Детаљи: Поправка пригушивача Мазда 626 уради сам од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Многи возачи се суочавају са потребом да поправе издувни систем аутомобила, а посебно пригушивач. Налази се испод, тако да увек постоји опасност од оштећења током вожње. Потпуна замена није увек неопходна. И зато је боље знати како сами поправити пригушивач, јер ће то уштедјети много новца и времена.
Катализатор за аутомобил Мазда 626. Замена и поправка аутомобила Мазда 626. Хајде да прво схватимо шта је катализатор. Катализатор је део издувног система, у који је уграђено много цеви у облику саћа, кроз које пролазе гасови. Саће су потребне да би се повећала површина контакта издувних гасова са површином која је обложена танким слојем легуре платине и иридијума. Несагорели остаци (ЦО, ХЦ, НО), додирујући површину каталитичког слоја, потпуно су оксидовани кисеоником, који је такође присутан у издувним гасовима. Као резултат реакције, ослобађа се топлота, загревајући катализатор, чиме се активира реакција оксидације. Поред топлоте, у катализатору се формира и додатна запремина гаса, прво зато што су угљоводоници изгорели (баш као у цилиндру мотора), а друго, јер је температура гасова порасла. Ово је повратни притисак који даје добар катализатор. Међутим, његова величина није тако велика. Значајан удео чине лавиринти резонатора и пригушивача. Да би се смањио отпор струјању гаса са стране катализатора, површина свих отвора саћа је око један и по пута већа од површине улазних или излазних цеви.
 |
Видео (кликните за репродукцију). |
уради сам поправку пригушивача без заваривања
Компензатор (коругација) издувног система је присутан у већини аутомобила, по правилу се налази на издувној цеви. Температура издувних гасова може да достигне неколико хиљада степени, с тим у вези сагорева компензатор издувног система. Срећно гледање! Овај видео приказује један од начина за поправку "кошуље" пригушивача. Отклањање оштећења спољашњег омотача пригушивача изазваних корозијом. Рад је прилично једноставан и не захтева посебне вештине. Потребни материјали: поцинковани челични лим, заптивач пригушивача (цемент за пригушивач), боја отпорна на топлоту, м6 вијци и навртке. Алати: маказе за метал, чекић, длето, четка за гајтан, клешта или клешта, мерач траке, тестера за метал, бушилица, бургија од 6 мм.
Замена предњег амортизера у Мазди 323Ф
Овај видео говори о карактеристикама дизајна пригушивача и њиховим кваровима.
Назив теме мора нужно почети са пуно име модела аутомобила и пренети кориснику главну суштина теме . На пример:
Мазда 6: како променити филтер за ваздух?.
Подфорум је намењен креирању тема о куповини/продаји Мазда Куповина/Продаја !
Флоод и оффтопиц су забрањени!
За креирање тема куповине/продаје - одмах + 20%!
Група: МАЗДАвод
Постови: 748
Регистрација: 30.11.2011
Од: црвена
Хвала: 3 пута
Ауто: мазда 626 ГЕ
Име: Мицхаел
Група: Маздацлуббер
Постова: 2,975
Регистрација: 14.04.2008
Од: Кијев
Група: МАЗДАвод
Постови: 90
Регистрација: 28.09.2012
Од: Нулл
Хвала: 2 пута
Ауто: Мазда 626 ГЕ
Име: Јуриј
Нећу пуно да учитавам, генерално, данас сам потпуно обновио издувни систем (нисам купио прави пригушивач, то је за мене и даље нормално). Избацио сам катализатор и резонатор (иако су ово условни називи, у ствари, далеко од тога да су такве јединице биле на маски кД) У средини је све било глупо празно, само заварене цеви. И на спојевима носача од осам, али су пречника 44 мм, а на маски 50-54 мм (то указује да је теже исцрпљивати на осам носача), генерално, одлучено је да се потпуно замени све нафиг!
Потрошио сам 500 УАХ на материјал, купио цеви, спојеве и резонатор за 220 УАХ, написано је турботвин (све остало су цеви и спојеви). Још нисам платио заваривачу посао, нисмо стигли данас да урадимо, сутра идем по њега, да видимо како ће сада да ради.
Читао сам доста о јачем, стварно сам желео да га ставим, али мења само звук, али нема много користи! Ако све баците и оставите само јаче, онда није баш добро, онда морате да инсталирате јачи + резонатор тако да је нормално, али не желите да избаците новац) Уопштено, аматер. Што се тиче избора резонатора, саветовали су да не буде скупљи од тога, постоји један мали трик који су још дедови користили, мало попуниш минирање, и то траје много, много година! Ако сте заинтересовани, могу да сазнам тачан износ, особа сама ради ово од 90-их, па каже - једном је то урадио и заборавио Али, генерално, проверићу, да видимо како ће бити бе!
Мазда 626 ГЕ је популарна у Русији ништа мање од домаћег "шахи"
Овај модел се први пут појавио на тржишту 1982. године. Мазда 626 је направљена у неколико облика, али је генерација произведена од 1992. до 1997. постала најмасовнија на домаћем секундарном тржишту аутомобила. Обично су такве машине означене словима ГЕ, "ожиченим" на четвртом и петом месту у ВИН броју.
Најчешће, Мазда ГЕ има хатцхбацк каросерију, али су још два аутомобила направљена на основу Мазде 626. Ово је купе МКС-6 са двоја врата, као и модел Кседос 6 (у Јапану - Еунос 500). Ова друга је луксузна верзија Мазде 626 са оригиналном каросеријом и веома луксузном унутрашњом облогом. Дакле, ако желите да имате удобан аутомобил са максимумом „звона и звиждука“, требало би да скренете пажњу на Кседос 6, а не да тражите скупе конфигурације 626. модела. Штавише, споља, Мазда Кседос 6 многима изгледа много лепша од „једноставне“ 626. Истина, овде треба напоменути једну важну чињеницу - у случају несреће, нереално је пронаћи неоригиналне или половне делове каросерије за Кседос 6, пошто је овај аутомобил реткост у Русији. А цена нових елемената је знатна.
Руска со и временски услови још увек нису успели да Мазду 626 прекрију срамежљивим зарђалим премазом - чак и прве године производње немају проблема са корозијом у аутомобилима (само у случају неквалитетних поправки). Авај, исто се не може рећи о издувном систему. Задњи део пригушивача 626. ретко живи у Русији више од три године (често је „банка“ оштећена због ниског клиренса аутомобила). Куповина оригинала је превише погубна, па су власници принуђени да уграђују неоригиналне (Валкер прави веома добре пригушиваче за Мазду 626) или да траже замену за друге аутомобиле. Ево једне тачке коју треба напоменути. Моторе и шасију Мазде 626 ГЕ користила је Киа да направи Цларус. Ово врло често користе власници аутомобила Мазда са својим скупим резервним деловима, радије стављајући делове из корејског модела на аутомобил. Користи су често веома опипљиве. На пример, предња рука вешања за неке Мазде 626 савршено одговара Цларус-у. А цена се веома разликује - за јапански производ траже 175-220 долара, а за корејски - само 50-70 долара. Квалитет полуга (као и осталих елемената) је скоро идентичан.
У моторима Мазде 626 више нису пронађене непријатне карактеристике. Наравно, морате запамтити да је на сваких 60-100 хиљада км потребно променити зупчасти каиш са ваљцима (око 150 долара са радом). Штавише, приликом обављања ове операције, боље је замолити мајстора да одмах угради нову уљну заптивку брегасте осовине (кошта пени). Такође морате запамтити да се у аутомобилима са В6 мотором носач мотора чешће троши због веће тежине агрегата. Али у томе нема ништа лоше - за 50 долара можете пронаћи добар неоригинални део. Није кривично да се сензор притиска уља често поквари на неким аутомобилима. Обично, да бисте решили овај проблем, довољно је купити поуздан оригинални резервни део (12 долара).
Када радите са Маздом 626 (посебно са В6 мотором, иако се то у истој мери односи и на 4-цилиндричне моторе), морате пратити температуру расхладне течности.Кажу да је довољно само једном прегрејати мотор (љети у „саобраћајној гужви“ то се лако може превидети, а осим тога, контакти сензора вентилатора се периодично оксидирају на Мазди 626), јер „глава ” почиње да води. Поправка са куповином оригиналних делова биће погубна за породични буџет, али куповина половних делова такође неће задовољити. Због тога је неопходно пратити интегритет цеви и обавезно мењати расхладну течност сваке две године. Ако пратите сва једноставна правила рада, мотор ће трајати веома дуго. Дакле, аутомобили са 4- и 6-цилиндарским моторима могу се безбедно препоручити за куповину.
Али оно што не треба узети је Мазда 626 са дизел јединицом. То је само један са запремином од 2,0 литара и снагом од 75 КС. Штавише, стручњаци препоручују напуштање дизел мотора не због мале снаге, већ због сложености дизајна, хировитости и изузетно скупих поправки. Чињеница је да овај мотор није опремљен традиционалним турбо пуњачем, већ такозваним Цомпрек таласним измењивачем притиска. Укратко, принцип његовог рада је да издувни гасови помоћу ротационог ротора кондензују пуњење ваздуха који улази у цилиндре. Односно, није турбина та која пумпа ваздух у мотор, већ ти исти издувни гасови. Идеја је веома интересантна, али у стварности се испоставило да се са трчањем од 150-200 хиљада км измењивач може покварити, зачепити итд. За његову поправку узимају се само центри марке Мазда. И поред тога, обновљене јединице не раде предуго. А цена новог измењивача је импресивна - више од 1500 долара. Тако је на крају чак и сама Мазда крајем 90-их одлучила да напусти употребу Цомпрек система.
Мењач на Мазди 626 је обично ручни са 5 брзина. Веома је поуздан - у већини случајева довољно је само променити уље након 60-70 хиљада км. Прилично је тешко предвидети животни век квачила - када возите у московским саобраћајним гужвама, а посебно ако се испод хаубе налази В6 мотор, он може пропасти након 50-70 хиљада км, али за мање-више штедљиве власнике квачило живи око 80-100 хиљада км (ново кошта 250-300 долара са радом).
Понекад можете пронаћи аутомобиле са "аутоматским". Овај пренос, нажалост, није најсавременији по свом дизајну (осећају се трзаји приликом пребацивања), али нема питања ни о његовој поузданости. Само на аутомобилима са великом километражом може бити потребна замена квачила (400-800 долара). Иначе, када користите аутомобиле са аутоматским мењачем, морате осигурати да носачи мотора функционишу како се очекује (ово се углавном односи на В6 моторе). Чињеница је да са лошим ослонцима, не само погонска јединица, већ и мењач почиње да "хода", што доводи до хабања заптивки осовине. И завршава се, по правилу, цурењем уља из мењача (иако се то дешава веома ретко). Иначе, Мазда 626 је продата на јапанском тржишту са системом погона на сва четири точка, као и централним и задњим диференцијалом! Међутим, у европском делу Русије има веома мало таквих машина.
Вешање Мазда 626 је потпуно независно. Али нема потребе да се плашите овога. Упркос сложености дизајна, шасија се ретко квари и не захтева превише новца за поправке. На пример, ако је предњи куглични зглоб истрошен (ово се дешава са превожењем од преко 100 хиљада км), мораћете да купите нову полугу. Цена брендираних $175-220. Али не треба да се плашите. Постоји неколико начина да уштедите новац. Прво, у продаји се могу наћи неоригинални делови (60-120 долара). Друго, као што је поменуто на самом почетку, за Мазду 626 са 2-литарским мотором (а таквих аутомобила има много на тржишту), полуге из Киа Цларус су савршене. Њихова цена је 50-70 долара. Па, ако делови из корејског аутомобила не одговарају, неки сервиси нуде да потисну куглични зглоб (можете га купити за око 18 долара). Овде се може приметити да се суспензија Мазде 626 са В6 мотором озбиљно разликује од тиших аутомобила са 4-цилиндричним јединицама. Као резултат тога, многи резервни делови за моћне машине су скупљи, док је врло мало неоригиналних делова.
Као плус за Мазду 626, може се записати и чињеница да се тихи блокови у предњем вешању мењају одвојено од полуге: ова операција, која кошта 60-120 долара, мора да се ради отприлике сваке две године. Али иза тихих блокова се склапају само полуге - три полуге, од којих свака има два тиха блока. Скоро никада није потребно мењати све одједном, а нове полуге нису много скупе - 30-60 долара по комаду (замена ће коштати 8-12 долара). Поред тога, задње полуге су у стању да верно служе око 100-150 хиљада км. Као резултат тога, испоставља се да су најчешће мењани делови у шасији стабилизатори, који служе 30-40 хиљада км. Нова предња стабилизаторска шипка кошта око 13-25 долара, а задња 15-35 долара. Истовремено, неки сервисери саветују уградњу носача из претходне генерације аутомобила са ГД индексом на Мазду 626 ГЕ. Јефтинији су и дуже трају.
Прва Мазда 626 изашла је на тржиште 1983. године (ознака ГЦ). Произведени су у каросерији хечбека, лимузине, па чак и купеа. Аутомобил је био опремљен разним моторима, укључујући 2,0-литарски дизел. Вреди напоменути да Мазда 626 није позната под тим именом на свим тржиштима. У неким земљама аутомобил се продавао као Мазда Цосмо, Цапелла, МС-6, МС-8, Анфини, па чак и Форд Телстар!
Године 1987. нова Мазда 626 са ГД каросеријом угледала је светлост дана. Такви аутомобили су произведени као седан, хечбек, купе и караван. Испод хаубе Мазде 626 ГД можете пронаћи и карбураторе и моторе са убризгавањем запремине од 1,6 до 2,2 литра. Штавише, најмоћнија је била 2,0-литарска јединица, која је производила 148 КС. Треба напоменути да је Мазда 626 ГД и даље прилично честа на нашем секундарном тржишту, а ови аутомобили се одликују добром поузданошћу и лакоћом одржавања.
Следећа генерација Мазде 626 приказана је 1992. године (ГЕ). Овај аутомобил је произведен у каросерији лимузина и хечбек. Али караван заснован на 626 ГЕ није направљен - у периоду од 1988. до 1994. године на тржишту је био присутан караван заснован на 626 ГД (такви аутомобили се зову ГВ). Испод хаубе Мазде 626 ГЕ уграђени су различити мотори, не само 4-цилиндрични са запремином од 1,8 и 2,0 литара, већ и 6-цилиндрични. Европско тржиште је снабдевено В6 мотором само са запремином од 2,5 литара (163 или 165 кс), али у Јапану су продавани аутомобили са В6 запремином од 1,8 и 2,0 литара. Иначе, у Земљи излазећег сунца било је могуће купити и Мазду 626 са погоном на све точкове. Штавише, аутомобили су се производили у малим количинама не само са системом погона на сва четири точка, већ и са сва четири управљива точка. ! Понуђен је само један дизел, запремине 2,0 литара са капацитетом од 75 кс. (појавио се 1993. године). Штавише, прилично оригиналан дизајн - уместо стандардног турбопуњача, тамо је коришћен Цомпрек таласни измењивач притиска, који се ниједна аутомобилска компанија није усудила да користи пре Мазде. И сами Јапанци су касније напустили такав систем - испоставило се да је дизел сложен и скуп за рад.
Године 1997. приказана је следећа генерација Мазде 626 са ГФ индексом (лимузина, хечбек и караван). Аутомобил је испод хаубе имао моторе од 1,8 литара (90 или 101 кс), 2,0 литара (116 или 136 кс), као и 2,5-литарски В6 са капацитетом од 200 кс. Поред тога, постојала је и дизел верзија са 2-литарским мотором (101 кс).
Мазда 626 ГФ је била последњи аутомобил у серији 626. Њих је 2002. заменила потпуно нова Мазда6, или Атенза, која је и данас у производњи. Мазда6/Атенза је опремљена бензинским моторима од 1,8 литара (120 кс), 2,0 литара (141 или 145 кс) и 2,3 литара. Последњи мотор, у зависности од тржишта и модификације, производи 152, 162, 166, 175 или 178 КС. Поред тога, ту је и 3,0-литарски В6 мотор (222 КС). Постоји само један дизел мотор - 2,0 литара (121 или 136 КС).
Данас се на нашем секундарном тржишту прилично често налази Мазда 626 у задњем делу ГЕ. Овај аутомобил карактерише поузданост, традиционална за "јапанце", иако ће поправке Мазде, ако је потребно, коштати прилично пени. С тим у вези, многи мајстори саветују куповину аутомобила опремљених 2-литарским 4-цилиндричним мотором, а не В6 - скупљим за одржавање. Прво, има их више на тржишту, а друго, неки делови вешања за такве аутомобиле су погодни од Киа Цларус, а корејски резервни делови су много јефтинији.
Од 1995. године вршимо поправку и замену пригушивача, резонатора, катализатора, набора, издувних цеви, усисних и издувних колектора, уградњом додатног контролера (емулатор сензора кисеоника, ламбда сонде) на Мазди 626. Све врсте радова су гарантовано.
Катализатор
Типични симптоми квара каталитичког претварача:
- смањење снаге мотора (погоршање динамике убрзања, смањење максималне развијене брзине), заједно са повећаном потрошњом горива
- Потешкоће при покретању мотора са унутрашњим сагоревањем (почео је да се покреће дуже)
- јак токсичан мирис из издувног система
- из катализатора се чују страни звукови (звоњење, звецкање)
- приказује дијагностику са одговарајућим грешкама које указују на неефикасан рад
Ако постоји сумња на неправилан рад - дођите, дијагностиковаћемо. Ако је потребно, заменићемо катализатор са одводником пламена за Мазду 626 било које генерације модела.
Контролор 2. ламбда сонде (бленда)
2. ламбда сонда након катализатора, на аутомобилима произведеним од 1998. године, значи да је ваш аутомобил усклађен са еколошким програмом Еуро3 и више и онемогућава вожњу без катализатора или замену са одводником пламена. Захтева репрограмирање на Еуро2 или инсталирање контролера сопствене производње (и стога са јасном техничком подршком у ком случају) и информације о корекцији сензора. У овом случају, ЕЦУ ће бити сигуран да постоји катализатор који исправно обавља све своје функције.
Трик са ламбда сондом + одводник пламена, који ради тихо као и обичан, најбоље је решење за овај проблем за ваш аутомобил данас.
флеш скривач
Постоји погрешно мишљење да ће након замене катализатора са одводником пламена, аутомобил радити гласније, без обзира на то који је одводник пламена инсталиран. Одводники пламена најновије генерације раде тихо као катализатори, а понекад и тише, ако су унутра направљене две или три коморе за рефлектовање, хлађење и апсорбовање буке, а за пригушивање буке, температуре и притиска користе се 2-3 врсте паковања. Најквалитетније паковање је од нерђајуће жице и кевлара: не плаши се високих температура и због своје чврстоће не издувава се. Упија буку три пута боље од базалта (најчешћи). Производи са таквим паковањем хладе издувне гасове боље од својих колега и трају 10 пута дуже.
Све горе наведене операције се изводе за све генерације модела и верзије намењене било којој земљи:
В: 1.9, 2.0, 2.5
ИВ:1.8, 2.0, 2.2, 2.5
ИИИ: 1.8, 2.0, 2.2
и накнадни (осим ако није наведен изузетак).
1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1996 1997 20 02 02 02 02 02 02 02 02
Двоструки које нас посећују исти ретки модели (па и са сличним оштећењима) понекад су једноставно натприродни!Тада ће два Доџ-калибра стићи у пару зими. Тада ће два мустанга доћи да скину тело. Па ево како су две потпуно непознате, подједнако труле 626. мазде могле прстом у истом аутосервису да доспеју на карту престонице, па и за месец дана?
Сто година нисмо имали овако нешто. Још нисмо упознати са 626. клубом. Акција „две труле брњице по цени једне” није најављена на првом каналу!
Па хајде још једном да исечемо Јапанце!
Ауто дефинитивно, као риба, труне из главе.Иначе, како објаснити чињеницу да два диносауруса јапанске аутомобилске индустрије и даље имају две крме у прилично добром стању?
Погледајте колико су јаке задњице:
И каква згужвана, излизана „лица“: Први је такав „предатор“ у зеленим шикарама:
Асортиман каталога садржи тачне податке за избор резервних делова за различите групе возила, укључујући Ауспух Мазда 626 На сајту можете купити из присуства и по наруџби делове:
- на заказани технички преглед
- за рестаурацију тела
- непланиране поправке вешања и мотора
Са преко 7 година искуства у индустрији, можемо понудити исту сјајну услугу на мрежи као што бисмо то учинили лично у изложбеном салону или ауто сервису. За разлику од других продавница делова, ми чинимо услугу што је могуће повољнијом. Можете нас слободно позвати током редовног радног времена ако имате питања о резервним деловима, њиховом избору и примени.
Федерална интернет продавница
Присуство у 6 градских области;
Распон делова је преко 16 милион;
Доступност и цене од 516 добављачи;
Готово 30000 посетилаца дневно
Онлине стручни савети;
Готовинско и безготовинско плаћање;
Рад са свим регионима Руске Федерације;
Испорука од 2 пре него што 24 сати;
Термостат служи као регулатор температуре расхладне течности у мотору. Уз његову помоћ, време загревања мотора се смањује и одржава се најоптималнији термички режим.
Ињектор је систем за убризгавање мешавине горива у мотор, који је под притиском до 5 атм. улази у мотор уз помоћ електричне пумпе. Гориво се доводи до ињектора, његову количину регулише процесор у зависности од сигнала са сензора на мотору.
Резервне делове за ваш аутомобил можете купити у нашој онлине продавници
Као и сваки аутомобил са мотором за убризгавање, Мазда 626 има термостат за контролу протока расхладне течности. Што је температура мотора виша, термостат је отворенији и више расхладне течности пролази у мотор. Међутим, као и сваки део, може пропасти.
Термостат се може заглавити у затвореном или отвореном положају. Ако остане стално затворен, смеша расхладне течности не улази у мотор, а прегрева се чак и по хладном времену. Вентил који се не затвара, напротив, значајно повећава време загревања мотора до радног стања. Неисправан термостат се обично не може поправити и замењује се новим, као и остали делови Мазде 626 који се морају заменити.
Проверити исправност термостата је врло једноставно: уклања се из аутомобила и ставља у посуду са скоро кључалом водом. Ако се термостатски вентил отвори, онда ради. Ако остане отворен или се делимично отвори, мора се заменити.
У сваком аутомобилу за убризгавање, укључујући Мазду-626, потребно је очистити млазнице ињектора од настале коре, која је врло стабилна и једноставно је нереално да је уклоните сами. Најбоље решење је коришћење специјалних адитива за гориво. Адитив се једноставно сипа у резервоар за гас и чисти цео систем возила, без потребе за додатним радњама.
Ако користите адитив на сваких 5.000 км, онда чишћење ињектора неће бити потребно. Адитиви су увек доступни, јефтини су, па их је боље одмах користити у новом мотору. Међутим, за већ контаминирани мотор, адитиви нису само бескорисни, већ и опасни: они не елиминишу проблем, већ га погоршавају чињеницом да загађивачи улазе у цевоводе, зоне стагнације, филтере ињектора и тамо се таложе.
Висококвалитетно испирање контаминираног система горива мора се извршити у сервисној станици, уз помоћ посебне опреме и компетентних мајстора. Као компромис, можете испирати воду код куће, за шта ће вам требати:
- добра течност за испирање;
- сет нових свећа;
- 2 литра конвенционалног горива;
- шприц.
Испирање треба обавити заједно, користећи мешавину горива и течности за испирање из шприца. Ово је прилично дуготрајна и прљава процедура која захтева стрпљење и одређене вештине. Ако нисте сигурни у своје способности, боље је обратити се специјалистима.
Системи издувних гасова раде у условима довољно великог оптерећења, изложени штетним утицајима споља и изнутра. Због тога, после година, издувни систем често захтева поправку, замену његових појединачних делова или целине. Мора се имати на уму да непоправљени мали квар може довести до прилично озбиљних проблема.
Питања поправке и замене издувних система увек можете поверити Сервису пригушивача. Поседујемо делове за разне марке (и моделе) машина, особље искусних мајстора и савремену опрему. И сами смо спремни да произведемо нови и висококвалитетни издувни систем за ваш аутомобил, тако да уживате у лаганој вожњи и тихој вожњи или прелепом звуку ако изаберете издувни систем са директним протоком.
Верујући репутацији „Ауспуха-Сервиса“, наш нови клијент је донео своју Мазду 626.
Мазда 626 је први пут представљена 1979. године, аутомобил је прво освојио америчко тржиште, а затим се преселио код нас.
Власник Мазде се у почетку пожалио на урлање ауспуха. Урадили су Маздину дијагностику.Власник је аутомобил купио давно - 1997. године, од тада га активно, али пажљиво експлоатише. Генерално, стање Мазде, с обзиром на њену "старост", било је одлично. Шта се не може рећи о издувном систему ... Иструнуо је, требало га је заменити. Издувни систем на Мазди 626 је читав комплекс важних компоненти, укључујући разводник, катализатор, спојне цеви и, наравно, сам пригушивач. Заједно са клијентом одлучили смо да направимо нови издувни систем од нерђајућег челика за његову Мазду, како убудуће више не бисмо трошили новац и драгоцено време на његову поправку.
Момци су провели скоро цео дан радећи на Мазди 626, али резултат је вредео - са новим, квалитетним и поузданим издувним системом, Мазда неће захтевати поправку издувног система дуги низ година, власник је био задовољан дугим -очекивала тишину и акустични комфор током вожње.
За решавање проблема са издувним системом, контактирајте нас, гарантујемо резултат.
н1ке » Уто феб 14, 2012 8:53 » Пост #16382
Након колективног подешавања заптивке између издувног колектора и издувне цеви помоћу танког паранита и заптивача (изрежите 2 заптивке од танког паранита и ставите га одозго и одоздо са обичном металном заптивком на заптивачу - у једном сам сазнао да је један клин замењен вијком - исправљено) било је успеха - али не задуго (: јер се увукао у ауто и повукао (и у почетку се чинило да мање вуче). Али након подешавања заптивке, ауто ради и окреће мотор до 1500 обртаја у минути и држи педалу - чек не светли - али ако возиш у једној брзини и држиш 3000 (: чек светли. Мислим да је то такође због цурења ваздуха у простор за гас.Такође сам приметио да је на крају мраза - напољу је сада -10 - потрошња је приметно смањена - овог пута ми је било довољно 20 литара скоро 100 км ^_^ Питање је заправо на ауспуху - има 3 опције како да то урадим, али коју да прихватим (која опција је најисправнија) немам довољно знања. Хвала онима који су одговорили унапред.
н1ке » Уто феб 14, 2012 8:55 » Пост #16383
опција 2. Извините на 2. поруци .. руке не слушају
н1ке » Уто феб 14, 2012 10:57 » Пост #16387
Са заптивком - слажем се - 7 долара није новац (већ је стигао) - само мислим да ово неће решити проблем. тамо је, највероватније, авион између спојених делова негде отишао. о обрачуну - У Краснојарску има 10 таквих Мазда - можда мало више и оних у тужном стању. - демонтажа није опција укратко (све је оправдано географским положајем региона - на нашим путевима преовлађују расни десноруки Јапанци. А као што су м 626 или кедос 9 - ово је нешто из области научне фантастике (ја немам таблице са именом на ауту - сви питају зашто колица - једном су је чак зауставили пандури јер су се међусобно препирали 626 да ли је или није ((( : ) (па, само да од нечега да покупе ( дакле такве невоље). Да ли ће бити коментара о нерђајућим издувним гасовима без хватача пламена? (( ( :
Иури » Уто Феб 14, 2012 3:41 пм » Пост #16401
Чини ми се да је неопходно глобално позабавити се пре свега системом гориво-ваздух. Ауспух је, наравно, важан део, али неће дати тако огроман губитак горива.
Прочитајте грешке и идите у студио на дискусију
н1ке » Сре Феб 15, 2012 7:39 ам » Пост #16430
(: не не не - треба да почнете са мотором - раставите - од дефекта - замените све гумене и друге заптивне елементе - решите све техничке проблеме у вези са ЦПГ-ом и главом цилиндра - затим саставите - и тек након тога почните да копате у ваздух -систем за гориво.Сада је прилика да се позабавим издувним гасом -зато хоћу да то урадим.Само да је цело питање у техничком смислу -за издувни систем се користи нека специјална цев?и шта ће бити ако уклоните одводник пламена - последице - да ли ће се дно аутомобила или део цеви поред резервоара јако загрејати (шта ако критично грејање није безбедно) и да ли ће остаци издувног система изгорети - сам ауспух и остаци старих цеви.укратко мала гомила питања
Иури » Сре Феб 15, 2012 9:03 ам » Пост #16431
Највероватније вам је потребан или прави резонатор, који делује као одводник пламена, или катализатор.Изостављајући улогу урлајућег аутомобила, Јапанци из неког разлога стављају средњи резонатор или катализатор (према години производње). Придржавам се следећег става: када је постављено, значи да је неопходно по дефиницији и не треба ништа доказивати. Шта се дешава ако овај уређај није инсталиран? Ово питање није за мене. Током поправке покушавам да у потпуности опремим аутомобил и из неког разлога се сви системи напајања врате у нормалу, тј. Ја лично нисам радио истраживање о кастрацији.
Дмитриј » Сре Феб 15, 2012 11:00 ам » Пост #16433
[иоутубе]хттпс://иоутубе.цом/ватцх?в=уТоКс3Кс8СљА[/иоутубе]
Пургинг. Вакуум.
Вероватно је овде нацртано. Цоол технички пробој са отвореним усисним и издувним вентилима
Вакум и противпритисак су различите ствари.
Издувни вентил се отвара, клип се помера према горе, гурајући издувне гасове. Излазе кроз ограничени отвор, тако да притисак на издувном ходу прелази атмосферски притисак. Излазни отпор стварају: ограничени отвор у вентилима, присуство елемената издувног тракта.
Ово ствара противпритисак на кретање клипа и део енергије ускладиштене у замајцу се троши да би се савладао овај противпритисак.
А ако је равнотежа издувног система, коју су израчунали инжењери, поремећена, онда може доћи до одступања у перформансама мотора.
Катализатор је инсталиран не због отпора, већ због животне средине
н1ке » Пет феб 17, 2012 5:53 » Пост #16527
(: и тако - п1. На почетку издувног тракта се налази издувна грана - шта је једнако издужени издувни колектор и зашто је потребан - разумљиво је - зашто му је попречни пресек повећан исто - али ја не мислим да је могуће направити од нерђајућег челика за Мазду 626 са мотором од 2 литра п2. После издувне гране постоји катализатор - нећу га још избацити (зависиће од његовог стања - али - ако није сасвим лоше - покушаћу да га оперем средством за чишћење катализатора (: - ради експеримента, наравно и искуства - видео сам тако нешто у продавници - произвођача Ликуи моли
н1ке » Пет феб 17, 2012 9:22 » Пост #16532
Мислио сам да сам нешто обележио - ово није катализатор ^_^ укратко - треба да сликам испод дна и биће јасно.
Кседос су чули кроноси, али не много људи. нимало велики. ((: Имамо јапанске леворуке - вредност - реткост. Углавном, сви на дешњацима клизају. (мислим на класу аутомобила од 89. до 2002. отприлике)
п.с. хвала на линковима - читајте - информативно (:
Иури » Пет феб 17, 2012 9:48 » Пост #16537
Тиха срећа
н1ке » Пет феб 17, 2012 9:56 » Пост #16539
( : Че, био сам потпуно збуњен - и из неког разлога сам мислио да је катализатор тачно у издувној грани ((( : клин.
Нова шема - идемо редом - ко је ко. ?
1. Издувни колектор
2. Катализатор
3. Резонатор
4. Непознато к # * ниа (заиста - шта је то? о.О)
5. Силенцер
Тако ?
П.с. Након поправке пригушивача, ићи право на дино? Или ћемо се ограничити на очитавања сензора током трчања од 402 м? ((( :
Дмитриј » Пет феб 17, 2012 10:57 » Пост #16541
2 је флексибилна набора, 3 је катализатор, 4 је резонатор
Дмитриј » Пет феб 17, 2012 11:04 » Пост #16543
[споилер]Питате Јурија, а не црпите информације од егзистенцијалисте.[/споилер]
н1ке » Пет феб 17, 2012 11:07 » Пост #16544
Укратко - ако нађем комад алуминијумског челика пречника 50 мм - Успут - коју дебљину зида да узмем? Да ли је 1,5 довољно? Направићу ауспух - раставити ћу стари - сликати ћу и видети где је био катализатор и где је све остало.јер 20-500А на дијаграму куца према егзистенцијалном ФСА8-20-600 УСА МАКЕ - 950816
ГЕ **** -440702 ГЕ12Ј2 -803719 и у оригиналу кошта 50.131,47 рубаља. што је једнако $1671 Кс_к
Дмитриј » Пет феб 17, 2012 11:18 » Пост #16546
Шта је проблем са деловима? Зашто поново измислити точак? Имам неоригинал 4 године и ради добро за 100 ие Узео сам набор + резонатор + глусхак (катализатор је био жив)
- Повезане теме (према роботима) Одговори Прегледа Последњи пост
- јако мирише на бензин и издувне гасове
1 , 2 , 3 , 4од кедос99 » Нед Јан 08, 2012 00:28 58 Одговора 2185 Прегледа Последња порука од Иван 323Ф
Сре Јан 11, 2012 2:17 ам
Систем ваздушног горива - ХБО за Мазду
реии » Суб Дец 25, 2010 10:10 пм 7 Одговора 1017 Прегледа Последња порука
Нед Апр 17, 2011 15:24
Систем ваздушног горива - Батерија за Мазда 626 ГЕ 2.0
од сокаруа » Уто Феб 14, 2012 4:59 пм 6 Одговора 378 Прегледа Последња порука од Хоме_Макер
Фри феб 24, 2012 20:29
Електрична и каросерија - Ауспух за Мазду 626 ГД
од Серега_В » Нед Мар 07, 2010 14:56 5 Одговора 1070 Прегледа Последња порука од Иури
Фри Апр 01, 2011 22:07 пм
Издувни систем - Памук на Мазди 626 са ХБО
Зетисс » Пет Мај 14, 2010 10:14 1 Одговора 569 Прегледа Последња порука од Иурии
нед 16. мај 2010 11:53
Систем ваздушног горива
Корисници који прегледају овај форум: нема регистрованих корисника и гостију: 0
Прикажи контролну таблу
- Објављено: 12. августа 2015
- Многи возачи се суочавају са потребом да поправе издувни систем аутомобила, а посебно пригушивач. Налази се испод, тако да увек постоји опасност од оштећења током вожње. Потпуна замена није увек неопходна. И зато је боље знати како сами поправити пригушивач, јер ће то уштедјети много новца и времена.
- Мазда (аутомобилска компанија)Мазда Цапелла (модел аутомобила)Ауто салон (догађај)како поправити пригушивач како заварити ауспух мазда 626
|
Видео (кликните за репродукцију). |
Да шта је то? за кога је снимано? срање. и не би шкодило да се прилагоди режим на ПС, „сра”.
