кућаБрзоПоправка мотора Лада Приора уради сам 21126
Поправка мотора Лада Приора уради сам 21126
Детаљно: Лада Приора уради сам поправка мотора 21126 од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Појава аутомобила Лада Приора 2008. изазвала је сензацију међу љубитељима домаћег бренда. Пре свега, пажњу је привукао мотор 21126 са лаганом клипном групом, који су финализирали немачки инжењери. Ресурс мотора је често већи него што произвођач наводи (200.000 км, заправо више). У чланку ћу говорити о томе како правилно одабрати и поправити мотор како бисте добили мало више снаге и већи ресурс на излазу.
Мала дигресија. Због високе цене квалитетних делова, многи ће моју опцију ремонта сматрати неприкладном, али у мом случају ће век мотора, у најгорем случају, бити најмање 350.000 км. Неки делови ће се подешавати.
Клипови. СТИ компанија. Материјал клипа је кован. Клипови имају жлебове за вентиле тако да ако се ремен вентила прекине, клип неће изаћи. Поента кованог клипа је да задржава снагу док је лагана, а такође је отпорна на детонацију. Повећава се степен компресије, уместо 11 биће 11,8. Површина клипа је обложена Молицоте премазом против трења.
Купујемо стандардне клипњаче, издржљиве су и лагане.
Махле клипни прстенови. Многи возачи знају за поузданост ове компаније, тако да прстенови не требају посебно представљање.
Остављамо стандард замајца, по жељи можете уклонити 1 кг са површине.
Уљне заптивке радилице домаће компаније БРТ, која се дуго показала са најбоље стране.
Уметци се такође купују домаћи.
Брегасте осовине су нове из фабрике.
Разводни зупчаници алуминијумски са подешавањем.
АМР вентили су нитрирани. Отпорне су на високе температуре.
Бронзане вођице и седишта вентила. Бронза има својство расипања топлоте.
Заптивке вентила Вицтор Реинз.
Стандардне опруге вентила.
Празна глава цилиндра се меље до глатке површине, а избочине у каналима се уклањају док се не добије глатка површина.
Препоручујем куповину вијака главе цилиндра из аутомобила Паиен Фиат. Они су у стању да одрже високу компресију током читавог периода рада.
Видео (кликните за репродукцију).
Усисну грану купујемо од ПРО.ЦАР-а. Такав пријемник вам омогућава да поравнате полицу обртног момента тако да потисак који се појављује на дну не падне нагло на 6000 о / мин.
Напуштамо фабрику вентила за гас.
Млазнице из ЗМЗ 406 имају велики проток, а такође су мање склоне зачепљењу.
Лузар пумпа за воду "Турбо" верзија.
Преостали елементи система за хлађење су фабрички подешени.
Пумпа за уље се може оставити стандардном, само се могу уградити нови зупчаници или зупчаници повећане продуктивности из ПРО.ЦАР-а. Обавезно купите нови пријемник уља.
Гатес ојачан комплет зупчастог ремена.
Уместо катализатора убаците издувни колектор.
Нове свећице и калемови за паљење.
Сет заптивки.
Ојачани носачи мотора.
Пре уградње делова, морате дати главу цилиндра за брушење и уградњу нових делова. Након тога је потребна монтажа дна.
За квалитетну монтажу потребна вам је табела затезања вијака и матица мотора и помоћу момент кључа затегните све завртње мотора. Сваки вијак мора бити подмазан бакарном пастом, а пре уградње кошуљица добро подмажите носаче радилице.
Приликом уградње нових клипова, цилиндри се такође морају подмазати уљем. Након уградње клипова, неколико пута окрените радилицу. Ако се осовина помера без оклевања, онда је монтажа дна била успешна.Обавезно, сви делови за трљање морају бити подмазани уљем како би се обезбедио уљни филм приликом покретања мотора. На местима где је потребно нанети заптивач, то треба урадити са Вицтор Реинз заптивачем, тада ће цурење испод поклопца вентила нестати.
Одмах препоручујем да сипате уље не ниже од Мотул 5В40, које ће све површине за трљање мотора обезбедити уљним филмом. Босцх филтер за уље и ваздух.
Која је приближна цена горе наведених делова?
Дно мотора коштаће 24.000 рубаља.
глава цилиндра 16500р.
Монтиран 20000р.
Уља и филтери 5000 руб.
Укупно, без рада, резервни делови коштају 65.500 рубаља, или 1.100 долара. Таква поправка за домаћи аутомобил је превисока, јер ће склоп 21126 коштати 75.000 рубаља, али у нашем случају ћете имати мотор са већим степеном компресије, већом компресијом, добрим подизањем одоздо, смањеном потрошњом горива, снагом. , приближно, 120 КС и минимални ресурс од 350.000 км. Ако се каиш поквари, вентили се више неће састајати са вентилима, биће довољно поставити ознаке и уградити нови каиш. Пошто ће постојати дуга усисна и издувна грана без катализатора, мотор ће слободније „дисати“, што значи да ће се смањити потрошња горива и повећати снага.
Важан фактор је правилно уходавање и благовремено одржавање, што ће допринети стабилном раду мотора током целог радног века. Топло препоручујем да урадите следеће:
сваких 7-8 хиљада км. промените уље и све филтере;
са сваком заменом уља, уклоните пријемник уља и очистите га;
очистите пригушни вентил сваких 20.000 км;
сипајте антифриз Г11 у систем хлађења и мењајте га сваке 3 године;
сипати бензин са октанским бројем А-95;
мењати зупчасти каиш на сваких 50.000 км.
Ако желите да повећате снагу мотора уградњом широкофазних брегастих вратила, издувног система са директним протоком, вентила за гас пречника 52-56 мм, бушења канала главе цилиндра и добијете 150 КС на излазу, онда живот мотора смањиће се на фабричку марку од 200.000 км. За стабилан рад мотора, не би требало да постављате „осовине“ са веома широком фазом, иначе ће мотор радити нестабилно и „испљувати“ бензин у издувну цев.
Да ли је вредно улагати у поправку мотора домаћег аутомобила - свако бира за себе. Познато је да ресурс и стабилан рад мотора захтевају озбиљна улагања.
Демонтажа, монтажа мотора Лада Приора се врши током ремонта мотора. Након демонтаже, прегледа и замене истрошених делова, потребно је саставити мотор према доле наведеној процедури. У ствари, током ремонта мотора, група клипова се мења, ако је потребно, цилиндри се доводе до величине клипова за поправку.
Требаће вам: момент кључ, чекић (по могућности са меким металним или полиуретанским ударцем), алат за уградњу клипова у цилиндре, исти кључеви као за растављање мотора, одвијач, нож за монтажу.
1. Очистите наслаге на ивицама лежишта блока цилиндара. Очистите наслаге из уљних жлебова у лежиштима.
2. Поставити лабаве листове корених лежајева у лежиште блока цилиндара према ознакама направљеним при демонтажи. Приликом постављања облога, њихове антене за закључавање морају ући у жљебове кревета.
3. Подмазати облоге моторним уљем.
Упозорење Након постављања кошуљица у лежиште, њихови крајеви благо вире, па за правилну оријентацију кошуљица, приликом коначног затезања вијака поклопца лежаја, пазити да избочине оба краја буду једнаке.
5. Упорне полупрстенове подмажите моторним уљем. Обратите пажњу на жлебове полупрстенова: ове стране полупрстенова морају бити постављене уз образе радилице.
6.Поставите челично-алуминијумски полупрстен (бели) на предњу страну средњег лежаја (погон брегастог вратила).
7. . кермет (жути) - на другој страни кревета.
8. Окрените полупрстенове тако да им крајеви буду у равни са крајевима кревета.
9. У поклопце коренских лежајева уметнути лабаве листове према етикети направљеној при демонтажи. У овом случају, антене за закључавање кошуљице треба да уђу у жлебове поклопаца.
10. Подмазати облоге моторним уљем.
11. Поставите поклопце према ознакама. Поклопци су означени (зарези) у складу са бројем цилиндра. Изузетак је пети поклопац, на који су постављене две ознаке, као и на другом. На другом поклопцу се налазе две рупе са навојем 1 за монтажне вијке резервоара за уље. У овом случају, бројеви цилиндара се броје са стране погона брегастог вратила, а поклопци се постављају са ознакама 2 у супротном смеру од прикључка 3 филтера за уље.
Упозорење Користите чекић са меком површином од месинга, олова или полиуретана да бисте поставили капице главног лежаја радилице. Забрањено је постављање поклопаца затезањем причвршћивача, јер ће то оштетити седишне површине поклопаца и блок цилиндра.
12. Подмажите моторним уљем резбарију и чеоне стране глава вијака причвршћивања поклопаца.
13. Заврните завртње и затегните их потребним моментом (погледајте Додатак 1) следећим редоследом: прво затегните завртње трећег поклопца, затим другог и четвртог, затим првог и петог. Након затезања вијака, окрените радилицу за 2-3 окрета - требало би да се окреће лако, без заглављивања.14. Ради лакше монтаже, подмажите заптивку пумпе за уље танким слојем масти и "залепите" је на блок. Уклонити вишак масноће.15. Инсталирајте пумпу за уље и притегните њене завртње за причвршћивање (погледајте „Уклањање и уградња пумпе за уље на ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора“).16. За лакшу уградњу, нанесите лагани слој масти на заптивку за причвршћивање задњег уљног заптивача и „залепите“ је на блок. Уклонити вишак масноће.17. Поставите држач задњег епиплона и умотајте вијке његовог причвршћивања.
18. Убаците клипњачу у клип у складу са претходно направљеним ознакама тако да број материце на клипњачи буде окренут ка предњем делу клипа (стрелица је усмерена на ову страну, избијена на врху клипа дно).
19. Подмажите клипну осовину моторним уљем и уметните клип у клип и клипњачу.
20. Уградите причврсне прстенове са обе стране клина. Истовремено, обратите пажњу на то да прстенови морају бити јасно постављени у жлебове клипа.
Упозорење Прстен који није јасно фиксиран у жлебу клипа ће искочити из њега када мотор ради и изазвати случајно оштећење.
21. Уградите експандер прстена за стругање уља на клип.22. Уградите клипне прстенове. Препоручљиво је то учинити посебним извлакачем. Ако није доступан, поставите прстенове на клип, пажљиво ширећи браве прстенова.23. Редослед уградње прстенова: прво се уграђује прстен за стругање уља (брава прстена мора бити на супротној страни од браве експанзионе опруге), затим доњи компресиони прстен, последњи - горњи компресиони прстен.24. Имајте на уму да на прстеновима може бити утиснут натпис "ГОЕ" или "ТОП". Прстенове треба поставити са овим натписом нагоре (према круни клипа).
25. Окрените прстенове у жлебовима клипа да бисте били сигурни да се лако окрећу. Ако се неки прстен не окреће или заглави, мора се заменити.26. Окрените прстенове на клипу тако да се њихове браве налазе под углом од 120 ° једна према другој. 27. Темељно обришите клипњаче радилице чистом крпом.
28. Темељно обришите огледала цилиндра чистом крпом и подмажите их моторним уљем.
29. Убаците кошуљицу у клипњачу према претходно направљеним ознакама тако да антена кошуљице уђе у жлеб клипњаче. Затим подмажите кошуљицу и клип моторним уљем. тридесет.Гурните алат за компресију клипног прстена на клип и пажљиво спустите клипњачу у цилиндар. Препоручује се да се радилица претходно окрене тако да се њена клипњача, на којој је монтирана клипњача и клипна група, постави на БДЦ. Стрелица на круни клипа мора да показује ка предњем делу мотора (према погону брегастог вратила).
31. Чврсто притисните трн уз блок и дршком чекића гурните клип у цилиндар. Ако трн не пристаје добро уз блок цилиндра, клипни прстенови могу бити сломљени.
32. Поставите доњу главу шипке на врат коленастог вратила.
33. Убаците кошуљицу у поклопац клипњаче у складу са раније направљеним ознакама тако да антена облоге уђе у жлеб на поклопцу. Затим подмажите лежај моторним уљем.
34. Поставите поклопац клипњаче. Ознаке клипњаче на поклопцу и доњој глави клипњаче морају бити на истој страни.
35. Умотајте завртње за причвршћивање поклопца и затегните потребним моментом (погледајте прилог). На исти начин инсталирајте остале клипове. 36. Инсталирајте пријемник уља и затегните три вијка његовог причвршћивања. 37. Нанети анаеробни фиксатор навоја на завртње за монтажу замајца. Уградите замајац, плочу за закључавање и затегните завртње за монтажу замајца (погледајте „Уклањање, уградња и решавање проблема са замајцем на ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Лада Приора)“). 38. Ради лакше монтаже, нанесите танак слој масти на површину блока и на њу "залепите" заптивку уљног корита. 39. Уградите уљни картер и затегните завртње његовог причвршћивања (погледајте Додатак). Затим саставите мотор обрнутим редоследом. Монтажа главе блока описана је у пододељку "Замена заптивке главе цилиндра на аутомобилу ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора", погонског ремена брегасте осовине - у пододељку "Замена зупчастог ремена и затезног ваљка".
Године изласка - (2007 - данас) Материјал блока цилиндара - ливено гвожђе Систем напајања - ињектор Тип - линијски Број цилиндара - 4 Вентила по цилиндру - 4 Ход - 75,6 мм Пречник цилиндра - 82 мм Степен компресије - 11 Претходни капацитет мотора - 1597 цм3. Снага мотора Лада Приора - 98 кс /5600 о/мин Обртни момент - 145 Нм / 4000 о / мин Гориво - АИ95 Потрошња горива — град 9,8 литара. | траг 5,4 л. | помешан 7,2 л/100 км Потрошња уља у мотору Приора - 50 г / 1000 км Претходна тежина мотора - 115 кг Геометријске димензије мотора Приор 21126 (ДкШкВ), мм — Уље у мотору Лада Приора 21126: 5В-30 5В-40 10В-40 15В40 Колико уља има у мотору пре: 3,5 литара. Када земене, налити 3-3,2 л.
Ресурс мотора Приора: 1. Према постројењу - 200 хиљада км 2. У пракси - 200 хиљада км
ТУНИНГ Потенцијал - 400+ хп Без губитка ресурса - до 120 КС
2015. године почела је производња НФР спортског мотора под називом 21126-81, који је користио базу 21126. А од 2016. доступни су аутомобили са моторима од 1,8 литара 21179, који су користили и 126. блок.
Као мажење, можете се поиграти са спортским фирмвером, али неће бити очигледног побољшања, како правилно подићи снагу, погледајте испод.
Постоје легенде да мотор Приора производи 105, 110 па чак и 120 КС, а снага је потцењена да би се смањио порез, чак су вршена разна мерења у којима је аутомобил производио сличну снагу... у шта свако одлучи да верује за себе, хајде да задржати се на индикаторима које је декларисао произвођач. Дакле, како повећати снагу мотора приорс, како га напунити без прибегавања било чему посебном, за мало повећање, морате пустити мотор да слободно дише. Стављамо пријемник, ауспух 4-2-1, гас 54-56 мм, добијамо око 120 КС, што је сасвим ништа за град. Форсирање мотора приора неће бити потпуно без спортских брегастих осовина, на пример, СТИ-3 ваљци са горњом конфигурацијом ће обезбедити око 140 КС.и биће брз, одличан градски мотор. Префињеност мотора приора иде даље, резана глава цилиндра, осовине Столников 9.15 316, светлосни вентили, 440цц млазнице и ваш ауто лако производи више од 150-160 КС.
Почнимо од тога како да не повећамо јачину звука, пример би био познати мотор ВАЗ 21128, немојте то радити)). Једна од најлакших опција за повећање јачине звука је уградња комплета за мотоцикле, на пример, СТИ, бирамо га за наш блок од 197,1 мм, али не заборавите на довратнике 128. мотора, немојте журити да инсталирате дуго- мождани удар колена. Можете ићи другим путем и купити високи блок 199,5 мм раније, 80 мм радилице, цилиндри отвора до 84 мм и клипњача 135,1 мм прст 19 мм, ово ће дати укупно 1,8 запремине и без оштећења Р/С , мотор може слободно да се окреће, ставља зле осовине и истисне више снаге од уобичајених 1.6л. Да бисте још више убрзали мотор, можете направити стандардни блок са плочом, како се то ради, како се окреће на усису са 4 гаса и широким вратилима, и што је најважније, како се вози приказано је у видеу испод , види:
Постоји много метода за прављење турбо пре, да видимо урбану верзију, као прилагођенију раду. Такве опције се најчешће граде на турбини ТД04Л, поље са жљебљеним клиповима, идеално осовине Столников 8.9 могу бити УСА 9.12 или слично, 440цц млазнице, 128 пријемник, 56 амортизер, издув на цеви од 63 мм. Све ово смеће даће више од 250 КС, а како ће то ићи погледајте у видеу
