Поправка ванбродских мотора Иамаха уради сам

Не заборавите да се захвалите за датотеке остављајући рецензију.

Испод су оптимални распони обртаја за ванбродске моторе при широко отвореном гасу и максималном оптерећењу чамца. Брзина мотора са чамцем у покрету и правилно одабраним пропелером треба да буде у горњој половини наведеног опсега.

Изаберите завртње који испуњавају ове захтеве.

2-ТАКТНИ ВАНБРОДСКИ мотор

9.9Ф, 15Ф, Е9.9Д, Е15Д, ЕК9.9Д, ЕК15Д, ЕК9.9Ј, ЕК15П

Е25Б, 25Б, Е30Х, 30Х, 25Кс, ЕК25Б, ЕК25Ц

55Д, Е60Ј, Е65А, 75А, Е75Б, 75Ц, 85А, 90А

З150П, З175Г, З200Н, З150К, З175Х, З200П

0* Модели мотора са левом ротацијом пропелера имају исти оптимални број обртаја као и десни мотори.

4-ТАКТНИ ВАНБРОДСКИ мотор

Ф40Д, Ф50Ф, ФТ50Г, Ф60Ц, ФТ60Д

Ф75Б, Ф75Ц, Ф80Б, Ф80Ц, Ф90Б, Ф100Д

Ф/ФЛ200Ц, Ф/ФЛ225Б, Ф225Ц, Ф/ФЛ250А, Ф/ФЛ250Б

Ако је број обртаја мотора већи од препорученог, замените пропелер моделом већег корака.

Ако је број обртаја мотора мањи од препорученог, замените пропелер моделом са мањим кораком.

Немојте дуго радити мотор на брзинама које су веће од препоручених - то може довести до оштећења мотора.

0* Промена нагиба пропелера за 25 мм промениће брзину мотора за 200 о/мин.

Поред тога, промена брзине зависи од врсте пропелера, воде (слана/свежа), типа пловила (масе и облика трупа) итд.

0* Приликом подизања мотора помоћу хидрауличног система за подизање, максимална брзина мотора ће се повећати.

Ова тема је можда једна од најрелевантнијих данас, што је сасвим разумљиво. Давно су прошла времена када су огромна водена пространства плутала углавном домаћим „Нептунима“ и „Вихоровима“, а поглед на резервне делове разложене на обали и поправке вршене, како кажу, „на коленима“, доживљавани као норма живота. Сада се слична слика може посматрати углавном у залеђу. Ситуација се озбиљно променила. Тржиште нуди руском потрошачу готово комплетан асортиман најновије стране опреме на моторни погон. Доступност мотора водећих светских произвођача поставља низ питања, а наш задатак је да их разумемо.

Прво и, можда, главно питање, које се, нажалост, већина власника мотора једноставно не појављује: како одабрати прави вијак? Ово се не односи директно на поправку мотора, али је изузетно важно осигурати најповољнији рад мотора у целини и повећати његов ресурс. Другим речима, правилно одабран шраф смањује вероватноћу квара и самим тим избегава саму поправку. Чињеница је да било који ванбродски или стационарни мотор има одређени опсег брзине, радећи у којем ће развити максималну снагу и истовремено имати оптималну потрошњу горива. Прелазак из овог опсега у једном или другом правцу доводи до смањења перформанси мотора и повећања потрошње горива.

Постоји велики број мотора, на које није конструктивно предвиђен прикључак тахометара. У овом случају, током теста, потребно је користити посебне тахометре који вам омогућавају да читате информације са жица високонапонских свећица. А за ово ћете морати поново да контактирате сервисни центар опремљен сличним алатом. И још једна напомена: стандардни пропелери који се испоручују са мотором се обично бирају тачно према резултатима таквог теста, али морамо запамтити да ваша опрема (мотор, елиса, чамац, терет) може бити изузетак од правила.

Претпоставимо да смо избором пропелера створили услове за нормалан рад мотора. Али технологија је технологија, а кварови су и даље могући. Истина, слом квара је другачији. Стога ћемо покушати да схватимо како да се понашамо у датој ситуацији.Одмах искључимо опцију када живот и здравље људи зависе од перформанси мотора - овде је дозвољена свака интервенција. Размотрићемо само питања текуће поправке.

Испоставља се да чак и нормално радни мотор захтева периодично одржавање. Можете ли то учинити сами? Не постоји једнозначан одговор, а ево и зашто. Уколико сте технички образован и имате искуства са таквом опремом, а мотор је у гаранцији, препоручљиво је да добијете дозволу за планирано одржавање од најближег продавца. Највероватније ће таква дозвола бити дата, а онда доле са самопоуздањем. Почните тако што ћете пажљиво прочитати упутство за употребу. Можда постоје ставке на листи рутинског одржавања које су дизајниране само за ваш мотор. Мазива и опрема који се користе за одржавање морају бити оригинални.

Након истека гарантног рока, учесталост и квалитет одржавања остају на вашој савести, иако највероватније нећете моћи у потпуности да избегнете комуникацију са сервисерима. На листи рутинског одржавања наведеног у упутству за употребу, постоје они за чије спровођење су потребне високе квалификације, специјални алати и доступност техничке документације. Што се тиче различитих подешавања, степен интервенције је ограничен упутством. Будите посебно пажљиви са подешавањима карбуратора. Превише велике брзине у празном ходу могу довести до оштећења делова мењача због тежег режима удара при промени брзина. Неправилно подешавање квалитета смеше ће довести до погоршања режима рада мотора, што може довести до прилично озбиљних последица. Снажно не препоручујем синхронизацију карбуратора четворотактних мотора - без посебног алата и одређене вештине, резултат ће бити негативан. И још један савет: немојте занемарити очување мотора (процедура је детаљно описана у упутствима) и правилан транспорт, посебно четворотактних мотора.

Поправке повезане са заменом било које компоненте мотора или које захтевају озбиљну дијагностику директно зависе од степена техничке обуке власника мотора и опреме. Асортиман мотора који се тренутно користе на чамцима је разнолик: то су једноставни карбураторски мотори, и са системом убризгавања горива на четворотактним и двотактним моторима, са ОптиМак системима компаније Мерцури и ХПДИ из Иамахе, као и са различитим системима за подмазивање. Све ово захтева сталну стручну преквалификацију чак и од сталних механичара. Власник мотора, наравно, нема такав задатак, али нигде неће добити пуну техничку документацију за свој мотор. Изложено је у "Сервисном приручнику" - књизи коју користе механичари. Она не иде у продају. А ако ће то, по свему судећи, бити могуће схватити у карбураторским моторима мале снаге, а недостаци у поправци неће изазвати последице, онда се здрава особа неће приближити великом мотору, максимално „упакованом“ електроником. И уз сво поштовање према занатлијама, не саветујем вам да верујете мотор мајстору из оближње гараже. То је ваш мотор који се може структурно разликовати од оних које је раније успешно поправљао.

Постоји још једно питање, на које се мора наћи одговор пре него што наставите са поправком: да ли имате посебан алат? Бавим се сервисом увозних мотора далеко од прве године, довољно сам се свих видео и чуо, али најчешће кажу једно: „Да, није требало то да радиш сам. И колико ће то сада коштати? Постоји само једно правило: ако ниједан од алата које познајете није погодан за уклањање или одвртање дела, зауставите се - сигурно је за ову процедуру потребан посебан алат.Рећи ћу више, алат за који сматрате да је прикладан може утицати на делове управо на оним местима која се не могу оптеретити. У овом случају не само да ћете сломити део, већ и значајно компликовати накнадну поправку.

Оно на шта бих желео да скренем пажњу читалаца је проблем резервних делова. Где могу да их набавим, употребим „матичне“ или покупим нешто прикладно, да ли истрошени део захтева замену или ће и даље служити? У мојој пракси је постојао један мотор на коме је антикорозивна анода, не оригинална, али јефтина, трајала дуже од мотора, али је у исто време имала веома добру презентацију. Немојте претпостављати да су сви неоригинални делови смеће. Постоје неки веома добри произвођачи. Али, по мом мишљењу, ако је могуће, боље је, уместо да губите енергију, време, а самим тим и новац на проналажење одговарајућих, контактирајте техничке стручњаке и будите сигурни у квалитет купљених резервних делова. Иначе, ово важи и за уља. Поред тога, стручњаци ће саветовати које делове треба купити у одређеном случају, јер се резервни делови често морају мењати у пакету.

Замена једног дела неће увек решити проблем. Одређени број заптивки, заптивки, уљних заптивки мора се променити током поправке, чак и ако су споља у добром стању. Што се тиче зазора, дозвољених откуцаја, обртних момената и редоследа затезања, у овом случају је боље добити стручни савет, барем телефоном, е-маилом или обичном поштом.

Раширено је веровање да има смисла купити најједноставнији карбураторски мотор како бисте сами решили проблеме. Ово је само делимично тачно. Мотори мале и средње снаге не захтевају сложена техничка решења, али је нетачно говорити о једноставности мотора велике снаге, чак и ако су на карбуратор. Системи горива и системи паљења оваквих мотора, у циљу уштеде бензина и оптимизације квалитета смеше, прилично су компликовани, што њихову предност у односу на убризгавање или исти ОптиМак своди на минимум. А с обзиром на најбоље индикаторе снаге и њихове ефикасности, питање нестаје само од себе. Заиста, са опрезом треба приступити фундаментално новим и снажно "компримованим" моделима. Рећи ћу више: сложени мотори, по правилу, имају систем заштите који обавештава о кваровима и мења режим рада на начин да не оштети мотор и истовремено њиме управља. Мотор који изгледа прилично компликовано је често много једноставнији у раду од карбуратора исте снаге. Нажалост, по овом питању, многи су и даље веома конзервативни - мотор је застрашујући, страх од електронике којом су мотори са убризгавањем опремљени.

С обзиром на све наведено, топло препоручујем да поправке, подешавања и редовно одржавање обавља сертификовани сервис. То је сертификовано. Ако сте, из финансијских разлога или због територијалне удаљености од таквог центра, приморани да сами извршите поправке, онда, понављам, још увек морате да се консултујете са специјалистом.

У оквиру једног или чак неколико чланака, немогуће је изложити све детаље поправке одређеног мотора. Али постоје општи трендови у одржавању одређених чворова. Горња табела наводи главне тачке које се морају узети у обзир при започињању поправке.

Д. Семенов, менаџер услуга ЗАО Мерцури-НИИ ТМ.

Поделите ову страницу на друштвеним мрежама. мреже или обележивач:

Правилно функционишући систем хлађења је од суштинског значаја за дуг, несметани рад вашег ванбродског мотора. Ако вам се чини да је дошло до проблема са хлађењем мотора (на пример, нема управљачког воденог млаза), морате одмах зауставити мотор да бисте сазнали узрок.

Често се проблем јавља или због хабања или оштећења радног кола пумпе за воду, или због зачепљених канала за хлађење.

Продавци расхладног кола то тврде Радно коло се мора заменити сваки пут када се мењач скида. Никада више не користите истрошено радно коло!

Продавци редуктора тврде да се редуктор мења сваки пут.

У слободној земљи свако сам одлучује колико ће се често мењати радно коло система за хлађење и редуктора, вођени следећим описом и разумевањем принципа рад система за хлађење ванбродског мотора.

Ако нема воде у контроли, немојте журити да паничите и уклоните мењач да бисте заменили радно коло - покушајте да очистите контролу помоћу жице. Међутим, контрола је првенствено за контрола расхладног система, а одсуство воде у њему ни на који начин не утиче на рад расхладног система.
Због мањег пречника рупе, контролна кутија је често зачепљена ванбродским крхотинама.

Систем за хлађење ванбродског мотора је обично текућа вода. Састоји се од довода, пумпе и цевовода (погледајте дијаграм-слика).

Код једноцилиндричних мотора, расхладна вода се може напајати иза бочне стране притиском протока, који се избацује пропелером и хвата посебним носом за усис воде на кућишту мењача.

Код мотора веће снаге, расхладна вода се напаја пумпом, која се углавном користи као пумпа ротационог типа. Помоћу кључа се поставља на вертикалну осовину.

Далеко од увек је могуће одмах открити недостатак хлађења ванбродског мотора.
Први знак прегревања мотора биће постепено смањење броја обртаја. Када је довод воде у систем прекинут, горњи цилиндар, који има вишу почетну температуру, брже се прегрева и више је оштећен.

За моторе заустављене у овој фази прегревање мотора, не детектује се зарезивање у цилиндрима нити заглављивање клипова.

У ствари, све је уређено много компликованије и технолошки напредније него у конвенционалној шеми приказаној горе. Да бисте се у то уверили, довољно је погледати шему хлађења ванбродског мотора Мерцури Ф30 / Ф60.

Ротациона пумпа [1] се састоји од кућишта и гуменог радног кола.

Када мотор ради, вода коју пумпа [1] усисава са стране пумпа се кроз цев [2] до поклопца картера, пролази кроз канале у водени омотач цилиндара, у шупљину пригушивача и излази. .

За контролу рада система за хлађење постоји рупа [3], популарно названа „контрола“, кроз коју вода мора да тече када мотор ради.

(У увозном мотору, куца са уредним цурком скоро одмах након што мотор почне да ради).

За аутоматско подешавање довода расхладне воде, на мотор је уграђен термостат [4] који одржава оптимални температурни режим мотора, што значајно повећава његов моторни ресурс.

Јер Ако термостат ради у прљавој морској води, онда често почиње да се заглави - не отвара се или затвара у потпуности. Температура отварања термостата је око 85°.
Рад термостата се лако може проверити спуштањем у топлу воду - вентил треба да се отвори око 10мм.

Неправилан рад система за хлађење ванбродског мотора није нужно повезано са прегревањем, може бити и прехлађење ако је термостат заглављен отворен.

Као пример приказан је термостат са ванбродског мотора Иамаха Ф115.

Посвећено власницима ванбродских мотора и свима онима који ће купити бродски мотор. Чак и ако сте добро упућени у рад мотора аутомобила, није сигурно да ћете моћи да се носите са уобичајеним кваром ванбродског мотора или да успешно дијагностикујете проблем. Али не брините, ми ћемо вам помоћи.

Већина власника чамаца на надувавање са моторима веома добро води рачуна о чамцу, али када је мотор у питању, мисле да ванбродски мотор или ради или не.Ако не ради, онда морате одмах позвати познатог механичара.

Наравно, сви модерни ванбродски мотори познатих брендова као што су Иамаха, Тохатсу, Мерцури, Хонда су високо поуздани и не захтевају сталну интервенцију. Али ипак, истина је да ће мотор радити дуже и боље уз периодично одржавање. Ако једном годишње обављате рутинско одржавање мотора (редовно сервисирате свој аутомобил), као што су: чишћење, провера, замена уља, третирање делова од корозије, то ће значајно продужити његов радни век и побољшати перформансе вожње.

Погледајмо ближе управо ове послове, чији је опис састављен на основу програма одржавања ванбродских мотора Иамаха.

За подмазивање ванбродског мотора препоручујемо употребу шприца типа пиштоља или малих цеви. Маст треба да буде типа „А“, која је отпорна на морску воду.
Ако мотор користите првенствено у сланој води, препоручујемо да га подмазујете једном месечно. Нанесите мазиво на место према упутству за употребу вашег ванбродског мотора.
Убризгавајте нову маст док се прво не појави систем масти, а затим нови. Након тога престаните са пумпањем. Окретни спојеви не морају да се ротирају.
Обратите посебну пажњу на подмазивање доњег склопа. Ако маст не излази из њега, требало би да ставите граничник испод вентила и примените већу силу за пумпање масти.
Након поступка подмазивања ванбродског мотора, вишак масти се мора уклонити.

Ако поседујете Иамаха ванбродски мотор, онда сте у суштини срећни. Укључени са овим моторима су два сета млазница које олакшавају приступ тачкама за подмазивање. Постоји млазница за подмазивање механизма мењача, која се налази испод главе мотора. Да бисте добили приступ склопу мјењача, највјероватније ћете морати да одвојите шипке мјењача. Препоручљиво је уклонити полугу серво управљача из цеви и подмазати је сваке године.
Уклоните навртку, завртањ и крајњу чауру са осовине завртња. Пажљиво прегледајте осовину. Требало би да буде без уреза и трагова хабања. Истрошени крај чауре треба заменити. Прегледајте заптивке осовине пропелера. Врло често постоји пуњена линија за пецање. Затим подмажите осовину завртња, замените чахуру и уградите завртањ. Затегните матицу за пола окрета више него што можете да је затегнете рукама.

Да бисте испустили уље из мењача, прво уклоните горњи чеп, а затим доњи. Проверите стање О-прстенова на утикачима. Металне честице се могу акумулирати на магнету на доњем чепу. Нормално је да нови мотор има малу количину металних честица. Ако мотор није нов и нашли сте велику количину металних честица на доњем чепу. Замените уље. Пустите мотор да ради 10 сати и поново проверите уље. Ако се ситуација није променила и чипови се и даље појављују, требало би да контактирате сервисни центар произвођача мотора. Ако се у оцеђеном уљу нађу мутне мрље сличне кафи са млеком, исто тако треба испустити уље, сипати ново уље, пустити мотор да ради и поново проверити уље. Такве мрље су резултат цурења воде кроз заптивке. Ако мирис паљевине долази од мотора који ради, то такође није добро и требало би да контактирате сервисни центар.

Напуните редуктор свежом машћу кроз доњи отвор. Чим видите да уље излази из горњег отвора, зачепите доњу рупу прстом и замените горњи чеп. А онда доњи.

Ако приметите да се мотор слабо подиже или спушта, или чак спонтано спушта, онда би требало да проверите ниво течности у хидрауличном систему за спуштање / подизање мотора. Да бисте то урадили, мотор се мора подићи и фиксирати у овом положају. Затим проверите ниво.Требало би да стигне до дна рупе за гледање. Ако је ниво низак, допуните. Течност попут Дектрон АТФ ће бити довољна.
Приликом сервисирања четворотактних ванбродских мотора, приликом замене уља треба променити и филтер за уље.

Пре уклањања терминала свећице, ОБАВЕЗНО означите сваки од њих. Који иде на који контакт. Сви контакти обично изгледају потпуно исто.
Приликом куповине мотора за чамце, уз њега иде и дијагностичка табела. То ће вам помоћи да лоцирате и дијагностикујете проблем. (Свећице ванбродског мотора).

Ако се током провере уоче значајна неслагања са подацима из пасоша, требало би да проверите компресију у цилиндрима вашег ванбродског мотора. Ако се разликује за више од 10%, мотору је потребна поправка и подешавање.

Приликом замене свећица купујте само свећице наведеног типа. Увек носите резервни сет свећица са насадним кључем да бисте их уклонили.

Након уградње свеће, прво је затегните рукама, а затим затегните још 1/4 окрета кључем. Препоручујемо подмазивање врха свеће да би се олакшало накнадно уклањање контакта.

Приликом замене филтера за гориво треба га поставити тако да стрелица на њему показује десно (према мотору). Облик филтера за гориво је сличан малој тегли и често ради и као сепаратор воде. Ако систем горива има посебан сепаратор воде, замените његов филтер. И ставите тренутни датум на тело овог филтера. Пре уградње филтера за гориво, пажљиво га напуните горивом. (Нега мотора са системом за убризгавање горива). Такође би требало да замените крушку пумпу. Пумпе са сивим сијалицама су отпорније на УВ зрачење и трајаће дуже. Ако се ваш чамац на надувавање и ванбродски мотор, респективно, чувају дуже време без рада, препоручује се да у гориво додате стабилизатор.

За сервисирање млазне пумпе, топло препоручујемо да контактирате сервисни центар или професионалце који су више пута поправљали ванбродске моторе.

Ако су причвршћивачи на деидуву стари, онда га неће бити лако уклонити. За почетак, уклоните завртње са деидува, који се налазе одмах изнад антикавитационе плоче. Препоручујемо да овај посао радите заједно.

Понекад је потребно уклонити клин испод карбуратора који пролази кроз шипку мењача. Уверавамо вас да то неће бити лако.

Нова радна кола су укључена у комплете за поправку водених млазница, али пре него што их замените, пажљиво проучите упутства и дијаграм у упутству за употребу. Инсталирајте све делове стриктно редоследом којим сте их уклонили.

Обавезно очистите све површине за седење и замените све заптивке.

Пре првог покретања мотора са новим радним колом, нанесите водоодбојну маст на унутрашњост коморе радног кола. На тај начин ћете заштитити радно коло од топљења врелим гасовима у тренутку покретања мотора.

Уверите се пре сваке употребе ванбродског мотора и чамца, уверите се да је безбедно причвршћен за крменицу, проверите причвршћивање управљачког система шипки управљача, шипки за управљање гасом и мењача брзина.

Прегледајте систем горива. Да ли има цурења. Да ли дим долази одакле не би требало да долази?

Оштећења и струготине на кућишту мотора треба одмах обрадити и санирати. Ово ће заштитити мотор од корозије.

Никада не фарбајте цинкове аноде. Покријте хаубу средствима за полирање са воском.

Увек чувајте мотор са пуним резервоаром горива.

влад Б 05. фебруар 2004

5. фебруар 2004

влад Б 05. фебруар 2004

Тема је занимљива и релевантна, биће занимљиво чути о нијансама поправке итд. Све у свему, интригантан почетак.

Генерално, ово је тема за добар чланак, пошто се испоставило да се мало људи бави овим - ко има искуства - хајде да поделимо, мало је искуства поправке. Иамаха 25 дуга нога. 20 година стар. убијена држава,
Сада је реновирање у пуном јеку припрема за сезону. Било је питања и не мало - постепено сам схватио. Било је тешко са монтажним цртежима и каталогом
бројеви али је иза.Сада демонтирајте радилицу да бисте заменили лежај и лавиринтску заптивку. Мање поправке свега осталог и довођење пристојног изгледа.

5. фебруар 2004

влад Б 06. фебруар 2004

Опет, човек говори у загонеткама - интригама.
Кад би само могао да каже шта није у реду, уопште о дизајну, техничким решењима итд.

А решења су - ако не постоји начин да се набави изворни ваљак 305НВИ
онда ће наш ваљак 305 ићи са мало префињености, тј. на спољној површини потребно је да обрадите жлеб за потпорни прстен са коленом и уградите лежај са обујмом унутрашњег прстена на мрежу радилице (наш лежај има степеницу на унутрашњем прстену, али домаћи нема) .

Плоча пумпе је морала бити направљена од нерђајућег челика исте дебљине - пошто је матична имала разраду. (али можете узети дебљи)
Лавиринтска заптивка је направљена од дуралуминијума, узимајући у обзир хабање.

Термостат је био зачепљен сољу, чишћење и кључање у анти-скалцу потпуно су вратили његове перформансе. На исти начин можете да „засолите“ систем за хлађење - помаже.

Постојала је жеља да одсечем дугу ногу - али морао сам да одбијем,
могу се подшишати само супер дугом ногом, имају посебан уметак.

ререг 21. августа 2006

Можда ван теме, извини. Ситуација. Нова Иамаха 30 ХМХС, чудно шуштање појавило се у периоду од 10-50 сати. У сервису компаније дијагностиковали су: мотор је радио у условима гладовања уља (зидови цилиндара су били суви), на зидовима су били трагови огреботина, горњи лежај је почео да се самоуништава. Потребан је велики ремонт (наравно о мом трошку).

Ово је мој пети мотор и знам како да рукујем њима. Нисам могао да напуним потребну количину уља, нигде не купујем бензин. Реците ми да ли је мојом кривицом могућ такав довратак са мотором или сам налетео на неисправан мотор?

ререг 22. августа 2006

ЈиннФКС 22. август 2006

Чињеница је да мазиво није одвојено - мешам уље у бензин.

Прескочено: Иамаха је нова. Да ли сте се придржавали режима провале?

ререг 26. августа 2006

Прескочено: Иамаха је нова. Да ли сте се придржавали режима провале?

Кажем да је пети мотор. Све посматрано са маргином.

Кажем да је пети мотор. Све посматрано са маргином.

У том случају, срање!
Или хоћете да кажете да је за оно што се догодило крив произвођач?
Могуће је и да се мотор прегревао, а за то је крив власник.
Па, нови мотор не може, пазите - један од најбољих на СВЕТУ! - да се распадне за 50
сати рада – осим ако је направљен негде у подруму од пластелина!
Ако је мотор почео и радио, онда је уље дефинитивно стигло - ово је принцип
рад двотактног мотора уопште, где се уље додаје у бензин.
Дефинитивно или прегревање или квалитет уља.
Слажем се с тобом.

ЈиннФКС 27. августа 2006

Кажем да је пети мотор. Све посматрано са маргином.

У овом случају, придружујем се Алек-БМВ-у. Морате погледати уље. Ако су лежајеви плави, значи да је било доста трења, уз једноставно прегревање од зачепљене пумпе, ово нисам видео.

ЈиннФКС 27. августа 2006

Било је тешко са монтажним цртежима и каталогом
бројеви али је иза.

Имам власнички Иамаха диск. Постоје конструкције и бројеви делова. Истина, никад га нисам користио, како сам га купио - помилуј Боже

ререг 27. августа 2006

Дефинитивно или прегревање или квалитет уља.
Слажем се с тобом.

Куицксилвер ТЦ-В3 уље. Узето од дилера, као и увек. Још остаје, такође нам је саветовано да га предамо на испитивање.

Можда сте у праву што се тиче прегревања. Бука се појавила при ниским обртајима. Нас петорица смо недавно отишли ​​на једно велико језеро. Чамац МЛК-8 (гумица, носивост 800 кг), 130 литара бензина, доста пива, па, све што вам може затребати за 4 дана дивљег одмора. Ставили смо 9. вијак, јер. схватити да ће чамац бити јако натоварен. Ипак, није развила брзину већу од 10 км / х (према ГПС-у). Разлика у брзини при максималној и полубрзини била је 2 км/х. Одлучили смо да нема смисла сагоревати бензин и отишли ​​на пола гаса. 2. дана је зашуштало.Сходно томе, поставља се питање: да ли би се мотор могао прегрејати ако би радио на 2500-3000 о / мин 1,5-2 сата одједном? Систем за хлађење је радио нормално, температура морске воде је била мања од 10 степени.

Куицксилвер ТЦ-В3 уље. Узето од дилера, као и увек.

Ипак, није развила брзину већу од 10 км / х (према ГПС-у). Разлика у брзини при максималној и полубрзини била је 2 км/х. Одлучили смо да нема смисла сагоревати бензин и отишли ​​на пола гаса. 2. дана је зашуштало. Сходно томе, поставља се питање: да ли би се мотор могао прегрејати ако би радио на 2500-3000 о / мин 1,5-2 сата одједном? Систем за хлађење је радио нормално, температура морске воде је била мања од 10 степени.

Почнимо редом - какво уље Иамаха препоручује за своје моторе?
А уље се зове ИАМАЛУБЕ 2! Испод постављам фотографију из брошуре, коју ми је дао наш званични Иамаха дилер - ванбродски мотори!
Следеће је уље специјално за ванбродске моторе - погледајте пажљиво
на паковању уља налази се одговарајућа значка!
Купили сте ТЦВ-3 - то може бити обично двотактно уље!
На паковању се налази натпис - шта је уље за ванбродске моторе?
У којој пропорцији сте мешали уље? Важно је!
На основу вашег описа, учинило ми се да сте преоптеретили мотор, било је неопходно
ставите шраф упаљач и пажљиво подесите мотор по висини и угао нагиба.
Можда није дошло до прегревања [нарочито зато што ваш мотор има аларм
прегревање мотора] - па, не можете ходати са оптерећењем на одмотаном мотору
пет људи, па чак и много свакаквог терета, то је део разлога!
Резиме – постоји јасно кршење режима провале и у погледу нафте и рада – ви сте криви за оно што се догодило! Авај.

ререг 27. августа 2006

Резиме – постоји јасно кршење режима провале и у погледу нафте и рада – ви сте криви за оно што се догодило! Авај.

Поштовани алек-бмв, без увреде, саветовао бих ти да пажљивије прочиташ шта је горе написано и да не доносиш тако брзе закључке.

Поштовани алек-бмв, без увреде, саветовао бих ти да пажљивије прочиташ шта је горе написано и да не доносиш тако брзе закључке.

Да, пажљиво сам прочитао - било би потребно ставити шраф од 8 инча, али боље-
немојте оптерећивати мотор таквим оптерећењем током уходавања.
Уходавање није само ограничење максималне брзине, већ и ограничење оптерећења.
Али главни разлог је нафта. Мислим да је тако.

ЈиннФКС 31. августа 2006

Почнимо редом - какво уље Иамаха препоручује за своје моторе?
А уље се зове ИАМАЛУБЕ 2! Испод постављам фотографију из брошуре, коју ми је дао наш званични Иамаха дилер - ванбродски мотори!

Јамаха, као што је свакако примећено, не производи нафтне деривате.

Следеће је уље специјално за ванбродске моторе - погледајте пажљиво
на паковању уља налази се одговарајућа значка!
Купили сте ТЦВ-3 - то може бити обично двотактно уље!

Не. ТЦ-В3 је у сваком случају уље за ванбродске моторе. Не за моторне тестере, не за косилице, већ за двотактне ванбродске моторе.
Погледајте ТЦ-В3 програм сертификације:
Програм сертификације
Дакле, по овом питању не може бити притужби.

Резиме – постоји јасно кршење режима провале и у погледу нафте и рада – ви сте криви за оно што се догодило! Авај.

ЈиннФКС 31. августа 2006

Нас петорица смо недавно отишли ​​на једно велико језеро. Чамац МЛК-8 (гумица, носивост 800 кг), 130 литара бензина, доста пива, па, све што вам може затребати за 4 дана дивљег одмора. Ставили смо 9. вијак, јер. схватити да ће чамац бити јако натоварен. Ипак, није развила брзину већу од 10 км / х (према ГПС-у). Разлика у брзини при максималној и полубрзини била је 2 км/х. Одлучили смо да нема смисла сагоревати бензин и отишли ​​на пола гаса. 2. дана је зашуштало. Сходно томе, поставља се питање: да ли би се мотор могао прегрејати ако би радио на 2500-3000 о / мин 1,5-2 сата одједном? Систем за хлађење је радио нормално, температура морске воде је била мања од 10 степени.

Значи мотор је у то време био упаљен? И у ком режиму?

ререг 01. септембар 2006

Значи мотор је у то време био упаљен? И у ком режиму?

Поштовани, написао сам да је ово мој пети мотор. Шуштање се појавило негде после 30 сати. Разрада - 10 сати. Режим уходавања мотора био је један према један како пише у упутству (па чак и са Иамалубе2 само уљем!) на лаком чамцу Об са посадом од максимално 2-3 особе, са временом непрекидног рада више од 1,5 сати. После провале био сам на прописаном ТОТ-у, о чему је сервис фирме написао у купону - нема проблема.

Овај приручник је намењен Иамаха дилерима који поправљају и сервисирају Иамаха опрему. Да бисте користили овај приручник, морате имати основна знања из механичких и електричних, као и вештине у овим областима. Покушај поправке или одржавања без овог знања може довести до несреће или оштећења опреме.
Пошто Иамаха стално ради на побољшању својих производа, делови вашег мотора можда неће бити у потпуности покривени описима или илустрацијама у овој књизи. Користите само најновију верзију приручника. Овлашћени Иамаха дилери се периодично обавештавају о променама у дизајну, спецификацијама или техникама поправке, а све то је затим укључено у следеће издање овог упутства.

Садржај
1. Опште информације
2.Спецификације
3. Периодичне провере и подешавања
4. Систем напајања
5. Мотор
6. Деадвоод, мењач
7. Носач
8. Електрични систем
9. Решавање проблема

Мануал Формат
Све процедуре у овом приручнику су представљене у формату корак по корак. Информације су представљене на начин да се лако читају, дају се сва потребна објашњења за све радње демонтаже, поправке, монтаже и прегледа.
На пример, прво је наведена компонента, затим њено могуће стање (квар), а после стрелице, радња коју треба предузети. Да бисмо вам помогли да пронађете информације које су вам потребне у приручнику, иконе одељака и важни наслови постављени су на врх странице (заглавље).

Спецификација модела мотора
Модел 25ВМН 30НМН
Ознака 25ВМН 30НМН

Илустрације
Илустрације у овом приручнику су за све горе наведене моделе.

Упућивање у тексту
Унакрсне референце су сведене на минимум и упутиће вас на тражени пасус или одељак.