Поправка аутоматског мењача Мазда 6 уради сам

Класична хидромеханичка аутоматска машина је и даље у употреби и успешно се такмичи са савременим варијаторима и роботима. Погодност аутоматског мењача одавно је цењена од стране купаца. Еволуција аутоматског мењача је у постепеном повећању броја степеница и увођењу електронске контроле.

То потврђују и креатори Мазде 6 ИИИ генерације, уграђујући ову врсту мењача на аутомобил. Аутоматски мењач Мазда 6 је прилично поуздана јединица, али захтева сталну пажњу и периодично одржавање.

Пре петнаестак година аутоматски мењач Мазда 6 имао је 4-5 брзина и, упркос повећаној потрошњи горива у поређењу са ручним мењачем, био је једноставан и поуздан. Проблеми би могли настати само при вожњи од преко 150.000 км, па чак и тада, ако је власник заборавио да замени течност у мењачу. На крају крајева, уље или течност за аутоматске мењаче (), не само да служи за подмазивање и хлађење делова, већ и обезбеђује пренос обртног момента и рад целе јединице. Стога, без обзира колико је течност квалитетна, она има свој ресурс и треба је заменити.

Међутим, према упутству за употребу Мазде 6, уље за аутоматски мењач не захтева замену и дизајнирано је за цео радни век. Колико дуго? Гарантни рок? 200.000 километара?

У стварности, на Мазди 6 аутоматски мењач отказује много раније без промене течности. Временом, течност губи својства и не обавља своје функције, па је потребна замена. Стручњаци то објашњавају тешким руским условима рада, близу екстремних, за које машина Мазда није дизајнирана. То значи да је потребно прилагодити процедуре одржавања.

Видео (кликните за репродукцију).

Аутоматски мењач Мазда 6 - јединица која се састоји од претварача обртног момента, планетарног зупчаника и контролног система. Претварач обртног момента ради као квачило у мануелној Мазди 6, одржавајући аутоматски мењач да ради глатко.

Главни знаци квара машине су трзаји и трзаји приликом пребацивања.

Трзаји при преласку са И на ИИ степен преноса су типични за 4-степени мењач на аутомобилима до 2007. године. Разлог је био истрошен задњи поклопац јединице. Потребна је хитна течност и капице. Поправка аутоматског мењача Мазда 6 није јефтина операција, тако да је важно не пропустити тренутак. У супротном је могућ квар квачила, па чак и каросерије.

На Мазди 6 ГХ појавио се петостепени аутоматик, на коме су се појавили трзаји при преласку са ИИИ на ИВ. Могући узрок је и квар електронске контролне јединице.

Дизајнерска мана Мазде 6 био је и радијатор аутоматског мењача у комбинацији са радијатором система за хлађење. У случају квара главног радијатора, расхладна течност је ушла у течност аутоматског мењача. Добијена емулзија је штетна за овај чвор. Вибрације се појављују при брзини од око 60 км / х. Велики ремонт машине и замена уља су неизбежни.

Просечна цена поправке аутоматског мењача са заменом поклопца, са потрошним материјалом и заменом уља је 30 хиљада рубаља.
Цена поправке петостепених мењача Мазда 6 са рестаурацијом картера без уклањања аутоматског мењача и замене уља износиће 38 хиљада рубаља. Ако се зупчаници изгубе и неопходна је инсталација и демонтажа јединице, цена достиже 45 хиљада рубаља.

Ако се аутомобил користи дуже време са емулзијом у течности за мењач, клиповима и фрикционим дисковима се истроше, можда ће бити потребно заменити соленоиде. Цена ремонта износиће 50 хиљада рубаља.

Опција замене кутије уговорном за истих 50 хиљада није најпоузданија, јер нико не зна шта ће бити унутра.

Како кажу лекари: „Лакше је спречити болест него лечити! Са одржавањем аутоматског мењача Мазда 6, питање је двосмислено.

Став произвођача је да кутија не подлеже ни превенцији ни поправци. У прописима нема замене течности за пренос.

С друге стране, течност ради у најтежим условима и има свој ресурс. Губитак својстава АТФ-а се јавља након око 50-70 хиљада км, тако да је замена неопходна.

Такође је важно повремено пратити ниво и стање уља у аутоматском мењачу Мазда 6. То се може урадити помоћу шипке за мерење мерења која је причвршћена за тело.

Довољно је нанети кап течности са сонде на бели лист. Након тога урадите анализу. Уље треба да буде бистро и ружичасте боје. Ако је течност тамне боје и садржи честице, то је знак неисправног рада кутије. Уље треба променити. Замена уља је много јефтинија од вероватне поправке.

Приликом сваког одржавања проверите да ли у главном радијатору нема цурења расхладне течности. Правовремена замена радијатора спречиће поправке аутоматског мењача.

Наравно, ово је лична ствар сваког власника Мазде 6 аутоматике - пратите препоруке произвођача или сваких 50-60 хиљада. км да промените АТФ течност и уживате у глатком мењању мењача.

Многи проблеми са аутоматским мењачем Мазде 6 се могу спречити - провера нивоа уља, његове боје, присуства честица, интегритета јастука јединице и хладњака. Ове једноставне мере и дискретан стил вожње продужиће век трајања аутоматског мењача, уштедети ваше живце и финансије.

Када је први кросовер ЦКС-7 у историји концерна Мазда сишао са производне траке 2006. године, ...

Са добром динамиком и веома моћним мотором, Мазду ЦКС-7 никако не карактерише мала километража гаса ....

Данас, приликом избора аутомобила, сваки купац обраћа пажњу не само на његов изглед и ...

Аутомобилски концерн Мазда, за разлику од својих конкурената, не воли посебно да експериментише са мењачима. Након неуспешних покушаја да обузда ротационе моторе 80-их и 90-их, Мазда је одлучила да направи тихе и успешне аутомобиле. Типично, мењачи који се користе на возилима Мазда су временски тестирани, поуздани дизајни. Средином 2000-их, Мазда је ипак кренула на модернизацију мењача због нових захтева и конкуренције. Али овога пута то су биле генијалне ревизије и надоградње постојећих кола које нису ништа поквариле и оставиле њихове трансмисије поузданим, лаким за поправку и непретенциозним у свакодневној вожњи и раду. Ауто сервис било где у свету може лако да обави поправку Мазда кутија.

Друга генерација шестог модела, Мазда 6 ГХ, добила је аутоматски мењач ТФ80СЦ. Породица ових машина је дизајнирана за моторе од два до пет литара, са обртним моментом до 450 Нм. Најновије модификације овог аутоматског мењача су ремек дело инжењерства. Маздини инжењери су сопственим рукама успели да уграде машину у моторни простор и обезбедили веома брзо и глатко пребацивање. Аутоматски мењач Мазда 6 ГХ вам омогућава да возите брзо, економично и истовремено је веома поуздан и не подлеже прегревању, као савремени колеге, и лако се такмичи са предселективним мењачима.

Слаба тачка аутоматског мењача Мазда 6 ГХ је традиционална за шестостепене мењаче. Мазда 6 ГХ претварач обртног момента и даље користи фрикциону облогу, која се немилосрдно хаба и зачепљује кутију својим продуктима распадања. Брава у овом аутоматском мењачу је традиционална и не користи се стално, као у савременим аутомобилима. Аутоматски мењач Мазде 6 ГХ, као и његови колеге, подлеже сагоревању пакета квачила. Обично стартује у другој брзини или уназад. Након сагоревања најмање једног, сва остала квачила аутоматског мењача Мазда 6 ГХ ће бити засићена сагорелим уљем и ускоро ће отказати.

Мехатронско тело вентила ТФ80СЦ

Тело вентила треба очистити сваких 150.000-200.000 километара, за то је потребна посета ауто сервису. Биће проблематично демонтирати кутију сопственим рукама и испрати је. Гумирани клипови током наше зиме препланули за неколико година и треба их заменити.Аутоматски мењач Мазда 6 ГХ је веома осетљив на уље, боље је сипати само оригинал.

Мазда Демио је била опремљена четворостепеним аутоматским мењачем 4Ф27Е. Овај "радни коњ" се производи и данас. Велики кварови су обично повезани са прљавим уљем. Први који пате на Мазди Демио су квачила за овердриве и ход уназад. Ово је класичан проблем Мазде Демио повезан са дизајнерским карактеристикама аутоматског мењача. Ово се дешава због хабања седишта на бубњу аутоматског мењача Мазда Демио и накнадног губитка уља. Рачунар Мазда Демио непотребно преоптерећује овај чвор. Трака за потрошни материјал на Мазди Демио се сматра потрошним материјалом. Клип овердриве пакета се често мења, посебно ако је кутија путовала са прегревањем. Тефлонски прстенови задњег поклопца и пумпе се могу сматрати потрошним материјалом и могу се мењати уз промену уља и филтера. Електрика и тело вентила аутоматског мењача су веома поуздани и ретко захтевају поправку.

Контролна јединица аутоматског мењача 4ф27е

Мазда Премаци је била опремљена аутоматским мењачем серије 4ЕАТ-Г. Ово је први аутоматски мењач Мазда, који је почео да примењује електронску контролу. Значајан део позива за поправку овог аутоматског мењача завршава се заменом уљних заптивки претварача обртног момента и разних заптивки. Ауто сервис обично сматра такав посао лаким. Од квачила на Премаси обично прегоре пакети треће и четврте брзине. Од електронике, соленоиди за блокирање притиска у линији и претварача обртног момента су први који покваре. За старосне машине, боље је променити цео сет соленоида. Када се вози дуже време са ниским нивоом уља или са прљавом кутијом, чауре и заптивке се брзо троше. Ово се обично манифестује повећаном вибрацијом приликом вожње аутомобила. У случају њиховог појављивања или интензивирања, не треба чекати расплет, већ одмах отићи у аутосервис.

Мазда МПВ је била опремљена кутијом Г4А-ЕЛ. Ови аутоматски мењачи обично иду у МВП на дуже време, али стижу већ у лошем стању. Обично се цео сет квачила одмах мења у МПВ. Разне заптивке које цуре уље старе, такође их треба што пре заменити. Заптивка и заптивке пумпе су слаба тачка МПВ-а. Електрика је веома поуздана и ретко поквари, са изузетком соленоида, наравно.

Мазда Трибуте је била опремљена ЦД4Е кутијом. Овај веома једноставан и поуздан четворостепени мењач постао је веома популаран. За моторе од три литра, овај пренос је прилично слаб, али ради веома дуго на мање снажним моторима, једноставно се поправља и вози исту количину. Најбоља дизајнерска решења из њега су имплементирана у 4Ф27Е. Прва ствар која развија свој ресурс у овом аутоматском мењачу је блок соленоида. Све почиње ненормалним и несхватљивим радом аутоматског мењача, који прима повећан или смањен притисак. На другом месту је обично сензор брзине, временом почиње да "лаже" и "збуњује" електронску контролну јединицу.