Уради сам поправка каросерије

Тело модерног аутомобила је сложена структура која обавља многе важне функције. Њена обнова је друга страна медаље важности и функционалности. Сложен је и напоран.

Условно поправка каросерије може се поделити у две фазе. Први је рестаурација геометрије каросерије, отклањање удубљења, замена непоправљивих елемената. Други је сликање тела.

Посебну пажњу треба посветити враћању геометрије и крутости доњег дела тела, скривеног од погледа. Управо су ови елементи одговорни за безбедност и карактеристике вожње аутомобила. Сви елементи вешања су причвршћени за њега.

Нудимо

Повезивање елемената каросерије електронским заваривањем је тешко, али стварно. Истовремено, квалитет такве везе је веома низак.

Ако се металу не дозволи да се охлади током заваривања, тело се може померити, што ће морати да се додатно залепи. Међутим, такви недостаци се не могу увек исправити китом.

Пре свега се мењају врата, затим се постављају крила и прагови. Ово је једини начин да се избегне стварање празнина.

Ово се често дешава ако је један део тела обојен без глатког преласка на други. Чак и ако је боја потпуно усклађена са оригиналом, стара боја на телу има промену нијансе, што је повезано са бледењем на сунцу и другим факторима животне средине.

Појављују се са неквалитетним ауто китом и његовим недовољним сушењем. Обично се појављују након поправке, када аутомобил стоји на сунцу. Обично након тога морате поново полирати места кита.

Ово је рељеф нанете боје. Након фарбања, на телу најчешће постоји шагрен, али се уклања полирањем. Али постоји један који се не може уклонити полирањем. Обично се квар јавља када се боја неправилно нанесе, на високој температури у комори, вискозна боја.

Обично се јавља ако аутомобил није обојен у посебној комори. Али када сликате у прљавој комори, то се такође дешава.

Удубљења од силикона, која су се морала исећи посебним ножем.

Чини се ако радите са млином великом брзином или предуго млетите на истом месту, не дозвољавајући да се лак охлади.

Ако су завари слабо очишћени и премазани, на овим местима може доћи до рђе, која се појављује кроз лак.

Испуњавање поправка каросерије аутомобила посебно заваривање, онда за заваривање морате користити полуаутоматско или аргонско заваривање. Уз помоћ таквог заваривања може се кувати метал дебљине до 1 мм и искључена је могућност прогоревања елемената каросерије.

Оштећење тела може бити благо, умерено или тешко. Исправљање обично не захтева посебне вештине, а коришћење професионалних алата и материјала биће у моћи свих. Само одређене потешкоће и потреба за вештинама могу се појавити током рада на исправљању након средњег и сложеног оштећења тела.

Морате да офарбате аутомобил свежом бојом. Прајмер ће вам помоћи да идентификујете неправилности и залепите их завршним китом. Можете фарбати тек након што се кит и прајмер потпуно осуше.

За фарбање користите посебан пиштољ за прскање. Боја треба да се осуши у посебним условима камере без директне сунчеве светлости. Полирање је дозвољено тек након потпуног сушења боје.

Правовремена поправка каросерије и, ако је потребно, фарбање аутомобила могу значајно продужити животни век возила. На крају крајева, тело је најскупљи елемент аутомобила, тако да власник мора повремено прегледати не само горње и бочне делове аутомобила, већ и погледати испод дна и испод хаубе.

Што пре власник аутомобила открије проблеме са каросеријом и почне да их решава, то ће га поправка коштати јефтиније. Најбезопаснији чип излаже метал, који постаје незаштићен од корозије. А сада, годину дана касније, рђа уништава интегритет металног елемента, формирајући пролазну рупу.

У савременим аутомобилима, произвођачи користе различите материјале у производњи делова каросерије. Најпопуларнији материјали су:

Сходно томе, током рада аутомобила, сваки од њих има одређене проблеме који се могу сврстати у неколико група:

Поправка каросерије аутомобила захтева не само пуно алата, посебних уређаја, већ и добре вештине у свакој врсти посла. Ретки мајстор бодибилдера може се похвалити високим квалификацијама када истовремено обавља заваривање, равнање, глетовање и фарбање.

Све поправке каросерије могу се поделити на следеће врсте:

Отклањање мањих оштећења на каросерији може се поправити не само у ауто сервису, већ иу вашој гаражи. Нарочито када власник аутомобила брине о превенцији процеса корозије.

Негативан утицај огреботина, чипова и других мањих оштећења заштитног слоја боје може се изравнати сопственим рукама. Ово ће захтевати материјале као што су:

• брусни папир,
• кит,
• растварач 646,
• прајмер и боја.

Возач мора бити стрпљив и не журити. Свеже оштећење је довољно да се очисти од прашине и прљавштине, а затим обришите крпом натопљеном у растварачу. Након што се површина осуши, слој прајмера се наноси танком четком или тампоном од пенасте гуме. И након што се прајмер потпуно осуши, наноси се боја. Ако је боја добро усклађена, онда се фарбана огреботина или чипс неће истицати.

Појава трагова корозије захтева прелиминарну механичку обраду. За ово је погодан брусни папир, а још боље пескарење. Танка млазница пиштоља за пескарење омогућава вам да очистите површину било које величине и облика. Очишћени метал се одмашћује растварачем, а затим се подручје поправке изравнава китом. Брушење треба обавити након што се материјал потпуно осуши.

Није увек могуће изравнати површину једним слојем. Због тога се кит може поново нанети након брушења и одмашћивања. Чим стање места поправке задовољи мајстора, остаје да се изврши прајмерисање и фарбање.

Већина произвођача аутомобила третира дно аутомобила посебним мастикама. Они су у стању да се успешно боре против корозије више од десет година (види боље за обраду дна). Важно је да интегритет заштитног слоја није угрожен.

Међутим, приликом вожње сеоским, ливадским и шумским путевима може доћи до оштећења дна аутомобила. А ако се голи метал не заштити на време, онда ће се за годину дана појавити рупе у поду аутомобила. Поправка заштитног слоја дна је лака, али не баш згодна. Обавезно користите заштитне наочаре или заштитне маске да бисте заштитили очи од абразивног материјала и материјала за фарбање.

Поред брусног папира, растварача и прајмера, морате додатно купити битуменску мастику.

Оштећена подручја дна се чисте од прљавштине и рђе. Након тога, уз помоћ растварача, уклањају се мрље од прашине и масти. Метал се прво грундира, а након сушења се обрађује мастиком.

У свакој каросерији аутомобила постоји много места до којих возач не може доћи.Међу њима, најугроженији су:

• унутрашње површине кракова,
• нише на вратима и поклопци пртљажника,
• прагови.

Да би се спречило стварање жаришта корозије, превентивни третман треба обавити заштитним средством типа Мовил. Најбоље је користити компресор и пиштољ са посебном млазницом. Пиштољ за прскање има издужену „цев“ са млазницом кроз коју се заштитни материјал распршује унутар нише елемента тела. У неким случајевима можете користити традиционалне "уље" и шприцеве ​​за аутомобиле.

Густа мастика пре обраде се разблажи у одговарајућем растварачу или загреје у воденом купатилу. Када користите заштитне компоненте у цилиндрима, потребно је само протрести садржај и нанети одговарајућу млазницу. Прочитајте више и погледајте видео о антикорозивној обради аутомобила.

Тренутно се користе нове технологије за борбу против удубљења. Они вам омогућавају да изравнате површину елемента каросерије без прибегавања глетовању и фарбању (погледајте детаљан материјал о уклањању удубљења без фарбања). Таква рестаурација је могућа само када слој боје није сломљен. У присуству чипова и деламинација у удубљењу, мораћете да прибегнете традиционалним операцијама.

И тако, пре свега, потребно је покушати смањити дубину и површину конкавног пресека. Да би се то урадило, мора се применити одмерена сила са унутрашње стране елемента тела помоћу одговарајућег алата. Ово може бити шипка за хватање, одвијач, дршка чекића, итд. Да не би огребали унутрашњост тела, треба користити гумене врхове. Комад гуме је причвршћен за алат са електричном траком или комадом ужета.

Када је могуће што је могуће више изравнати удубљење, треба прећи на чишћење површине, глетовање, грундирање и фарбање.

Када каросерија аутомобила захтева сложене поправке, неизбежно ћете се морати обратити професионалцима. На крају крајева, поред посебних вештина у ремонту каросерије, потребна је и специфична опрема и уређаји.

Често, решавање проблема са телом, није могуће без употребе заваривања. А ако можете чак и да направите закрпу на шпару са домаћом машином за заваривање, онда на танким елементима каросерије рад се мора обавити полуаутоматски у окружењу угљен-диоксида.

Исправљање конфигурације неких делова каросерије је могуће ако у гаражи постоји навоз. Употреба чекића, чекића и отпадака неће вам омогућити да прецизно вратите геометрију каросерије, а то ће довести до повећаног хабања гума и делова вешања.

Постоји низ фактора које треба узети у обзир пре него што изаберете метод поправке тела. Возачи могу својим рукама поправити мања оштећења на телу. Ако је потребан велики ремонт каросерије, а такође и када возач поставља високе захтеве за изглед свог вољеног аутомобила, боље је обратити се провереним мајсторима каросерије.

Чланак о главним врстама каросерије аутомобила - алати, процедуре рада, савети и трикови. На крају чланка - видео о важној тајни поправке каросерије.

Брзо проналажење проблема утиче и на брзину његове имплементације и значајне уштеде. Најмања огреботина или безопасни чип чини метал каросерије незаштићеним од корозије, што може угрозити интегритет површине у року од годину дана.

Категорије грешака:

• механички;
• корозивно;
• уништавање антикорозивне површине.

Механичка оштећења настају као последица незгода и вожње на сеоским путевима. Сложеност поправке такође зависи од степена примљених кварова. Наравно, ако возило није лакше продати на делове.

Као резултат саобраћајних несрећа, долази до кршења геометријских параметара аутомобила, које сервиси, сервиси и аутосервис враћају у првобитно фабричко стање.Штавише, оштећени елементи се могу заменити ако се не могу вратити.

Рестаурација елемената каросерије аутомобила подељена је у две главне категорије: локална (мала) и сложена (већа).
Постоје и поткатегорије. На пример, спољне поправке и радови средње сложености. Први подразумева наношење премаза боја и лакова (ЛКП) и извођење аирбрусхинг-а, а у другом случају рестаураторске радове са могућношћу замене појединих делова.

Реконструкција тела не може увек да се уради ручно, јер велика оштећења захтевају дијагностику и специјализоване алате.

Врсте поправке каросерије:

Опоравак геометрије. Повратак геометријских параметара каросерије у фабрику. Ако је потребно, делови се замењују резањем и заваривањем метала.

Лакирање. Фарбање каросерије се врши након његове поправке и обраде.

Селективно (локално) сликарство. Оштећени или замењени делови су фарбани. Истовремено, пажња се посвећује нијансама боје, како не би дошло до неравнотеже боја.

Абразивно полирање. Користи се ако лак има оштећења у виду плитких огреботина и некритичних недостатака. Користе се абразивне пасте различите величине зрна. Прочитајте чланак - Полирање аутомобила уради сам.

Локални антикорозивни радови. Погађени делови се чисте до површине метала. У ове сврхе се користе претварачи рђе.

Поправка удубљења без оштећења лака. Уклањање проблематичних подручја врши се технологијом „Деллен охне Лацкиерен“, која не захтева фарбање. Прочитајте чланак - Како поправити удубљење без фарбања.

Рестаурација предњег и задњег браника.

Обнова прага. Рад укључује рестаурацију места за дизалицу.

Рад на навозу. Уређај дизајниран да врати облик тела након несреће.

Исправљање.

Специјализована опрема и поштовање технологије процеса су главни фактори у извођењу висококвалитетних радова на рестаурацији каросерије.

У циљу уштеде времена и новца, некритична оштећења на површини каросерије возила могу се поправити ручно. Пре свега, то је због спречавања манифестација корозије.

Пре почетка рада, набавите потребне материјале:

• прајмер и боја;
• брусни папир;
• растварач;
• кит.

Ако је оштећење свеже, онда ће бити довољно да га очистите од прљавштине и прашине, а затим обришите крпом навлаженом у растварачу. Осушена површина је премазана танком четком или сунђером од пенасте гуме.
Након што се прајмер осуши, наноси се боја - прскањем или четком. Ако је одабрана исправна нијанса, тада се обновљено подручје неће истицати на површини тела.

Китовање (ако је потребно) се врши у неколико слојева. Поред тога, сваки слој је полиран и одмашћен. Последњи корак је наношење прајмера и фарбање површине.

Произвођачи третирају већину дна аутомобила посебним мастикама које се могу борити против корозије дуги низ година. Ефикасност мастика се смањује на нулу ако се наруши интегритет заштитног слоја.

Вожња по путевима лошег квалитета (сеоски, шумски путеви, са рупама на асфалтним површинама и сл.) доводи до оштећења дна возила. У овом случају, потребно је благовремено заштитити изложени метал, јер ће се под утицајем корозије у поду аутомобила за годину дана појавити додатни (непожељни) извори вентилације.

Обнављање заштитног слоја дна аутомобила сасвим је могуће учинити сами. Ово је једноставан процес, али незгодан. Потребна је заштита очију, као што су маска или наочаре.

Материјали за поправку су:

• брусни папир;
• растварач;
• прајмер;
• битуменска мастика.

Прво, прљавштина и рђа се уклањају са оштећених подручја дна. Затим се наноси растварач за уклањање преосталих загађивача. Проблематична подручја се премазују и, након сушења, третирају мастиком.

Када удубљење има отворен карактер (чипови, раслојавања), онда са правим приступом можете без помоћи професионалаца.

Прво морате изравнати оштећену површину. Уз помоћ одговарајућег алата (шрафцигер, полуга, дршка чекића) примењује се дозирана сила са унутрашње стране дела тела. Гумени врхови се користе да би се избегле огреботине.

Чишћење, пуњење, грундирање и фарбање се обављају након што је радна површина што је могуће равна.

Оквир аутомобила је првенствено метал који може да служи деценијама, али је без заштите од корозије. Унутар аутомобила има довољно тешко доступних места, али се следећа сматрају најугроженијим:

• нише на вратима и поклопци пртљажника;
• прагови;
• спарс.

У превентивним мерама користе се антикорозивна средства - "Мовил" или сл. Када користите густе мастике, потребно га је разблажити растварачем. Ако се користе спрејеви са заштитним компонентама, онда је довољно одабрати одговарајућу млазницу.

Антикорозивна обрада се врши без растављања делова каросерије. За његову тачну имплементацију потребно је погледати приручник за одржавање возила, који обично садржи дијаграм за извођење антикорозивних радова на скривеним шупљинама и начине приступа њима.

Када структура каросерије има критична оштећења или је потребна потпуна замена делова, врши се велики ремонт. Сличне процедуре су потребне након саобраћајних несрећа или природних катастрофа.

Истовремено, самопоравнавање геометрије каросерије и даље поправке су немогући без специјализованих алата и одговарајућих услова. У таквим случајевима је важно обратити се специјалистима.

Потребна опрема за реконструкцију каросерије у сервисним центрима:

• лифт;
• навоз (користи се при обнављању геометријских параметара каросерије аутомобила помоћу електронских високотехнолошких мерних система);
• апарат за варење;
• јацк;
• споттер (за исправљање);
• пнеуматски алат;
• алат за обраду метала;
• инвентар за рад од лима.

Користе се и сталци, ланци, хватаљке, радни сто, наковњи и други алати за поправку.

Овај метод уклањања неправилности на површини елемената тела сада је стекао велику популарност. Такве методе се допадају сваком власнику аутомобила, јер се током рада возила на површини делова каросерије често појављују "штетни" недостаци. Таква оштећења могу бити последица намерног или ненамерног удара рукама и ногама, града, лошег паркирања и других фактора.

Главна предност такве рестаурације је висок квалитет обављеног посла.

Совјетска ауто индустрија није погодна за такве поправке због меког премаза каросерије. Боље је не радити такву рестаурацију властитим рукама, јер без одговарајуће вјештине и доступности потребних алата, готово је немогуће ријешити се удубљења без кршења боје.

Ради погодности, браник се обично уклања и одређује се састав елемента.

Напредак рада:

• неправилности се уклањају загревањем;
• огреботине се заливају и полирају;
• за паузе се користи термичко заваривање;
• производ је обојен стандардним методама.

Полирање је две врсте - заштитно и абразивно. Први је наношење компоненти које садрже восак на површину каросерије, а други је наношење абразивних паста на фарбање, претходно очишћене од танког слоја фабричке боје.
У оба случаја полирање служи за отклањање мањих огреботина на елементима каросерије и довођење изгледа аутомобила у фабричко стање.

Приликом извођења поправки за исправљање користе се наковњи одговарајуће конфигурације. Због промене физичких својстава метала, при раду са њим потребно је имати не само посебне чекиће, већ и правилан „ударни распоред“ - ударци су слаби, али чести. Ако радна површина производа има наборе, онда рестаурација почиње са њима, крећући се према центру дефекта. У овом случају, потребно је проверити рестаурирани метал додиром након неколико удараца за редом.

Каросерија возила може се обавити ручно ако:

• оштећење некритичног нивоа;
• постоји потребан инвентар и средства за опоравак;
• власник је вешт.

Када су у питању сложене поправке или власник аутомобила има превелике захтеве, као иу недостатку места за рестаурацију (гаража, кућна територија итд.), Требало би да контактирате специјализоване центре за поправку.

Корозија је главни непријатељ аутомобила и његовог власника. Рђа може уништити аутомобил било ког произвођача. Први третман против корозије мора се извршити у сервисним центрима. Штавише, у руским условима, ово је обавезно чак иу случајевима када је аутомобил управо напустио фабричку монтажну траку.

Уз правилан приступ и пажљив став, машина је у стању да служи свом власнику деценијама.

Видео о тајни поправке каросерије: