио сам кућиште филтера за ваздух и кутију релеја/осигурача испод хаубе (потоњи се налази на две копче са десне стране, а један самоурезујући вијак са главом кључа са леве стране, кључ 7, И сумњам да је тако).Главни ЦА се налази тачно испод кутије релеја/осигурача.
2. Без уклањања педале квачила, како то захтева упутство (тамо морате уклонити део осовине управљача), уклонио сам шипку старог цилиндра са педале - као резултат тога, сломио сам шипку. Што је управо оно што се тражило.
3. По цену невероватног напора, успео сам да одврнем два вијка који причвршћују цилиндар за блок педала (кључ 10).
4. Затим је дошло до релативно лаког демонтирања црева од бурета, и црева до кутије.

У ствари, цела демонтажа.
Ставио сам нови цилиндар на место (још један подвиг, али већ затезањем два завртња за причвршћивање)

спојио црева (пре него што све уградиш, саветујем ти да скинеш стезаљке са цилиндра - касније ће бити лакше убацити црева) и ... испразнити систем. Ради практичности, уклонио сам батерију и поклопац батерије:

Упозораћу вас на могућа питања:

Отвор за крварење за 11.

хардвер за причвршћивање цилиндра на штитник моторног простора за 8

мора се узети у обзир да се цилиндар мора уклопити у посебне жлебове који се налазе на држачу јединице педала

да прашника нема и неће га бити, такав је дизајн, прашници су прошли век

старо шило које је процурило - 99% искоришћено цилиндар је био из Луке, показивао је фарбање карактеристичне за рецимо ЕуроАуто. Нема коментара.

Морал целе басне је да је боље преплатити и никад више не плесати са тамбуром око главног цилиндра квачила, јер то, ипак, није лак задатак. Мени је лично требало 4 сата.

Комплет квачила (корпа + диск) - 622 2414 09
Излазни лежај — 510 0011 11

Налепнице са немачким ознакама

Диск, добре перформансе

Налепница за замену отпусног лежаја са комплетом квачила

Такође визуелно беспрекоран

Видео (кликните за репродукцију).

Ауто је прешао 200т (не знам колико је ова километража реална, али добијам 10т годишње), уље је претходни власник