Поправка каросерије Ланд Ровер Дисцовери 1 уради сам

Пушкин офф-роад клуб "Вепар 4к4"

Коврџава » 31. мај 2011. у 22:30

Коврџава » 31. мај 2011. у 22:30

Коврџава » 31. мај 2011., 00:31

Коврџава » 31. мај 2011., 00:37

Коврџава » 31. мај 2011., 00:39

Коврџава » Мај 31, 2011, 22:41

Коврџава » Мај 31, 2011, 22:42

Коврџава » Мај 31, 2011, 22:44 пм

Коврџава » Мај 31, 2011, 22:48

Коврџава » 31. мај 2011., 00:51

Након онога што су ми урадили, у почетку сам одлучио да поправим само најпроблематичнија места, али касније, током процеса поправке, одлучио сам да све поновим.
Шта да кажем, искуство каросерије као таквог једноставно није било потребно. Када је било да није било заваривања за кување, када се појавило заваривање, машина се променила. Кувани регали, столови, и тако свакакве глупости. Поново сам прегледао филмове за обуку, прочитао сајтове, погледао слике како људи обнављају реткости који шавови треба да буду и како правилно кувати. И кренуо на посао.

Нажалост, цео процес није фоткалан, углавном на крају рада.

Почео је да сече и кува са десног А стуба, пошто су биле највеће рупе.

Хвала вам. Али ово је само почетак и има још много тога да дође.

Последња слика јасно показује две врсте заваривања које сам користио. Округле бубуљице ово је полуаутоматско заваривање на „тачкасти” начин. Избушена је рупа и кроз њу се заварују горњи и доњи слојеви метала. Па, види се шав. Тешко је заварити чврст шав на танком металу, а велико загревање ће довести до савијања метала. Дакле, кувао је у суштини са тачкама, притиснуо, пустио тачку, затим поново повукао окидач и пустио цео шав. Шав током таквог заваривања се не загрева, а претходни има времена да се охлади до следеће тачке. Дуги шавови су кувани у деловима на различитим местима за 5-6 цм до потпуног шава. Ако погледате извештај где сам сликао, тамо сам управо поменуо заптивач. А кување уопште није страшно. Поступим по принципу да ако неко успе, онда ћу успети и ја, главно је да добијем максималну количину информација о овом питању и мало вежбам 🙂

Добро је испало по први пут!
Један специјалиста ми је препоручио да позовем метал са тачкицама (унапред избушим рупе) и онда све то прекријем фабричким заптивачем (као пластика после висисипана). Пошто континуирани шавови „повлаче“, стварају велика оптерећења на телу. Још нисам пробао да кувам. мало страшно :)

Група: Члан клуба
Постови: 53
Регистрација: 1.1.2013
Број корисника: 49 436

Марка машине:
ДИСЦОВЕРИ 1 серија 1990 до 1998

Први пут пишем форуму ако нешто није у реду прво честитам свима протекле празнике желим вам свима пуно среће.коју је био спреман да потроши на "играчку" свих правих лопова, стао је на Диску1. Ауто није нов, али ми се допало што су била два власника и ауто није био „колективни” и на машини. Уопште, купио сам и нисам разочаран јер су печурке за пецање „скитнице“ добре и пред Нову годину ставио сам га да прокува, ојачам, фарбам, пошто база за поправку и четкице имају свој почетак, желим да поставим слика шта се десило и шта се десило да бисмо чули мишљења, имали смо савет земља савета, ја не правим кола за трофеј, већ да бих се преселио асфалтом до даче, а тамо већ у шуму и у поље итд. Има шта да се мота по граду у саобраћајним гужвама. Генерално, овако нешто на фотографији, десна страна је већ спремна. Ако савет доводи у питање мишљења, увек су спремни да ми напишу мејл. Хвала унапред свима који подржавају.

П1060852.јпг (758,96 КБ) П1060851.јпг (734.06 КБ) П1060856.јпг (754.19 КБ) П1060857.јпг (763.28 кб) П1060858.јпг (769.09 КБ) П1060859.јпг (798.41 КБ) П1060860.јпг (748.35 КБ) П1060861 .ЈПГ (838,14 килобајта) П1060862.ЈПГ (740,11 килобајта)

Свидела вам се тема? Корисно? Поделите са пријатељима на друштвеним мрежама:

ОРМ

Регистрација: 12. августа 2009

2638 порука

• Ауто: Дискотека 1
• име: СЕРГЕИ
• Пол мушки
• Град Одеса

Администратор

Регистрација: 08.01.2005

12493 порука

• Ауто: ФЈ ТТ-СЕ, К-5
• име: Ветал
• Пол мушки
• Град: Трећа планета од сунца..

Реци ми позх.би гума. Желим да подигнем ауто. Сада постоје ћелави 235/75/16. Планирам или: 235/85/16 или 255/85/16 КМ-2. У првом случају је нови резервни точак КМ-1. Колико дуго Гоодрицх КМ-2 ради на 80% вожње?
Да ли је довољна ширина од 235? (Планирано за коришћење у планинама и на песку). Хвала унапред.

Да, дуго трају, Гоодрицх је стакло, али 235 је произвођачева универзална величина за све премазе, мада Дисцо на њима изгледа као прерано накарадна, постави величину више у ширину, баш као код Роме. А 255 / 85Р16, напротив, биће велики, биће потребно исећи лукове, а друго, заиста ће бити недостатак вуче за такав пречник. На дискотеци су зупчаници у брзини, на Дефеу тренутно, тако да се на Дефеу не осећа таква величина, али на Дисцо ће бити тесно и на падинама, и у песку, и у блату. такође.
Узгред, саветујем свима који имају Дисцо и Ранге да одмах обрежу задњи браник ала „ЦАМЕЛ-Тропфи“ - ово је њихова идеја! У супротном, пре или касније ћете се ипак савијати на излазу, испод постављам фотографију као пример, урадили смо то у Дисцо-ИИ

ОРМ

Регистрација: 22.11.2009

1887 постова

• Ауто: ЛР диско 1, тип С
• име: Рома
• Пол мушки
• Град: Кијев

Веома достојан! Сада слике у "10 разлика" са детаљним описом урађеног и буџета!

штимовање
1. Комплет за напајање:
- Предњи браник + Цомап 9.5 (Кевлар 30м)
-Задњи браник + кука + Цомап 9.5 (Кевлар 30м)
-Прагови
- Заштита предњег блатобрана
- Експед. пртљажник
2. Клизач задње капије.
3. Заштита (8 мм)
- Управљачке шипке
- контролни пункт
-РК
-резервоар за гориво
4. Мердевине позади. Врата.
5. Организатор у пртљажнику + лежајеви.
6.Компресори:
- ЕПИРБ за блок.
-ВИАР 450 + пријемник
7. Ваздушни сигнал.
8. Склопиви сто на задњим вратима (веома згодна ствар)

Па, написао сам оно најосновније. Мале ствари које разумеш, нећу писати. Али и они су довољни
шта се десило на крају

ДСЦН0957.јпг 89.27К 419 Број преузимања:

Последњи Ланд Ровер Дисцовери 1 сишао је са производне траке 1998. године. Сама чињеница да је аутомобил могао толико дуго да постоји на домаћем тржишту и да интересовање за њега не јењава, говори да његова поузданост није претерана.

Друга ствар је да власници Ланд Ровер Дисцовери 1 морају напорно да раде да би пронашли сервис, јер многи сервиси одбијају да их поправе. Пре свега, ово је због непознавања аутомобила.

Радимо са Ланд Ровер Дисцовери 1 веома дуго, наравно, овај модел нам је познат и близу је, а ако је сервис недавно отворен или сте ангажовали механичаре „ала дилер“, онда наравно они мало је вероватно да ће вам помоћи.

И тако укратко о поправци Ланд Ровер Дисцовери 1.

Због старости овог модела, потребно је обратити пажњу на многе компоненте аутомобила. На пример, ако је ваш бензинац Ланд Ровер почео да се трза, брзина мотора је почела да плута, а бензин је негде нестао, онда сте добродошли, или су бризгаљке горива уморне или електронске компоненте. Испирање система горива у овом случају неће помоћи, а замена оригиналним млазницама ће бити једнака цени коришћеног мотора. Имамо неоригиналне Ланд Ровер Дисцовери 1 ињекторе за гориво који троше мање бензина од оригиналних. Замена укључује замену свећица и подешавање мотора. Неће шкодити да проверите управљачке јединице мотора, завојницу за паљење и прекидач.

Ако имате дизел мотор, не заборавите да промените време и подесите вентиле. Благовремено промените филтер за ваздух и очистите резервоар за гориво.

У вожњи се осећају зазори и удари у мењачу, опет ка нама. Обавезна превентивна кутија за пренос преграде. Што брже то боље. Лако је доћи до раздатке, онда је тешко купити, а ако је купите без преграде, нема смисла стављати је на сапун. Могућа је и игра у мењачима. Пожурите, боље је средити на време или само променити уље у јединицама него мењати саме јединице.

И, наравно, кочнице.Будите пажљиви, ако се јастучићи неравномерно троше и аутомобил се повлачи у страну приликом кочења, највероватније је потребно поправити кочиони систем. На Ланд Ровер Дисцовери 1, кочиони систем је дизајниран тако да с времена на време морате да средите чељусти и не заборавите да подмажите лежајеве главчине.

У ствари, када поправљате било који аутомобил, појављује се гомила појединачних лосиона. Ако је ваш аутомобил Ланд Ровер Дисцовери 1, онда ћемо вам помоћи, открили смо све тајне овог појединца током година. Такође ћемо обновити труло тело и оквир.

У нашем складишту се налази више од 4 хиљаде оригиналних и неоригиналних резервних делова и прибора за аутомобиле ЛАНД РОВЕР, ЛАНД РОВЕР ДИСЦОВЕРИ 1, 2, 3, 4, ДЕФЕНДЕР, ФРЕЕЛАНДЕР, РАНГЕ РОВЕР, укључујући РР Цлассиц и РОВЕР .
По наруџбини, испорука свих резервних делова у наше складиште траје од 7 до 40 дана. Да бисте испоручили терет из нашег складишта у друге регионе Русије, требало би да контактирате транспортну компанију у вашем граду.

Резервни делови на лагеру за ЛАНД РОВЕР, ЛАНД РОВЕР ДИСЦОВЕРИ 1, 2, 3, 4, ДЕФЕНДЕР, ФРЕЕЛАНДЕР, РАНГЕ РОВЕР

Тело/оквир за ДИСЦОВЕРИ 1 (Дисцовери 1) :

Текст: Андреј Судбин
Фото: Андреј Хорков

Ја сам, као и већина Руса, први пут видео овај аутомобил на ТВ екрану 1990. године. Тада су се догодила три догађаја одједном: први пут је у Сибиру положена рута најпознатије аутомобилске авантуре Цамел Тропхи у историји, први пут су наши сународници учествовали на Цамел Трофеју, а први пут је и нови рођени Ланд Ровер Дисцовери постао је званични аутомобил Цамел Тропхи. Од тада, за многе људе, укључујући и мене, овај аутомобил са погоном на сва четири точка остао је носилац неухватљиве супстанце зване „дух авантуре“.

Званично појављивање Ланд Ровер Дисцовери света догодило се пре тачно 15 година, 16. септембра 1989. на Салону аутомобила у Франкфурту, али историја овог дивног аутомобила, који толико оправдава своје име (Дисцовери значи „откриће“ на енглеском) , датира из августа 1987- го. Тада је, убрзо након почетка продаје Ранге Ровер Цлассиц-а на америчком тржишту, менаџмент компаније одлучио да зјапи огромна рупа у линији компаније. Заиста, у једној крајности били су вредни Ланд Ровер 90-их и 110-их, а на другој, изузетни Ранге Ровер. Резултат је био "Пројекат Џеј", који је подразумевао развој аутомобила на шасији Ренџ Ровера, не мање удобног, али лакшег и јефтинијег. Први породични СУВ из Ланд Ровера започео је живот у верзији са троја врата са бензинским мотором, старим добрим 3,5-литарским В8. Али пошто је овај мотор, који је постао стандард поузданости и непретенциозности, био познат по претераном апетиту за породични аутомобил, након неколико месеци асортиман мотора је допуњен 2,5-литарским ТДИ 200 турбодизелом. Наравно, троја врата нису довољна за породични аутомобил, па се 1990. године појавила верзија са петоро врата, која је брзо заузела место главног.

Значајну улогу у успеху модела одиграла је чињеница да је током 7 година, од 1990. до 1996. године, Дисцовери остао стални аутомобил Цамел Тропхи. Хиљаде фотографија и недеља екранизованог времена доказале су да је „фармер у фраку” (како су новинари назвали новину) у стању да савлада све препреке. Истина, са понашањем на путу ствари су биле мало горе. У настојању да направе прави СУВ и максимизирају ход вешања, дизајнери су уклонили стабилизаторе са вешања. Ручни мењач ЛТ 77 такође је изазвао много критика - прекорен је због лоше селективности и бројних кварова. Ипак, популарност Дисцо-а је брзо расла. Године 1990. продато је 23.067 аутомобила, а већ 1993. године „фармер“ је реплициран у количини од 67.910 примерака!

Крајем 1994. године, модел је прошао први рестилинг. Стабилне шипке су се појавиле у суспензији, запремина бензинског В8 порасла је на 3,9 литара. Мостови су се такође променили: 10-сплине су замењени 24-сплине. А опрема аутомобила је допуњена АБС-ом. Неваљали мењач ЛТ77 замењен је много поузданијим и прецизнијим Р380. Преносна кутија ЛТ230 остаје иста. Постојао је нови дизел ТДИ 300 (исте запремине од 2,5 литара). Његова главна разлика у односу на претходни мотор био је притисак појачања, повећан са 0,8 на 1,0 атм.Унутрашњост је такође претрпела велике промене: предњи панел и волан су потпуно редизајнирани, а расподела ваздушних токова је побољшана.

А када је 1995. године Ланд Ровер дошао под контролу БМВ-а и почела активна продаја Дисцовери-ја у САД, „енглески џентлмен“ је пожурио да сустигне иностране конкуренте у погледу удобности и безбедности. У опреми аутомобила појавили су се 16-инчни алуминијумски точкови, путне верзије су добиле кожне пресвлаке, плоче од природног дрвета, клима уређај и многе пријатне ситнице попут чистача фарова. Уопште, Дискавери је започео своје споро, али стабилно кретање ка „асфалту”. Иначе, у руководству Ланд Ровера и даље се боре две тачке гледишта. Представници једног и даље верују да је дух авантуре важан део Ланд Ровера као и рам или преносна кутија са средишњим диференцијалом. Али присталице другог, напротив, сигурни су да је учешће у Цамел Трофеју и репутација озбиљног теренског борца само нашкодило имиџу Дисцовери-ја... Издавање првих Дисцовери-а је завршено 1998. године, када је први Дисцовери ИИ је сишао са монтажне траке фабрике Солихул. Али то је сасвим друга прича...

АВАНТУРЕ БРИТАНЦА У РУСИЈИ

КРАТАК УВОД У ЕЛЕКТРОХЕМИЈУ

Прва ствар која упада у очи када говоримо о оперативним карактеристикама овог аутомобила је ниска отпорност каросерије на корозију. Ово отежава чињеница да су многи власници искрено веровали да, пошто алуминијум не рђа, не вреди радити антикорозивну обраду машина. У ствари, само панели каросерије су направљени од "крилатог метала", постављени на жигосани челични оквир. Места где је алуминијум ваљан на челик не могу а да не пате од електрохемијске корозије. На захваћеним местима потребно је променити потпуно кородиране делове или заковице алуминијумске валовите плоче. Не постоје друге опције да се победи ова болест. У сваком случају, каросерије „градских” аутомобила који су у Русији од средине 90-их су обично у жалосном стању, а за оне који су живот провели на периферији и нису знали каква је „слана зима” је, уз сигурност тела, све у реду.

Дакле, испод хаубе Дисцовери-ја могу бити 3,5 и 3,9-литарски бензински В8 или турбо дизел мотори ТДИ 200 и ТДИ300. Бензински мотори не задају много проблема власницима. Они су изузетно поуздани, али, да будем искрен, веома су прождрљиви. Са годинама почињу полако да терају нафту одакле год могу. Као резултат, слика изгледа овако: мотор зноји уље за себе, а власник га мало по мало долива и вози, вози, вози...

Дизел 200. серије, који је стајао до 95. године, је непретенциозан радни коњ. Једини проблем је што је унутрашњост аутомобила опремљених овим мотором хладна. Али могуће је борити се против овог феномена. Температура погонског дизела не може пасти испод 60 степени. Подесите вентилатор на минимум и усмерите струјање само на ноге и на шофершајбну, тада ће у кабину улазити довољно топлог ваздуха. Што се тиче дизел мотора ТДИ 300, он има само једну болест: ако пропустите тренутак да промените зупчасти каиш, ремен се пуца (међутим, без катастрофалних последица). А када купујете дизел Ланд Ровер Дисцовери 95. године и млађи, потребно је променити ременицу затезача једног дугачког каиша и сам каиш. То ће коштати 250 долара, али ће вам уштедети много невоља. Иначе, ТДИ 200 је имао три појаса, од којих су два заменљива. Ово је омогућило да се у критичној ситуацији преуреде појасеви и ипак дође до цивилизације. Замена сва три каиша кошта 150 долара. А власници су заиста задовољни чињеницом да Ланд Ровер дизели имају врло мало проблема са зимским стартовањем и лошим дизел горивом.

Толико је речено и написано о проблему цурења управљачког механизма аутомобила Ланд Ровер, који је постао синоним, да о томе не желим да расправљам. Али хоће.Чињеница је да је сређивање мењача и замена уљних заптивки прилично глуп догађај. За замену флуоропластичних прстенова потребан је посебан трн. А немају га ни званични дилери, ни, још више, незванични (без трна, када се уметну, флуоропластични прстенови прекидају затегнутост). Генерално, након шест месеци, мењач поново почиње да тече, иако сте потрошили 350 долара. Радикално решење проблема је замена мењача (1090 долара).

ВЕШАЊЕ, ПРЕНОС, РАД

Мењач ЛТ77 у почетку се показао не најбољим. Њена друга брзина се често кварила (поправка - 583 долара, резервни делови - 300 долара) и покварила спојницу осовине укључене у РЦ. Једно време, Ланд Ровер је одржао кампању за замену 77. кутије са 380. за само 1000 долара, а многи људи су искористили ову прилику. Са Р380, скоро сви проблеми су отклоњени. Истина, понекад при покретању са места (посебно за аутомобиле са бензинским мотором), улазна осовина је била одсечена, али то се догодило једноставно због немогућности да се глатко креће. Неспособни ће морати да издвоје 617 долара.

Први Дисцовери је имао много питања са крстовима погонског вратила. Због чињенице да се блокада средњег диференцијала могла укључити при било којој брзини, обезбеђени су повећани зазори у свим мењачима, што је постало разлог за чувени „кноцк-кноцк“ при стартовању. У временском менију Ланд Ровера никада није било такве операције као што је "замена крста", али је постојала "преграда погонског вратила". Одједном су промењена два крста, а по потреби и део кардана или цео склоп осовине. Али код нас је увек овако: „ово ћемо променити, а друго је и даље тако“. И сада се једна попречна плоча мења, а преостала одмах почиње да ломи нову. Сада укрштенице коштају 25-30 долара (а неоригинални делови 18 долара), сама карданска осовина је 180 долара, а комплетна поправка је 400-500 долара. А ипак вреди погледати искуство Британаца, који, уз сву своју шкртост, никада не мењају један крст, један куглични зглоб, један амортизер и опругу. Иначе, ове последње се испоручују само у комплету, јер десна и лева опруга имају различите висине!

Што се тиче осовина, на скоро свим старијим аутомобилима, зглобови су зарђали, прекривени шкољкама и треба их заменити (130$+35$ рад). У овом случају, мораћете да промените лежајеве главчине (20 долара). ЦВ зглобови трају веома дуго, а отказују када забораве да редовно мењају мазиво у ЦВ зглобу.

КАРАКТЕРИСТИКЕ НАЦИОНАЛНЕ ОПЕРАЦИЈЕ

Када су прва открића почела да се појављују у Русији, најчешћи квар су биле савијене ањлете и мртви амортизери. Чињеница је да је у упутствима ЛР недвосмислено написано - померио сам се са асфалта - укључио сам смањени. А ако се трчите ван пута, амортизери се брзо прегревају, што доводи до квара гумених заптивки обилазних вентила. Замена оригиналних амортизера кошта 380-390 долара са радом. Уз правилан рад, амортизери и тихи блокови иду по 120 хиљада, куглични зглоб полуге у облику слова А - 150 хиљада, а диск квачила 200!

Приближно иста ствар се десила када се Дисцовери 95. модела године појавио у Русији. Одмах су почели да имају проблема са подупирачима стабилизатора. И опет, овај проблем је својствен само Русији, јер су ови, већ „друмски“ аутомобили, добрим потезом покушали да прођу ван пута. И због тога лете не само стабилизатори (550 долара за комплет са радом), већ и врхови управљача (317 долара), као и сви исти амортизери. Вреди напоменути да елементи шасије на десној страни чешће трпе (песак и други абразиви лете на њега са стране пута).

СТРУЈА ЈЕ ТЕШКА СТВАР

95. године на Ланд Ровер Дисцоверију се појавила електроника. И одмах су почели проблеми са њом, пре свега са АБС-ом. А сада ћемо поново морати да се вратимо националним карактеристикама експлоатације. Чим почнете да возите ван пута у високој брзини, лежајеви главчине се олабаве.Њихово подешавање је прилично скупа операција, али ако се занемари, АБС сензори почињу да се покваре. А један сензор кошта око 400 долара, плус 100 долара за рад. И опет, потребно је подесити лежајеве сва четири точка. И још нешто: два сензора су позади, али постоји само један чип за повезивање. Сходно томе, ако се открије квар задњег сензора, морате га двапут променити, а то је већ 800 долара. Електроника до 98. године углавном није била баш поуздана.

• 
• 
• 
• 

Још један ЛР Д1 је купљен у јулу 2008. Ауто 1997 Гуардс 2.5ТДИ на ручки. Апсолутно нема "додатних" електрике у аутомобилу, само електрично стакло и ретровизори. Током године, Дисцоверер је успео да посети Селигер и Онега неколико пута и укупно је претрчао нешто мање од 40.000 км. Да вам кажем, никада ме нисам изневерио. Нису га возили по окрутној непроходности, бар се дуго возиш по асфалту, па мало кроз жбуње и диви се пејзажу. Сео сам на њега само једном, зими у снегу на мостовима, када сам сео и нисам могао ни врата да отворим од снега. У граду 113 кс омогућавају вам да мање-више останете у потоку, аутопут није довољан, али потрошња града/аутопута је 10/8 литара. Па шта си урадио за годину дана? Промењено време и ваљци 10000р. све уопште, све јастучићи и предња чељусти (половне чељусти) 11000р., пробушена виљушка кутије 10500р. (оригинална виљушка), променио сам предњу попречну кутију код преносног кућишта два пута 2000 + 1000 (други пут сам је променио), не сећам се цене уљне заптивке, променио сам је сам. Такође, сваких 7000 км мењао сам уље и све филтере, сет филтера 1100р. сипати уље Ессо 10/40 700р 4 литара потребно је око 7 литара. Сад праве задњи мењач и врата пртљажника, о цени ћу писати како ће они фактурисати.

Шта могу да кажем. Понекад је непријатно додиривање "легенде". У будућности или прође или ниси достојан „легенде“

п.с. Фрееландер 1, није најбољи модел за овај бренд.

Укратко, не знам. Укупан утисак је негативан. И што даље, то горе.
Недостатак услуге. Одсуство у принципу. Односно, о чему причамо ако механичари на Виборгској знају механичаре на Двинској? Видиш, Микхалицх, и он зна за тебе. Сви који се озбиљно баве роверима познају се. И такве услуге - на прстима једне руке. А ово је у граду од пет милиона. А шта је онда изван радијуса Кружног пута?
Резервни делови. Био је потпуно неприпремљен за овај ниво цена. Није све на лагеру, можете само нешто наручити и онда чекати дуго и стрпљиво. И што је најважније, не могу да разумем зашто. Зашто је ово све? Па, мора да постоји нешто заузврат што доноси задовољство!
Док не видим. Идем да видим. Можда нешто не разумем.

Питам се каква би прича била да је Фриел замењен Дефом.
Не улазите у пепељару, морате пушити лулу или уопште не пушити.
Лош ентеријер, тако да је исти Ландровер.
Мотор је, по мом мишљењу, најбољи у линији мотора за Фриел.
Лоша управљивост и велики радијус окретања, а шта хоћете од тешког аутомобила на сва четири точка.
Поред тога, ако сте добили уморан аутомобил испод возача, који је сервисирао аутомобил на минимум и једноставно постигао све њене жалбе, шта се онда може очекивати од њега?

Шта сам хтео да кажем? Не можете проценити ауто само оохс и аахс, прскања радости и одушевљења. Постоје и недостаци. И врло озбиљне мане, успут. Пре куповине, попео сам се на све врсте ЛР форума. Људи пишају на колена кључалом водом, али нико неће писати како ствари заиста стоје.
Највероватније не бих купио Фриела ако бих наишао на неколико адекватних одговора. Не бисте сада читали све ово. Разумеш?

Што се тиче доступности сервиса, доступности резервних делова или трошкова поправке, не знам ни шта да коментаришем. Наташа, грешиш, одговорићу ти овако. Бар у погледу услуге.

Дозволите да се и ја придружим вашој жучној дискусији 🙂 и да вам кажем као власник ЛР Дисцовери И.
Узгред, и ја мислим: какве везе има Деф са тим? - Вероватно, са истим што и Фрееландер у теми о „Мој Ланд Ровер Дисцовери 1“. ))

Добро питање: зашто љубитељи ЛР бирају овај бренд? Зашто се мени лично свиђа?

1. ЛР није нимало буџетски, чак и ако минимизирате трошкове тражењем релативно јефтиних резервних делова, смањењем могућих кварова редовним и комплетним одржавањем и применом сопствених вештих руку када можете без сервисера. За неке детаље, цене су потпуно неразумљиве. Једном, у нашој Дискотеци, течност за прање је потекла из резервоара вртоглавом брзином, а заобилазећи систем и стакло, наравно, одмах на земљу. Добро, стари цури, па мењамо у нови? Не. Сазнали су цену - прогунђали су - уз помоћ познатих сервисера и летећих речи скинули су стари (постоји тако незгодан носач, посебно за непријатеље), заменили заптивку на месту причвршћивања пумпе, залепили - ставили на месту. Бесплатно је. Нови тенк је коштао 5 тирова са репом. Само хиљаду и по више од оригиналног пригушивача са цеви кошта - дуга будала од 2 метра од прилично дебелог метала. Неоригинални пригушивач је био још јефтинији, али је много тањи од метала. Па, генерално, ако заобиђете дилере ако је могуће и ставите главу и руке, онда то не испада тако скупо као што многи људи замишљају. Али није ни јефтино.

2. Удобност? Минимум. Али не треба ми много.
- што је најважније - возачко седиште је веома удобно, међутим, и ово је ствар укуса. БМВ је познат по погодностима за возача, али ни у Кс3 ни у Кс1 нисам се осећао потпуно слободно, нисам могао да причврстим леву руку, навикао сам да је стављам на под, још је боље За мене;
– добра прегледност, са изузетком класичне мртве зоне на задњој десној страни, која се после лифта проширила и на простор одмах иза;
- не морате да избегавате већину јама, пошто се неке јаме једноставно не примећују, а остале, у границама разума, вешање толерише - а то је и удобност, трошкови енергије возача су знатно уштеђени, посебно на дуга путовања;
- зими се унутрашњост дуго загрева, али ово је несрећа за многе дизел аутомобиле .. Вебасто планира;
- чак и пре него што су цигарете престале да буду неизоставни становници мојих џепова, пушење у аутомобилу је било лоше понашање, тако да не могу ништа рећи о пепељари, осим њене мале запремине - тамо стане врло мало килограма, проклетство;

3. ломљивост. Постоје изреке о томе да је Ланд Ровер канта на точковима, а ако ујутру нема локве испод ње, онда нема шта да исцури. Моје мишљење је претеривање. Ломи се не више од осталих теренских возила исте старости према начину рада. Није се тако мало променило у нашем ауту, али смо већ узели ауто стар десет година. Још никад сломљено оно што је промењено. Најскупљи трошак који ћемо добити је борба против корозије каросерије, ово је заиста слаба тачка за Диско. Сада у процесу. И са сигурношћу могу рећи да је могуће осигурати да нешто што не би требало да тече не исцури испод ЛР. Шта још? Пумпа серво је била у квару, возио сам овако недељу дана, хвала Волги за науку да правилно управља :). Радијатор пећи је био потпуно истрошен негде код Јарославља, цела кабина је пљувала суспензијом из хладњака.. па повремено су сипали воду и возили са отвореним прозорима, ништа. Држач за причвршћивање предњег амортизера је једном повратио због старости-рђе, возили смо се тако пар дана док нисмо схватили шта је у питању. Главна ствар је да никада није устао чврсто у случају кварова, увек су сами долазили до куће.

4. Управљивост. Радијус окретања је велики, да. Паркирање није баш згодно, али се компензује могућношћу уласка / изласка точка са ивичњака током паркирања. А на путу је прилично окретан, без потешкоћа се увлачи чак и у минималне рупе. Виндаге омета у јаким ветровима, јесте.Али путници позади су веома удобни, чак и они високи, као у аутобусу.

5. Мотор - диван, 300 ТДИ, воли глатку, одмерену вожњу без треперења и гужве - управо оно што је доктор наредио. Док се возите са асфалта, укључујете нижи степен преноса - не ауто, прави трактор!

6. Нисмо посебно изабрали ЛР. Управо смо размишљали да купимо ауто за излете у шумска поља, на дуже време, и под овим условима, поуздан, једноставан, са минимумом електронике, проходан. Он нас је одабрао за домаћине, једноставно се десило и веома смо срећни због овога.

Кварови Ланд Ровер Дисцовери 3

Главна разлика између „трећег“ Дисцо-а је обиље електронике: колико вреди један Терраин Респонсе систем, који вам омогућава да изаберете један од пет сложених режима рада мотора, вешања, мењача и кочница помоћу џојстика. Али електроника је главни узрок невоља!

У почетку је власнике Дисцо ИИИ гњавио „сирови софтвер“ - било шта је могло да поквари, а нове верзије фирмвера морале су се „пунити“ скоро чешће него уље у мотор. Програми су мање-више отклоњени, али Дисцовери „локална мрежа“ и даље повремено „виси“, иако у већини случајева проверена процедура штеди - искључивање напајања и поновно покретање.

Са годинама, главобоље и комуникацију са електричарима додаје хронична „контактна болест“ - сама ожичења труне унутар изолације (трошак каблова, иначе, износи до 2000 евра), конектори „позелени“. И добро, ако је због тога само звучни сигнал био глув или су жмигавци, осветљење инструмената и актуатори браве на вратима спонтано оживели. Не - прва и главна жртва је исти систем Терраин Респонсе. На пример, наизглед безначајан губитак комуникације са АБС сензором може да „пресече” брзиномер, упали пун „иконостас” лампица упозорења на инструмент табли и спусти ваздушно вешање у средњи положај!

90% свих Дисцо ИИИ опремљено је пнеуматским елементима уместо опругама, и могу да изазову много проблема. Ако је машина спљоштена, припремите 1250 евра за замену клипног компресора. Узгред, на путу, не заборавите да се налази на левом задњем точку и да је веома рањив (има смисла ставити опциону заштиту), а код монтирања пнеуматика упозорите да кућиште компресора није погрешно платформа за подизање - у овом случају, неизбежна замена сломљеног алуминијумског монтажног носача коштаће 300 евра.

Ако је дискотека изненада пала на једну страну, разлог је у неком од сензора положаја вешања на четири точка (по 100 евра) или у цурењу ваздушних опруга (500 евра), који су од прљавштине прекривени металним кућиштима: ретко су обрисане, као и раније, а перформансе се чешће губе због микропукотина у гуменом омотачу због старости након пет до шест година рада или 100-130 хиљада километара. Са истом километражом, време је да се мењају амортизери конвенционалног опружног вешања (по 250 евра за предње и 350 евра за задње), а лежајеви точкова могу да се повуку много раније (предњи заједно са зглобовима коштају 200 евра). евра, а задње посебно - 80 евра).

На аутомобилима старијим од 2008. године, преграда предњег вешања која тутњи на неравнинама пре 40 хиљада километара је уобичајена ствар. Ојачани куглични лежајеви (50 евра), тихи блокови полуга (по 12-15 евра) и врхови управљача могу да издрже најмање 50-60 хиљада километара и мењају се посебно.

Често механизам за управљање зупчаником даје разлог за посету сервису. Мали зазор после 60.000 километара најбоље је одмах елиминисати подешавањем – нова „шина” уместо поломљене коштаће 1.000 евра. Куцање у карданском зглобу вратила управљача не захтева хитну интервенцију, али ако се уморите од тога, мораћете да промените вратило (150 евра).

Немојте се изненадити, али квар опционе блокаде задњег диференцијала Е-Дифф обично се пријављује упозорењем о неисправном функционисању и „угашеном” ваздушном вешању.Кривац је слабо заштићен од прљавштине и „киселог” електромотора блокаде погона, а Дисцовери који је видео терен и није знао проблеме са њим је ретка појава. Чишћење оживљава моторе на кратко, али се замењују под гаранцијом (о сопственом трошку - 900 евра за нови и 550 евра за фабрички реновиран). И имајте на уму да се исти симптоми појављују са "мртвом" контролном јединицом преносног кућишта. Налази се у моторном простору иза акумулатора и плаши се воде - потребно је врло пажљиво опрати мотор. Иначе, електрични погон је задужен и за пребацивање између доњег и горњег реда преносног кућишта, али се успешније налази и много је толерантнији на блатне купке.

Облога волана након 50.000 километара почиње да трља, остављајући микроскопске комаде фарбане коже на рукама. Облога седишта је високог квалитета, али њихова клизања се временом могу олабавити, а сензори присуства путника могу да покваре.

И сама кутија за пренос, и мењачи, и ретка шестостепена ЗФ „механика“ доступна на дизел верзијама, ретко кваре. Аутоматски "шестобрзински" ЗФ 6ХП26 обично захтева контролу заптивки вратила и заптивки пумпе за уље након 120-150 хиљада километара, али значајан део његовог ресурса може се оставити са пута - често проклизавање доводи до брзог хабања претварача обртног момента и трзајући се у ходу. Преграда кошта 2.500 евра, али немојте журити у поправке ако се после теренског екстрема на асфалту адаптивни „аутоматик” збуни у брзинама и трзаво мења, обично је довољно ресетовати подешавања кутије контроле јединица.

На нашем тржишту, три од четири Дискаверија опремљена су 2,7-литарским В6 турбодизелом, који су заједнички развили Форд, Ланд Ровер, Јагуар и ПСА Пеугеот Цитроен. Цоммон раил систем за напајање користи Сиеменс ињекторе (по 500 евра) са пиезоелектричним елементима уместо соленоида - гориво са непроверених бензинских станица је категорички контраиндиковано за овај мотор. Иначе, не само да мотор воли висококвалитетно дизел гориво - први, често након 40-50 хиљада километара, стандардни Вебасто аутономни грејач, који се не одликује поузданошћу, обично почиње да делује (поправка ће коштати најмање 500 евра). Почетак невоље је тешко не приметити - током неуспешних покушаја покретања испод дна у пределу левог предњег точка, дим је гушћи него иначе.

Моторе Ланд Ровер Дисцовери старије од 2007. прогањају кварови ЕГР вентила зачепљеног чађом (300 евра) – губе снагу и лоше стартују. А Дисцовери са турбодизелима модификованим по стандарду економичности Еуро-4 опозван је ради замене пумпе за гориво високог притиска (замена о сопственом трошку – 1.500 евра). Пумпа за гориво високог притиска стоји у урушавању блока и, када се уништи предњи лежај, наводњава све около дизел горивом - стуб дима испод хаубе Дисцоверија који је изненада изгубио снагу оставио је неизбрисив утисак на многи власници. Ако ћете купити аутомобил произведен пре 2009. године, немојте бити лењи да питате продавца да ли се пумпа променила - модификована не представља таква изненађења.

После трика са пумпом за гориво, појачан дим из издувних гасова и капање уља на цевима турбопуњача и интеркулера ће деловати као детињаста подвала. Турбина је неваљала ретко, али није лако допузати до њеног „пужа”, скривеног у утроби моторног простора – многи делови ће морати да се демонтирају, за шта ће у сервису тражити 500 евра. Ако се кућиште не покрене, коштаће замена кертриџа (ротор са лежајевима) за 500 евра, иначе ћете морати да купите целу јединицу за 2600 евра. Упозоримо оне који воле да возе "у напетости" - ово је преплављено "кисењем" осовина покретних лопатица у положају "мале брзине".

И не заборавите да проверите ниво расхладне течности - његово приметно смањење указује на то да пропуштен измењивач топлоте система за рециркулацију буквално тера антифриз у цев.

Биксенонски затварачи за пребацивање фарова се повремено „залепе“ и не поскакују при преласку са дугих на кратка светла. Постављени иза великих прореза на решетки хладњака, звучни сигнали не могу дуго да издрже туширање воде

Иначе, дизел Ланд Ровер Дисцовери са ниским (17,3: 1) степеном компресије је издржљив - обезбеђено му је најмање пола милиона километара. „На путу” не заборавите да промените зупчасти каиш после 120.000 километара, а до краја пута припремите 4.500 евра за склоп блока цилиндара – он је званично непоправљив.

Алуминијумски блок цилиндара бензинске "осмице" "Јагуар" дупло је скупљи, али у разводном погону постоји "вечни" ланац. Озбиљни проблеми са овим мотором су ретки, а од "ситница" - заптивке и заптивке које теку после 100-120 хиљада километара, ретки кварови на пумпама за гориво (150 евра), калемовима за паљење (по 60 евра), ињекторима (250 евра). евра сваки) и серво клапни гаса (350 евра). Други бензински мотор - Форд В6 запремине 4,0 литара - инсталиран је само на аутомобилима за Америку и Аустралију, али се код нас готово никада не дешава, али ако се нешто деси, механичари су упознати са њим из аутомобила Форд Рангер и Екплорер. .

И на крају - о каросерији, која је била права катастрофа за аутомобиле првих генерација због електрохемијске корозије на спојевима алуминијумских и челичних делова. У „трећој“ дискотеци само хауба и крила петих врата су од крилатог метала. Остатак (са изузетком предњег попречног носача од легуре магнезијума) је направљен од поцинкованог челика, који успешно одолијева рђи.

Једном речју, Ланд Ровер није Ланд Цруисер без проблема за вас. Али по броју и „озбиљности“ проблема, Дисцовери ИИИ није ништа лошији од старијег Волксваген Тоуарега. На крају крајева, Дисцо је заиста постао по много чему успешнији од својих претходника, а хирови електрике су сада уобичајено место. Узгред, нису заобишли ни Дисцовери четврте генерације, који је успео да се „обележи” обиљем малих кварова.

Наравно, Британац захтева компетентан став и брендирану услугу. Али можете га узети из својих руку - поготово зато што је профитабилно: Дисцовери губи у просеку 14-15% првобитне цене годишње, а у доби од три до пет година кошта од 900 хиљада до милион и по рубаља. . Али ми бисмо препоручили да дате предност аутомобилима млађим од три године - онима који још увек имају фабричку гаранцију.