Поправка аутоматског мењача Лекус рк 300 уради сам

Данас сам га паметног лица донео у сервис где ми сервисирају РКС, 10 литара. уља Тоиота Тип Т-ИВ и. испис из ФАК, о филтеру "гвоздене мреже" и о томе да се никада не мења. На шта је мајстор ћутке отишао, вратио се са три огромна тома техничких приручника за РКС300 (нешто као Хејнс, али његов), прелистао, отворио жељену страницу и гурнуо ме носом. На слици са филтером и спецификацијом за његову замену (на сваких 60 хиљада км). Обрисао сам се и отишао да га купим (још увек скоро круг око московског прстена). Како он изгледа и број његовог партнера је на фотографији. Не разумем како да га очистим.

пост је био мој Пост је био мој. Дакле, претпостављам да морам да разјасним.

Овај пост је објављен као одговор на питање које се појавило о томе како сами променити филтер. Онда је овај пост постављен у ФАК, очигледно од стране модератора. Ретко ко пише посебно за факултет. Обично је пун постова.

Постови учесника нису права истина. Они одражавају њихово искуство (по могућности лично). Поузданији извор је фабричка документација и Тоиотине препоруке. Међутим, када се нађу празнине у овом извору, ми их попуњавамо својим искуством.

Тоиотине препоруке не укључују период или распоред за обавезну замену филтера мењача. Не постоји чак ни распоред промене течности. Постоји само "провера после 30км". И на основу резултата провере - донети одлуку.

Пренос је затворено коло, тако да нема спољних блокада које захтевају сталну филтрацију. Баш као и систем хлађења. Или кочнице. Тамо ништа не тече из резервоара за гас, ништа не гори (формира чађ), ништа се не усисава споља, ништа одатле не излази у ауспух.

Видео (кликните за репродукцију).

Уништавање АТП-а не настаје зачепљењем, већ разградњом компоненти АТП-а под утицајем температуре. Као резултат - губитак карактеристика подмазивања и вискозе. Негде на линковима имам овај графикон, али се сећам да се до 100Ц обичан минерал АТП практично не распада, а живот му је скоро 200К миља. Изнад 100 распада се експоненцијално повећава, а на 300Ц животни век је негде око 20 минута, не сећам се тачно. Пошто се АТП хлади антифризом (термостат 78Ц), његова температура је негде у области антифриза, али виша.

За чисто синтетички АТП, који је Т-4, прагови распадања су виши. Верујем (верујем!) да праг за почетак распадања лежи изван температурног опсега током нормалног нормалног рада трансмисије. Ово даје (мислим!) право Тојоти да не намеће принудни интервал.

Може се поставити питање зашто уопште филтер. Верујем да је филтер ту за шта и осигурач у запечаћеним електронским компонентама које се не могу поправити. Ако се лежај сруши, а ваљци почну да лете у корито, или се зуб зупчаника одломи, филтер ће га зауставити, неће ући у млаз и неће заглавити вентил и изазвати проблеме. Дакле, мењач ће почети да ради, ПОЛАКО прелазећи из стања квара. И неће стајати као колац негде у шуми или усред снежног поља.

Постоји и нормално хабање у виду металне прашине (ко је уклонио посуду, видео је). Али све ове ствари, са таквом површином филтера, нису у стању да значајно ограниче проток АТП-а чак ни у најгорем сценарију. Уместо тога, сви зупчаници су сјебани у посуди него што ће се филтер зачепити.

Ова фраза (лажно) преузета је из Хејнсове књиге. Посебно се односи на А541Е и друге преносе компатибилне са 1МЗ-ФЕ. Потврђено личним искуством у отварању овог преноса. Пошто не постоји НИШТА као (Хинес, Цхилтон,) проширено је на Рек-а и његов У140Е/Ф.

У сваком случају, све препоруке у чињеници (бар од мене) имају за циљ едукацију читалаца конференције, о САМОСТАЛНОМ, СВОЈРУКОМ одржавању/поправци.

Они никако нису намењени Петровићима. Петровићи не читају конференције. Одштампати информативни лист и донети га Петровићу је глупост. Или има одговарајућу обуку, онда већ зна. Или нема обуку, па га онда не треба пуштати близу аута.

У сваком случају, НЕЋЕ ИСПРАТИ, ни ацетоном, ни урином, ни било чим. Не треба му никаква уштеђевина. Он ће једноставно заменити чвор новим и укључити га у рачун.

Ако ти се покварио вијак при одвртању са рецимо усисне гране, лично ћеш бушити, грејати итд. Он - само замените колектор. Ако добро скине навоје у свећици, замениће целу главу. Тако он ради, то је његова ствар. Не може себи приуштити да се зајебава по цео дан као ти, убацујући спиралу.

2 Икаар: не стављај у компот. Мање прибегавајте Петровићима, и немојте их упропастити. И не очекујте да ће нешто опрати, посебно ацетоном. Што је отровно.

2 јоиридер: Ценим твој оправдани бес. Како послужити омиљена колица - свако одлучује за себе. Можете променити АТП и филтер преноса сваких 40к. Или можда 20 хиљада. Још боље, мењајте цео мењач сваких 20.000 миља. Или још боље - аутомобил је укључен. На крају крајева, све зависи од ваших способности. Које су мени непознате.

Узгред, ако оперете филтер са сликом коју сте дали рукама, ништа лоше се неће догодити. Само ће постати чисто. Али, као што је раније речено, лакше је заменити комплет.

Додаћу још мало сетио сам се једне револуционарне песме. "униште до темеља, а затим."

Дакле, ФАК није ништа друго до мало по мало скупљено ИСКУСТВО РАДА. Наша најчешћа питања су много боља од многих западних. Реци да је срање?! НЕПРИМЕРНО! Убудуће бих препоручио да се не дају овако гласне изјаве. Не постоји граница савршенству. Знате нешто, помозите другима. И пронашао сам недостатке у ФАК-у, али сам увек тражио од модератора да "дода" или "промени". Схватајући да се о поступцима модератора не расправља, ипак ћу дозволити да приметим да је изјава модератора да је ФАК срање, последица некоректног рада самог модератора, који је сам „јоридер“.

Немам ништа лично, само желим да вас замолим да будете љубазнији према људима :-))) Трудили смо се за све.

Поштујем :-))) Способност признавања грешака и покајања је реткост у наше време. :-)))

З.И. Али могао би да искористи право модератора и да сруши пламен :-))) Двоструко поштовање :-)))

Објављена информација: Јарослав Левашов 20.05.2008. Прегледа: 78781. Укупна оцена чланака: 65

ТЕКСТ ЈЕ ПРЕУЗЕТ ИЗ ТЕМЕ НА НАШЕМ ФОРУМУ. Можете се придружити дискусији или поставити питање користећи горњи линк.

Тема „непоузданости“ аутоматског мењача на Лекус РКС 300 прве генерације поставља се чешће од других.

Да бисмо разбили митове и легенде, прикупили опште информације и праведна мишљења, креирана је ова тема. Ова (роот) објава ће прикупити кључне везе, као и корисне информације.

Мит - Аутоматски мењач РКС300 је непоуздан.

Реалност – Уз правилно одржавање, животни век аутоматског мењача РКС300 је око 300.000 километара.

Мит - Поправке аутоматског мењача Лекус РКС 300 су лудо скупе

Реалност није скупља од већине аутомобила са аутоматским мењачем. Око 60 хиљада рубаља по принципу кључ у руке, са уклањањем, уградњом, резервним деловима и свим потрошним материјалом. А поузданост након поправке је много већа од европских аутомобила.

У овом тренутку, клупска заједница је закључила да је најприкладније место за поправку аутоматског мењача клупски партнер, Толек-Тунинг (Лекус на Сушчовки). Цена комплетне поправке аутоматског мењача са клупским попустом је мања од 60 хиљада рубаља, квалитет проверавају чланови клуба.

Главни разлози за поправке:

1. Клизање. РКС300 није СУВ, већ СУВ. Не клизи! Ако сте сели, боље је одмах да пронађете кабл него да форсирате пренос! Покушај да се уђе у „нагомилавање“ је смртна казна за аутоматски мењач.

2. Замена уља за неоригинално. У аутоматски мењач РКС300 - сипајте само тип Т-ИВ, оригинално Тоиотино уље. Не слушајте „специјалисте“ који уверавају да је ово „обичан Декрон, струја је скупља“. Т-ИВ садржи низ специфичних адитива за трење који су дизајнирани посебно за ову врсту преноса.„Аналози“ из Кастрола итд., који наводно у потпуности одговарају Т-ИВ, такође су пропали више пута.

3. Неблаговремена или неписмена замена филтера. Прање филтера „старог” узорка (гвоздена мрежа), уместо замене „новим” (са папирним пуњењем). Тема о филтерима аутоматског мењача на РКС 300 је овде

4. Замена уља у аутоматском мењачу. Тема на више страница са одговорима и мишљењима о многим популарним питањима.

5. Континуирано кретање великом брзином са озбиљном контаминацијом расхладних радијатора („главног“ и испод крила). Резултат је прегревање, смањење ресурса.

6. Цоилед рун! . Већина РКС300 у Русији има превучену километражу, иако 99% чврсто верује у његову „поштеност“ и пажљиво преноси „легенду“ која објашњава 100 хиљада миља на дужности („олигархова жена скоро да није возила“, „дао је министар њена ћерка, а она је отишла да студира у Кембриџу“, „Осми ауто у породици“, „Управо сам ишла на обалу и возила ВАЗ2107“, „Имам Харриер, али у Јапану не возе много, имам и ја папири са хијероглифима” итд.) о мом ауту следећем купцу.

Али гледајте на ствари разумно. РКС300 је удобан и брз аутомобил. Мање од 20 хиљада годишње за такву машину је јединствен случај (легенде - у пећи!). Чешће 25-30, понекад и више. Тако за просечан РКС300 99-2000 добијамо око 200-250 хиљада километара за 2008. Не мање! . И највероватније, током година, аутомобил је све видео. Претходни власници су такође проклизали на пецању или у снежном дворишту, а период замене уља је неколико пута каснио („Јапанско се не ломи!“) А у „служби добрих пријатеља“ уље је промењено у Мобил- АТФ од 100 рубаља по конзерви. И ево резултата. Ваша кутија је потребна поправка.

Нада умире последња. Опције за "шаманизам" (или је можда ожичење нестало, да ли треба да уклоните терминал батерије или само промените уље?) помажу у 1 одсто од 100. Ако желите да потрошите пар стотина пре поправке, избор је твоје.

Још увек сумњате, желите да знате више?
Затим испод су линкови за вас који ће одговорити на сва ваша питања.

1. Клуб „База знања“. Почни одавде! Погледајте изблиза одељак прве генерације РКС300 ДРИВЕЛИНЕ.

Пажња! Истина се рађа у споровима. Када читате материјале, имајте на уму да су нека мишљења изнета у споровима контроверзна! Али након што проведете око сат времена проучавајући избор текстова, и сами ћете схватити шта је истина, а шта није.

Пре постављања питања, пажљиво прочитајте целу тему, линкове и информације садржане у њима! . На 99% питања је већ детаљно одговорено, слободно их пронађите!

У случају већег ремонта, мењач се демонтира са возила. У овој фази, механичар пажљиво прегледа стање свих система који опслужују мењач, носаче за монтажу агрегата итд.

Након демонтаже из аутомобила, аутоматски мењач улази на место ремонта. Треба напоменути да у овом одељку, као и у свим претходним, раде искусни занатлије са високом техничком спремом (инжењеринг и физика). Овде се врши поправка аутоматског мењача Лекус ПКС 300 и након прања и сушења свих делова врши се њихова детекција квара, тј. утврђује се могућност даље употребе сваког дела или потреба његове замене.

По жељи, сваки купац може бити присутан како приликом демонтаже мењача тако и приликом прегледа његових делова. На крају овог поступка саставља се листа резервних делова, која се онда обавезно договара са купцем. Посебно треба напоменути да је током ремонта неопходно, без обзира на стање аутоматског мењача, заменити све заптивке и заптивке. Коришћење оригиналних резервних делова само од произвођача мењача продужава животни век прерађеног Лекус РКС300 аутоматског мењача, али доводи до значајног повећања цене резервних делова. Да би се постигла најоптималнија комбинација односа „цена-квалитет“ омогућава се коришћење „афтермаркет“ делова, тј. предузећа специјализована за производњу резервних делова за аутоматске мењаче.

Инсталација се врши узимајући у обзир све техничке захтеве.У овој фази се замењују покварени елементи за причвршћивање и системи за одржавање помоћног мењача. Поред тога, током монтаже, врше се прелиминарна подешавања елемената спољашњег дела контролног система.

Излазна дијагностика и уходавање аутомобила. Спроводе се према истим методама као и улазна дијагностика. Поред тога, сви претходно појавили кодови грешака се бришу из меморије контролне јединице.

Ако вам је потребан хитан одговор, најбоље је да позовете. Поставите питање

Добар дан. Имам Лексус РКС300 из 1999. Када притиснете гас, има обртаја, али ауто се не креће. Ако искључите паљење, сачекајте мало и укључите паљење, аутомобил почиње да се креће, али са потешкоћама. Мења се само при високим обртајима...
Реците ми, шта би могло бити - поправка / замена кутије или нешто друго?

Капа. поправка или замена. Можемо то и то.

Сајт пружа информације о аутоматским мењачима
Шеме аутоматског мењача, варијатора. Принципи рада јединица.
Поправка, демонтажа и монтажа аутоматског мењача.

——————–
Нудим нове и половне резервне делове за аутоматски мењач, маил: пп14 на Иандек.
Купићу неисправне аутоматске мењаче и ЦВТ.

——————–
Нудим нове и половне резервне делове за аутоматски мењач, маил: пп14 на Иандек.
Купићу неисправне аутоматске мењаче и ЦВТ.

——————–
Нудим нове и половне резервне делове за аутоматски мењач, маил: пп14 на Иандек.
Купићу неисправне аутоматске мењаче и ЦВТ.

——————–
Нудим нове и половне резервне делове за аутоматски мењач, маил: пп14 на Иандек.
Купићу неисправне аутоматске мењаче и ЦВТ.

Заменљивост аутоматског мењача Лекус РКС300 У140Ф. Како претворити десну кутију у Лекус

Замена хладњака и уља за аутоматски мењач на лекус рк300 2002.