У међувремену, хајде да бацимо поглед на наше „утробе“.
Као што можете видети са фотографије, коло се састоји од два прекидача Л497Д1 компаније СГС-ТХОМСОН и два моћна транзистора типа БУ931.
Приликом лемљења испоставило се да су контакти на модулу направљени од алуминијума и да лемљење није за оне са слабим срцем, па сам купио
специјални флукс за алуминијум.
Резултат би требао бити овако нешто.
Пре завршне монтаже препоручљиво је спровести општи тест уређаја за његове перформансе. ГЛАВНО ПРАВИЛО ПРИ ВОЂЕЊУ ТЕСТА: - ЛЕЖИТЕ НОГАМА НА СТРАНИ ЕКСПЛОЗИЈЕ, МАШИНА ИСПОД СЕБЕ ДА СЕ НЕ ИСТОПИ :-)). Ако је уређај показао своје перформансе, онда након што смо унутрашњу површину премазали ауто-заптивним средством, вршимо коначну монтажу тако што угурамо жице у шупљину тако да их плоча не стегне за ивице шупљине. Па, ако уређај не ради, онда ћете морати пажљивије да потражите квар. Можда је ово квар електронских компоненти, прекид или кратак спој у завојницама.
У закључку, за „народне луде“, желим да кажем да прекидач Л497Д1 кошта око 3, транзистор БУ931 кошта око 6.
Можете покушати да замените транзистор са домаћим КТ848А, много је јефтинији, али његове ДИМЕНЗИЈЕ су импресивне.
Поздрав свима! Зовем се Мајкл, сада ћу вам испричати причу о томе како сам успео да заменим своју двенашку за Цамри из 2010. Све је почело са чињеницом да су кварови двенашки почели да ме дивље нервирају, чинило се да ништа озбиљно није покварено, али на ситницама, дођавола, било је толико ствари које су стварно почеле да ме љуте. Овде се родила идеја да је време да се аутомобил промени у страни аутомобил. Избор је пао на Таиоту Цамри десете године.
У закључку, искусним електричарима ће бити корисно да знају да прекидач Л497Д1 кошта око 3 долара, а транзистор БУ931 око 6 долара.
Да би се отарасили сталних казни са камера, многи наши читаоци су успешно користили специјални нано филм за бројеве. Легални и 100% поуздан начин заштите од казни. Након прегледа и пажљивог проучавања ове методе, одлучили смо да вам је понудимо.
Да би се отарасили сталних казни са камера, многи наши читаоци су успешно користили специјални нано филм за бројеве. Легални и 100% поуздан начин заштите од казни. Након прегледа и пажљивог проучавања ове методе, одлучили смо да вам је понудимо.
Често, када се модул за паљење поквари, власник аутомобила одмах трчи у продавницу и купује нови. Али, за ВАЗ-2112 постоји алтернативни начин - поправка. Наравно, без одговарајућег знања код аутоелектричара, биће тешко разумети сва кола и комуникације. Овај чланак ће вам рећи што је могуће приступачније како да поправите модул за паљење сопственим рукама.
Ако постоје проблеми са радом модула за паљење, постоје разлози за то. Вреди упозорити да у случају квара, лампица упозорења „Цхецк Енгине“ неће упалити: мотор се зауставља, варница нестаје, прекиди у раду агрегата и још много тога.
За дијагностику и поправку потребно је основно знање не само из конвенционалне електрике, већ и из принципа аутоелектрике. Такође, за успешан процес биће вам потребне вештине у раду са дигиталним мултиметром.
VIDEO
Видео материјал ће вам рећи о поправци модула за паљење, као ио томе како га уклонити из аутомобила.
Како се испоставило, поправка модула за паљење на ВАЗ-2112 властитим рукама није тако тешка, довољно је имати основно знање о електроници и бити у стању да држите лемилицу у рукама, остало је ствар технологије.
У било ком аутомобилу, укључујући ВАЗ 2112, модул за паљење обавља једну од главних функција у систему паљења (СЗ) у целини. Захваљујући овом чвору, мотор се оптимално покреће, као и његов нормалан рад у будућности. Више о кваровима уређаја, као ио његовој замени, можете сазнати из овог материјала.
Пре него што причамо о тестирању и замени МОХ-а у нашем ВАЗ 2111, хајде да се позабавимо основним информацијама. За почетак, предлажемо да сазнате шта је модул за паљење 2111 и где се налази.
Као што је горе поменуто, МОХ је један од главних уређаја у систему паљења. Наравно, ако размислите о томе, онда су све компоненте система веома важне, јер од њих зависи квалитет агрегата у целини. Али ако ова јединица почне да ради с прекидима, онда ће најмање два цилиндра престати да раде у мотору, или чак сва четири. То је због чињенице да се сам модул састоји од два намотаја, од којих један обезбеђује струју за први и четврти цилиндар, а други за други и трећи. Сходно томе, ако један калем поквари, то ће довести до неисправности два цилиндра, што ће утицати на рад мотора у целини.
Сврха овог уређаја је да претвара напон који се напаја са уређаја за прекидање у високонапонски сигнал. Овај импулс се, респективно, примењује на свеће цилиндара у одређеном редоследу. Користи се за паљење запаљиве смеше у цилиндрима мотора, што доприноси његовом нормалном стартовању и раду.
Што се тиче локације, није тешко пронаћи модул за паљење ВАЗ 2112 16 вентила, налази се у моторном простору. Отворите хаубу и погледајте свећице - на њих су повезане високонапонске жице које долазе директно из самог модула. Сама МЗ је мала црна квадратна кутија, тако да нећете моћи да је побркате ни са чим другим.
Само дијагностика ће омогућити да се тачно утврди квар модула, али постоје индиректни знаци који могу обавестити власника аутомобила о проблему у раду уређаја.
У случају квара МОХ-а, на инструмент табли светли грешка.
Дакле, у којим случајевима је потребно заменити или поправити ВАЗ модул за паљење:
Покретање агрегата постало је теже. Сада возач треба више да окрене стартер да би покренуо мотор.
Рад мотора у празном ходу је постао нестабилан. Мотор се може утростручити, док се брзина може повећати и смањити.
Снага агрегата у целини је смањена. Када притиснете папучицу гаса, аутомобилу је потребно више времена да убрза. Овај симптом је посебно очигледан када возите узбрдо. Такође, када притиснете папучицу гаса, могу се приметити падови - возач притиска гас, али од овога нема ефекта.
Повећана потрошња горива. Наравно, биће проблематично утврдити такав квар без мерача потрошње горива. Али ако сте навикли да сипате одређену количину горива за одређену километражу, моћи ћете да препознате и овај знак (аутор видеа је канал Ауто_Репаир).
Сви ови симптоми, као што је горе поменуто, су индиректни, јер се могу појавити и код других кварова. На пример, ако је филтер горива зачепљен или је његов радни век дошао до краја. Такође, такви знаци се појављују као резултат хабања свјећица или високонапонских жица. Стога, ако се суочите са таквим проблемом, пре свега треба да дијагностикујете стање свећица, уверите се да на њима нема чађи, а такође проверите оклопне жице. Дешава се да је једна од жица једноставно слабо повезана са свећом, или је сломљена или истрошена.
Постоји неколико опција за проверу уређаја сопственим рукама код куће, размотрите најједноставнију.
Да бисте направили независну дијагнозу, морате знати за шта су одговорне жице повезане са модулом:
црвено-плава - обезбеђује напајање од 12 волти за уређај;
браон жица је уземљена, обично повезана са каросеријом аутомобила;
бело-плаво - повезује се са свећама првог и четвртог цилиндра;
црвено-сива жица је повезана са свећама другог и трећег цилиндра.
Прво морате властитим рукама провјерити да ли се сви импулси испоручују на уређај за паљење 2112:
Пре свега, морате искључити паљење и искључити конектор.
Затим се кључ у брави мора померити у положај И.
Сада вам је потребан показивач волтметра, он мора бити повезан са негативним терминалом батерије.
Са другом сондом, односно плус, морате пронаћи 12-волтни контакт на конектору.
Када је повезан на контролни контакт, стрелица на тестеру ће показати скоро 0.
Ако стартни чвор почне да ради, онда се параметри могу повећати, али у исто време неће бити више од 0,7 волти. Имајте на уму да оба контролна пина морају имати исти ниво напона.
Постоји још једна опција тестирања - можете да дијагностикујете перформансе модула помоћу омаметра са показивачем. У овом случају се мисли на тестер показивача, а не на дигитални. Прво треба да повежете сонде уређаја на пинове 1 и 4 модула, а затим на пинове 2 и 3. На крају би дијагностика требало да покаже исти резултат.
Имајте на уму да се у зависности од произвођача ови параметри могу разликовати:
за уређаје произвођача АТЕ-2 са бројем 3705010-02, овај параметар треба да буде око 5-6 кОхм;
за СОАТЕ модуле са бројем 3705010-12 дијагностика треба да покаже 12 кОхм.
Ако се добијени индикатори разликују од горе описаних, онда се модул мора заменити. Имајте на уму да је индуктивност намотаја инсталираних унутар МОХ-а прилично висока, односно, повезивањем омметра, искра може да прође. Због тога, приликом дијагностиковања, не препоручујемо истовремено додиривање проводника сонде (аутор видео снимка је Ауто електричар ВЦх).
Ако је провера модула за паљење ВАЗ 2112 показала да је потребно заменити уређај, онда можете сами променити МОХ.
Процес замене изгледа овако:
Цена уређаја директно зависи од произвођача. На пример, цена за нови МЗ произвођача СОАТЕ је око 1700 рубаља. Од произвођача БОСЦХ, модул ће коштати око 2 хиљаде рубаља, а од Генерал Моторса - око 5 хиљада рубаља.
Важне препоруке и карактеристике дијагнозе МЗ у аутомобилима ВАЗ 2112 приказане су у видеу испод (аутор је канал АутоЕлецтрицс Диари).
Током рада аутомобила ВАЗ-21102, након 15.000 км вожње, појавио се необичан квар: с времена на време је нестао високи напон на цилиндрима 2 и 3. Све сумње су одмах пале на модул за паљење (слика 1).
Пиринач. 1. Изглед модула за паљење 2112-3705010-02
Приликом испитивања модула са упаљеним мотором, примећено је да ако притиснете алуминијумску плочу на задњој страни модула, мотор почиње нормално да ради. Чини се да је све јасно и потребно је купити нови модул за паљење, али цена болно "гризе". Одлучено је да се отвори неисправан модул и проучи материјални део „чуда“ наше аутомобилске индустрије. Користећи равни одвијач, савијамо алуминијумску плочу (слика 2).
Пиринач. 2. Отварање модула за паљење
Пиринач. 3. Изглед отвореног модула за паљење
Шта видимо тамо? Мала штампана плоча са елементима (сл. 3). Прекривен је дебелим слојем провидног силикона, који се мора пажљиво уклонити да би се приступило елементима. Спојне жице између плоче и контактних плочица модула су направљене од алуминијума. „Дакле, овде се сакрила моја смрт. ” - ове жице су прилично слабе и чини се да једна од њих није издржала подрхтавање руских аутопута и прекинула се.
Али ово више није важно, јер на отварању откинемо све жице са свих контаката и променимо их у нове (боље од бренда МГТФ).
Хајде да ближе погледамо активне елементе модула.
Пиринач. 4. Изглед штампане плоче модула за паљење
Као што се види са сл. 4, коло се састоји од два прекидача типа Л497Д1 и два транзистора снаге типа БУ931.
Почнимо да се поново повезујемо. Приликом лемљења испоставило се да су контакти на модулу направљени од алуминијума и да се не могу лемити обичним флуксом, тако да ћете морати да купите посебан флукс за алуминијум.
Пиринач. 5. Додела пинова модула за паљење
Приликом рестаурације модула пожељно је поштовати следећу технологију:
1. Прво залемите жице на плочу.Штавише, потребно је уклонити остатке старих жица са плоче.
Посебну потешкоћу представљало је лемљење жица до колектора транзистора. Покривени су металом који се тешко леми. Машина за бор је помогла да се уклони плак овог метала до бакарне базе, али то није све. Када се додирне лемилом, његова топлота се тренутно расипа на алуминијумској плочи хладњака. Да бих нормално лемио, морао сам целу плочу да ставим на електрични шпорет и загрејем на око 180 степени. Да бисте радили без пећи, можете користити лемилицу снаге 80.100 вати.
2. Залемите жице плоче на одговарајуће пинове унутар модула, покушавајући да буду што краће.
3. Покривамо места лемљења неком врстом лака (ако нема техничког лака, погодан је и лак за нокте, само је важно да супружник ово не примети).
Пиринач. 6. Изглед поправљеног модула
Резултат би требао бити дизајн, као на сл. 6.
Пре завршне монтаже, пожељно је спровести општи тест уређаја за његове перформансе. Ако уређај ради, онда након што смо унутрашњу површину премазали заптивачем за аутомобиле, правимо коначну монтажу, увлачећи жице у шупљину тако да их плоча на ивицама не стегне. Па, ако уређај не ради, онда ћете морати пажљивије да потражите квар. Можда је ово квар електронских компоненти (нарочито излазних транзистора), прекид или кратак спој у завојницама. У закључку, за „народне лудаке“, желео бих да кажем о цени резервних делова. Прекидач Л497Д1 кошта око 3 долара, а транзистор БУ931 кошта око 6 долара.
Можете покушати да замените транзисторе јефтиним домаћим као што је КТ848А, али њихове димензије су импресивне и, у случају замене, мораћете да се намучете да их инсталирате у кућиште модула.
сергеи / 27.04.2012 - 15:57
сергеи / 27.04.2012 - 15:55
мастер / 29.03.2012 - 13:27
Свој коментар, мишљење или питање можете оставити на горе наведеном материјалу:
Пре него што директно говоримо о рестаурацији модула паљења инсталираних на ВАЗ 2110, ВАЗ 2114, ВАЗ 2114 итд., Има смисла подсетити се принципа рада система паљења који се користи на овим моделима аутомобила.
Традиционално, у системима за паљење ових возила уграђени су модули који се састоје од двоканалног електронског прекидача дизајнираног за контролу два намотаја за паљење. Што се тиче самог контролера, он контролише паљење на основу информација о тренутном режиму рада мотора добијених од одговарајуће групе сензора. Због чињенице да су цилиндри мотора комбиновани у паровима (1-4 и 2-3), формирање варнице се ствара у два цилиндра истовремено: у цилиндру у фази компресије - радна искра, ау цилиндру са тактом издувног гаса – варница у празном ходу. Испод је типичан дијаграм модула за паљење ВАЗ 2110, где се напон напајања +12В примењује на пин Д, а контролни сигнали из контролера се шаљу на пинове А и Б.
Посебно треба поменути типичне кварове модула за паљење, који се могу манифестовати у паду брзине мотора када се педала гаса оштро притисне, општем губитку снаге, трзању аутомобила при убрзању итд. Као прелиминарна дијагноза модула за паљење, може се извршити неколико једноставних провера:
одврните и прегледајте свеће - ако модул за паљење (МЗ) обезбеђује ниску снагу варничења, онда ће на свећама бити црне чађи;
одспојите високонапонске жице са МЗ-а и помоћу омметра измерите отпор између 1. и 2., 3., 4. терминала модула. Очитавања треба да буду унутар 5,5 - 6,5 Ком. Пренизак отпор може указивати на кратак спој у секундарном намотају.
Код оваквих и других кварова, модул за паљење мора бити замењен, међутим, пракса показује да се у многим случајевима и овако далеко од најјефтиније јединице може успешно поправити.За поправку модула за паљење потребно је извршити следеће технолошке операције.
Пре свега, потребно је одвојити алуминијумску плочу која се налази на задњој страни модула од модула. Ово се може урадити помоћу конвенционалног одвијача, након што се модул стегне у шкрипцу. По правилу, плоча се скида без много напора. Уз то, опадају и прилично слабе жице које повезују трансформатор са унутрашњим конектором (успут, ниска поузданост лемљења ових жица је узрок већине кварова модула). Имајте на уму да су неке унутрашње везе на плочи такође направљене са веома танким жицама и требало би да пазите да их не покварите.
Унутрашња запремина модула је испуњена заптивачем налик на желе, који се лако може уклонити четком са прилично чврстим влакнима. На самој плочи су јасно видљиви главни елементи, односно два транзистора, два прекидачка микрокола, као и неколико отпорника и кондензатора.
Као што је горе поменуто, најчешће је квар МЗ узрокован прекидима спојних жица између плоче модула и његовог кућишта, а поправка ће се састојати у обнављању свих електричних веза (са заменом жица са поузданијим).
Мора се узети у обзир да су унутрашњи контакти МОХ направљени од алуминијума, тако да за њихово лемљење треба унапред водити рачуна о присуству посебног флукса. Одређена потешкоћа је лемљење жица на терминале транзистора (плоча распршује топлоту лемилице).
Било како било, али уз мало марљивости и стрпљења, лемљење је сасвим могуће и изводи се на следећи начин:
Пре свега, нове жице су залемљене на плочу. Старо ожичење је најбоље уклонити у потпуности. Да би се олакшало лемљење (искључење дисипације топлоте), плоча се може загрејати на електричној пећи;
У другој фази лемимо жице на контакте самог модула, покушавајући да спојне жице буду што краће;
Прекривамо места лемљења техничким лаком;
Након што се лак осуши, проверавамо поправљени модул за оперативност;
Ако рад МЗ-а не изазива никакве притужбе, пажљиво напунимо прикључне жице унутар његовог кућишта и причврстимо две половине уређаја обичним заптивачем.
Модул за паљење поправљен на овај начин може да ради веома дуго.
Поправка модула за паљење
Ако имате невероватну количину мртвих модула за паљење нагомилано у углу ваше радионице и имате слободно вече, можете покушати да обновите неколико примерака, само да не бисте потрошили новац на „фонд за замену“. Да бисте то урадили, "лешеви" морају бити сортирани. Односно, ставите модуле у једну гомилу, вероватно са међузавојним кратким спојевима, они ће бити „донатори“ контролних плоча, у другом, респективно, вероватно са неисправним плочама, из њих се могу узети калемови. Ако постоји неколико модула, онда можете покушати да вратите електронску плочу.
Следећи корак је припремна фаза. Ми требамо:
1. Равни одвијач - разбијте модул.
Отварање „пацијента“ не изазива никакве посебне проблеме - потребно је само да одвојите алуминијумску плочу оштрим одвијачем и уклоните је, откинувши, наравно, све проводнике који повезују централу са спољним светом. Следећи, најпријатнији део посла је чишћење плоче од провидног силикона и заптивача. Након ове процедуре, видећете цео богат унутрашњи свет прекидача у свом сјају – односно два потпуно идентична контролна канала, која се састоје од прекидача Л497Д1 (СО16, СГС Тхомсон) и излазног транзистора БУ931Р (кристал, СГС Тхомсон). ). Сигнал из ЕЦУ-а улази у прекидач кроз транзистор, из којег се користи само један прелаз, односно као диода.
Још увек имамо калемове. Ако имате при руци одговарајућу мерну опрему, било би добро да проверите завојнице на прекид (једноставно) и на међунавојно коло. Неисправни калемови се могу безбедно бацити - они више не могу бити корисни нигде на фарми, због потпуне нераздвојивости. Поломљени проводници морају бити потпуно уклоњени, а места на којима су заварени морају бити припремљена за лемљење. Ако постоји флукс за алуминијум, можете покушати лемљење са њим, ако не, третирајте јастучиће бушилицом до бакра. Цела разводна плоча има одличан хладњак, тако да се пре лемљења плоча мора загрејати на температуру од 150-180 степени, иначе ће бити готово немогуће поуздано лемити проводнике. Места за лемљење морају бити премазана неком врстом лакова да би се спречила корозија. По завршетку лемљења проводника, добијамо (надам се) радни МОХ. Пре завршне монтаже, добро је да га проверите на постољу.
Ако МЗ и даље не ради, онда је потребно поправити разводну плочу (ако, наравно, имате очигледно добре завојнице). Потребно је проверити ток сигнала од улаза до излаза. Л497Д1, ако је потребна замена, кошта око 3 цу, БУ931 - око 6 цу. али није препоручљиво покушавати да промените моћни транзистор „на чипу“ и практично нема смисла мењати га у кућиште - биће тешко обезбедити добро хлађење и овај МЗ ће ионако изгорети мало касније . За оне који су упућени у електронику, дат је дијаграм МОХ прекидача. Истина, одмах вас упозоравам - није познато из које од многих опција.
Ако је као резултат истраживања радна склопна плоча остала без одговарајућег пара завојница, не очајавајте, на основу ње можете направити одличан тестер завојница за паљење. Само треба да направите мали фреквентно контролисан генератор и сложите производ у прелепу кутију. Сада можете проверити завојнице из ГАЗ-а и ВАЗ-а (као што знате, сви „нови“ модели ВАЗ 21114, 21124, 11183, 11193 опремљени су завојницама или појединачним завојницама на свећи.)
Још једном да вас подсетим да се све што је горе описано тиче „старог“ модела МЗ, произведеног пре 2003. године. од 09.2003. замењени су другим модулом кола (погледајте слику лево. Двапут кликните на њу да бисте је увећали.). Ова модификација користи само један Л497 чип, који ради на оба канала одједном. За контролу избора канала користи се чип ХЦЦ4001Б, који има 4 елемента 2 НАНД. Овај модул је наследио све дечје болести свог претходника - ниску поузданост и широк спектар параметара.
МЗ калем (у модулу их има два) је конвенционални трансформатор за појачање. Испод на фотографији можете видети његов дизајн.
да ли је могуће поправити модул 2112 и ако јесте, како то може бити скупо за куповину
вриат да ли се може поправити, тренутна замена. Погледајте у одељку за продају. Могу да променим, можда неко нешто дода
Не препоручујем поправку. Јер морате бити електричар да бисте разумели ово „срање“. Имао сам проблема са модулом за паљење. Одмах сам се променио! Нисам ни покушао да се петљам са њим.
Може и треба да се поправи, Гугл ће вам рећи како.
Може и треба да се поправи, Гугл ће вам рећи како.
Па, разумете, не дај Боже да није у реду „брати“. Па, да је то био „независни“ део. Бррр. Иако је то његова ствар. Моја једина опција је замена. Мада ако човек има искуства са оваквом опремом, нека. Ауто му Бог помогао!
да ли је могуће поправити модул 2112 и ако јесте, како то може бити скупо за куповину
Момци хвала на учешћу у теми, то је ископао на интернету лерус.пхп?ид=65
Срећно са поправком! Јавите ми како то радите! Веома је занимљиво да ли је успело или не!
Када мачка нема шта да чачка, он јури буве.Можете прочитати ент/игн_репаир/
није чињеница да су модерни резервни делови далеко инфериорнији у квалитету од старих, али грешите у вези мачке
Тако је, може и треба да се поправи, 90% да није изгорело, већ се једноставно одломило унутар жица које су од лима и једва се држе. То је обично разлог зашто не успевају.
лепо је разговарати са професионалцима и кад су културни
ово није чињеница, савремени резервни делови су далеко инфериорнији по квалитету од старих
Видео (кликните за репродукцију).
+100. Такође сам често убеђен у ово, тренутно је само много бракова
