Мерцедес 190 Д. В 201. Поправка задњих лукова.
VIDEO
Ово упутство садржи илустровано издање за поправку Мерцедес-Бенз 190 / 190Е (В201) 1982 - 1993, са моторима: Бензин: 1,8 л (109 кс), 2,0 л (66/105/102/122/118/ хп). , 2,3 л (136/132/185/177/170 / кс), 2,5 л (204/194 кс), 2,6 л (166/160 кс). Дизел: 2,0 л (72/75 кс), 2,5 л (90/94/122/126 кс).
Видео (кликните за репродукцију).
1 Блокирајте предње точкове и олабавите завртње на задњим точковима. Подигните задњи део возила и поставите га на осовине. Уклоните задњи точак.
2 Уклоните монтажне завртње/држаче и уклоните заштитни поклопац са основе доњег крака.
3 Поставите извлакач на опругу и стисните опругу тако да ... Наставите са читањем →
1 Приказани дијаграми ожичења су само за моделе Ц класе.
2 У време писања овог упутства, информације о другим моделима нису биле доступне у штампи.
3 Када радите на моделима друге класе, запамтите да можете да решите проблеме и проверите делове напајања и уземљења струјних кола једноставним мултиметром. Погледајте методе за решавање проблема.
1 Спољни температурни сензор је причвршћен на левој страни решетке испод предњег браника, дисплеј сензора је уграђен у контролну таблу.
2 Да бисте уклонили сензор, одвојите плочу од браника и одспојите конектор ожичења сензора (погледајте слике). На раним моделима, сензор се не може онемогућити и каблови остају у возилу. Ако… Наставите са читањем →
Напредни модели су опремљени Парктроником, дизајнираним да олакшају паркирање. Систем укључује ултразвучне сензоре на предњем и задњем бранику, који детектују присуство предмета испред или иза возила. На основу сигнала са сензора, контролна јединица израчунава растојање до објекта, о чему се возачу дају светлосни и звучни сигнали. Систем ради при брзинама до 15 км/х.
Укупно има шест сензора у предњем бранику и… Наставите са читањем →
1 Окрените кључ за паљење у положај 0, затим одспојите негативни кабл из батерије и одмакните га од терминала акумулатора.
Возач ваздушних јастука
2 Отпустите и уклоните два завртња за причвршћивање ваздушних јастука на задњој страни волана, ротирајући точак по потреби да бисте приступили завртњима (погледајте илустрацију).… Наставите читати → →
Здраво свима! Имам питање, ауто мерцедес 190 е 2,3 л после кише или влажног времена мотор почиње да се утростручи, нашао сам разлог, кондензација је у поклопцу трамлера реците шта да радим. Хвала унапред.
Осушите разводник и ставите гумену рукавицу са посеченим прстима.
Постови: 1
Мерцедес-Бенз 190 волуме 2.0
Здраво свима ! Имам 190 е 2.0 89г исти проблем, само поклопац разводника је у реду, нема кондензата, испоставило се да је калем влажан, ставио сам кесу и све је било у реду. сада постоји још једна мрља, пошто је постало хладније почиње од петог. седми пут у празном ходу ради како треба али кад упалиш или пребациш се подешава.А кад крочиш на аутопут све је како треба. свеће, чеп развода, жице, промењено, нигде нема усисавања. реци ми шта би могло бити? може ли ињектор да сипа? Ко зна да ли је пумпа за гориво почела мало да притиска, да ли ће бити таквих симптома? чак и тамо где две танке цеви излазе из блока, једна од њих једноставно лежи испод усисног разводника. Не знам шта би требало да носи. дв 102 бензин, електромеханика хвала унапред!
Поздрав свима. Данас смо у реновирању Мерцедес 190 2.0 бензин. Власник је рекао да пећ слабо загрева и да му нешто капље под ногама. Генерално, ситуација је јасна, потребно је заменити или поправити радијатор пећи. А испод ногу у пределу педале гаса капље антифриз због хладњака који цури.
Код продавца : А 002 835 54 01.
Ако нема новца за оригинал, саветујем вам да узмете грејач компаније Бехр-Хелла . Ево његовог чланка: 8ФХ 351 311-591. Погодан је за аутомобиле са/без клима уређаја.
Алати:
хекагон сет
крстасти одвијач
глава за осам
десет глава
клешта
1. Покупимо сигнал на волану и уклонимо га.
2. Иза њега одврните монтажни вијак управљача за шестоугао и уклоните волан.
3. Затим одврните три шрафа који причвршћују „гитару“.
4. Сада одврћемо два завртња који причвршћују решетке звучника и уклањамо решетке. Пуцамо са обе стране.
5. Испод мрежа, осам вијака, одврните их.
6. Извадимо плафонско светло у претинцу за рукавице, и искључимо струју из њега.
7. Одврните два завртња који причвршћују троугао, након што извучете ролетне.
8. Одврните два завртња на дну браде.
9. Одврните вијак на троуглу са шестоуглом.
10. Уклоните дугмад за подешавање протока ваздуха. Замењујемо крпу и кроз њу вучемо клијештима према себи.
11. Одврните три матице испод ручки. Ја немам такву главу, па сам је одврнуо клештима.
12. Искључите два контакта позадинског осветљења на дугмадима вентилатора.
13. Извадимо инструмент таблу на себе.
14. Узимамо две жичане куке, нежно закачимо и повучемо према себи.
15. Стављамо руку и одспојимо све конекторе са инструмент табле, саветујем вам да запишете где је било.
16. Одврните два завртња који причвршћују облогу испод волана.
17. Одврните монтажни вијак торпеда десет на лево.
18. Уклоните ручку прекидача светла на исти начин као и контроле протока ваздуха.
19. Одврните матицу испод ручке.
20. Одврните облогу на страни сувозача, причвршћену са три завртња.
21. Десно одврнемо вијак за причвршћивање торпеда за десет.
22. Ништа друго не држи торпедо, ми га вучемо према себи.
1. Одврните два завртња која причвршћују радијатор, осам шрафова.
2. Откачимо кабл за подешавање мотора пећи.
3. Одврните три завртња који причвршћују поклопац хладњака за тело, десет шрафова.
4. Извадимо кућиште са радијатором и почињемо демонтажу.
5. Отворите металне резе око периметра кућишта.
6. Одврћемо два завртња која причвршћују кућиште, састоји се од два дела.
7. Одвојите шарке и раздвојите поклопац хладњака.
осам.У једној од половина налази се радијатор, причвршћен је оквиром који је причвршћен са шест шрафова.
9. Одврните шест шрафова и извадите радијатор.
10. Онда мислим да је јасно, узимамо нови радијатор и поново га састављамо.
Ако имате финансијских проблема, можете покушати да поправите радијатор. У нашем случају, пластика са леве стране радијатора је напукла и дошло је до цурења.
Да бисте проверили да ли радијатор цури, потребно је да уградите радијатор на аутомобил без кућишта и покренете мотор. За неколико минута схватићете где је ток.
У нашем случају, распалио сам страну која цури и уклонио пластику. Покрио сам пукотину са заптивачем, може се и залемити. Затим сам саставио радијатор и уградио радијатор без кућишта у кабину. Проверио сам да ли цури и онда све поново саставио.
Ако одлучите да лемите, онда желим да саветујем станицу за лемљење на врући ваздух коју сам сам саставио. Залемљено према овој шеми. Бушилицом је искошио пукотину, испилио је. Затим сам исекао траку која ми је била потребна од одговарајуће пластике. Користићу га као електроду. Уз помоћ врућег ваздуха загревам нашу пластичну електроду док се не истопи тако да испуни пукотину. У другој руци имам лемилицу, док попуњавам пукотину, заглађујем и лемим ивице. Ако је некоме тешко разумети речима, потражите видео о томе како поправити бранике на аутомобилима.
Реци хвала
не свиђа ми се
Купио сам Мерцедес Е190 85 за 15т.р.
Релеј пумпе за гориво је покварен, бачен на праву линију, вози, вуче!
Возио сам га у околину пре зиме, пао снег, летње гуме, па сам стајао, у јесен као да се није загрејало и антифриз није текао, али из неког разлога после зиме је избијена рупа у пумпи, антифриз је изашао, почео је да се загрева!
четири точка имају мале рупе, зарђале прагове. има заваривача и заваривача, како их поправити до данас!
Брзиномер,тахометар не ради..испод хаубе има доста жица нигде (део од сигнализације,део кс)
Отвор окреће мотор, има ход од 5-10 цм, затим се зауставља. (који је уређај отвора, може се само подмазати или је тамо све лукавије)
Ручна кочница не ради, само ручна кочница ради!
Добро се покреће, морате га искључити испод хаубе тако што ћете одвојити жицу, која је од пумпе за гориво и терминала, респективно.
Салон прљав и због отвора који цури, одмах запечаћен на време! (Уклонио сам целу облогу плафона, попустила је. Може ли неко да ми каже где да блатим унутрашњост)
Потребна је брава гепека, а возачка не ради, кључ се не може окренути!
Црево вири из мотора нигде. АКО МОЖЕ ДА ПРЕДЛОЖИ МОГУ ДА ПОСТАВИМ ФОТОГРАФИЈУ.
ЈАКО МИ СЕ СВИЂА АЛИ НЕ ЖЕЛИМ ДА СЕ ВОЗИМ БЕЗ „ПАТАЛОЋА“ НА ЊОЈ.
МОЛИМ ВАС ДАЈТЕ МИ УПУТСТВО ЗА УПОТРЕБУ, ВЕОМА ЋЕ МИ ПОМОЋИ.
И ОДГОВОРИ НА МОЈЕ ТЕШКОЋЕ ДОК СЕ НИШТА НЕ РАЗУМИЈЕ ИЗНУТРА, ГЛЕДАМ, ПОКУШАВАМ ДА РАЗУМЕМ, АЛИ ЈЕ ТЕСКО БЕЗ ПОМОЋИ ЉУДИ ЗНАЊА.
Унапред ХВАЛА СВИМА КОЈИ СЕ ОДАЗВУ, НА СТВАРНОЈ ПОМОЋИ И У ГОТОВИНИМ ЕКВИВАЛЕНТИМА МОГУ СЕ ЗАХВАЛИТИ.
Нголубев
Купио сам аутомобил Мерцедес Е190 85 издање
чији списак укратко наводим на 40 страница.
Реци хвала
не свиђа ми се
Хвала вам. а затим на другом форуму у Сцрап ин Сцрап. Да, као отпад, тако леп ауто))))))
Реци хвала
не свиђа ми се
пумпа је само замена, ова рупа је намерно направљена (на свим машинама које постоје) да ако пумпа почне да тече кроз њу (не можете да је зачепите) да не можете да возите прегрејавајући мотор
Реци хвала
не свиђа ми се
Једино што фали је мртав потенциометар па ће стати на семафорима и бити "пуно пуњење"
Нголубев Добродошли на форум!
Купио сам Мерцедес Е190 85 за 15т.р.
Како кажу: "Шта сте хтели за овај новац?"
да ли је могуће зачепити ову рупу, бар на кратко, да ли ће то помоћи против прегревања или ће убити ауто. Колико кошта пумпа, замена, где могу да купим.
Само промените пумпу! У ком граду ћемо купити? кошта од 2000 и више, у зависности од произвођача.
четири точка имају мале рупе, зарђале прагове. има заваривача и заваривача, како их поправити до данас!
Ако прагови нису зарђали у смећу, онда можете ставити закрпе, све зависи само од заваривача и његове способности да ради „полуаутоматски“.
Брзиномер,тахометар не ради..испод хаубе има доста жица нигде (део од сигнализације,део кс)
Види кабл. Пазите на напајање и ТД сигнал са прекидача.
Отвор окреће мотор, има ход од 5-10 цм, затим се зауставља. (који је уређај отвора, може се само подмазати или је тамо све лукавије)
Раставити, погледати механизам, подмазати, променити поломљене делове.
Добро се покреће, морате га искључити испод хаубе тако што ћете одвојити жицу која је од пумпе за гориво и терминала, респективно.
Потребна је брава гепека, а возачка не ради, кључ се не може окренути!
Купите браву за демонтажу, уклоните ларву из браве возача и носите је мајстору.
Ручна кочница не ради, само ручна кочница ради!
Види сајле, механизам ручне кочнице. На В201 је одвојен, живи унутар кочионог диска.
Црево вири из мотора нигде. АКО МОЖЕ ДА ПРЕДЛОЖИ МОГУ ДА ПОСТАВИМ ФОТОГРАФИЈУ.
МОЛИМ ВАС ДАЈТЕ МИ УПУТСТВО ЗА УПОТРЕБУ, ВЕОМА ЋЕ МИ ПОМОЋИ.
И поново прочитајте правила! Велика слова, на интернету, поистовећују се са виком и непоштовањем саговорника.
А за остало - "пушимо форум", постоје одговори на сва питања на форуму. Користите претрагу, ако нешто није јасно, наставите постојеће теме сличних тема!
Реци хвала
не свиђа ми се
ИМХО јаб је почео са отвором. То није лако урадити и често је скупо. Зато мислим да је боље да му сада дамо „затворено“ и оставимо га до бољих времена, а док не испљуни, почети да переш унутрашњост. Одмах на овом пољу, тачније, у исто време, у смислу хитности, направите пумпу. Ако, након уклањања каиша, нема отвора у њему, онда можете променити уљну заптивку за 300 рубаља, али за то морате уклонити радно коло, а то је веома напорно. Ако има отвора, одмах потражите другу пумпу док је мотор жив. Недавно сам видео задњу теглу на бувљаку за 1000ре. Ручна кочница се прави на сред улице и могу се наћи нове плочице за 400 рупија као што је федоро и тако даље. Браве се без журбе слажу код куће на новинама и враћају на нулу. Само треба да почнете са кључем и, сходно томе, са ЗЗ.
Реци хвала
не свиђа ми се
да, сад сам видео да сам уместо конзерве направио турубу од 2 тоне!
Реци хвала
не свиђа ми се
Купио сам Мерцедес Е190 85 за 15т.р.
Релеј пумпе за гориво је покварен, бачен на праву линију, вози, вуче!
Возио сам га у околину пре зиме, пао снег, летње гуме, па сам стајао, у јесен као да се није загрејало и антифриз није текао, али из неког разлога после зиме је избијена рупа у пумпи, антифриз је изашао, почео је да се загрева!
четири точка имају мале рупе, зарђале прагове. има заваривача и заваривача, како их поправити до данас!
Брзиномер,тахометар не ради..испод хаубе има доста жица нигде (део од сигнализације,део кс)
Отвор окреће мотор, има ход од 5-10 цм, затим се зауставља. (који је уређај отвора, може се само подмазати или је тамо све лукавије)
Ручна кочница не ради, само ручна кочница ради!
Добро се покреће, морате га искључити испод хаубе тако што ћете одвојити жицу која је од пумпе за гориво и терминала, респективно.
Салон прљав и због отвора који цури, одмах запечаћен на време! (Уклонио сам целу облогу плафона, попустила је. Може ли неко да ми каже где да блатим унутрашњост)
Потребна је брава гепека, а возачка не ради, кључ се не може окренути!
Црево вири из мотора нигде. АКО МОЖЕ ДА ПРЕДЛОЖИ МОГУ ДА ПОСТАВИМ ФОТОГРАФИЈУ.
ЈАКО МИ СЕ СВИЂА АЛИ НЕ ЖЕЛИМ ДА СЕ ВОЗИМ БЕЗ „ПАТАЛОЋА“ НА ЊОЈ.
МОЛИМ ВАС ДАЈТЕ МИ УПУТСТВО ЗА УПОТРЕБУ, ВЕОМА ЋЕ МИ ПОМОЋИ.
И ОДГОВОРИ НА МОЈЕ ТЕШКОЋЕ ДОК СЕ НИШТА НЕ РАЗУМИЈЕ ИЗНУТРА, ГЛЕДАМ, ПОКУШАВАМ ДА РАЗУМЕМ, АЛИ ЈЕ ТЕСКО БЕЗ ПОМОЋИ ЉУДИ ЗНАЊА.
Реци хвала
не свиђа ми се
Желимо вам пуно стрпљења! Превише посла за почетника! Нека је Олдмерин са вама!
Чини ми се да би се могло возити мање-више подношљиво, потребно је уложити 50-70 рубаља. Ево сличних 190 оживљених мп;#ентри801077
Објаву је уредио Леонидицх: 29. април 2010. – 14:34
Реци хвала
не свиђа ми се
па, ако заварите цев за 2 тоне уместо новог пригушивача за 1,5, онда 70 није довољно
Реци хвала
не свиђа ми се
Релеј пумпе за гориво је покварен, бачен на праву линију, вози, вуче!
Добро се покреће, морате га искључити испод хаубе тако што ћете одвојити жицу која је од пумпе за гориво и терминала, респективно.
У ком граду живиш? Имам релеј од 2.3 за исправну бензинску пумпу, дајем теглу Фанта 0.33
са бензинским моторима: М102.910 1,8 л (1798 цм³) 109 кс / 80 кВ, М102.924 - карбуратор / М102.652 - убризгавање 2,0 л (1996 цм³) 105-122 хп / 77-89 кВ, М102.985 2,3 л (2298 цм³) 136 хп / 100 кВ, М103.942 2,6 л (2597 цм³) 166 хп / 122 кВ и дизел ОМ601.911 2,0-литарска атмосферска снага - 75 кс. / 55 кВ запремина - 1997 цм³, ОМ602.911/ ОМ602.961 2,5 л Д/ТД (2497 цм³) 94-122 хп / 69-89 кВ. Припрема за технички преглед, техничке карактеристике, карактеристике дизајна, шеме боја електричне опреме, контролне димензије каросерије. Мерцедес-Бенз 190 В201 седан производни модели од 1982. до 1993. прочитајте онлајн, преузмите
Видео Мерцедес-Бенз/Мерцедес-Бенз В201 190 замена задњег лежаја точка, предње опруге (уклањање предње спиралне опруге)
VIDEO VIDEO
Мерцедес Бенз 190 је представљен у Европи крајем 1982. године и ушао је у УК следећег септембра. Сва возила имају традиционални, практични Мерцедес дизајн и конструкцију, комбиновану са првокласном израдом. Произведени су само модели лимузина, међутим, са уградњом 1,8-литарских, 2,0-литарских, 2,3-литарских и 2,6-литарских бензинских мотора или 2,0-литарских, 2,5-литарских дизел мотора без турбо пуњења и турбо пуњења.
Сви мотори су добро доказани мотори који се користе у многим Мерцедесовим возилима. Мотори су четвороцилиндрични (бензинци 2,0 и 2,3 литара), петоцилиндрични (2,5 литар дизел мотори) или шестоцилиндарски мотори (2,6 литара бензина) са брегастим вратилом изнад главе постављеном дуж возила са мењачем постављеним позади. Аутомобили су опремљени механичким и аутоматским мењачем. Сви модели имају потпуно независно вешање и напред и позади.
Аутомобили су опремљени широком палетом стандардне и опционе опреме, укључујући централно закључавање, електричне прозоре, електрични шибер, систем против блокирања точкова (АБС) и ваздушне јастуке, како би задовољили широк спектар укуса. Неки модели су опремљени системом климатизације и системом за контролу вуче. Ако редовно одржавате у складу са препорукама произвођача, аутомобил би требало да се покаже као поуздан и веома економичан. Моторни простор је тако добро дизајниран да је већини сервисних места која захтевају честу пажњу лако доступна.
Упутство за употребу вашег Мерцедеса 190
Мерцедес 190 / 190Е: Уређај, одржавање, поправка
Издато: 1997
МЕРЦЕДЕС 190/190Е
МЕРЦЕДЕС 190Д
За власнике аутомобила и аутомеханичарске радионице.
Поправка цилиндра браве за Мерцедес Бенз В124
VIDEO
Како отворити ауто без кључева Мерцедес 190 в201
VIDEO
Брава за паљење за Мерцедес 190
VIDEO
Како изгледа језгро (цилиндар браве на вратима) Мерцедеса В124/190?
VIDEO
Како уклонити предња врата Мерцедес Бенз В124 | Како уклонити предња врата
VIDEO
Уклањање брава на Мерцедесу В124
VIDEO
Поправка браве Мерцедес В 202
VIDEO
Мерцедес Бенз В124 Е260. Поправка браве на вратима
VIDEO
Уклањање браве на вратима Мерцедес в202
VIDEO
Замена прекидача и браве за паљење - 190 - В201 - Мерцедес-Бенз
VIDEO
Представљамо на преглед Упутство за поправку, рад и одржавање Мерцедес Бенз 190, 190Е (В 201), који су се производили од 1982. до 1993. године, а били су опремљени бензинским моторима 1.8, 2.0, 2.3, 2, 5, 2.6 л. Мерцедес Бенз 190, 190Е (В 201) , за поправку компоненти и склопова аутомобила Мерцедес Бенз 190, 190Е (В 201). Детаљи у приручнику за поправку Мерцедес Бенз 190, 190Е (В 201) описане су процедуре за поправку мотора, електроенергетског система, издувног система, квачила, мењача, вешања, управљања, кочница, точкова и гума, каросерије, електричне опреме (дате су шеме у боји електричне опреме Мерцедес Бенз 190, 190Е (В 201) ). Мерцедес Бенз 190 , радници аутосервиса
Тема затворена. Ако вам је и даље потребна помоћ, пријавите се за Мерцедес дијагностику и поправку на телефоне: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.
највероватније проблем са ињектором, што је тешко рећи конкретно, морате погледати ауто. Препоручујем вам доброг специјалисте за КЕ-ињекције: 095 107 53 41 Дмитриј.
С поштовањем,
Драги Михаиле. Не могу рећи, али имао сам сличан инцидент, Делор је на крају заменио пумпу за гориво и шипку.
Велика потрошња горива, замена пумпе за гориво нема смисла
Било је и са мојом 102. нешто слично. Хладан мотор се одмах покренуо. Када се мотор загрејао, брзина у празном ходу је почела да "плута". У покрету, при брзинама мотора до 2500 обртаја у минути, мотор је често „промуцао“, није развијао нормалну снагу. Са повећањем брзине мотора, тахометар је показао нешто више од 3500 о / мин. Прегледом свећица, три су биле у добром стању, једна је била прекривена црном чађом.Узрок квара се показао баналан: високонапонска жица до ове свеће - једном! Повећани размаци између електрода свећа - два! Електронски систем за убризгавање је одмах реаговао на ове случајеве. Такође не боли да погледате контакте испод поклопца разводника паљења (обично изгорели). Као резултат, заменио сам старе жице новим БЕРУ, новим БЕРУ свећицама са размаком од 0,8 (!). И летео.
Мерц 190Е. Хладан мотор се одмах покреће. Када се мотор загреје, брзине у празном ходу почињу да „лебде“. Свеће су суве, потрошња бензила нормална, брзина плутања је напрегнута, реците шта би могло бити, компјутерска дијагностика показује да је све у реду, али пливање достиже 1500 обртаја у минути и понекад стане. Хвала!
или ожичење свећица, или свеће бедне (саветујем Цхампион С9ИЦЦ), или су бризгаљке покривене, самим тим је ињектор туп. али генерално ауто је млад, има доста проблема, јер пепеља из издувних гасова мб и услед прегореле заптивке на цилиндрима
ваша мешавина је превише богата. а смеша се дозира дозатором. треба да идеш код мајстора ако се попнеш тамо први пут :(
Имам 190. 83 год.све је било у реду стајао сам 2 дана и здраво.шта да се ради.или оверклок и пи. Тиего о стубу
Текст чланка објављен је у часопису „За воланом“ број 8, 2000. године.
„ИЊЕКЦИЈА? НЕ РОБЕИ
Некако су ме довукли на кравату „мерцедес-190Е” са угашеним мотором. Према речима власника, „све је било у реду, и изненада, при убрзавању, мотор се угасио…”. Схватио сам да отклањање квара не би захтевало „бринсторминг“ чак и пре отварања хаубе: на овом десетогодишњем кастрату, механички КЕ-Јетрониц је једноставан као сибирска филцана чизма. Одједном нема шта да се сломи, па ће клијент за највише пола сата отићи у радном аутомобилу.
Да бисте уклонили клип дозатора, мораћете да одврнете централну матицу.
Прво ћемо, као и обично, сазнати разлог: или нема шта да се спали, или нема шта да се запали. Дакле ... постоји искра - удара као из топа. Сада да проверимо гориво. Уклањам блок са утикача релеја пумпе за гориво и затварам његове утичнице „30“ и „87“ краткоспојником, доводећи 12 волти директно на пумпу. Лагано одврнем прикључак доводног вода, а гориво са шиштањем прска у крпу доведену до хидрауличног конектора. Већ по осећају, без мерача притиска (уосталом, искуство – петнаест година!), утврђујем да пумпа развија шест атмосфера – па идемо даље по ланцу.
Одвојим вод млазнице првог цилиндра и, након што сам уклонио довод ваздуха, лагано притиснем клапну мерача протока ваздуха (види слику). Аха! Његов ток је тежак, а бензин не улази на аутопут. Одврћем три шрафа који причвршћују дозатор-разводник и уклањам га са тела мерача протока. Тако је - клип је заглавио. Акумулација смола и најмања прашина која је прошла кроз филтере, таложена у отвору спојних делова, једноставно је блокирала склоп.
Са напором вадим клип и перем га, а уједно и отвор дозатора са млазом течности ВД-40 - тако да испрана прљавштина исцури напоље. Затим стављам клип на место, причвршћујем дозатор на тело мерача протока, проверавам лакоћу померања полуге заклопке и довод горива до линије млазнице. Пошто сам сакупио све како је било, желим клијенту срећан пут.Сат времена вожње ужетом за петнаестоминутни поправак га је очигледно обесхрабрио, али ипак одлази задовољан...
Диспензер-разводник система КЕ-Јетрониц са мерачем протока ваздуха: 1 – електрохидраулични регулатор притиска горива; 2 – тело дозатора; 3 - цеви за довод горива до млазница; 4 - вентили; 5 – клапна притиска мерача протока; 6 – полуга заклопке; 7 - клип.
Постоје у механичком убризгавању "мерцедеса", "аудија", "форда" и "фолксвагена" и других једнако лако поправљивих проблема везаних за дуготрајан рад. На пример, пролазећи инструменталну контролу на аутомобилу старом 8–10 година са КЕ-Јетрониц системом, изненада откривају монструозну (до 10%!) концентрацију ЦО у издувним гасовима. Али ово је само при средњим брзинама, у празном ходу све је у реду - 0,5%. Без разумевања узрока квара, већина "мајстора" поступа по уобичајеном алгоритму - окрећу завртањ за подешавање квалитета смеше, чиме се ограничава кретање полуге мерача протока. Истовремено, садржај ЦО практично не пада и црни дим и даље излази из цеви током гасирања.
А крив је електро-хидраулични регулатор притиска горива, причвршћен са стране дозатора. Временом, његова плоча која апсорбује енергију губи еластичност и фабричка калибрација је нарушена. У великом брендираном сервису, ако утврде квар, највероватније ће понудити да испишу или наруче нови регулатор за 200–300 долара. А излечити своје је лако као и љуштити крушке, ако, наравно, знате како.
Искључујемо пумпу за гориво и, након покретања мотора на неколико секунди, ослобађамо притисак у доводном воду. Уклонимо регулатор из дозатора и одврнемо утикач на његовом зиду за спајање - испод њега је вијак за подешавање са унутрашњим шестоуглом (погледајте фотографију). По правилу, потребно га је затегнути не више од 1/6 обртаја, међутим, можда ће бити потребно поновити подешавање 2-3 пута, проверавајући садржај ЦО када мотор ради. Са обнављањем чистоће издувних гасова, потрошња горива ће се вратити у нормалу - власница, која је већ навикла на прождрљивост аутомобила, изненада ће открити да након путовања у земљу не тражи, као и обично, да допуни гориво - казаљка назире и назире негде на средини скале...
А ево још једног трика механичког убризгавања. На „Аудију“ и БМВ-у, за разлику од „Мерцедеса“, мерила протока се користе не са падајућим, већ са узлазним током. Из тог разлога, рад мотора без поклопца за усис ваздуха је немогућ - због недостатка вакуума, клапна ће остати непомична, што значи да дозатор неће отворити пут за гориво. Штавише, најмање цурење у усисном тракту нагло осиромашује смешу, све до потпуног заустављања мотора. Сећам се случајева када је поправка трајала пола минута - било је довољно да се цев чврсто стави и затегне стезаљка.
И даље. Многи људи заборављају да дозатор-дистрибутер ради само при одређеном паду притиска на улазу и излазу, стога такав квар, неприметан споља, као што је раслојавање старог црева за одвод горива у резервоар („повратни вод“) доводи до заустављање мотора. Унутрашњи слој гуме блокира лумен црева, притисак на излазу из дозатора расте, а клип блокира пролаз горива до млазница. Дешава се да несрећни механичар куца сатима: пумпа ради, притисак је нормалан, полуга мерача протока иде „као сат“, а млазнице су суве... Питате га, кажу, покушали сте да дунете у повратна линија - можда је зачепљена? Не разуме: какве ово везе има.
Да, и савремени електронски системи за убризгавање понекад се могу подесити за неколико минута без икаквих резервних делова - чак и након што су се искусни професионалци мучили са њима безуспешно. Некако ме зове познаник из конкурентске фирме: помози, кажу, упали ауто, иначе је срамота пред клијентом. Како се испоставило, мотор БМВ-520 са системом "Мотрониц" провео је цео месец на ремонту, где је аутомобил мирно стигао својим погоном, а сада већ трећи дан покушавају да узбуде консултације бравара.
Видео (кликните за репродукцију).
Пажљиво прегледам све што је растављено пре уклањања јединице.Мотор је чист, електрика је постављена беспрекорно, сензори раде, пумпа ради, варница... А онда ми је синуло - уосталом, регулатор притиска на шини горива је негде лежао полица потпуно сува цео месец - лако би могла да се укисели у затвореном положају! Шта би га узбуркало? „Хајде, дај ми машину за чишћење млазница овде!“ Прикључујем уређај на рампу, навијам притисак за чак 9 атмосфера - скоро три пута више него што даје стандардна пумпа, и командујем: „Покрени!“ Мотор тренутно оживљава и ради сам као да се ништа није догодило. То је то! Ауто се мора проучити, а не само матице да се у њему заврћу!
