Локална поправка лака уради сам

Многи возачи се суочавају са проблемом оштећења слоја боје каросерије аутомобила.

Пошто је ова врста оштећења једна од најчешћих, важно је разрадити технологију за њено отклањање до аутоматизма. У зависности од тога колико брзо и ефикасно ће се мајстор носити са таквом штетом, зависиће укупан успех.

Постоје случајеви када, у настојању да брзо ураде посао, мајстори праве несрећне грешке: на неким местима нису избрусили, нису нешто додали, и као резултат, долази до брака, што доводи до жалбе. . Поред тога, на квалитет рада утиче и искуство, које код почетника нема. Већина није у потпуности упозната са свим карактеристикама технологије поправке оштећења.

Међутим, постоје случајеви када чак и искусни мајстори праве непредвиђене грешке. Стога, за све који желе да науче како да поправе оштећење слоја боје својим рукама, овај материјал. Описаће технологију која ће помоћи да се носи са проблемима ове природе.

За рад ће се користити 4ЦР материјали. У нашем случају, вратићемо елемент тела од оштећења светлости. Његово елиминисање неће захтевати враћање облика дела. Мораћемо да закитујемо површину, јер ће нам то омогућити да извршимо неопходно изравнавање на микро нивоу. Ова врста оштећења укључује огреботине, као и огреботине, оштећења лака услед контакта са реактивним материјама итд.

Прво што треба да урадите је да припремите локацију за поправку, како касније не би умрљали аутомобил. Да бисте то урадили, морате га локализовати. Плоче каросерије које се налазе у близини подручја поправке треба да буду прекривене статичким филмом. На ивицама мора бити причвршћена траком.

Након тога, потребно је да одмастите површину тако да разне врсте загађења не ометају током брушења и глетовања. За уклањање неорганских материја мора се користити средство за чишћење на бази воде и алкохола.

Следеће је брушење. Да бисте то урадили, потребно је да користите брусилицу и круг П180. Током овог процеса, мораћете да одете мало даље од места поправке. Ово ће изгладити све неравнине што је више могуће и припремити површину за лагано глетовање. У овом случају, потребно је ићи изван подручја поправке на кратко растојање, за 2-3 цм.Ова маргина нам је потребна да бисмо направили што глаткији прелаз са подручја поправке на необрађену површину. Мора бити што глаткији.

Након брушења, површину треба одувати.

Затим ћете морати да извршите брушење материјалом на бази пене, у траку, са градацијом П180. Затим поново треба да дувате поправљено подручје. Могуће је нанети нови кит на стари који се није ољуштио, под условом да добро држи и да не долази у контакт са одмашћивачем. Након што сте пре тога извршили тест растварача, можете ставити нови слој. Главна ствар је да стара боја није прекривена новим китом. Сматра се да је сумњиво узети у обзир све премазе који леже испод старог кита.

Стари премаз рушимо на подлогу. У процесу користимо П180.Ако се, као у нашем случају, приликом поправке користи посебан материјал - кит за пластику, подручје поправке треба избрусити до подлоге. Затим га треба дувати и одмастити. У овој фази не можете користити средство за чишћење воде и алкохола.

Пре употребе, кит у тегли се мора добро измешати. Важно је да конзистенција материјала постане хомогена. За рад ће вам требати мала количина материјала, који треба помешати са учвршћивачем. Није потребно мешати кит са ротационим, само изводећи поступак сецкањем, јер у овом случају у њега улази ваздух, који ће се одмах појавити на површини.

Кит треба пажљиво наносити. Затим га морате осушити.

Приликом обраде кита и припреме површине за наношење прајмера потребно је користити абразив са индексом градације П280 и мекану подлогу. Прајмер не би требало да иде даље од очишћеног подручја поправке, јер ће покрити сјај, што се не би смело дозволити. Дозвољена градација за млевење под земљом је у распону од П220-320. Абразиви са степеном изнад се не препоручују. Након што треба да дувате површину. Мање недостатке можете уклонити користећи ручну подлогу.

Чак и мања оштећења лака аутомобила доводе до катастрофалних последица. Они кваре изглед "гвозденог коња" и смањују животни век тела. Временом, огреботине и струготине постају џепови корозије, која се шири чак и испод неоштећене боје. Отклањање оштећења на површини тела врши се одмах након њиховог откривања.

Пре новог фарбања, морате потпуно уклонити стару боју.

Да би се вратио изглед аутомобила са мањим оштећењима, користи се поновно фарбање каросерије. Овај поступак омогућава обнављање боје аутомобила сопственим рукама.

Делимично фарбање каросерије, у зависности од области оштећења, може бити две врсте:

• ретуширање или директно сликање на месту;
• локално фарбање је технологија поправке аутомобила у којој се фарба оштећени део или његов посебан део.

Размотримо детаљније шта је локално и спот фарбање аутомобила, у којим случајевима се користе, који алати и материјали су потребни за извођење ових радова.

Тачкасто фарбање аутомобила врши се појединачним огреботинама које не допиру до темељног слоја. Таква оштећења су очигледна само на јаком сунцу.

Тачка поправка фарбе аутомобила је поступак са којим сваки власник аутомобила може лако да се носи. Омогућава вам да префарбате посебно свако мање оштећење боје. Производи за ретуширање су доступни у 2 врсте: у облику оловке или резервоара са композицијом за бојење и четком. Фарбање аутомобила четком олакшава посао и омогућава вам да то урадите прецизно.

Важно је одабрати средство за ретуширање у боји каросерије како се огреботина не би још више истакла након фарбања. У малопродајним објектима је представљен широк спектар композиција за бојење, а уз помоћ консултанта можете лако одабрати жељену нијансу.

Прашкасто премазивање је најбрже и најјефтиније

Тачкасто фарбање каросерије аутомобила почиње одмашћивањем места оштећења. Да бисте то урадили, користите растварач који је при руци (ацетон, бели шпирит или алкохол). Средство за ретуширање се наноси на место оштећења у 2-3 слоја како би се поуздано фарбао огреботина или ивер.

Тачкасто фарбање аутомобила „уради сам“ може да уради чак и почетник. Да би се постигла потребна тачност у раду и „напунила шаку“, боље је прво вежбати на старом делу тела или непотребном комаду метала.

Локално фарбање каросерије аутомобила назива се "транзиција", јер када се врши потребно је постићи неприметан прелаз између старе и нове боје. Ако се таква поправка фарбе аутомобила изврши лоше, можете видети границе свеже боје на деловима, посебно на јаком сунцу.

Локално фарбање каросерије аутомобила уради сам не разликује се од потпуног фарбања и састоји се од следећих корака:

1. Припрема, током које се делови чисте, одмашћују, уклањају рђа и површински недостаци, грундирање.
2. Фаза фарбања, током које се слојеви боје наносе на део и изглађује се прелазна граница између старе и нове боје.
3. Полирање оштећеног подручја након бојења.

Поправка боје аутомобила сопственим рукама нужно почиње припремом каросерије. Оштећени део се темељно чисти, а потребно је опрати не само непосредно место оштећења, већ и остатак површине дела. Ако прашина или прљавштина из суседних подручја доспеју на суву боју, на површини се појављују недостаци. Пре фарбања, обавезно очистите просторију у којој поправљају боју аутомобила својим рукама. За чишћење тела користе се специјални детерџенти. Након што се аутомобил опере, обрише се до сувог.

Следећи корак је одмашћивање површине. Захваљујући овој процедури, могуће је елиминисати тврдокорне мрље (трагове инсеката, лож уља, аутомобилска уља и друго), поред тога, прајмер боље пристаје на одмашћену површину. За одмашћивање се користе производи за домаћинство, као што су ацетон, бели шпирит или специјални аутомобилски растварачи. Поступак се изводи уз помоћ специјалних салвета или крпа без влакана, јер влакно улази у боју и појављује се након сушења.

Савет! Неки власници аутомобила користе керозин за одмашћивање. Запамтите да тешки керозини не испаравају у потпуности са површине дела, ступају у интеракцију са бојом и негативно утичу на резултат фарбања.

Метално фарбање аутомобила врши се у три слоја

Место будућег фарбања се чисти до метала помоћу механичких абразива (брусилице или брусног папира). Ово је неопходно из следећих разлога:

• на местима старих огреботина и струготина испод спољашње неоштећене боје може постојати центар корозије;
• стара фарба се љушти убрзо након фарбања;
• при брушењу заглађују ивице струготина које иначе истичу испод новог премаза.

Ако је површина дела прекривена удубљењима или другим оштећењима, поправка фарбе аутомобила мора бити праћена изравнавањем са китом. Састав кита се бира у зависности од дубине и конфигурације оштећења. Фине огреботине се најбоље попуњавају растворима ниске вискозности. Да бисте елиминисали удубљење, боље је користити материјал од фибергласа. За изравнавање површине потребно је неколико наношења малтера. Након што се сваки слој осуши, површина се полира фино зрнатим „брусним папиром“.

Последња фаза припремне фазе је прајмер. Наношење прајмера обезбеђује боље пријањање боје на метал, заглађује површину и штити део од корозије.

За локално бојење користе се емајли за аутомобиле или аеросолне боје у конзерви. Избор методе зависи првенствено од величине оштећеног подручја. Технологија бојења је различита у оба случаја, па ћемо сваку од њих размотрити посебно.

Поправка фарбе аутомобила са бојом у аеросолним лименкама уради сам са малом површином оштећења.Снажно протресите конзерву боје 3 минута пре употребе. Ово је неопходно како би пигменти за бојење били равномерно распоређени у растварачу. Боја се наноси са удаљености од 30 цм од површине у правцу одоздо према горе како би се избегло капање суве композиције.

3 апликације су довољне да се добије уједначено обојена површина. Сваки следећи слој се наноси тек након што се претходни осуши, време потребно за то је назначено у упутствима произвођача. Не користите целу лименку без потребе. Боја се у њој дуго чува и може се користити за следеће локалне бојење.

Да би се замаглила линија између старог и новог премаза при употреби боје у спреју, прелаз се третира посебним аеросолним растварачем. Након што је граница замућена, површина се отвара безбојним лаком.

Ако је површина оштећења велика, боље је користити конвенционалне аутомобилске боје. Помешају се са растварачем и прскају на површину ваздушним кистом. За равномерно фарбање површине довољно је 2-3 прскања.

Да би прелаз између старе и нове боје био глатки, искусни мајстори користе следеће трикове:

1. Сваки следећи слој боје треба да иде даље од претходног, али ни у ком случају не би требало да падне у подручја са старом фарбом.
2. Први слој боје треба да буде највискознији, а боја за накнадну наношење се разблажи великом количином разређивача.

Осликано подручје је могуће отворити лаком након коначног сушења последњег слоја боје. За локално бојење углавном се користи лак за аутомобиле у спреј лименкама.

Након фарбања, боље је полирати део, то ће заштитити боју и елиминисати недостатке који су настали током фарбања. Цене за полирање каросерије аутомобила варирају у зависности од начина обраде и крећу се од 1900 до 20 хиљада рубаља. Можете уштедјети ову количину и полирати каросерију аутомобила након фарбања властитим рукама.

Локално полирање каросерије аутомобила врши се тек након коначног сушења лака и боје. Ако се током фарбања на површини дела не појаве недостаци, врши се заштитно полирање. Овим начином обраде, лак се наноси на површину тела и кружним покретима трља салветама. Захваљујући заштитном полирању, тело добија сјај и заштиту од штетних спољашњих фактора.

Ако се након сушења боје појаве неправилности на површини, користи се абразивно полирање. Ова метода се састоји у механичком брушењу површине: употребом брусилице и специјалних паста за полирање или финозрнастог брусног папира.

Локално фарбање каросерије уради сам не разликује се од потпуног фарбања аутомобила. Али искусни мајстори користе неке трикове када то раде:

1. За његову имплементацију није потребна демонтажа каросерије, аутомобил је прекривен пластичном фолијом, а његове ивице су причвршћене лепљивом траком око места фарбања. Демонтажа дела је неопходна само ако је приступ оштећеном подручју отежан.
2. Огреботине од кита се изводе у следећем редоследу: раствор се наноси преко оштећења и изравнава лопатицом дуж њега.
3. Боја прајмера утиче на коначну нијансу површине, тако да се прајмер бира тако да одговара тону боје.
4. Полирање за локално бојење није увек потребно. Ако се оштећење налази у удубљењу, близу ивице или калупа, онда се полирање не врши. Ако оштећење захвати ивицу или средину дела, врши се делимично полирање каросерије аутомобила.

Тело се сматра једним од најрањивијих делова возила. Мали каменчићи који лете ка аутомобилу током вожње великом брзином оштећују премаз лака.Огреботине се могу појавити и као последица мање саобраћајне незгоде или након контакта са гранама. Чак је и плитка огреботина опасна.

Ако је премаз лака оштећен, пре или касније влага долази на метал, што може изазвати развој корозивних формација.

Да би се аутомобил обновио и дао му спектакуларан изглед, поправља се фарба на аутомобилу.

Јер што се пре обнови фарба аутомобила, то боље. Сређивање боје каросерије аутомобила својим рукама је прави догађај. Вреди напоменути да ће вас поступак сопствене производње коштати два до три пута јефтиније од услуга специјализоване радионице за поправку аутомобила. Ако желите да научите како да обновите фарбу (са или без боје), овај чланак је за вас!

Постоје три врсте огреботина и струготина које се примећују на површинама аутомобила. Ови укључују:

1. Лагана оштећења. У овом случају је оштећен само спољни слој лака. Огреботине ове врсте је лако уклонити - обична оловка-боја ће учинити. Поред тога, можете направити течно стакло на аутомобилу својим рукама.
2. Умерено оштећење. У овом случају оштећени су и заштитни филм аутомобила и слој тла. Мораћете више да петљате да бисте елиминисали умерене огреботине. Међутим, ако имате алате и искуство са њима, нећете наићи на проблеме.
3. Тешка оштећења. Уклонити их је прилично тешко, јер су оштећени и слој лака, прајмер и метал. У овом случају неће радити поправку аутомобила без фарбања. У присуству тешких оштећења, рационално решење је контактирање специјализоване службе. Али ако имате све потребне алате и искуство у таквом раду, и даље можете својим рукама уклонити дубоке огреботине на аутомобилу.

Лак аутомобила обавља не само естетску функцију (дајући аутомобилу спектакуларан изглед), већ и штити тело од оштећења и рђе

Пре него што почнете да обнављате лак на аутомобилу, уверите се да у свом арсеналу имате следеће алате и материјале:

1. Материјали за лопатице.
2. Лак материјали.
3. Прајмер мешавина.
4. Сандер.
5. Коже за абразивне радове.
6. Материјали за абразивне радове.
7. Фрагменти филцане тканине.

Рестаурацију фарбе аутомобила треба извршити у складу са овим алгоритмом:

• Уверите се да су све нерадне површине возила прописно заштићене. За то се обично користе покривни материјали (као што је грађевински филм), причвршћени лепљивом траком.
• Очистите површину која се третира (и целу област око ње у радијусу од пет милиметара). Да бисте то урадили, користите брусилицу или абразивни брусни папир са великом стопом зрна. Чишћење је потребно за уклањање прљавштине и рђе које су се можда већ формирале у огреботину.

• Исперите, одмастите и осушите проблематично подручје. Мора бити чист када почнете да радите.
• Ако је огреботина захватила више од само слоја лака, нанесите слој прајмера на површину и распоредите га гуменом лопатицом
• Када се прајмер осуши, поново избрусите проблематичну област брусилицом или абразивним папиром са високим индексом гранулације.
• Након тога почиње директна рестаурација фарбе аутомобила. Лак се наноси помоћу аеросолне бочице (важно је поштовати принцип подударања боја).
• Сада почните са полирањем површина. На крпе од филца наноси се абразивни материјал, а помоћу њих се премаз полира.Истовремено, важно је узети у обзир да је потребно постепено прећи са производа са крупним зрном на производе са финим зрном, као и са тврдих крпа на меке. Полирање се наставља све док површина не постане потпуно мат.
• Процес обнављања боје аутомобила без фарбања завршава се наношењем заштитног слоја на површину каросерије. Ово може бити посебан лак, који садржи једињења на бази воска.

Уређај за мерење дебљине ЦПЦ аутомобила, који ће бити неопходан помоћник у овој ствари, је мерач дебљине, који можете пронаћи на нашој веб страници.

Након отклањања квара, врши се завршно лакирање аутомобила или његово полирање.

Ако се огреботина налази на истакнутом месту и не разликује се по дубини, сасвим је рационално користити оловку за фарбање.

Обавља естетску, а не заштитну функцију, али вам омогућава да потпуно сакријете све трагове оштећења. Предност оловке-боје је брзина њене употребе. Главна ствар је одабрати праву нијансу боје (ово не би требало да буде проблем, јер на тржишту постоји више од сто сорти). Пре употребе оловке за боју, оштећење се третира у складу са тим: очисти, испери, одмасти, осуши. Након наношења боје користите прозирни лак.

Каросерија аутомобила је део који захтева негу и пажљиво руковање. Непажљива вожња, лош квалитет пута и други фактори често узрокују недостатке у фарби аутомобила. Појава ситних струготина на фарбању захтева поправку, јер квари изглед аутомобила и узрокује даљу штету. Због тога су возачима понекад потребне информације о томе како уклонити струготине на каросерији аутомобила.

Ниједан власник аутомобила није имун од оштећења лака. Поред непажљиве вожње, чипови на аутомобилу се појављују из следећих разлога:

• неповољни временски услови - град, температурна колебања;
• макадам;
• инсекти који се ударају у аутомобил пуном брзином;
• немар других, физичко оштећење;
• погрешно прање аутомобила.

Власник аутомобила не примећује стварање малих чипова боје. Само пажљиво испитивање тела након путовања и чишћење аутомобила од прљавштине помаже у проналажењу могућих недостатака. Ако се пронађу, пожељно је што пре поправити тело. Остављање мањих оштећења без надзора је преплављено последицама.

Микрооштећења нарушавају интегритет лака и постају разлог за његову даљу корозију, а повећање површине дефекта ће поправке учинити скупим. Док се чека, ситуација ће се погоршати почетком рђе каросерије. Оштећена боја неће моћи да спречи оксидацију метала. У овом случају, каросерија аутомобила ће захтевати дугу и скупу професионалну поправку.

Лак аутомобила се састоји од прајмера, боје и прозирног лака који служи као додатна заштита. Неке боје већ имају лак у свом саставу, тако да им није потребна додатна заштита. По дубини, чипови на аутомобилу су подељени на оштећења:

• лак;
• лак и боја;
• лак, боја и прајмер.

Према врсти недостатака у фарбању се деле на:

• трагови полирања;
• "Паукове мреже" - мања оштећења горњег слоја;
• водени трагови - мали, али видљиви недостаци на слоју лака;
• појединачне мале огреботине;
• дубоке огреботине;

Поправка је потребна ако дође до оштећења сваког слоја, а не само огреботина које су доспеле до земље. Мале пукотине је много лакше поправити.

Пре него што пређете директно на поправку, потребно је пронаћи све чипове на телу и проценити штету. Да бисте то урадили, пажљиво прегледајте аутомобил, посебно у подручју предњег браника, фарова и хладњака.

Да бисте правилно обновили аутомобил, требало би да процените опште стање, утврдите да ли је тло оштећено. Ако штета није превише озбиљна, има смисла почети сами да је поправљате помоћу специјализованих алата. Постоје следећи начини за обнављање боје:

• рестаурација лака лаком;
• рестаурација боје четком;
• употреба аеросолне конзерве;
• поправка окрњене фарбе аутомобила уз употребу лака.

Пре почетка премаза потребно је темељно очистити површину од корозије. Оштећено подручје треба очистити од прљавштине. Користите брусни папир да загладите површину како бисте формирали основу за премаз.

Строго је забрањено коришћење претварача рђе. Када се нанесе, на месту корозије ће се појавити мрља чак и након фарбања.

Следи наношење главног ресторативног премаза. Постоје различите методе примене, па ћемо их у наставку размотрити детаљније.

Последњи корак је брушење и полирање површине. Брушење се врши папиром П2000 уз тврду подлогу, а полирање се врши пастом за полирање и крпом. Да бисте проценили резултат, најпогодније је користити воду и осигурати да се равномерно шири по површини.

Ова метода рестаурације се користи за уклањање малих чипова на аутомобилу. Плитка оштећења су прекривена посебном пастом, против гребања, након сушења. Ово помаже у заустављању даље корозије и чини чипс мање уочљивим. Главне предности су једноставност извођења и поузданост премаза. Међу минусима се може приметити трајање рада.

Неки власници аутомобила више воле да повремено полирају цело тело. Ово вам омогућава да се ослободите суптилних недостатака у раним фазама, спречите даљу корозију и ажурирате изглед аутомобила, дајући му сјај као након фарбања.

Покривеност чипса пастом за полирање биће приметна ако:

• у случају оштећења велике површине, нијанса се мења у мат;
• са огреботинама велике дубине, премаз неће дати ефикасан резултат.

Ова метода се односи на рестаурацију условно. Оловке се најчешће користе као привремена поправка чипова. Ово је најлакши начин да својим рукама поправите чипове на каросерији аутомобила. Продају се три врсте оловака за рестаурацију:

• восак;
• гел коректор;
• оловка за бојење.

Воштана оловка - користи се за уклањање чипова било које дубине. По изгледу и начину наношења подсећа на кармин. Састав супстанци таквих оловака садржи инхибитор корозије, тако да је поуздана, али краткотрајна заштита. За привремене поправке, бојите површину без чишћења од корозије.

Гел коректор - могућност да се уради без лакирања за рестаурацију боје. Течност у таквој оловци има висок вискозитет и дуго се стврдне. Након рестаурације дефекта таквом оловком, површина се визуелно не разликује од других подручја.

Оловка за бојење - боца боје, спремна за употребу. Погодан је за прикривање малих струготина на аутомобилу или лаких оштећења. Посебно осетљив на корозију. Након употребе, површину се препоручује лакирање и полирање.

Идеалан алат за уклањање великих струготина. Производи се након брушења и чишћења места оштећења од старог слоја боје. Уз прави избор боје, затамњена места се не разликују од остатка тела.

Боја у спреју траје дуже од боје оловке због равномерног наношења. Додатна предност је могућност фарбања преко тешко доступних места.

Поред боје у спреј лименкама, постоји и ауто-прајмер, који је неопходан за фарбање малих, али дубоких чипова. Постоји и акрилна боја која не захтева лакирање.

Лак је горњи заштитни слој премаза. У случају озбиљних оштећења, отварање полиром није довољно. Након локалне поправке чипа, потребно је лакирање.

Површински премаз лаком се врши након потпуног сушења боје. Лак се наноси у неколико танких слојева све док површина оштећеног подручја мало не стрши изнад нивоа спољашњег дела боје. Након тога, неравнине се исправљају изравнавањем површине брушењем.

Лансирани дефекти изазивају корозију. Ако је оштећење дошло до метала, потребна је хитна поправка чипа на каросерији аутомобила.

Да бисте уклонили такав недостатак, површину око њега очистите грубим брусним папиром. Да би боја боље лежала, границе површине која се обнавља треба да буду равне. Након чишћења површине, третирајте је прајмером и сачекајте да се слој осуши.

Препоручљиво је поправити ивер бојом која садржи лак, јер када се премаже преко слоја боје, место где је квар елиминисан биће уочљиво.

Да би се елиминисали недостаци на телу, специјални комплети се продају у продавницама аутомобила. То укључује прајмер, боју и лак, као и четке за премазивање. Комплет за поправку каросерије има широк спектар боја и омогућава вам да поправите скоро све недостатке и огреботине.