Поправка главе цилиндра мотора 2Е за Волксваген Голф 3 1992. (рус.) Фото репортажа. Првобитни разлози за поправку главе цилиндра били су: звук "цвркутања" када притиснете папучицу гаса Кашњење реакције ламбда сонде. висока потрошња горива Нестабилан рад хладног мотора лоша динамика.
Вентил за вентилацију картера мотора 2Е, провера, отварање, поправка (рус.) Фото репортажа. Замена покидане мембране, оригиналних и неоригиналних вентила за вентилацију картера.
Замена погонског ремена на мотору ААА ВР6 2.8 (рус.) Фото репортажа Време је за малу услугу. Препоручљиво је мењати погонски каиш на сваких 120 хиљада, плус чињеница да је на овом мотору један за све. Недавно је каиш почео да звижди, а зашто стиснути максимум, генерално, поступак замене је описан у овом извештају.
Губитак снаге при убрзању, поддувавање турбине, опис проблема, уклањање трупаца и дијагностика (рус.) У случају проблема повезаних са губитком снаге током убрзања, константним и променљивим губитком вучне силе током кретања. Губитак приањања у режиму „пуног гаса“ или мотор прелази у хитни режим (вози, али не вуче или слабо вуче) пажљиво прочитајте цео текст и 9 од 10 да ће вам то помоћи да утврдите тачан узрок проблем.
Видео (кликните за репродукцију).
Волксваген Голф 3 / Венто 1992-1996: Мотор (рус.) Део 1: Поступци поправке који се обављају без скидања мотора са возила. Бензински мотори: АБУ, АБД, АБФ, АЕК, ААМ, АБС, АДЗ, АДИ, 2Е, АЕА. Дизел мотори: 1З, 1И, ААЗ. Волксваген Голф 3 / Венто 1992-1996: Мотор (рус.) Део 2: Уклањање, ремонт и уградња мотора. Бензински мотори: АБУ, АБД, АБФ, АЕК, ААМ, АБС, АДЗ, АДИ, 2Е, АЕА. Дизел мотори: 1З, 1И, ААЗ.
Мотор 1,6 / 55 кВ - механички део (рус.) Упутство за поправку фабрике. Код мотора: АЕЕ. АЕЕ мотор је инсталиран на аутомобилима: Волксваген Голф 3 / Волксваген Голф 3 (шифра модела: 1Х1) Волксваген Венто / Волксваген Венто (шифра модела: 1Х2) Волксваген Голф Вариант 3 / Волксваген Голф Вариант 3 (шифра модела: 1Х5) Садржај (групе за поправку): 00 - Технички подаци, 10 - Демонтажа и уградња мотора, 13 - Радилица, 15 - Глава цилиндра, механизам вентила за дистрибуцију гаса, 17 - Систем подмазивања, 19 - Систем хлађења, 20 - Систем напајања, 26 - Издувни систем. 103 странице. 4 Мб.
Мотор 1,6 / 55 кВ - систем за убризгавање горива и паљење 1АВМ (рус.)Код мотора: АЕЕ. АЕЕ мотор је инсталиран на аутомобилима: Волксваген Голф 3 / Волксваген Голф 3 (шифра модела: 1Х1) Волксваген Венто / Волксваген Венто (шифра модела: 1Х2) Волксваген Голф Вариант 3 / Волксваген Голф Вариант 3 (шифра модела: 1Х5) Садржај (групе за поправку): 01 - Уграђена дијагностика, 24 - Припрема смеше, убризгавање, 28 - Систем паљења. 100 страница. 3 Мб.
Спецификације и подаци за подешавање система возила: мотор и систем за хлађење, паљење, систем за гориво, суспензија, запремине течности итд.
ВАГ / Информације о поправци мотора Ове информације о поправци мотора односе се на сва ВАГ возила. Да бисте брзо пронашли документацију за свој мотор, једноставно притисните Цтрл-Ф на тастатури и укуцајте слова свог мотора. На пример: 2Е или БСЕ (само на енглеском!)
Систем за хлађење, грејање, вентилацију и климатизацију (Системи за хлађење, грејање, климатизацију и контролу климе)
Поправка управљачке јединице вентилатора ВАГ 357 919 506 (рус.) Фото репортажа Ако се клима уређај или контрола климе не покрену, постоје два уобичајена разлога: или нема довољно фреона, или је контролна јединица вентилатора (БУВ) неисправна.
Фолксваген трговци воле да додељују фабричка имена аутозвучних звукова повезана са ветром - Пасат, Бора, Сцироццо, Јетта. Волксваген Венто је постао исти „ветровити“ аутомобил. Овај модел свој назив дугује италијанској речи за "ветар". Није јасно да ли су очеви-креатори хтели да унесу неко конкретно значење у пројекат или не. Али испоставило се да је аутомобил солидан немачки Дас Ауто.
Улазак на тржиште аутомобила са новим именом је велики ризик за произвођача аутомобила. Битка за препознатљивост новог бренда мора да почне изнова и далеко је од чињенице да ће аутомобил наћи свог потрошача. Али „венто” заправо није ништа друго до „фолксваген џета” треће генерације, али под новим знаком. Исти аутомобил на америчком тржишту није мењао име и продаван је као „џета 3”.
Аутомобили породице Јетта првобитно су замишљени као модификација популарног Голфа у каросерији лимузине. Вероватно су програмери веровали да ће такав аутомобил бити тражен међу љубитељима Голфа којима је био потребан простран пртљажник. Али у стварности, постава Јетта није блистала посебном популарношћу у Европи. Шта се не може рећи о тржишту Северне Америке. Очигледно је да је на америчком тржишту Јетта остала под својим именом, ау Европи је претрпела муке ребрендирања. „Џета” 4. генерације такође добија ново име – „Бора”.
Први Џетови су напустили производну траку давне 1979. године. У то време, Волксваген Голф И, који је постао прототип за Јетту, већ је био у производњи 5 година. Овај период је био неопходан да дизајнери размисле о оптималној конфигурацији каросерије и припреми производну базу за пуштање нове лимузине.
Од тада, свако издање следеће генерације Голфа је обележено ажурирањем Јетта линије. У будућности је временски размак између издања "Голфа" и "Јетта" једне генерације смањен и није износио више од годину дана. То се догодило са Волксваген Венто, који је почео да силази са производне траке 1992. године. Само годину дана након уласка на тржиште његовог брата - "Голфа" 3 генерације.
Изглед "Венто" карактерише једноставност облика
Поред спољашње сличности, Венто је од Голфа наследио мотор, шасију, мењач и унутрашњост. Спољашњи изглед Вента је добио заобљене и глатке карактеристике од претходника Јетте ИИ. Нестали су округли фарови. Оптика је добила строги правоугаони облик. Салон је постао пространији и удобнији. По први пут је на машинама ове породице уграђен антиблокирајући систем (АБС). Дизајнери су велику пажњу посветили заштити возача и путника. Поред већ познатих ваздушних јастука, уграђен је и следећи сет елемената:
лако згужване зоне деформације;
заштитни профили у вратима;
повер фраме;
деформабилни стуб управљача;
стиропор у командној табли.
Основни модел имао је верзију са четири врата. Произведена је и мала серија Вентоса са двоја врата, али нису била у широкој употреби. Планирано је да се производи караван под брендом Венто. Али на крају, менаџмент Фолксвагена је напустио ово тело под брендом Голф.
Уместо Венто Вариант, на путеве је изашао Голф Вариант
Издавање „Вента” је настављено до 1998. и настављено 2010. у Индији. Истина, овај Венто више нема никакве везе са породицом Џета. Ово је тачна копија "Пола", произведеног у Калуги.
Баш као и Голф ИИИ, Венто припада Ц-класи компактних аутомобила и има следеће карактеристике тежине и величине:
тежина - од 1100 до 1219 кг;
носивост - до 530 кг;
дужина - 4380 мм;
ширина - 1700 мм;
висина - 1420 мм.
У поређењу са претходником, 2. генерацијом Јетте, карактеристике тежине и величине новог модела су се незнатно промениле: димензије каросерије су унутар 5-10 мм, носивост је остала иста. Али тежина је додала више од 100 кг - аутомобил је постао тежи.
Линија погонских јединица је такође преузета из Голфа треће генерације и укључује:
4 опције за дизел мотор запремине 1,9 литара и снаге од 64 до 110 литара. Витх.;
5 верзија бензинских мотора од 75 до 174 кс Витх. и запремине од 1,4 до 2,8 литара.
Најснажнији ВР6 бензински мотор у опсегу омогућава брзине до 224 км/х. Само комплет са овим мотором је најпопуларнији међу љубитељима спортске вожње. Просечна потрошња бензина на таквом мотору је око 11 литара на 100 км. Потрошња осталих бензинских мотора не прелази 8 литара, а брзина није већа од 170 км / х. Дизел мотори су традиционално економични - не више од 6 литара на 100 км.
Различите модификације ВР6 инсталиране су не само на аутомобиле Волксваген, већ и на аутомобиле других марки у власништву концерна.
По први пут је на Венто / Голф ИИИ почео да се уграђује 1,9-литарски ТДИ дизел мотор снаге 90 КС. Витх. Овај мотор је постао најуспешнији Волксваген дизел мотор у погледу ефикасности и поузданости. Захваљујући овом моделу агрегата, Европљани су постали присталице дизел мотора. До данас су сви дволитарски Волксваген дизел мотори засновани на њему.
Аутомобил је опремљен са два типа мењача:
5-брзинска механика;
4-брзински аутоматик.
Венто вешање је такође идентично Волксваген Голф ИИИ. Испред - "МацПхерсон" са стабилизатором, а иза - полу-независна греда. За разлику од Вента, Јетта ИИ користила је независну опружну суспензију на задњој осовини.
За разлику од Волксваген Голфа, марка Венто није баш позната већини руских возача. Непозната имена обично изазивају опрез код будућег власника аутомобила. Што је аутомобил јединственији, теже је пронаћи резервни део за њега. Али што се тиче Вента, ови страхови су неосновани. С обзиром на корене Вента за голф, делове је прилично лако пронаћи.
Штавише, многи детаљи су погодни из руских аутомобила. Ово се углавном односи на мале ствари - гумене траке, заптивке, сијалице. Али постоје и важни елементи, на пример:
ВАЗ пумпа за гориво компаније "Пекар";
вакуумски појачивач кочница из ВАЗ-2108;
главни кочиони цилиндар из ВАЗ-2108 (потребно је уградити утикач на отвор примарног кола);
ремен серво управљача од Лада Калина;
антхерс антхерс ендс фром ВАЗ "цлассицс".
Током 25-годишње историје Вентоа, руски ауто сервиси су акумулирали солидно искуство у поправци овог аутомобила. Већина стручњака за аутомобиле примећује следеће као слабости Вента:
турбина;
тихи блокови и опруге задњег огибљења;
електрични регулатор у празном ходу;
лежајеви примарне и секундарне осовине у мењачу;
цурења у систему хлађења у пределу споја млазница са мотором.
Једна од невоља аутомобила је ниска отпорност на корозију. Веома је тешко наћи Венто са висококвалитетном каросеријом на секундарном тржишту. Али љубитељи ове марке се не плаше рђе. По правилу, љубитељи брзе вожње и спортског подешавања бирају такав аутомобил, а поправке су за њих уобичајена ствар.
Без обзира колико добар ауто, али савршенство нема границе. Једноставан и груб дизајн Вента провоцира власника, који није равнодушан према аутомобилу, на креативне подвиге. И често подешавање чак појачава бруталност у изгледу аутомобила.
Спортски браник и комплети каросерије дају аутомобилу полетан тркачки изглед
Најпопуларније врсте подешавања за Венто су:
затамњена стакла;
уградња спортских браника и каросерија;
промена решетке хладњака;
уградња нестандардних фарова;
крило;
подешавање шасије;
подешавање мотора.
Крило пртљажника побољшава управљивост при великим брзинама у кривинама
Власници Вента воле да сакрију право лице аутомобила. Неће сваки познавалац аутомобила одмах одредити о каквој се марки ради.
Тунинг фарова и решетка мењају изглед „вента” до непрепознатљивости
Човек је тако уређен да више размишља о спољашњем облику него о унутрашњем садржају. Исти приступ је пројектован и на тјунинг аутомобила. Власници "Вента" покушавају да почну да унапређују аутомобил споља.
Побољшање екстеријера требало би да почне проценом боје каросерије. Сваки аутомобил на крају изгуби свој оригинални фабрички сјај, а шта тек рећи о аутомобилу старом најмање 20 година. Спортски браници, нијансирање, алу фелне вероватно неће бити комбиноване са избледелом каросеријом. Идеално решење би било фарбање целог тела, али ово је скупа опција. За почетак, можете претходно обновити премаз помоћу различитих средстава за чишћење и полирање.
Важно је запамтити да је потпуно подешавање аутомобила скуп процес. Цена рада и материјала често премашује цену саме машине. Због тога многи возачи разбијају овај процес у фазе.
Најлакше подешавање које је свима доступно је замена фарова и решетке. Произвођачи делова за ауто тунинг нуде велики избор таквих производа. Цена грила за радијатор је око једне и по - две хиљаде рубаља.
Власници Вента воле да ставе решетку без Фолксваген логотипа
Фарови ће коштати много више - од 8 хиљада рубаља. Важно је запамтити да на тржишту постоји много неквалитетних резервних делова, а ниска цена је један од карактеристичних знакова тога.
Анђеоски фарови су најпопуларнији међу заљубљеницима у тунинг.
Да бисте заменили фарове и решетку, биће вам потребан Пхиллипс и шрафцигер. Сам рад ће трајати око 10-15 минута, за ово вам је потребно:
Одвојите резе за причвршћивање решетке помоћу одвијача са прорезима. Уклоните решетку веома пажљиво, пластичне браве се често ломе
Отпустите четири вијка за причвршћивање фарова. Фар је монтиран на четири завртња (означена црвеним круговима и стрелицом)
Искључите конекторе за напајање и коректор и извуците фар. У позадини је конектор за хидраулични коректор
Инсталирајте нове фарове и решетку према ставкама 1–4 обрнутим редоследом.
Након замене фарова, потребно је подесити светлосни ток. Да бисте то урадили, боље је контактирати специјализовану службу која има одговарајућу опрему.
Уградња нових фарова и решетке освежиће изглед аутомобила.
Црна решетка и двоструки фарови дају аутомобилу класичан изглед.
Стрелице показују локацију засуна решетке хладњака
