Поправка вешања Митсубисхи Ланцер уради сам

Детаљно: Митсубисхи Ланцер уради сам поправка вешања од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.

Јапански аутомобил Митсубисхи Ланцер 9 ужива заслужен престиж међу руским возачима. Дугогодишње искуство у раду показало је да је Митсубисхи Ланцер 9 поуздан аутомобил у раду и да има одличне возне карактеристике.

На руским путевима можете срести Митсубисхи Ланцер 9 са моторима од 1,3 литра (снага мотора - 82 кс), 1,6 литара (98 кс) и 2,0 литара са капацитетом од 135 кс. Стандардно, аутомобил има 5-степени мануелни мењач. Али постоје и "аутоматске машине" (осим аутомобила са 1,3-литарским мотором). Од 2005. године се производе аутомобили са АБС системом, клима уређајем, ваздушним јастуцима, електричним ретровизорима и бочним стаклима.

Али колико год да је "апарат" сјајан, свеједно се трља током времена
а хабајући делови и склопови постају неупотребљиви. Правовремено одржавање вашег аутомобила ће вам помоћи да му продужите животни век и обезбедите своју безбедност.

Неколико наших савета ће вам помоћи да благовремено замените дотрајале компоненте и склопове аутомобила.

Електрика Митсубисхи Ланцер 9 у принципу ради без проблема. Али понекад индикатори у прекидачима за грејање седишта прегоре. Одвојено, они се не испоручују на тржиште резервних делова. Мораћемо да променимо ... Ретко, али се дешава да сами грејни елементи у јастуцима седишта покваре. У овом случају биће потребно променити саме столице или уопште не користити ову функцију.

1,6-литарски мотор Митсубисхи Ланцер 9 је прилично поуздан и, по правилу, не прави посебне проблеме свом власнику. Његов моторни ресурс је око 350.000 км. Једини савет је да благовремено промените уље и филтер уља. Па, наравно, треба да напуните аутомобил висококвалитетним бензином.

Видео (кликните за репродукцију).

У сврху превенције, искусни возачи саветују замену свјећица након 30.000-50.000 км. И након 45.000 км - исперите тело лептира за гас и систем убризгавања. Након 90.000 км, препоручљиво је ажурирати зупчасти каиш са ваљцима, као и испрати ињекторе.

Пренос аутомобила је такође прилично поуздан. У ручном мењачу, после 200.000 км вожње, полуга може да се олабави. За аутоматски мењач, промена уља ће бити веома корисна (обично након 120.000 км).

Предње вешање практично нема проблематичних места. Уз благовремену замену стабилизаторских подупирача и чаура (након 90.000 км), амортизера са потисним лежајевима и лежајевима главчине (након 120.000 км), као и кугличних лежајева састављених са полугама и тихим блоковима (по правилу након 150.000 км), нећете имати никаквих проблема са предњим вешањем.

По правилу, након 100.000 км, чахуре стабилизатора задњег вешања се истроше. Попречне и вучне руке, као и лежајеви точкова, отказују за 150.000 км. Због тога је препоручљиво да се унапред припремите за њихову замену. Уздужне и попречне полуге ће повући укупно до 50.000 рубаља, а лежајеви по 2.100 рубаља.

Иако је каросерија довољно заштићена од корозије, многи власници аутомобила се жале на слабу боју. Због тога је препоручљиво периодично полирати аутомобил специјалним производима и избегавати често прање аутомобила или, ако је потребно, суво прање.

Међу недостацима аутомобила може се приметити да зими на довољно ниским температурама рефлектујући елементи бочних ретровизора могу пуцати. За њихову замену мораћете да потрошите око 2500 рубаља.

Драги возачи, одржавајте свој аутомобил у добром стању.Извршите радове на одржавању у сервису или то урадите сами и служиће вам редовно дуги низ година.

Суспензија Митсубисхи Ланцер 10 се донекле разликује од својих "колега" из ранијих верзија. Конструктивно, промене нису велике, али у погледу возних карактеристика, разлике су уочљиве. У 10. генерацији Ланцера, произвођач се фокусирао на урбаније услове вожње.

Дакле, најновији модели у пре-стајлинг распореду постали су мекши, а ролање се такође мало повећало приликом проласка оштрих скретања. Али након рестилизације, програмери су мало повећали стабилност, жртвујући мекоћу опруга и амортизера.

ПАЖЊА! Пронашли смо потпуно једноставан начин за смањење потрошње горива! Не верујете? Аутомеханичар са 15 година искуства такође није веровао док није пробао. А сада штеди 35.000 рубаља годишње на бензину! Опширније"

Модели са мотором од два литра такође имају смањен зазор до 150 мм (променом положаја чашице за опругу на носачу), а постоји и задњи стабилизатор који се може уградити на аутомобиле једноставнијих конфигурација уз додатну накнаду, тело и полуге имају све потребне технолошке елементе.

Предње вешање Митсубисхи ланцер к је стандардно за све моделе ове класе - МацПхерсон подупирачи, два полужја и стабилизатор.

1-куглични зглоб, 2-полужна полуга, 3-постоља, 4-завојна опруга, 5-положај СПУ (роло шипка), 6-полуга, 7-полуга, 8-подрам, 9-ЦВ зглобни пртљажник (картица једнака угаоне брзине)

У просеку, овај чвор почиње да захтева пажњу након 40-50 хиљада километара - чауре стабилизатора се истроше, ближе 80.000 км треба да будете пажљивији са предњим амортизерима и стабилизаторима. У аутомобилима од 2010. године, предњи подупирачи имају нешто дужи ресурс. Полуге, тихи блокови и куглични лежајеви су најиздржљивији, 200.000 км вожње за њих је далеко од границе. Истовремено, вреди напоменути да се замена кугличног зглоба, према препорукама произвођача, мора извршити заједно са полугом. У случајевима када је полуга задржала све фабричке параметре и нема деформација, може се заменити само куглични зглоб. Таква операција је дозвољена не више од једном.

Прочитајте такође: Поправка термостата Опел Астра уради сам

Приликом пројектовања задњег вешања Ланцера Кс коришћен је распоред истог склопа из Митсубисхи Оутландер КСЛ, тако да ови дизајни имају много сличних елемената. Главни делови које укључује задње вешање Митсубисхи Ланцер Кс су: 1 вучна рука. 2-доња предња рука, 3-надлактица, 4-пригушивач, 5-навојна опруга, 6-доња задња рука.

Просечан животни век овог чвора је до 200 хиљада километара, неки делови отказују раније:

Тихи блокови доњих попречних полуга, који директно утичу на нагиб задњег точка, брину о 80.000-100.000 км, често је њихова замена праћена потешкоћама у одвртању монтажних вијака због лепљења;
У вучном краку, исти део захтева замену након 100-150 хиљада км;
Горњи попречни крак је одговоран за врх точка, његов животни циклус је најмање 100 хиљада километара. Његова замена се врши због хабања тихог блока, који је произвођач утиснуо у тело полуге, а није предвиђена његова одвојена продаја од стране Митсубисхија. Постоје алтернативне опције за тихе блокове трећих страна, продају се одвојено од полуге, али у овом случају, власник аутомобила делује на сопствени ризик и ризик.

Први знаци проблема са суспензијом су:

Показаћемо и рећи вам како да замените предњи амортизер у Митсубисхи Ланцер 10. Запамтите да се амортизери не мењају један по један, чак и ако је један покварен, а други изгледа да је и даље прилично функционалан, само пар.Да бисмо уклонили амортизер, потребно је одврнути предњи амортизер, затим одврнути држаче АБС сензора, носаче кочионог црева. Сада можете да одвојите чељуст, треба је одмах суспендовати тако да не виси и не ствара оптерећење на цревима.

Сада можете одврнути два вијка који причвршћују амортизер од зглоба управљача. Одврћемо горње причвршћиваче потпорног јастука:

Амортизер се може извући и раставити, за то ће вам требати опружне везице.

Литол је коришћен као мазиво. У нашем случају је коришћен лифт, али је сасвим могуће проћи и са дизалицом. Пре уградње новог амортизера, пумпајте га неколико пута руком.

Видео замена предњег амортизера на Митсубисхи Ланцер 10:

Након што сте погледали видео, могли сте се уверити да замена предњих амортизера и подупирача у аутомобилу Митсубисхи Ланцер 10 није тако тежак задатак и да се лако можете носити са њим у гаражи без трошења новца и времена у ауто сервисима. Слика - Митсубисхи Ланцер уради сам поправку вешања

Упутство јасно показује како то учинити сами својим рукама да замените предње амортизере у аутомобилу Митсубисхи Ланцер 9 (Митсубисхи Ланцер 9). У примеру, наш Ланцер има растезање, тако да је први корак да отпустите своје матице. Скидамо точак, дизалицом једну страну на којој ће се радити, АБС сензор, кочионо црево су причвршћени на носач, носач ће морати да се уклони. Позади, помоћу кључа од 12, одврните матицу која држи држаче. Одврните ове две навртке и два вијка:

Одозго, испод хаубе, одврните 3 матице које држе носач амортизера. Извадимо завртње које смо претходно одврнули. Сада амортизер не држи ништа и може се уклонити. Затим користимо посебне везице за сабијање опруге. Узимамо нови амортизер, уклањамо држач из њега и пумпамо га ручно 10 пута. Стављамо браник, опругу и састављамо све обрнутим редоследом.

Видео замена предњих амортизера у Митсубисхи Ланцер 9:

Резервишите видео како да замените предње амортизере на Митсубисхи Ланцер 9:

Предњи подупирачи на Митсубисхи Ланцер ИКС су подложни хабању и напрезању. На пример, носећи лежај Ланцер 9, који се налази у горњем носачу, одговоран је за спајање тела са сталком, обезбеђује његову ротацију и ублажава оптерећење суспензије од амортизације. Према рецензијама возача и власника јапанских аутомобила, Ланцер 9 носећи лежај се мења у просеку сваких 100-150 хиљада километара, јер се појављују симптоми и знаци квара:

Чује се пуцкетање у кривинама, куцање са стране точкова испод хаубе;
Када је подршка уништена, пригушење опруге се погоршава;
Неравнине на путу се осећају кроз волан;
Приликом визуелног прегледа "подршка" испод хаубе, видљива су оштећења, гума "испупчи" из дела;
Нарушена је конвергенција предњих точкова;
Контрола возила је смањена.

Горњи носач предњег амортизера Ланцер 9 мења се за 3-4 сата, ако пратите упутства, као и препоруке наведене у овом чланку. Такође ћете моћи да самостално, након читања овог приручника, изаберете најбољи носач (број, артикал, фирму по приступачној цени), као и да модификујете и ојачате ослонац.

Ако постоје знаци квара „подршке“, како бисте били сигурни да је замењена, потребно је дијагностиковати квар:

Отворите хаубу аутомобила, пронађите горњи предњи ослонац;
Куглични лежај се налази унутар носача;
Притисните поклопац "подршка" дланом;
Заљуљајте машину од врха до дна ако осетите куцање - ово је главни знак да ће ослонац или лежај морати да се замене засебно.

Представљен је дијаграм (уређај) предњег носача Митсубисхи Л9. Општи дизајн склопа за моделе са моторима 1.6, 2.0 се не разликује, разлика је само у укупним димензијама амортизера и, сходно томе, степену крутости, делови 1-7 се не разликују. Чвор је такође распоређен у два типа: "Спорт", "Цомфорт", они постављају различите амортизере на стабљику.

Прочитајте такође: Уради сам поправка лампе Уради сам поправка

Да бисте уклонили Митсубисхи Ланцер 9 потисни лежај, биће вам потребни следећи алати:
- дизалица, ослонац испод крака, клинови за точкове;
– Вице;
– Главе и кључеви: 8, 12, 17, 14;
– Спојнице за причвршћивање опруге;
- Чекић, дрвени блок;
- Комад гуме 15к15 цм, дебљине 7-8 мм (за дораду и ојачање);
– Нови резервни делови (препоруке за избор прочитајте у наставку);
– Момент кључ (ако је могуће).

Проналазимо жицу АБС сензора, као и кочионо црево. Елементи су причвршћени кроз шипку (носач), да бисте уклонили, одврните матицу за 12.

Сада пређимо на вијке предњег подупирача до зглоба управљача, биће вам потребни кључеви за 17. Након што смо одврнули завртње, извадимо их или избијемо чекићем, али само кроз дрвени одстојник.

Доњи део сталка је искључен, остаје да се одврну горњи завртњи који причвршћују носач за тело. Користимо кључ за 14.
Када одврнете последњу матицу, држите склоп руком да не паднете.

Пажљиво уклоните модул амортизера заједно са ослонцем и потисним лежајем, а затим, ради лакшег растављања, стегните део у шкрипац.
На опругу причвршћујемо две везице, равномерно их стиснемо са обе стране за 50% укупне дужине.

Сада одврнемо матицу стабла, која притиска потисни лежај са ослонцем на горњу чашу. Тастери 10 и 17.
Уклањамо ослонац, на чаши ћете видети носач Митсубисхи Ланцер 9, чија је замена потребна.

Након уклањања носача амортизера, процените изглед, перформансе и могућу замену дела. Није дозвољено: пукотине, јака корозија, механичка оштећења.
Проверите унутрашњу гумену заптивку да ли постоји зрачност и прекомерно истрошеност.

Прегледајте блатобран, поклопац, као и потпорне чаше; ако се пронађу недостаци, биће потребна замена.

Након што смо проценили стање монтажних елемената и, ако је потребно, заменили их новим, састављамо конструкцију обрнутим редоследом.
1. Прво поставите доњу потпорну плочу;
2. Затим опруга, затим горња потпорна чаша;
3. Ставили смо прашник са пригушивачем;
4. Затим долази потпорни лежај, заједно са горњим ослонцем;
5. Приликом склапања обратите пажњу на ознаке на чашама, крајеви опруге треба да се ослањају на граничнике на плочама (избочине).

Руком затегните сигурносну матицу, уклоните везице.

Монтирамо монтирани сталак на аутомобил користећи обрнуту технологију, након отпуштања дизалице, затегните потпорну матицу док се не заустави, подесите момент затезања наведен на дијаграму на почетку чланка (помоћу момент кључа).
Последњи корак је затезање одстојника, ако постоји.

Потисни лежај за Ланцер 9 1.6-2.0: чланак, цена, спецификације, фотографија, који је боље купити?

Ауто делове за Митсубисхи Ланцер 9 представљају различите компаније, листа препоручених брендова са позитивним рецензијама власника је представљена у табели испод. У случају замене лежаја заједно са горњим носачем, мораћете да купите комплетан комплет за поправку, као на слици десно, који такође укључује монтажне завртње. Купујте резервне делове само у поузданим продавницама, тражите сертификате квалитета за производе, документацију дилера.

манијак природњак

Група:
Тецх Маниац
Постови: 227
Регистрација: 15.6.2010
Од: Королев МО
одсутан
Ауто: Ланцер ИКС 1.6МТ

Репутација:

Одлучио сам да направим тему извештаја у којој ћу описати поправку суспензије, наводећи нијансе, бројеве делова и своја осећања. У прилогу је и финансијски извештај.

И тако, почетни услови:
Ланцер 9 1.6 МТ, 2007, километража 145 хиљада км. кроз пространства нашег огромног (дан се десио у градовима и селима до 800 км. Учинио сам то лако), и неколико шетача до Крима са излетима на Кримске знаменитости. По питању вешања ништа није урађено, осим што су предњи стабилизатори промењени 20 хиљада раније.
Вешање је било истрошено 90%, било је чисто и без постоља - бука, нестабилност на путу, котрљања, нагомилавање, јако тресење, куцање при убрзању и кочењу, јако и неравномерно хабање гуме, колапс није узет у толеранције .
Јер на суспензији, замена бар једног чвора вуче све остало заједно са собом, плус после сваке замене да се направи сличност колапса, дошао сам до закључка да је неопходно мењати суспензију одмах, једном и на дуже време.
Дуго су ме мучиле сумње које методе да користим и колико да послушам своју жабу. Размишљања су била различита - од замене чисто тихих у свим полугама и кугличних зглобова у предњим, до кардиналног „све смо ставили оригинално“. Након што сам пушио разне форуме, читао критике и мишљења, дошао сам до следећих закључака:
1. Где су посебно важни детаљи - ставите оригинал.
2. Ако произвођач предвиђа замену целог склопа, мењамо цео склоп.
3. У јединицама са малом одговорношћу користимо аналогне резервне делове, али се не ослањамо много на уштеде.

Мицубиши лансер ће на путу препознати сви који се бар мало боље разумеју у аутомобиле од само овог „плавог” и овог – „црвеног”. Да, и познаваоци компјутерских играчака су вероватно успели да се одвезу негде на спортској верзији Ланцер Еволутион. Једном речју, нећемо га представљати јавности, сви познају такве хероје из виђења (или у фурниру). Боље је одмах прећи на посао: шта се може поправити или заменити у Ланцеру у сопственој гаражи и зашто је боље отићи у аутосервис. И колико новца треба да имате у џепу.

Лансер је типичан представник дуговечног модела. Први аутомобили са овим именом рођени су 1973. године. Звао се А70, али су га, на пример, Американци препознали као Доџ Колт. Канађани познају Ланцер под брендом Плимоутх Цолт, а у неким другим земљама звали су га Додге Ланцер, Цолт Ланцер, Цхрислер Ланцер и Валиант Ланцер. Већ 1974. године, „Флиинг Сингх“ (како се звао познати рели тркач Иогиндер Сингх) је победио на Сафари релију на спортској верзији Митсубисхи Ланцер ГСР 1600. ГСР 1600 ће поново победити у овој трци и још четири пута у релију Соутхерн Цросс. Тако да се на Ланцеровој спортској историји може само завидети.

Прочитајте такође: Уради сам поправка тјунера т2 након грмљавине

Девета генерација је заузела своје место на производној траци 2000. године, али овај Ланцер се појавио у Русији тек 2003. Зашто тако дуго? Главни разлог је био потпуни неуспех Митсубисхи Ланцер Фиоре-а на ЕуроНЦАП црасх тестовима 1998. године. Али ипак, аутомобил је завршен, а три године након представљања прототипа одржана је премијера серијског аутомобила. Штавише, одржали су га у Москви, на међународном сајму аутомобила. Лансер је брзо освојио наклоност возача, али, како је једном написао Александар Сергејевич, „...и наши унуци ће нас избацити из света за добар сат!“ Крајем 2007. године, девети Ланцер је укинут због изласка Ланцера Кс. Али не задуго. Већ у децембру 2008. године, у фабрици Митсусхима, Ланцер ИКС је поново стао на покретну траку, а од 2009. поново се могао купити од дилера. Истина, сада има натписну плочицу Митсубисхи Ланцер Цлассиц. Производња је настављена до 2011. године, након чега фанови Ланцера нису имали избора осим да купују аутомобиле десете породице. Што, искрено, више није слично уџбенику Ланцер ИКС.

Од дилера за све време било је могуће купити аутомобиле са моторима од 1,4, 1,6 и 2 литра, у три нивоа опреме до 2008. и у два - Цлассиц, оном који је поново рођен као птица Феникс 2009. године. Данас преузимамо Ланцер из 2004. са мотором од 1,6 литара и ручним мењачем. Власница аутомобила, Настја Бангиева, имала је среће: њен блиски пријатељ Александар сервисира њен Митсубисхи. Не знамо како то утиче на однос младих људи, али смо одмах схватили да се одлаже својеврсни отисак на Александров однос према овом аутомобилу. Километража аутомобила је 192 хиљаде километара, што нам омогућава да довољно детаљно проценимо оперативна својства деветог Ланцера.

Редни четвороцилиндрични атмосферски 1,6-литарски мотор нашег аутомобила садржи 98 „коња“ у својој „штали“. И, очигледно, најукуснија ствар на свету за ово стадо је моторно уље. Уљни апетит деветог Ланцера познат је скоро свим власницима овог аутомобила, посебно ако је његова километража премашила сто хиљада.Већ након сто педесет хиљада прошло, многи власници губе живце, мењају заптивке вентила и клипне прстенове. Потрошња уља нашег Ланцера са километражом од нешто мање од 200 хиљада је толика да нема смисла мењати уље: увек је свеже, јер се мора пар пута допунити један и по до два литра. месец дана. Неки мотори имају тенденцију да једу уље од малих ногу, а упутство за употребу каже да је потрошња од једног литра на десет хиљада километара норма.

Иначе, овај мотор серије 4Г18 Орион неће стварати проблеме власнику. Боље је заменити зупчасти каиш у ауто сервису, приближни трошак рада заједно са заменом пумпе биће 7.000 рубаља. Цена оригиналног ваљка је око 2.500, оригинални каиш је око 1.800, али је боље узети неоригиналну пумпу: прескупо је. Цена Аиртек дела биће око 1.500 рубаља.

Моторно уље се може мењати независно по жељи. Овде нема суптилности, међутим, филтер за уље је мало незгодно смештен. Муке повезане са обављањем овог посла сопственим рукама донеће користи од 500-700 рубаља. Цена самог филтера је око 300 рубаља за солидан аналог.

Филтер за ваздух можете сами да промените. Ова процедура је толико једноставна да се може носити свака особа са два степена образовања и бар једном руком. На врху кућишта филтера постављамо две браве и - воила! Извадите стари филтер и ставите нови. Цена филтера се креће од 300 до 400 рубаља. Питање цене рада од специјалисте сервисне станице изазвало је осмех, али је ипак успео да бар некако процени овај рад: 200 рубаља. Али сада знате да се могу потрошити некако занимљивије!

Ако смо отворили хаубу, онда ћемо у исто време видети како да сами изведемо још једну процедуру, што често изазива потешкоће власницима других аутомобила. Ради се о замени сијалица на фаровима. Власник деветог Ланцера треба да буде захвалан дизајнерима аутомобила који су ову операцију учинили једноставном као што је замена драге воље у обичном свијећњаку на зиду вашег стана. Нема потребе да уклањате батерију, филтер за ваздух или сам фар, само одвојите конектор и скините гумени заштитни поклопац. Приступ лампи је отворен, можете извадити стару лампу и ставити нову.

Исто тако је лако променити свећице. Уклонимо конекторе са намотаја за паљење, одврнемо 10 вијака који их причвршћују, а након тога можете одврнути свеће. Овај рад не изазива никакве потешкоће.

Прочитајте такође: Поправка базена оквира уради сам

По жељи можете сами променити каишеве генератора и клима уређаја (који покреће и серво управљач). Цена сваког од појасева је 400 рубаља, приступ њима за замену је потпуно бесплатан - цеви не ометају. Отпустите матицу, повуците затезни ваљак дуж вођице, уклоните каиш. Неће бити фотографија - нема начина да се сликају, авај.

По хладном времену, девети Ланцер може имати проблема са термостатом. Обично се мора променити. Али немојте журити у сервис, јер овај рад на овој машини не захтева вештине професионалног аутомеханичара. Причвршћен је са два вијка који су јасно видљиви. Припремите се након замене дела да додате један и по до два литра антифриза који је исцурео током рада.

Девети Ланцер је права временска машина. Довољно је само да седнете на место возача и одмах се осећате не у нули, већ у деведесетим. Ово је једноставно апотеоза практичности и краткоће дизајна. Штавише, коришћени материјали су прилично пристојни, а ни инструмент табла ни пресвлаке седишта не изгледају јефтино. Али чињеница да изгледају превише једноставно је чињеница.

Међутим, згодно је седети за воланом Ланцера, подешавања су сасвим довољна, и подесити волан (управљач је подесив само по нагибу) и столица успева одмах. Слетање је толико ниско да у почетку постоји страх да не обришете панталоне о асфалт, али се брзо навикнете.Очитавања инструмента се савршено читају и њихов изглед подсећа на достојну спортску историју аутомобила. Ручица ручне кочнице је мало незгодно смештена: штрчи ближе седишту сувозача. Покрети ручице мењача (имамо петостепену „механику“ Ф5М41-1-Р7Б5) су веома кратки и прецизни. Али педале имају дуге ходове и, по мом мишљењу, мало "празне". Али можете се навикнути на то скоро одмах. Али рад АБС-а при брзинама преко сто километара на сат са или без разлога је сасвим мистериозан феномен. Највероватније, ово је само квар нашег конкретног аутомобила.

У кабини се јасно чују бука мотора, аеродинамичка бука и бука гума. Такође можете чути да вешање звецка, али о томе касније.

Ако је тешко уклонити завртње за причвршћивање телескопског подупирача на зглоб управљача, избијте их трном одговарајуће величине.

Подмажите вијке за монтажу телескопског подупирача и зглоба машћу пре уградње како би се касније могли лако уклонити.

12. Одврните матицу лађе, уклоните опружну подлошку.

тринаест.. уклоните дршку спољашњег зглоба константне брзине са главчине предњег точка, померајући телескопски подупирач у страну, и окачите погон на жицу.

Ако је тешко уклонити дршку спољне шарке, пажљиво, без оштећења навоја, извуците је из главчине трном одговарајуће величине.

Уверите се да погонско вратило не излази из унутрашњег кућишта зглоба, јер то може оштетити зглоб.

14. Одврните три навртке за причвршћивање горњег носача за тело.

15. . и скините телескопски стуб са возила.

16. Инсталирајте телескопски стуб обрнутим редоследом од уклањања, пазећи да се округла ознака на доњој страни стуба поравна са рупом на горњој потпорној чаши.

Поправка телескопског носача предњег вешања

Поправка амортизера телескопског подупирача у гаражи обично не доводи до жељеног резултата, па се у овом пододељку разматра само замена амортизера, опруге вешања и горњег носача.

Биће вам потребни: кључеви "за 8", "за 12", уређај за сабијање опруга.

2. Инсталирајте компресор опруге и стисните опругу.

3. Окрените матицу шипке амортизера.

Матица вретена мора бити олабављена пре уклањања телескопског подупирача.

4. Уклоните горњи носач носача..

5. . горња опружна чашица са горњом гуменом заптивком.

Задње вешање (слика 7.2) је независно, вишеструко (три попречне и једна вучна крака са сваке стране), телескопски амортизери и стабилизатор.

Шипак. 7.2. Задње вешање: 1 - бафер компресије задњег вешања; 2 - заштитни поклопац; 3 - гумено-метална шарка; 4 - доњи попречни крак задњег вешања; 5 – ручица за управљање задњег вешања; 6 – полуга задњег вешања; 7 - горњи попречни крак задњег вешања; 8 - носач телескопске полице; 9 – опруга задњег вешања; 10 - стабилизатор задње суспензије.

Шипак. 7.3. Кракови задњег вешања: 1 – горњи попречни крак; 2 – управљачка полуга; 3 – вучни крак; 4 - доња попречна полуга.

Водећи елементи задњег вешања су вучни крак 3 (слика 7.3), попречни кракови 1 и 4, управљачка полуга 2. Такав систем полуга, у комбинацији са еластичним гумено-металним шаркама, обезбеђује вешање са својство „пасивног управљања“: у кривинама, задњи точкови се окрећу под малим углом у бочној страни завоја, што обезбеђује бољу стабилност и контролу аутомобила.

Телескопски амортизер комбинује функције пригушивања вибрација и еластичних елемената задњег вешања. Амортизер је у свом доњем делу повезан са доњом попречном руком, а у горњем делу је причвршћен за каросерију. Намотана завојна опруга, компресијски одбојник са заштитним поклопцем подупирача и горњи ослонац монтирани су на подупирачу амортизера.

Доње полуге вешања су повезане стабилизатором. Стабилизатори су причвршћени преко кугличних зглобова за доње полуге и стабилизатор. Стабилизациона шипка је причвршћена за тело помоћу носача са гуменим јастучићима.

Провера техничког стања задњег вешања на аутомобилу описана је у „Провера техничког стања делова задњег вешања на аутомобилу“.

Прочитајте такође: Мистериозни поправак блендера уради сам

Могући кварови задњег огибљења, њихови узроци и решења

Упутство за сервис и поправку Митсубисхи Ланцер Кс

На сајту је коришћен приручник за одржавање материјала за поправку и рад аутомобила Митсубисхи Ланцер Кс издавачке куће "Трећи Рим"

Први Митсубисхи Ланцер појавио се 1973. године. Производња овог елегантног, динамичног и безбедног аутомобила одвијала се у 12 модификација. Чак и те далеке године, Митсубисхи Моторс је посветио велику пажњу заштити животне средине, користећи систем контроле емисије издувних гасова, и настојао да коришћење аутомобила буде што безбедније. Од 1974. до 1976. Лансер прве генерације је три пута био најбољи у источноафричком сафарију такмичењу.

У зависности од конфигурације, Митсубисхи Ланцер може бити опремљен мотором МИВЕЦ од 1,5 литара (109 кс), 1,8 литара (143 кс) или 2,0 литара (150 кс). Ово су бензински мотори са ланчаним погоном. Употреба ланца у мотору Митсубисхи Ланцер Кс значајно повећава његов радни век и поузданост, у односу на употребу зупчастог ремена.
Мотор користи МИВЕЦ (Митсубисхи Инновативе Валве тиминг анд лифт Елецтрониц Цонтрол) технологију, нови електронски контролни систем за управљање вентилима и подизање усисних вентила, који обезбеђује оптималне карактеристике снаге у широком опсегу брзина радилице. Сви мотори испуњавају најновије Еуро-4 еколошке стандарде. МИВЕЦ мотори користе алуминијумски, лакши, блок цилиндра, који смањује тежину аутомобила и на тај начин позитивно утиче на његове возне перформансе.

Добро управљивост Митсубисхи Ланцер-а у свим условима на путу обезбеђује дизајн предњег и задњег вешања

Предње вешање: [1] куглични зглоб; [2] крај англијске шипке; [3] телескопско постоље; [4] опруга; [5] стабилизатор; [6] стабилизатор; [7] рука предњег вешања; [8] подрам предњег вешања; [9] Поклопац за прашину ЦВ зглоба

Задње вешање: [1] вучна рука; [2] доњи предњи крак; [3] надлактица; [4] амортизер; [5] опруга; [6] доња задња рука

Зависно задње вешање обезбеђује поуздан контакт сва четири точка са путем, доприносећи високој стабилности аутомобила и прецизном скретању у кривинама. Посебно за руске услове, направљене су промене у дизајну вешања, што је омогућило постизање већег клиренса (клиренса). Поред тога, у поређењу са претходником, Ланцер има повећано међуосовинско растојање и траг. Све ово је допринело побољшању не само безбедности, већ и удобности возача и путника.
У зависности од конфигурације, аутомобил је опремљен електричним или хидрауличним серво управљачем. Боостер помаже у градској вожњи побољшавајући агилност. Истовремено, практично се не манифестује при великим брзинама, пружајући
удобно руковање и добра повратна информација о путу. Оштар волан вам омогућава лако паркирање или окретање у једном потезу на прилазу ширине нешто више од 10 метара.
Аутомобил је савршено погодан за вожњу по препуним градским улицама, као и за дуга путовања по аутопутевима.

Зупчаник и зупчаник управљања. Серво.Стуб управљача који се само нагиње без подешавања досега.

Предњи вентилисани диск МИТСУБИСХИ ЛАНЦЕР Кс;

1. Кочница предњег точка: [1] чељуст са помоћним цилиндром; [2] хидраулични вентил за одзрачивање кочнице; [3] поклопац вођице; [4] водич за ципеле; [5] кочиони диск; [6] држач опруге; [7] папуча кочнице

МИТСУБИСХИ ЛАНЦЕР Кс задње диск кочнице

1 - чељуст, 2 - кочионе плочице, 3 - вентил за испуштање ваздуха, 4 - вођица горње чељусти, 5 - црево кочнице, 6 - вођица доње чељусти, 7 - кочиони диск, 8 - вођица кочионе плочице

Електрична опрема аутомобила је направљена према једножичном колу: негативни закључци извора и потрошача електричне енергије повезани су са земљом. Функцију друге жице врши каросерија аутомобила. Већина кола је заштићена осигурачима. Потрошачи велике снаге се укључују преко електромагнетних релеја.
За пребацивање главних кола аутомобила користи се комбиновани прекидач за паљење (брава), који се састоји од контактног дела и механичког уређаја против крађе са бравом.

Видео (кликните за репродукцију).

МОНТАЖНИ БЛОКОВИ МИТСУБИСХИ ЛАНЦЕР 10
Увек са собом носите сет резервних осигурача, по један сваке класе.
Не штедите приликом куповине осигурача: недавно се у продаји често налазе неквалитетни осигурачи, чији електрични параметри не одговарају декларисаним. Запамтите да су осигурачи дизајнирани да спрече пожаре у електричним инсталацијама и да ваш живот може зависити од њиховог квалитета под одређеним околностима, а да не спомињемо трошкове поправке аутомобила.
Локација осигурача и релеја
Већина осигурача и релеја налази се у засебним блоковима који се налазе у моторном простору аутомобила, један блок се налази у путничком простору испод инструмент табле.