Лацетти уради сам поправку вешања

Модел: Цхевролет Лацетти (Цхевролет Лацетти)

Године издања: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008

Модел: Цхевролет Лацетти (Цхевролет Лацетти)

Године издања: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008

Модел: Цхевролет Лацетти (Цхевролет Лацетти)

Године издања: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008

Модел: Цхевролет Лацетти (Цхевролет Лацетти)

Године издања: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008

Модел: Цхевролет Лацетти (Цхевролет Лацетти)

Године издања: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008

Модел: Цхевролет Лацетти (Цхевролет Лацетти)

Године издања: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008

Модел: Цхевролет Лацетти (Цхевролет Лацетти)

Након неколико година рада аутомобила Цхевролет Лацетти, почињу да се појављују проблеми са вешањем. Главни узроци кварова суспензије:

• лоше стање површине пута;
• националне карактеристике вожње;
• неблаговремено одржавање.

Обратите пажњу на стање суспензије, потребно је извршити рутински преглед ако се појаве следећи симптоми квара:

ПАЖЊА! Пронашли смо потпуно једноставан начин за смањење потрошње горива! Не верујете? Аутомеханичар са 15 година искуства такође није веровао док није пробао. А сада штеди 35.000 рубаља годишње на бензину! Опширније"

• појављивање вањске буке (куцање, шкрипање, зујање, итд.);
• неуједначен напор управљања;
• неадекватно понашање суспензије током вожње;
• неравномерно хабање гума;
• шкрипање на угловима;
• различити напори управљања при скретању десно и лево;
• померање путање на равном путу.

Дијаграм предњег вешања је приказан на слици:

Чворови кугличног зглоба, главчине, регали су подложни највећем хабању. Куглични зглоб се мора заменити на сваких 100 - 150 хиљада километара. Тешкоћа замене кугличног зглоба је компликована чињеницом да је причвршћен за руку заковицама. У склопу главчине, најпроблематичнији је лежај. Упркос чињеници да лежај има дуг век трајања, с обзиром на стање руских путева, може пропасти након 50.000 - 100.000 километара вожње. Замена лежаја точка је сложена технолошка операција.

Фотографија независне суспензије приказана је на слици:

Аутомобил користи класичну МацПхерсон шему ослањања. Главно оптерећење приликом вожње по неравним површинама пута пада на подупираче вешања, који апсорбују енергију вибрација. У Цхевролет Лацеттију се користи хидраулични амортизер пуњен гасом.

Амортизер се састоји од 11 компоненти (бр. 4564584).

Током одржавања амортизера, проверава се техничко стање амортизера, опруге, потисног лежаја. Рутински рад укључује замену горње и доње заптивке.

Тачке причвршћивања подоквира су приказане на слици:

Тачке причвршћивања потконструкције на полугу су 1 и 3, стабилизатор је 5, механизам за управљање је 6. Кугласти зглоб је причвршћен за полугу са 3 заковице. Приликом дијагнозе суспензије мора се проверити стање причвршћивача, степен затезања вијака и навртки, интегритет потконструкције (одсуство знакова значајне корозије).

Фотографије тачака монтаже зглоба управљача (чланци СТ96488824, 96454298).

Место причвршћивања краја шипке управљача - 1, на држач амортизера - 5, на вођицу кочионих папучица - 6, клин кугличног зглоба - 8. Место уградње сензора брзине точка - 2. Приликом ношења ван радова на поправци, понекад је препоручљиво променити дизајн склопа зглобног зглоба. Ако се таква замена врши уговореним резервним делом, пре куповине треба да га прегледа специјалиста.

Јединице задње суспензије Цхевролет Лацетти (растављене) приказане су на слици:

Склоп главчине и носач вешања су најподложнији хабању. Ресурс ових уређаја је обично око 120.000 - 150.000 километара.

Фотографија склопа задњег вешања.

Задњи амортизери - хидраулички пуњени гасом.

Уређај и елементи носача амортизера.

Током рутинског одржавања задњег носача вешања, мењају се десна и лева заптивка, телескопски подупирач (са критичним хабањем).

Чвориште укључује сензор брзине точка и лежај. Ова јединица се не може демонтирати током процеса поправке, она се агрегатно мења (чланак 96639607). Цена склопа главчине је од 5.000 рубаља, аналог (каталошки број произвођача ВБ0517) је око 3.000 рубаља.

Главни знаци и узроци квара, дијагностичке методе и методе за решавање проблема, поправку приказани су у табели:

Сасвим је очигледно да било која Цхевролет јединица доњег строја мора бити у добром стању. Ово се посебно односи на вешање, јер за разлику од мотора који може да поквари и Цхевролет Лацетти једноставно неће ићи даље, квар неких елемената вешања током вожње може довести до озбиљне несреће.

1. Поред очигледне безбедности, шасија Цхевролет Лацеттија је заслужна за удобну вожњу и добро руковање. Најопасније је то што ће у овом случају бити велика вероватноћа губитка контроле, са следећим сударом са препреком која се појавила на путу. Само редовна дијагностика шасије Цхевролет Лацетти ће помоћи да се избегне таква ситуација.

Дијагностика возног механизма Цхевролет Лацетти укључује проверу следећих елемената:

• опруге и амортизери;
• полуге и ослонци (лежајеви на врху, тихи блокови на дну);
• Цхевролет Лацетти чауре стабилизатора;
• кормиларске шипке и летва;
• лежајеви точка;
• СХРУС.

2. За власнике Цхевролет Лацетти са искуством, није тешко утврдити квар у суспензији. Искуство ће им по звуку и његовом извору рећи у чему је проблем. Поред тога, најчешћи кварови вешања звуче скоро исто у свим аутомобилима.

Дијагностику шасије Цхевролет Лацетти треба редовно обављати, чак и без наговештаја квара. Боље је то учинити на лифту, али је могуће и на обичном надвожњаку или видиковцу.

3. Важно је запамтити како се Цхевролет Лацетти понаша у добром стању, тада ће сваки квар у будућности бити очигледан. Да бисте разумели да нешто није у реду са аутомобилом, уопште не морате бити искусан возач, а још више аутомеханичар.

Најчешће се јављају следећи симптоми неисправности шасије Цхевролет Лацетти:

• изненадна појава буке, куцања, звецкања возног механизма Цхевролет Лацетти, који може или нестати или остати чак и на потпуно равном путу;
• превелики котрљаји при скретању и приметно љуљање каросерије при проласку неравнина или при кочењу;
• произвољно управљање у страну, Цхевролет Лацетти одводи када вози право;
• неравномерно хабање гума.

4. Најчешће можете чути куцање овјеса Цхевролет Лацетти, то указује на то да су се гумени елементи истрошили или да су причвршћивачи који их држе олабављени. У шасији има доста гумених елемената, углавном, скоро свака јединица овјеса Цхевролет Лацетти може покуцати, као резултат тога, како би се тачно идентификовао узрок куцања, аутомобил се мора прегледати одоздо.

Ако се чује шкрипање, посебно при скретању или приликом наглог убрзања Цхевролет Лацетти, онда се са готово потпуном сигурношћу може рећи да разлог лежи у неисправности Цхевролет Лацетти СХРУС-а, тзв. Шкрипа се најчешће јавља након замене чаура стабилизатора, често то указује на неквалитетне чауре.

5. Ако је Цхевролет Лацетти почео да води, чешће се то дешава након тешког проласка јама и рупа, онда ћете можда морати да извршите поравнање точкова (Цхевролет Лацетти центрирање точкова). У најбољем случају, ово ће елиминисати проблеме, у најгорем случају, при удару, нешто би се могло савијати, почевши од вучне шипке и завршавајући зглобом управљача.

У случају појаве барем једног од ових знакова, потребно је што пре дијагностиковати Цхевролет Лацетти у раду.Чак и правила изричито забрањују рад са неисправном суспензијом, а да не помињемо чињеницу да је то једноставно опасно.

6. Цхевролет Лацетти чаура вешања која није замењена на време, што није тако скупо, може довести до лома полуге, за сто долара. Многи возачи возе не обраћајући пажњу на звукове који су се појавили у шасији Цхевролет Лацеттија, и возе док звук не постане потпуно критичан, или док нешто једноставно не отпадне, овај приступ је једноставно апсурдан.

7. Периодични визуелни преглед Цхевролет Лацеттија ће помоћи у уштеди новца, уосталом, ако се на време пронађе напукли антер или поклопац и изврши брза замена, онда ће елемент који је прашником био заштићен дуже трајати. Ако је приликом прегледа Цхевролет Лацетти пронађена већ поцепана антера, онда можете бити сигурни да ће овај елемент вешања ускоро морати да се замени.

Након провере свих прашника, требало би да пређете на дијагностику елемената предњег вешања Цхевролет Лацетти. Предње вешање је сложеније од задњег, подложно је великим оптерећењима, због чега се много чешће ломи. Прво прегледамо Цхевролет Лацетти амортизере, не би требало да имају удубљења или мрље од уља. Такође можете покушати да замахнете амортизер у страну, амплитуда замаха би требала бити безначајна.

Али најлакши начин да проверите исправност овог елемента вешања је да протресете Цхевролет Лацетти притиском на угао где се дијагностиковани амортизер налази на тло. Ако је након притиска Цхевролет Лацетти, враћајући се у првобитно стање, наставио да се љуља горе-доле, онда то указује на квар амортизера.

8. Затим се прегледају опруге шасије Цхевролет Лацетти, често се њихови завоји ломе, па их морате прегледати да ли постоје пукотине и интегритет свих завоја. Али овде такође можете одредити функционалност опруга без гледања испод аутомобила. Да бисте то урадили, само треба да обратите пажњу на клиренс Цхевролет Лацетти, ако је аутомобил постао приметно нижи, онда то већ указује на квар опруга, потонуле су и више не могу правилно да обављају своју функцију.

9. Куглични и тихи блокови се проверавају само са дна Цхевролет Лацеттија. Да бисте их дијагностиковали, боље је користити неку врсту металне полуге да бисте лакше проверили све за зазоре, не би требало да буду у радном аутомобилу. На исти начин се проверавају носачи стабилизатора и вуча Цхевролет Лацетти. Да бисте проверили лежај точка, потребно је да протресете точак, ако постоји зрачност, онда то указује на лоше стање лежаја.

Задње вешање Цхевролет Лацетти је независно, састављено на подраму. Сваки точак је окачен на вучне руке и две полуге, амортизер и опруга су коаксијално постављени, формирајући телескопски амортизер који омогућава задњем точку да се креће горе-доле када вози преко неравнина и истовремено пригушује вибрације каросерије.

Анти-ролл бар смањује котрљање возила.

Фиг.43. Задње вешање Цхевролет Лацетти

1 - предња попречна полуга; 2 - гумена подлога против превртања; 3 — држач стабилизатора; 4 — крак задње руке; 5 — вучни крак; 6 — стабилизатор Цхевролет Лацетти; 7 - склоп главчине са сензором брзине лежаја и точка; 8 - песница; 9 - амортизер; 10 - задња попречна полуга; 11 - подоквир; 12 — шипка стабилизатора стабилности попречног пресека

Амортизер задњег вешања Цхевролет Лацетти састоји се од телескопског подупирача у који је уграђен хидраулички гасом пуњен амортизер двоструког дејства, спиралне опруге, одбојника компресијског хода и горњег гумено-металног носача.

Опруга се ослања на чашице опруге кроз гумене заптивке.Шипка амортизера је повезана са горњим носачем, који је причвршћен за лук задњег точка са три матице.

Фиг.44. Задњи амортизер Цхевролет Лацетти

1 - телескопско постоље; 2 - бафер компресијског хода; 3 - заштитни поклопац; 4 - утикач; 5 - матица за причвршћивање шипке; 6 — горњи ослонац регала; 7 - горња чаша опруге; 8 — горње полагање опруге; 9 - опруга; 10 - доња опружна подлога

Због своје еластичности, ослонац омогућава љуљање подупирача током хода вешања и пригушује вибрације при проласку малих неравнина. На дну кућишта носача је заварен носач за причвршћивање на ковани зглоб задњег вешања Цхевролет Лацетти.

Цилиндрични каиш главчине улази у утичницу за песницу, а њена прирубница је причвршћена за прву прирубницу. Чвориште је неодвојиви склоп са лежајем и сензором брзине точка антиблокационог система.

Фиг.45. Делови задњег вешања на аутомобилу Цхевролет Лацетти

1 - подоквир; 2 - задња попречна полуга; 3 - предња попречна полуга; 4 - опруга амортизера; 5 - телескопско постоље; 6 - стабилизатор; 7 - песница; 8 — вучна рука; 9 - носач; 10 - носач; 11 — шипка стабилизатора попречне стабилности

Силе кочења при кретању аутомобила опажају вучни кракови, а силе у правцу управном на уздужну осу аутомобила - попречни кракови вешања.

Да би се обезбедила покретљивост полуга у зглобовима са каросеријом и зглобовима управљача, тихи блокови су притиснути у ушице Цхевролет Лацетти полуга. Предњи крај вучне руке је причвршћен за држач постављен на тело, а задњи крај за око шаке.

Свака попречна кост је причвршћена на једном крају за око шаке, а на другом крају за подрам постављен на каросерију.

Вијак предњег попречног крака на подрам има ексцентрични каиш и ексцентричну подлошку, а рупа у подраму за вијак је овална. Када се завртањ окрене, положај полуге у односу на подоквир се мења, чиме се подешава врх точка.

Да би се повећала бочна стабилност и смањили углови нагиба Цхевролет Лацеттија, уграђена је стабилизаторска шипка.

Стабилизациона шипка у свом средњем делу је причвршћена држачима преко гумених дељивих јастука за тело.

Шипке стабилизатора Цхевролет Лацетти су направљене од полимерног материјала, а куглични лежајеви су направљени на крајевима шипки. Стабилизаторске везе повезују крајеве шипке стабилизатора са кућиштима телескопског подупирача.

Уклањање амортизера задњег овјеса Цхевролет Лацетти и његово растављање

Скидамо и растављамо подупирач амортизера Цхевролет Лацетти када је потребно заменити његов горњи ослонац, телескопски подупирач, опругу или његове гумене заптивке, амортизер компресијског хода.

Да бисте приступили горњем носачу амортизера на хечбек возилу, довољно је уклонити облогу пртљажника са стране демонтираног подупирача.

Олабавимо затезање и одврнемо три навртке које причвршћују горњи ослонац на блатобран тела за неколико окрета навоја. На аутомобилу Цхевролет Лацетти са каросеријом лимузина, оба дела наслона задњег седишта померамо напред.

Користећи шрафцигер са прорезима, одвојите пластични поклопац тако да одвојите клип. Одвојите клип на другој страни, уклоните облогу. Слично томе, одвајамо други клип и савијамо преклоп у границама еластичности.

Извадимо уметак за звучну изолацију. У ограниченом простору, погодније је одврнути матице које причвршћују горњи ослонац сталка помоћу чегртаљке са главом. Даље, редослед рада за аутомобиле Цхевролет Лацетти са каросеријама оба типа је исти.

Подигнувши дизалицу, безбедно причврстимо аутомобил на фабрички направљено постоље и скинемо точак. Одврнемо матицу која причвршћује затик кугличног зглоба стабилизатора за тело амортизера.

Превазилазећи отпор стабилизатора, притиснемо крај његове шипке монтажном оштрицом и извадимо затик кугличног зглоба Цхевролет Лацетти стабилизатора из отвора у кућишту опружника. Након уклањања држача за закључавање, уклоните спојницу кочионог црева са ушица носача.

Одврћемо матице два вијка који причвршћују носач амортизера на зглоб задњег вешања, држећи главе вијака од окретања помоћу кључа исте величине. Извадимо завртње или их избијемо меким металним заносом. Уклонимо песницу са носача.

Подржавајући подупирач амортизера предњег вешања Цхевролет Лацетти, потпуно одврните три матице које причвршћују горњи ослонац за блатобран тела и уклоните подупирач.

Извлачимо утикач из утичнице горњег носача сталка. Подржавајући носач, лагано затегните ивице горњег потпорног тела у шкрипац.

На аутомобилу Цхевролет Лацетти, пре растављања подупирача, нема потребе за сабијањем опруге везицама, јер је дужина навоја шипке амортизера довољна да када се матица шипке одврне, опруга није потпуно отпуштена.

За одвртање матице вретена стављамо високу главу на матицу, провлачимо наставак кроз отвор за главу и стављамо главу на шестоугао стабљике. Високу главу окрећемо у смеру супротном од казаљке на сату, држећи штап од окретања другом главом.

Како је матица шипке Цхевролет Лацетти амортизера одврнута, контролишемо тренутак када опруга престане да притиска на потпорне чашице - док се горњи чаша са опругом може лако ротирати у односу на горњи ослонац. Након тога, потпуно одврните матицу и раставите сталак.

Ако је матица одврнута скоро до краја навоја шипке амортизера, а опруга није потпуно отпуштена, онда је потребно стиснути завојнице опруге везицама док њен притисак на потпорне чаше потпуно не ослаби и тек онда потпуно одврнути матицу.

Уклоните горњи ослонац, опругу са горњом заптивком, опругу, заштитни поклопац, одбојник компресијског хода и доњу заптивку опруге. Пре монтаже амортизера, проверавамо исправност његових елемената.

Приликом ручног увлачења и извлачења шипке амортизера Цхевролет Лацетти, не би требало да буде урона, заглављивања и трзања. На огледалу шипке не сме бити уреза, знакова јаког хабања и корозије, хидраулична течност не сме да цури кроз заптивку шипке.

Опруга подупирача не сме имати прекомерно таложење или поломљене завојнице. Горњи носач сталка треба заменити у случају значајне деформације његовог гуменог низа или његовог одвајања од арматуре.

Гумени заптивачи опруге не смеју имати руптуре или знакове већег хабања. Пуфер компресијског хода не сме бити искривљен.

Оштећене и јако истрошене делове замењујемо новим. Састављамо подупирач амортизера предње суспензије Цхевролет Лацетти обрнутим редоследом.

Приликом уградње доње опружне заптивке, њен коврџави профил треба да се поклапа са профилом потпорне чаше кућишта сталка, доњи намотај је наслоњен на избочење заптивке.

Горњу заптивку опруге стављамо на горњу потпорну чашу и постављамо је на опругу тако да горњи намотај опруге лежи на избочини заптивке. У овом случају, рупе у горњој и доњој потпорној чаши опруге треба да се налазе једна испод друге.

Приликом постављања подупирача Цхевролет Лацетти амортизера, мамимо матице које причвршћују горњи ослонац за тело, али их не затежемо. Затим причврстимо носач на зглоб задњег вешања, а стабилизатор на носач носача.

Уклањање предње попречне руке вешања Цхевролет Лацетти

Скидамо ручицу вешања Цхевролет Лацетти ради замене када је деформисана, као и у случају оштећења (цепања, гумања гуме) или великог хабања тихих блокова.

Кораци за замену полуге приказани су на десној страни возила. На левој страни аутомобила на исти начин замењујемо ручицу.

Дружимо се и уклањамо точак са стране демонтиране полуге.Уклоните поклопац снопа каблова сензора брзине точкова система против блокирања точкова са предње попречне руке и одвојите блок снопа каблова од сензора брзине.

Да не бисте променили угао конвергенције точка током монтаже, пре него што одврнете матицу завртња који причвршћује полугу Цхевролет Лацетти за подоквир, означите положај вијка у односу на подоквир длетом.

Користећи главу, одврните матицу завртња који причвршћује полугу за подоквир, држећи вијак од окретања помоћу кључног кључа исте величине.

Уклоните ексцентричну подлошку са осовине вијка и уклоните вијак. Одврнемо вијак који причвршћује полугу на зглоб задњег вешања и уклонимо вијак. Уклоните предњу попречну руку.

Предње полуге Цхевролет Лацетти постављамо обрнутим редоследом, оријентишући га тако да тихи блок са зарезом на крајњој површини металне чауре буде окренут према песници.

Замотамо, али не затегните коначно вијак полуге на шаку и матицу вијка полуге на подоквир. Истовремено уграђујемо вијак за причвршћивање полуге на подоквир према претходно постављеним ознакама и држимо га у овом положају приликом затезања матице.

Оријентишемо матицу вијка за причвршћивање полуге на подоквир са крагном према задњем делу аутомобила. Коначно затегните завртањ између полуге и зглоба и матицу завртња полуга-подоквир. Након уградње полуге, проверавамо и, ако је потребно, подешавамо углове прстију задњих точкова.

Уклањање задње попречне руке вешања Цхевролет Лацетти

Дружимо се и уклањамо точак са стране демонтиране полуге. Одвијамо матицу завртња који причвршћује полугу за подоквир док држимо вијак од окретања помоћу кључног кључа исте величине.

Кључним кључем одврћемо вијак који причвршћује полугу на зглоб задњег вешања Цхевролет Лацетти. У исто време, четвртасту матицу завртња није потребно држати, јер избочина на песници спречава њено окретање. Извлачимо вијак.

Уклоните задњу полугу Цхевролет Лацетти. Поставите ручицу обрнутим редоследом. Пошто су две ушице полуге за тихе блокове заварене на њену шипку под различитим угловима, полуга је монтирана само у једном положају.

Ако је полуга неправилно постављена, не може се поправити. Замотамо, али не затегните коначно вијак полуге на шаку и матицу вијка полуге на подоквир. На крају затегните спојеве на прописане моменте.

Суспензија аутомобила Цхевролет Лацетти обезбеђује стабилност и стабилан положај возила. Зато га треба чешће проверавати, најбоље је ако је у питању специјализовани ауто сервис. Према препорукама произвођача, шасија Цхевролет Лацетти мора се проверавати једном на сваких 10.000 км, али то је када се вози по равном путу.

У стању домаћих асфалта, као иу присуству тамних подручја, крећући се дуж којих можете ући у јаму точком или налетјети на брзину, преглед је потребан чешће. Дешава се да након следећег судара са препреком или пада у рупу, делови вешања Цхевролет Лацетти почињу да праве звукове. То се чешће дешава на угловима. Да не бисте бринули о томе колико дуго ће аутомобил возити до потпуног заустављања, боље је прегледати и знати шта је шта - поправити или променити.

У ауто сервису можете квалитетно, брзо и јефтино поправити или заменити делове предњег вешања Цхевролет Лацетти. Ова марка аутомобила је веома популарна међу возачима јер је приступачна и јефтина за одржавање. Због тога се поправке врше често и мајстори имају велико искуство.

Вожња домаћим путевима пре свега троши шасију Цхевролет Лацеттија, што се осећа сумњивим звуковима испод каросерије. Да би се спречили кварови током вожње дуж аутопута при брзини, ако дође до куцања, потребно је дијагностиковати вешање - најбоље предње и задње.Утврђивање квара не траје много времена, јер се врши помоћу опреме за подизање.

Да бисте направили добру поправку предњег вешања Цхевролет Лацетти, неопходна је комбинација три фактора:

• добар мајстор;
• савремена опрема;
• квалитетни детаљи.

Све ово се може наћи само у сервису. Истовремено, цена одржавања је нижа него на местима званичних дилера.

Ауто сервис врши следеће врсте поправке шасије Цхевролет Лацетти:

• поправка и замена делова предњег вешања;
• поправка задњег вешања
• ремонт и замена делова предњег и задњег подупирача.

• ако радионица нуди своје делове, онда имају пратећу документацију и гаранцију;
• процес поправке Цхевролет-а се обично приводи крају, јер је након замене делова потребно подесити поравнање, што се врши специјалном опремом за поправку;
• Поправка предњег вешања Цхевролет Лацетти траје минимално времена, јер мајстори имају искуство и знање, па раде брзо;
• током прегледа шасије Цхевролет Лацетти, специјалиста може уочити друге проблеме који нису повезани са шасијом и на време их отклонити, што ће возачу уштедети време и новац.

Већина проблема је повезана са амортизером. Приликом растављања проверите да ли су сви делови истрошени.

1. Опруга не би требало да даје превелику промају и сломљене намотаје.
2. Гумени истрошени делови се замењују новим.
3. Деформисане задње полуге вешања Цхевролет Лацетти - предње, задње и попречне морају бити замењене.
4. Истрошени тихи блокови захтевају замену, иначе ће аутомобил бити нестабилан током вожње. Силент блоцкс такође утиче на брзо хабање гума.

Алгоритам за замену или поправку задњег вешања Лацетти лимузине или каравана је исти.

На шта треба да обратите пажњу када управљате Цхевролет аутомобилом:

• Осећају се покрети тела - љуљање или слегање - то значи да амортизери не раде свој посао, стабилизатор је поломљен или пао са носача;
• вибрације каросерије (тресање) су узроковане неравнотежом точкова или ниским притиском у гумама (потребно је напумпати), лежајеви точкова или амортизери су истрошени, лабави носачи дискова такође изазивају подрхтавање током вожње;
• кварови у стабилизатору, опруге узрокују куцање;
• разлика у притиску гума које се налазе на истој осовини може довести до нагињања каросерије Цхевролет Лацетти на једну страну;
• различите брзине опруга на предњем или задњем вешању узрокују ударце на једној страни када ударе у рупу или удубљење;
• неприлагођена паралелност предње и задње осовине доводи до чињенице да аутомобил Цхевролет Лацетти не држи добро праву линију - аутомобил води у страну.

Често се возачи суочавају са таквим проблемом као што је брзо хабање гума. То значи да притисак у њима прелази норму (верује се да повећан притисак у гумама штеди гориво). Точкови морају бити тестирани. Ако то није разлог, онда су углови гума лоше подешени, што би могло бити ако је поправку извршио непрофесионални мајстор у антитехничким условима. Приликом прегледа може се испоставити да гума има удубљења и избочине са малом километражом. То значи да поједини делови добијају већи стрес током вожње и брже се оштећују. Ово такође захтева пажљиво подешавање углова точкова.

Последице нестручне поправке могу бити уградња дискова са различитим степеном истрошености, што је неприхватљиво на Цхевролет Лацетти, јер може довести до несреће на путу.

Приликом дијагностиковања предњег вешања аутомобила Цхевролет Лацетти помоћу визуелног прегледа и опреме, могу се идентификовати следећи проблеми:

• деформација полуга;
• слабљење или пукотина у пролеће;
• оштећена потпора амортизера или повреда његове непропусности;
• хабање гумених делова услед спољашњих фактора - влажности и температуре;
• продирање прашине у кугличне зглобове и превремено хабање.

У току прегледа мајстор вожње претходно процењује степен оштећења и потребу поправке или замене појединих делова. Након што се власник сагласи са планом рада мајстора, почиње поправка. Посебну пажњу треба обратити на стање шасије ако је Цхевролет Лацетти доживео несрећу. У бочном удару, геометрија каросерије би могла бити мало поремећена, што ће у сваком случају утицати на квалитет вожње. Могуће је исправити кракове и проверити паралелност линија уз помоћ визуелних сензора за 1 сат, није скупо, али након спровођења ове процедуре, половина проблема ће нестати са шасијом.

На први поглед се чини да су поправке и дијагностика Лацетти вешања у сервису много скупљи од оних код приватних мајстора. Да бисте то потврдили, потребно је заинтересовати се за ниво техничке опремљености аутосервиса и кућне гараже.

Било који рад на поправци на Цхевролет Лацетти треба проверити помоћу рачунара тако да је завршен и да власник не мора да тражи други сервис. Као иу сваком организму, процеси система аутомобила су међусобно повезани, тако да провера може открити још један проблем који ће захтевати додатну замену или поправку. Због тога ће свеобухватно одржавање и поправка аутомобила Цхевролет Лацетти коштати више.

Поправка Цхевролет Лацетти у специјализованом сервису даје власнику додатну привилегију у виду гарантног листа за поправке и квалитет делова. У случају непредвиђених ситуација, власник има право да се врати господару и разговара о решењу проблема.

Ово је наменски подфорум. Флуд је строго забрањен!

Група: Активни корисници
Постова: 529
Регистрација: 5.1.2015

Мој ауто: Цхевролет Лацетти СДН 1.6

Искусни господине

Група: Пуноправни чланови клуба
Постова: 971
Регистрација: 1.4.2012
Од: Кијев - Академгородок
Право име: Јуриј

Мој ауто: Лацетти 1.6 седан СЕ
Клубска карта №550
важи до 01.06.2017

Недавно сам од рођака (саксофона) прешао на Кајабу. На око + 20% тврдоће. Контрола у кривинама при брзини је много боља, котрљање је мање, али дођавола, осећате пети поен свима полицајац и кврга (о јамама ћутим). Рођаци су већину овога опростили. Размислите - да ли вам треба? Сад размишљам да се вратим Саксонцима или родбини.

Група: Активни корисници
Постова: 1 552
Регистрација: 6.3.2009
Из: Днепропетровск
Право име: СР.

Мој ауто: Лацетти 1.8 цдк 2005 31У седан

Група: Активни корисници
Постова: 2 892
Регистрација: 4.10.2010
Право име: Дан

Ја, као човек који се вози по провинцији дуж (не могу да назовем „овим“ путевима) премазом од свега што може да се залепи уместо асфалта, рећи ћу ово:
- били рођаци - удобност у најбољем издању;
- Кајаба је била испред - тешко;
– саксофон у кругу – ВЕОМА кул, савршен баланс удобности / руковања;
- Бог у кругу - ЈАКО тешко, ФСУс на руковању, нема удобности (па, ИМХО, наравно).

Свако има своју осетљивост пете тачке, али моја жена и даље јаше, а наравно и деца јашу.
Кроз 50 хиљада ставићу Саксонце
Више од 50-60 хиљада на нашим путевима немам шта да негујем. (

Пост је измењен Рефбук – 21.3.2016, 15:11

Цлуб Традер

Група: Глобални модератори
Постова: 8 566
Регистрација: 12.5.2011
Од: Херсон
Право име: Јура

Мој ауто:.
Клубска карта №549
важи до 01.09.2013

Ја, као човек који се вози по провинцији дуж (не могу да назовем „овим“ путевима) премазом од свега што може да се залепи уместо асфалта, рећи ћу ово:
- били рођаци - удобност у најбољем издању;
- Кајаба је била испред - тешко;
– саксофон у кругу – ВЕОМА кул, савршен баланс удобности / руковања;
- Бог у кругу - ЈАКО тешко, ФСУс на руковању, нема удобности (па, ИМХО, наравно).

Свако има своју осетљивост пете тачке, али моја жена и даље јаше, а наравно и деца јашу.
Кроз 50 хиљада ставићу Саксонце
Више од 50-60 хиљада на нашим путевима немам шта да негујем. (

Дења, Секс и Бог су једно те исто.. Нема разлике у грубости..Можда изгледа субјективно?

Што се тиче километраже - Андреј Корољов (надимак корољов, рекао ми је) Богеова гуза је око 70-75, као, испред скоро 100 хиљада км.

Галерион, за караван чини САМО оригинал (ГМ). Кајаба, Сакс итд., укључујући Мандо (по броју су, иако су за караван, у ствари су унутра за лимузину) - све раде само за седан/хеч.

Већ су говорили о укочености.. Кајаба је заиста чвршћа.