Ман тга сензор појачања турбине уради сам поправка

• Као
• не свиђа ми се

мастер19422 24. јануар 2015

Добар дан, ово није први пут да наилазим на то да људи гасе сензор за појачање, а ја сам већ возио 100 хиљада без њега. можда неко зна на шта утиче, и зашто без њега мотор боље ради, потрошња се смањује. шта се још дешава негде са овим ланцем, или зглобним чворовима. на крају крајева, у почетку је мотор добро радио са сензором, а проток је био пријатан, а затим се брзина нагло повећала, а вуча је нестала. када уклоните прекидач све је у реду.

• Као
• не свиђа ми се

ви енг 01. фебруар 2015

• Као
• не свиђа ми се

Владимир24 01.02.2015

било је тако. неко је предложио уклањање сензора и прскање средством за чишћење карбуратора. помогао. ради већ 3 месеца.

који део сензора је конкретно прскан, ако није тајна?

• Као
• не свиђа ми се

мастер19422 04. фебруар 2015

Углавном сам ставио нови сензор, и без промена, тако да се не ради о њему, већ о сродним чворовима

• Као
• не свиђа ми се

ви енг 04. фебруар 2015

било је тако. неко је предложио уклањање сензора и прскање средством за чишћење карбуратора. помогао. ради већ 3 месеца.

који део сензора је конкретно прскан, ако није тајна? На оном унутар мотора са унутрашњим сагоревањем. Иначе, Волво такође помаже.

• Као
• не свиђа ми се

Витамин 25. март 2015

• Као
• не свиђа ми се

Роман 36 25.03.2015

Одспојио сензор, али сада је укључена грешка 03088-06!

Грешка ће изгорети,не обраћајте пажњу на то,не сноси никакве последице.Обратите пажњу на потрошњу,мање једем у граду,а апетит ми се буди уз аутопут

• Као
• не свиђа ми се

Витамин 25. март 2015

• Као
• не свиђа ми се

Дривер76 26. март 2015

турбина престаје да ради у току вожње, па мотор не вуче. Нема грешака

Онда све нестаје и ради добро.

• Као
• не свиђа ми се

Роман 36 26.03.2015

прво ти треба марка аута, па шта дригател, па онда захтеви. највероватније вам АГР закива мозак, пробришите по форуму, све је одавно сажвакано..

• Као
• не свиђа ми се

Дривер76 26. март 2015

• Као
• не свиђа ми се

Владимир24 26.03.2015

исто као ЕГР 🙂 . Систем рециркулације издувних гасова. (Ако имате ауто са уреом, онда нема АГР)

О тој теми се расправљало много пута.

Ако се ово деси након кочења мотором, онда може доћи до проблема у кочници мотора (клапна се не отвара)

• Као
• не свиђа ми се

Витамин 26. март 2015

• Као
• не свиђа ми се

Роман 36 26.03.2015

А шта да радим са сензором за надувавање? Исперите, купите нову или возите тако са грешком. Док се гаси, проток је пао на 37л, турбина боље вуче и ради тише.

Размишљам да извучем сензор и окачим га напоље, а уместо њега, укључим утикач и неће бити грешке, и мислим да ће ауто добро возити, али морам да експериментишем.

• Као
• не свиђа ми се

Витамин 26. март 2015

Размишљам да извучем сензор и окачим га напоље, а уместо њега утакнем утикач и неће бити грешке, и мислим да ће ауто добро возити, али морам да експериментишем..

Сензор појачања мери притисак и температуру (не увек) долазног ваздуха. Када се искључи, систем прелази у ванредно стање и користи ИСА (Интернатионал Стандард Атмоспхере) 760 мм Хг/ст и +15 степени, што ближе њему, то боље ради мотор и обрнуто. Због тога, зими и по врућини, добијате висок проток када се сензор искључи.

• Као
• не свиђа ми се

Витамин 27. март 2015

Сензор појачања мери притисак и температуру (не увек) долазног ваздуха. Када се искључи, систем прелази у ванредно стање и користи ИСА (Интернатионал Стандард Атмоспхере) 760 мм Хг/ст и +15 степени, што ближе њему, то боље ради мотор и обрнуто. Због тога, зими и по врућини, добијате висок проток када се сензор искључи.

Па, ако се не искључи и стави утикач, нека се измери на улици, да тако кажем?

• Као
• не свиђа ми се

Витамин 27. март 2015

Уклоњен сензор! Визуелно је све било нормално, једино је био зауљен премаз и чип је био мало зауљен, све сам опрао, дувао и ставио на место. Вероватно је проблем у сензору због зауљеног премаза, почиње да даје нетачне податке што је вероватно разлог квара у потрошњи!

• Као
• не свиђа ми се

евгеницх 27.03.2015

Уклоњен сензор! Визуелно је све било нормално, једино је био зауљен премаз и чип је био мало зауљен, све сам опрао, дувао и ставио на место. Вероватно је проблем у сензору због зауљеног премаза, почиње да даје нетачне податке што је вероватно разлог квара у потрошњи!

Дуго сам имао такве претпоставке да сензор пати од наслага уља и да се може испрати.

• Као
• не свиђа ми се

цитус 16. април 2015

Можда је питање чудно, али одакле долази уљни премаз?

Пре него што говоримо о томе зашто је потребан сензор за повећање турбине, вреди разумети шта је сам концепт турбо пуњења. Произвођачи аутомобила стално настоје да побољшају перформансе погонских агрегата. Сваке године има све више технолошких иновација, али суштина и принцип рада мотора остаје исти.

Сам израз "суперцхаргинг" карактерише процес повећања свежег пуњења горива у цилиндрима мотора са унутрашњим сагоревањем помоћу вештачког повећања притиска. Ова технологија је неопходна за повећање снаге мотора. У најповољнијим ситуацијама, снага се може повећати на скоро половину номиналне.

Најраспрострањеније је такозвано турбо пуњење које обезбеђује посебан турбопуњач. Механички компресор, који је раније био веома чест, постепено постаје ствар прошлости.

У погонским јединицама које нису опремљене турбо пуњачем, ваздух улази природно од појаве вакуума када се клип отвори. Вештачко убризгавање ваздуха обезбеђује да много већа количина мешавине горива и ваздуха уђе у цилиндре. То доводи до повећања снаге мотора. Међутим, турбо пуњач има своје значајне недостатке. Са повећањем запремине запаљиве радне смеше, температура унутар цилиндара се веома повећава. Ово може довести до детонације.

Да бисте спречили овај феномен, потребно је инсталирати додатне елементе, као што су:

• Турбо сензор;
• Интерцоолер;
• Регулатор компресије.

Без наведеног, немогућ је координисан рад целог система турбо пуњења. Ако било који од ових елемената поквари, неопходна је хитна замена.

Сензор притиска појачања је инсталиран директно између турбопуњача и усисне гране. Служи за контролу притиска преднапона и, према његовим очитањима, електронска контролна јединица доноси закључке о потребама агрегата у принудном ваздуху.

До данас се производња ових сензора врши помоћу две технологије: микромеханичке и дебелослојне. Први је најсавршенији и најпрогресивнији. Већина ових уређаја данас је направљена помоћу ове технологије. Главни елементи у овом случају су чип направљен од силикона, дијафрагма и четири мерача напрезања која се налазе директно на њему. Када се примени притисак на ову дијафрагму, она се савија. Због свог механичког растезања, мерачи напрезања почињу да мењају свој отпор. Сразмерно томе мења се и напон. За већу осетљивост, термистори су међусобно повезани у посебном мостном колу. Коло чипа повећава напон моста, који је на излазу између једног и пет волти. Анализом величине овог напона, електронска контролна јединица мотора даје процену притиска у усисној грани. Што је већи напон, то је већи притисак ваздуха.

Ако мотор не ради, тада је притисак у усисном колектору једнак атмосферском притиску. У тренутку покретања агрегата, у усисном разводнику се формира вакуум или вакуум. Када мотор ради на отвореном гасу, притисак у усисној грани почиње да се пореди са атмосферским притиском.

Квар сензора може довести до гашења турбо мотора. Међутим, за тачну дијагнозу потребно је спровести компетентну дијагнозу. Могуће је да није сензор неисправан, већ сама турбина. У овом случају, мораће да се замени.

Провера сензора турбо појачања

Погонски агрегати са турбо пуњењем морају бити опремљени посебним сензором који прати одступања притиска појачања. Да би се овај притисак ограничио у право време, електронска контролна јединица мотора активира посебан соленоидни вентил који је у стању да подеси вакуум.

Контрола одступања притиска турбине је веома слична контроли одступања ЕГР. Ако је притисак појачања довољно дуго изван одређених граница, онда то може указивати на велику вероватноћу квара у систему турбо пуњења. Ако су ова одступања довољно кратког трајања, онда је мало вероватно присуство квара.

Притисак преднапона мора се контролисати апсолутно у свим турбо моторима, јер овај индикатор утиче на правилно пуњење цилиндара, као и на развијену снагу, обртни момент и хемијски састав издувних гасова. Провера тачности очитавања сензора притиска појачања врши се на непокренутом погонском агрегату у тренутку између укључивања паљења и покретања мотора. Током теста упоређују се вредности добијене од сензора притиска турбине и сензора атмосферског притиска. Као резултат поређења ових индикатора, добија се такозвани диференцијални притисак, који нормално не би требало да прелази одређену границу. Ако ова граница није прекорачена, онда се сензор притиска појачања може сматрати потпуно оперативним.

Временска зона: УТЦ + 4 сата [ДСТ]

Имам исти проблем на Сцаниа-у! Не могу да схватим, тачније једном. Избришеш грешку, изгледа да ауто ради нормално, а онда опет искочи иста грешка и ауто пухне као трактор и не иде.

Чини се да је грешка настала због проблема са ЕГР-ом. Или га има или га нема. Питање о систему рециркулације гаса. Тешко је поверовати у механику турбине, неће то показати без оптерећења.

Шта гледаш? Требало би да постоји притисак турбо појачања. 950-1050 мба у празном ходу је нормално.

Ако изненада решите проблем, напишите како је испало?

Порука Сергеј1985 » 02. фебруар 2013., 15:30

Порука Сергеј1985 » 06. фебруар 2013., 15:27

Порука диагностицМАН » 07. фебруар 2013., 18:41

Који су то бројеви? и шта значи „нема више грешака“ и шта је то? шта значи "било је 250 направљено 300" шта је промењено током поправке ињектора? Да ли сте проверили или поправили пумпу за убризгавање? са којом дијагностиком си тестирао ауто, продавац?
присуство црног дима указује на одређене кварове: 1. сензор појачања или појачања је неисправан 2. смеша је богата, (паљење није правилно подешено, млазнице су неисправне, пумпа за убризгавање је неисправна) 3. неисправан АГР вентил

Додато после 2 минута 16 секунди:
да, заборавио сам да питам, коју потрошњу сматраш нормалном за твој ауто?

Порука Сергеј1985 » 07 феб 2013, 20:14

1. ови бројеви 1,3-1,4 повећавају притисак дају дијагностику у покрету напуњену технологијом блата
2. грешке у трбушњацима, добро, за ситнице, било је пар пута грешка прве бризгаљке са краја (-02), али је нестала са овом грешком приметно велика потрошња
3. Однео сам све млазнице мајстору, свих 6 упаљених, понуђено ми је да их вратим, сложио сам се да је притисак на њих био 250. Али мајстор је рекао да мана тга треба да буде 300, укратко, поставио нам је 300- 305 притисак на снаге
4. недавно су урадили дијагностику у мушкој служби у Пјатигорску, рекли су да сви сензори раде, потражите довратак у механичком делу
5 пумпи за убризгавање уопште нису дирали, али су поправили пумпу за убризгавање, променили вентиле са гумицама, наша се распала.
6. Мислим да имамо евро 2, мотор д2866лф32 нема АГР вентил тамо?

Додато после 7 минута 29 секунди:
купили смо ауто, не носимо рефлектор за преоптерећење, мачка возач је радио на овом ауту пре 37 година, барем ће то средити.

Додато после 2 сата 55 минута 2 секунде:
вмах05ззз1м316263 можете ли потпуно дешифровати вина

Порука диагностицМАН » 08. фебруар 2013., 21:20

1. још увек морате да га дијагностикујете дилерском дијагностиком; тамо можете да урадите тест пумпе.
2. ако нису промењени распршивачи на млазницама, онда не видим смисао у поправци
3. Заиста нисам нашао агр за грешку, вероватно један од првих тга модела (сви еуро3 тга које сам срео)
4. па, свеједно, пумпа за убризгавање је можда летела са паљењем када је снимљена (иако би требало да се појави ЕДЦ грешка)

Порука Сергеј1985 » 08 феб 2013, 21:37

крива све информације које могу, одакле и какав комплет, шта бисте саветовали око стављања нових атомизера, и реците који број иде,
а прва млазница може повећати проток и додати црни дим

Додато после 5 минута 12 секунди:
Заборавио сам да питам у ауспуху нема ништа што може да запуши да повећа потрошњу, само момци причају са паркинга

Добродошли на страницу нашег сајта. Специјалисти наше компаније стекли су пристојно искуство у дијагностици и поправци мултифункционалне јединице електронског пнеуматског система камиона МАН ТГА - ЕЦАМ. ЕКАМ модулатор или блок је дизајниран да припреми ваздух погодан за безбедан рад пнеуматског система камиона. Јединица обавља функције одвлаживача и одвлаживача ваздуха. Уз помоћ сензора контролише притисак у ваздушним круговима и одржава га уз помоћ електромагнетних вентила. Свим процесима управља електронска контролна јединица уграђена у кућиште модулатора.

Има разлога да се верује да је систем припреме ваздуха заказао. Ако се у камиону појаве следеће карактеристичне карактеристике квара:

• Не пумпа ваздух
• Јастучићи се не ломе
• Нема кочница на трактору
• Нема кочница приколице
• Низак притисак у кругу
• Висок притисак у кругу
• испушта ваздух

Да бисте утврдили узрок горе наведених кварова, потребно је извршити дијагностику. Дијагностика ће већ тачно утврдити узрок квара опреме. Испод су неки могући разлози:

• Нема напајања ЕЦАМ модулаторске јединице
• Лом грејног елемента
• Квар регулатора притиска ваздуха
• Неисправност или отворени круг електромагнетних вентила
• Отказивање софтвера (квар РАМ-а; грешка РОМ-а)
• Отворен или кратак спој линије ЦАН магистрале (Кан)
• Зачепљени и подмазани ваздушни кругови
• Механичко заглављивање вентила

Пружамо следеће услуге решавања проблема за камионе МАН ТГА који се јављају у електронским јединицама ЕКАМ:

• Поправка електронске контролне табле
• Поправка електричних инсталација које повезују ЕЦАМ јединицу са окружењем возила
• Замена неисправне јединице
• Програмирање и фирмвер електронске јединице
• Опоравак ЦАН магистрале до контролне јединице
• Ремонт, подмазивање и чишћење механичких вентила и ваздушних кола модулатора

У случају квара у раду јединице за припрему ваздуха МАН ТГА, индикаторске лампице на командној табли светле црвеном или жутом бојом, а на дисплеју се приказују одговарајући доле наведени кодови грешака.

Ако је било који од горе наведених кодова присутан у вашој ситуацији, више детаља можете пронаћи овде:

Такође, детаљније информације о квару могу се добити након компјутерске дијагностике.

Даље из праксе, један од сличних случајева дијагностике и поправке. Истовремено, 2 возила МАН се привлаче до базе одједном. Први је рођен 1987. Показивачи правца и брисачи не раде. Одређујемо - релеј окрета и брисача не издржава оптерећење. Шаљемо возача по нови релеј. Други МАН ТГА прелазног модела из 2003. године жали се на очитавања мерача ваздушног притиска примарног и секундарног кола. Стрелице су у присуству ваздуха у систему. Дијагнозу вршимо електронски и ручно. Јунак ове прилике је стара јединица ЕЦАМ за припрему ваздуха. Кошта као крило од Боинга. Нудимо власнику 2 опције за решавање његовог проблема - пронаћи и купити нови за много - пуно новца, или направити инжењерска решења за промену принципа компоненти ЕЦАМ блока. Он пристаје на другу опцију, и одлази са овим, спремајући се да купи све што је потребно за ово.

Први тим одлази на јучерашњи АКТРОС, треба да заврше посао и упали ауто. МР блок се показао у реду, па нам је већ лакше. Код дневне светлости налазимо главни разлог зашто се мотор не пали. Неко, некада, негде веома „мајстор”, приликом замене заптивке турбине, сматрао је непотребном стезаљку за причвршћивање на тело електричног снопа и безбедно је пао на избочину на издувној цеви, где је дошло до „загревања” ожичења. сноп мотора се појавио заједно са имобилајзером. Разлог је јасан, поправљамо и мотор се пали. Власник аутомобила је срећан до лудила. У годинама за пензију не зна шта је квар аутомобила у нашем животу, међутим - ако волите да се возите - волите да носите санке, па одлазимо у добром расположењу.

До поднева је стигла вест од инжењера наше компаније да су успели да реконструишу ЕЦУ мотора ИВЕЦО СТРАЛИС који је био у стању мировања под нашом поправком. Сутра идемо на јуриш на ауто и чекамо позитиван резултат након покретања мотора. Новац иза свих ових радова није мали, али је посао уложен уредно. Чекамо.

Трећа бригада одлази на невероватну технику руске производње, у обичном народу - "златне руке" Аутомобил дизајниран за уклањање снега на улицама и аутопутевима не жели да иде. Први поглед на ауто доводи до малодушности и туге. Људи који раде на овој техници очигледно увек и заувек покушавају да промене ожичење (како им се чини) на боље. Отуда све невоље. У Русији увек и свуда има људи који мисле да све знају и могу, али не дај Боже шта се тамо деси, проћи ће, у реду је, главно је имати времена да се заврши смена и пребаци трактор на мењач што је пре могуће. Смилед. Испоставило се да су "Снот" и перекидок море и мало језеро. Ипак, разумемо - и после кратког времена трактор се поново покреће. Возач је изненађен - трактор никада није тако добро радио у његовој смени. Скромне осмехе кријемо у мразној стрњици браде. И заиста лепо.

Ман турбопуњач је турбина са слободном ротацијом која може да ради на преко 80.000 обртаја у минути. При максималној брзини, линеарна брзина клизног лежаја може премашити 30 м/с (100 фт/с), а енергија ускладиштена у ротирајућим јединицама може бити једнака снази самог Ман мотора. Ове карактеристике дизајна захтевају скоро савршен баланс Ман турбине и поравнање свих ротирајућих делова, као и пажљиво поштовање правила за рад и одржавање Ман турбине (Ман). Поред кварова самог турбопуњача Ман (Ман), већина његових кварова је обично повезана са неправилним радом Ман турбине, на пример, блокадом усисног ваздуха у филтеру ваздуха Ман.

У случају квара турбопуњача Ман (Ман), обично се прегледа само неисправан склоп или део.Међутим, поред овога, потребно је и благовремено добијање информација о стању система за подмазивање Ман турбине, усисног ваздуха и издувних гасова пре квара Ман (Ман) турбопуњача, пошто ови чворови директно утичу на његов животни век. Ман турбине и чешће од других доводе до квара Ман турбине. Забележите све податке о притисцима Ман турбине, цурењу, сметњама, страним материјалима, високим температурама, лабавим спојевима у Ман вентилском систему или недавним поправкама Ман турбине.

У већини случајева, узрок квара Ман турбопуњача (Ман) су кварови на усисном и издувном систему у Ман мотору. На пример, ако је усисни ваздух озбиљно блокиран, може се десити следеће:

1. Превелико крајње оптерећење може изазвати убрзано хабање потисног лежаја у турбини Ман.

2. Поред тога, у овом случају, брзина турбопуњача Ман (Ман) може се значајно повећати.

Превише високе температуре издувних гасова могу пореметити рад система за подмазивање Манг турбине и уништити металну структуру у мотору Манг. Страни материјали могу да уђу у Ман турбопуњач кроз системе за усисавање и издувавање ваздуха Ман турбине. Због тога, када се анализирају узроци квара турбопуњача Ман (Ман), потребно је поправити главне параметре ових турбинских система Ман.

Стање система за подмазивање Ман турбине такође игра важну улогу у обезбеђивању несметаног рада Ман турбопуњача, пошто обавља три главне функције: смањење трења, хлађење и чишћење. Прекиди уља који трају само неколико секунди могу бити катастрофални. Изузетно је важно да када ради Ман турбина, довољно уља протиче кроз њен систем за подмазивање да би се обезбедио рад потпуно неоптерећеног система ослањања и стабилизације, као и уклањање вишка топлоте у Ман турбини. Постоји много разлога зашто проток уља кроз турбо компресор може бити оштећен или блокиран. Уље може садржати велике абразивне честице које могу разбити уљни филм и узроковати механичка оштећења ротирајућих делова Ман турбине. Дакле, поред довољне количине уља у систему за подмазивање, потребно је одржавати и његов висок квалитет. Пре провере неисправног Ман турбопуњача (Ман), потребно је одредити следеће главне параметре система за подмазивање Ман турбине, који карактеришу количину и квалитет уља:

1. Врста и вискозитет уља коришћеног у мотору Ман.

2. Ниво уља на мерној шипки у Ман мотору.

3. Утврђивање стања филтера уља у Ман мотору, као и провера папирног филтер елемента за Ман мотор.

4. Планирано узорковање уља С•О•С. у мотору ман

5. Информације од руковаоца Ман машине о абнормалним очитањима притиска у систему за подмазивање или другим проблемима у Ман мотору који су претходили квару Ман турбине (Ман).

Сензор турбо појачања на инструмент табли понекад не показује појачање. Тракција се не губи, нема дима, али осећај неисправног рада турбине

Па погледајте да ли има сифон на излазу и улазу од главе цилиндра до турбине.

• ЕДЦ грешка 03076-09 у МАН ТГА - Супер корисник
• Антифриз у палети МАН ТГА - 3 одговора
• Како затегнути вијке главе цилиндра МАН ТГА 26.413? – 0 одговора
• Које уље је у аутоматском мењачу и мосту МАН ТГА 26.410? - 1 одговор
• Почните само са МАН ТГА етром - 1 одговор
• Колики је момент затезања за МАН ТГА ињекторе? - 1 одговор
• Колики је момент затезања вијака клипњаче МАН ТГА 18.460? – 0 одговора
• Која је минимална и максимална висина главе цилиндра МАН ТГА - Супер Усер
• Који је пречник кочионог цилиндра МАН ТГА - 0 одговора
• Да ли је потребно доћи до главе цилиндра у МАН ТГА 2000 - 1 одговор

претплатити се на наш канал Ја сам индек.зене

Још кориснији савети у прикладном формату

затезни момент главних и клипњачких лежајева

Турбо пуњење данас је један од најчешћих начина који вам омогућава да значајно повећате снагу бензинског или дизел мотора без повећања радне запремине агрегата. Уградња турбо пуњача је такође ефикасније решење од механичких компресора.

Основа турбопуњења је довод ваздуха у цилиндре мотора са унутрашњим сагоревањем под притиском. Што више ваздуха уђе у мотор, више горива можете сагорети. Цивилне верзије турбо мотора немају превише појачања, што је довољно за постизање потребних перформанси. Сасвим је очигледно да се за постизање максималних перформанси на моторе уграђују турбине које су у стању да обезбеде висок притисак. У овом чланку ћемо говорити о томе зашто је потребан турбински актуатор, који је принцип рада турбинског актуатора и како се проверава турбински актуатор и конфигурише овај елемент.

Погон, такође познат као отпадни вентил или регулатор вакуума, је вентил за ослобађање вишка ваздушног притиска при високим брзинама мотора. Задатак овог решења је својеврсна заштита турбопуњача и мотора. Овај регулатор за заштиту од прекомерних оптерећења налази се у издувном колектору (у ствари, на самој турбини), место уградње је простор пре турбине.

Вастегате ради по следећем принципу: ако је брзина мотора велика, што доводи до повећања притиска издувних гасова и притиска ваздуха пуњења, онда се вентил отвара. Његов отвор преусмерава неке од издувних гасова око турбинског точка.

Ово се дешава када се турбински точак окреће издувним гасовима до превелике брзине, услед чега актуатор покреће рад бајпас вентила, односно издувни гасови пролазе поред турбинског точка. Испоставило се да вастегате једноставно не дозвољава турбопуњач да се врти до максимума под утицајем превеликог протока издувних гасова при великим брзинама мотора.

Додајмо да су турбо мотори из фабрике у почетку фино подешени. Приликом подешавања мотора са унутрашњим сагоревањем или уградње турбо пуњача на атмосферски мотор, актуатор се мора посебно конфигурисати. Подешавање и подешавање актуатора турбине је важна тачка, пошто здравље мотора и турбопуњача зависи од нормалног рада система. Препоручљиво је поставити отпадни отвор помоћу посебне опреме, али то можете учинити и сами, о чему ћемо говорити у наставку.