Поправка ручног мењача бмв уради сам

Склоп мењача садржи механизам за мењање у свом склопу. БМВ ручни мењач је главна компонента целокупног склопа возила. Уз помоћ мењача се обртни момент мења током кретања. Механички мењач мора бити у добром стању, за то је потребно благовремено извршити дијагностику и, ако је могуће, очистити га од прљавштине и прашине која је тамо доспела.

Данас је аутомобил БМВ доступан у неколико верзија са аутоматским мењачем, ручним мењачем, ЦВТ-ом. Аутоматски мењач је постао веома познат по удобној вожњи по граду, али класика више нагиње механици. Приликом поправке у аутосервису, ове 2 врсте кутија се веома разликују, па отуда и разлика у цени.

Када возите БМВ, лако можете разумети да постоје потешкоће са ручним мењачем:

1. За пребацивање из 1 степена преноса у други, полуга ради са потешкоћама. Треба се потрудити да се са ИИ на ИИИ брзину пребаци.

А такође се полуга може залепити.

Разлог: ретко је кутија крива за тако идентификоване проблеме. Често је то веза. Треба проверити присуство мазива. Можда није тамо - маст се суши. На високим температурама има кратак век трајања и једноставно испарава. Због тога се могу открити други знаци квара:

1. Главни диск се тешко креће на улазном завртњу мењача (брушење).
2. Појављује се бочни откуцај, осећа се искошење на 1 страни.
3. Појава ваздуха у хидрауличној линији манифестује се чврстим притиском на педалу квачила, као и чврстим пребацивањем на 1 или 1 степен преноса.
4. Проблеми са лежајевима такође узрокују тврду педалу квачила. Пренос се практично не укључује.
5. Деформација главног диска. Педала квачила није притиснута или се не осећа када се педала отпусти.

Ако се уоче проблеми, одмах се обратите професионалним мајсторима специјализованог одржавања БМВ-а. Сигурнија опција би била да позовете шлеп камион.

1. Спроведена дијагностика квара ручног мењача на БМВ-у:

• Са потешкоћама, дугме мењача улази у слагалицу жељене брзине.
• Приликом постављања гумене чизме на ручицу мењача није правилно постављена (високо-ниско). Ово узрокује отежано пребацивање, што омета вожњу на путу.
• Инсталирана звучна изолација се може поставити погрешно (често се то дешава након путовања у приватну сервисну станицу "криве ручке"). Са таквим проблемом, звуци рада БМВ-а су веома чујни, и то: рад шасије, мењача, склопа кочнице. Слушајући, можете приметити неразумљиву буку и куцање (ово је нормалан рад).
• Главни узрок квара ручног мењача може бити не само суво уље, већ и влага која је након тога ушла у систем преноса.

Начини отклањања узрока квара механичког мењача на БМВ-у.

У случају правовременог обраћања стручњацима за аутосервис, када се систем још није зачепио, а мазиво се осушило, онда након уклањања остатака старог уља, систем у мењачу се подмазује потпуно новом топлотом. -отпорно средство које може издржати све промене температуре. Истовремено, лежај и завртањ са централним (ходним) диском се подмазују веома пажљиво.

Да бисте сами идентификовали узрок, требало би да, док мотор ради у празном ходу, притиснете крајњу леву педалу. Без пуштања, покушајте да укључите 1. брзину. Ово треба радити полако и веома пажљиво.Када дођете до тачке где полуга почиње да се креће снажно, угасите мотор. После тога:

1. 1. брзина се мења са лакоћом. Нема напетости у руци приликом пребацивања у брзину. Дакле, проблем је са квачилом.

Када је мотор искључен, нема индикатора брзине агрегата, нема обртног момента. Мотор и мењач нису повезани у један систем.

Са таквим индикаторима, подмазивање и погонски диск се потпуно мењају.

1. Ако након гашења БМВ мотора, ручица не жели лако да се помери у позицију прве брзине, проблем је у мењачу.

Неопходно је извршити комплетну проверу ручног мењача у БМВ радионици. Поред промене уља, мораћете да промените и неке деформисане делове. Њихово име наводе мајстори који спроводе анкету.

Уз сву вашу жељу да извршите независно испитивање ручног мењача, растављајући га на мале детаље, то није вредно радити. Сваки део се уграђује у одређеном положају, са помаком од 1 мм. може уништити цео систем аутомобила. Уз независну површинску инспекцију и дијагностику аутомобила, идентификоване проблеме треба одмах контактирати професионални БМВ сервисери.

Све о поправци БМВ серије 5 сопственим рукама: упутства корак по корак са фотографијама, кодовима и декодирањем грешака на руском, дијаграми ожичења.

Многи познаваоци аутомобила познатог БМВ 5 са ​​каросеријом Е39 пре или касније се суочавају са проблемом замене амортизера и завојних опруга новим. Ово је првенствено због безбедности вожње. Али не бисте требали одмах журити у сервис, јер ће вам чланак рећи како то учинити сами без прибјегавања.

Кочиони систем аутомобила је једна од главних компоненти безбедности вожње. Кочнице треба редовно проверавати. Пре него што научимо како да сами проверимо кочиони систем БМВ Е39, хајде да схватимо од чега се састоји.

Власници аутомобила БМВ Е34 нису увек задовољни одличном вожњом у свом аутомобилу. Компоненте и склопови ових машина нису вечни, па се морају периодично поправљати. Неки, приметивши мањи квар, одмах трче у разне сервисе, где троше велике суме новца, други покушавају да то ураде сами у сопственој гаражи. Тако .

Било који део у аутомобилу може да се поквари током времена. Лежајеви точкова нису изузетак. Скоро сваки власник овог аутомобила је способан да дијагностикује и замени лежајеве главчине на БМВ-у у задњем делу Е39 сопственим рукама.

Према упутствима за одржавање БМВ Е39, замена уља се мора вршити једном годишње или након вожње од 15 хиљада километара за бензинске моторе и сваких 10 хиљада за дизел мотор. Такве препоруке важе тамо, у иностранству. У приручнику постоји мала напомена: ако се аутомобилом ради у тешким условима, онда је замена мотора.

Данас је један од најпопуларнијих БМВ модела Е39 пете серије. Иако су укинута 2004. године, ови аутомобили се и даље могу видети на руским путевима у великом броју.

Четврта генерација петог БМВ модела (Е39) била је опремљена са три врсте главних јединица (ГУ) за аудио систем. У основној конфигурацији ГУ је имао радио касетофон за аудио касету и радио пријемник. За пословну опрему уграђен је ЦД плејер и радио пријемник. У БМВ Е39 са скупим опцијама уграђен је мултимедијални систем са навигацијом.

Често можете чути притужбе власника марке БМВ Е39 (а такође и Е53) о чињеници да мотор почиње да се прегрева ако је клима уређај укључен, посебно по врућем времену, стојећи у саобраћајној гужви. Ово се дешава из неколико разлога.

БМВ Е39, као и већина модерних аутомобила, опремљен је системом против блокирања (АБС). Његов главни задатак је да спречи да се точкови потпуно блокирају приликом кочења у случају нужде.Систем против блокирања кочница побољшава контролу возила када се педала кочнице снажно притисне, посебно у кривинама и залеђеним условима. Састав АБС-а укључује следеће компоненте: хидроелектронски.

Неки власници возила вероватно су се сусрели са ситуацијом да аутомобил не пали, док инструмент табла светли, а стартер окреће мотор. Може бити много разлога. Најбезазленији може бити квар пумпе за гориво. Он је одговоран за снабдевање горивом из резервоара до мотора. Скоро свако може проверити рад пумпе за гориво. У овом чланку .

Раставио сам ручни мењач да бих заменио лежај улазног вратила. Променио сам га, остало је да склопим мењач, али не разумем како да га саставим.Сада су све осовине у кућишту радилице и купола је уклоњена да се стави на куполу одозго или преуреде сва вратила у куполи и ставити на картер? можда неко ко се сусрео зна?

Баш сте смешни, како да га раставите и сакупите! А ако није шала, онда не можете преуредити осовине из картера, па храбро и пажљиво ставите звоно на картер.

немогуће је ставити звоно јер се полуга за блокирање никако не може убацити, она улази унутра ако се претходно убаци, све изгледа нормално ако се њена цела конструкција убаци у звоно, али само у овом облику звоно ради уопште није близу (((

Сложио сам кутију тек тако, имали смо некакав хемороид са облачењем, али сад се не сећам шта је било.

све се лако убацује потребно је да скинете поклопац са звона и скинете резу овде је линк до склопа - тема = 101593.0 и који оригинални лежај или замена је стављен на примарни

Да, да, и мене занима лежај, па који си ти уградио? моја кутија ужасно шкрипи)))

Да, да, и мене занима лежај, па који си ти уградио? моја кутија ужасно шкрипи)))

КоиоТРА0607, али нешто дуже, за 0,75., подржати или самлети или самлети.

Да ли неко има нит фотографија унутрашњости гетраг 260 контролне тачке.

тако да га изложи појачало ја ћу га решити 4 пада на хладном

Шокиран. Да ли сте припремили ову кутију за одлагање? Не би шкодило да га прво оперете.

Последња фотографија није прљавштина, већ камени премаз на површини за трљање синхронизатора. Не чисти. Због тога су замрли зупчаници 2. и 3. брзине

Нешто не личи на површину за трљање, и нека се зна, синхронизатор има површину за трљање - конус, а овај на фотографији само додирује нешто друго и рација овде није посебно страшна. Али ако су зупчаници конуса поједени или су инклузивни обручи изгризени, да, мора се заменити.

Нешто не личи на површину за трљање, и нека се зна, синхронизатор има површину за трљање - конус, а овај на фотографији само додирује нешто друго и рација овде није посебно страшна. Али ако су зупчаници конуса поједени или су инклузивни обручи изгризени, да, мора се заменити.

нека се зна - ова плоча је само на унутрашњем конусном пречнику поред зупчаника. ако је квачило врло лагано укључено на склопљени механизам, онда се све пребацује релативно нормално, а ако се укључује оштро и снажно, онда због плака, синхронизација се ЧЕСНО држи за зупчаник и не дозвољава му да се окреће, због чега пи. сви зуби иду.

Ако се држе заједно, онда колико год да притискају, и даље неће веровати.

Зашто ово није радна површина? синхронизација је фиксирана на средњем (испод квачила) зупчанику и стално трља о конус зупчаника мењача.

Пре него што наставите са описом процеса замене аутоматског мењача са ручним мењачем, потребно је да одлучите о листи потребних резервних делова. И такође, где набавити ове резервне делове. Постоје две опције: купити све ново или пронаћи аутомобил донатора, из којег ће се уклонити мењач са свим причвршћеним. Прва опција је једноставнија, погоднија, поузданија, али много скупља. Друга опција је јефтинија, ако имате среће, прилично је јефтина, али ћете морати да проведете доста времена у потрази за донатором. Поред тога, препоручује се да узмете све што вам је потребно са једне машине, тако да касније нема проблема са компатибилношћу резервних делова.

• Преношење.
• Замајац са завртњима.
• Бацкстаге са подршком за леђа.
• Комплет квачила.
• Вијци за монтажу кутије.
• Редуцер.
• Кардан.
• Цилиндар квачила за ручни мењач.
• Цилиндар квачила педале.
• Платформски ручни мењач са поклопцем и ручком.
• Двополни конектор за жицу сензора уназад.
• Жица од сензора за рикверц.
• Заштитни штит.
• Траверзе (позади, предњи).
• Педале кочнице, квачило.
• Вијак који држи педале кочнице и квачила.
• Предњи лежај мењача.
• Задња заптивка радилице.
• Заптивка поклопца задње уљне заптивке радилице.
• Матице за повезивање кардана-редуктора, за вијке између кутије и кардана.
• Карданска чаура за центрирање.
• Заптивка између мењача и карданског вратила.
• Носачи ручног мењача и навртке за њих.
• Црево за гориво 8мм - 3225-00053, око 1 м.
• Црево предње кочнице - 34 32 1 159 891.
• Цев - 35 31 1 158 873.
• За шипку мењача - уљна заптивка.
• Опруга за полугу за отпуштање.
• За полугу ослобађања - опруга, потпорни клин.
• За издувни систем - навртке, заптивке.
• Уље за кочнице.
• Уље за мењач (око 2 литра).
• Уље у мењачу, такође око 2 литра.
• Заптивач.
• Закључавање навоја (плаво).

2. Потребно је уклонити заштиту кућишта радилице.

3. Уклоните штит управљача клатна.

3. Раставите издувну цев.

4. Уклоните топлотни штит који се налази испод кардана.

5. Одврните причвршћиваче носача вешања.

6. Одвојите кардански зглоб са прирубнице мењача.

7. Извадите кардански зглоб након одвртања вијака флексибилне спојнице.

8. Одврните предњи јарам мењача.

9. Одвојите кабл бирача и цеви за хлађење уља мењача.

10. Одврните и спустите задњу попречну главу мењача.

11. Уклоните утикач у кућишту замајца (са стране уљног корита). Одврните вијке за причвршћивање претварача обртног момента окретањем замајца одвијачем.

12. Одврните завртње за монтажу мењача (вијци се одврћу у правцу одозго према доле). Јасно је да без причврсних вијака мењач пада - то се мора узети у обзир. Препоручљиво је заменити кутију са помоћником.

13. Још једна ствар - приликом уклањања аутоматског мењача, боље је мало гурнути претварач обртног момента, барем истим одвијачем, али тако да не одлети са осовине.

14. Уклоните платформу, ручку аутоматског мењача.

15. Одврните и уклоните бирач заједно са каблом.

16. Са стране точка, одврните ЦВ зглобове погона и спустите погон надоле, гурајући га из мењача.

17. Одвојите мењач (прво задњи носач на греду, затим предњи).

18. Замените ослонац задње греде.

19. Монтирајте и причврстите нови мењач.

20. Уклоните замајац тако што ћете одврнути све завртње.

21. Одврните и уклоните поклопац кутије за пуњење, заједно са кутијом за пуњење.

22. Очистите поклопац, замените кутију за пуњење.

24. Причврстите нову заптивку задњег поклопца, подмазујући њено дно заптивачем.

25. Уклоните и заврните трн.

26. Притисните предњи лежај улазног вратила у радилицу.

27. Инсталирајте замајац, већ ручни мењач. За поузданије причвршћивање, подмажите завртње замајца са држачем. Момент затезања вијака је наведен у ТИС-у за аутомобил.

28. Инсталирајте диск квачила.

29. Заврните корпу квачила, уклоните трн. Опет, третирајте завртње корпе средством за осигурање навоја.

30. Замените потпорни клин полуге отпуштајућег лежаја на ручном мењачу. Да бисте то урадили, притисните стари прст, притисните нови, поставите нову опругу на њега.

31. Уградите ослобађајући лежај и полугу.

32. Замените заптивку шипке за избор степена преноса.

33. Инсталирајте и причврстите ручни мењач.

34. Инсталирајте задњи помак, поставите флексибилну спојницу.

35. Поправите подршку за бекстејџ.

37. Причврстите задњи и предњи помак.

38. Извуците стару чахуру за центрирање из кардана.

39. Подмажите нову чахуру течношћу за пренос и уметните је у кардански зглоб.

40. Подмажите кардански зглоб новом машћу, поставите заптивку (нову), а затим је убаците у прирубницу задње осовине и еластичну спојницу.

42. Заврните ослонац за вешање.

43. У путничком простору, уклоните штит изнад педала, одврните вијак за причвршћивање педале кочнице, затим уклоните плочу за закључавање, уклоните шипку која фиксира педалу.

44. Уклоните чепове са отвора за црево за довод кочионе течности у цилиндар и за црево високог притиска.

45. Инсталирајте нову педалу кочнице.

46. ​​Зашрафите нове педале са новим завртњем.

47. Гурните црево за гориво у горњи отвор тако да иде до резервоара кочионе течности, пролазећи испод ВУТ-а.

50. Испод аутомобила - пронађите доњу рупу за ВУТ. Уградите металну цев у њу - кочиона течност ће тећи кроз њу.

51. Зашрафите цев на цилиндар квачила, а затим зашрафите сам цилиндар на своје место и ставите црево за довод тако што ћете ставити стезаљку на њега.

52. Савијте и причврстите цев која долази из главног цилиндра квачила.

53. Наврните црево од предњих кочница у помоћни цилиндар квачила.

54. Повежите цев и црево, причврстите.

55. Повежите доводно црево ГЦС-а на резервоар кочионе течности.

56. Додајте кочиону течност, одзрачите систем (прочитајте како то учинити овде).

57. У кабини - извуците утикач из рупе за жицу уназад, уметните жицу у рупу, повежите је са сензором ручног мењача.

58. У ожичењу аутоматског мењача пронађите жице за ход уназад, залемите двопински конектор на њих, повежите жицу из кутије.

59. Стартер - отворите кутију релеја испод хаубе, замените наранџасти релеј краткоспојником 61 31 1 379 817 (горњи ред, леви релеј).

61. Направите рез испод педале квачила у штиту изнад педала.

62. Инсталирајте штит клатна и заштиту кућишта радилице, остале детаље.

63. Инсталирајте издувну цев.

БМВ аутомобили су опремљени радним механизмима, електранама, које су дизајниране за дуг радни период. Верзије аутомобила са аутоматским мењачем, ручним мењачем постале су широко распрострањене. БМВ аутоматски мењачи имају кућиште вентила, чији радни век достиже до 10 година. По правилу, до овог периода је потребан велики ремонт кутије.

Бројне верзије БМВ аутомобила опремљене су преносним мењачем. Ова јединица укључује механизме који утичу на ефикасност вожње. Кутије за пренос се разликују по броју доступних зупчаника. Квачила су инсталирана на присутним зупчаницима. Статор је дизајниран за неколико година рада. Ручка на контролном пункту на БМВ-у омогућава лакоћу контроле. Може се украсити кожом. Овај елемент се лако демонтира и монтира. Раздатка на БМВ-у пружа максималну способност кретања на путевима.

Током дијагностике, посебну пажњу треба обратити на стање преносног кућишта. Његов просечан ресурс достиже 75.000 км. При томе не треба занемарити ни посете ТО. Тело вентила треба очистити на 200.000 км. До овог тренутка постоји проблем са соленоидима.

Превремено хабање дозатора настаје као резултат агресивног рада машине.

Поправка БМВ преносне кутије је неопходна ако:

• било је трзаја при прављењу покрета;
• динамика курса се погоршала;
• постоје карактеристични удари мехурића са стране мењача.

Све ово може бити на било којој верзији БМВ аутомобила (к1, к3, к5, итд.).