ВАЗ 2110 Поправка редуктора мотора амортизера грејача уради сам

Нормалан рад пећи ВАЗ-2110 је немогућ без правилног функционисања мотора редуктора, који је одговоран за отварање / затварање клапне. Као резултат ове интеракције, ваздух који улази у унутрашњост аутомобила се загрева / хлади, у зависности од ситуације. Стога, када је потребна замена или поправка мотора пећи, немогуће је оклевати. Овај посао се може урадити сопственим рукама, без прибегавања помоћи специјалистима.

Пре свега, власник аутомобила примећује немогућност промене температурног режима ваздуха који се испоручује кроз систем грејања. Да бисте проверили стање микромоторног редуктора, потребно је довод струје из акумулатора до његовог мотора са постављеним средњим положајем. Слично, проверава се и оперативност контролера, што такође утиче на могућност контроле температуре ваздуха.

Најочигледнији знак нерадног мотора са редуктором је значајно смањење стопе унутрашњег грејања. Ако уопште не постоји регулација вентилације, онда можемо говорити о проблемима са ожичењем грејача.

Проблеми са радом пећи нису увек узроковани редуктором мотора клапне грејача ВАЗ-2110. Морате знати о другим разлозима како их не бисте приписали нерадном мењачу:

• немогућност електричног кола да пренесе напон на мотор;
• квар у аутономној контролној јединици система грејања.

У случају када је потребна замена микрозупчаника, потребно је следити план рада у наставку, за чију имплементацију ће вам требати два Пхиллипс одвијача (дуги и кратки), кључ „десетка”.

1. Брисаче извлачимо из специјалног осигурача, који је представљен у облику гумене капице. Али прво морате одврнути контактну матицу са десет кључем.
2. Растављамо набор, који се налази у четири чепа, који углавном обављају декоративну функцију.
3. На бочним равнима набора можете видети неколико матица које треба одврнути.
4. Погледамо моторни простор и пронађемо гумену заптивку коју треба демонтирати.
5. Да бисте искључили цевовод, мораћете да одврнете завртње који држе термичке радијаторе са електромотора.
6. Поред вакуумског појачивача кочнице налази се и пригушни мотор, који је монтиран на три монтажна завртња.
7. У овој фази можете демонтирати електромотор тако што ћете прво уклонити најмањи блок. Већи блок има жичано причвршћивање.
8. Уграђујемо нови мотор са редуктором уместо сектора клапне.
9. Да бисмо саставили клапну за грејање, јасно следимо описани план, али сви кораци се изводе обрнутим редоследом.

Неке потешкоће могу бити повезане са уградњом пригушивача микрозупчаника. За овај посао морате привући помоћника. Прво морате да повежете контакте са новим мотором. Ако се клапна грејача окреће према сату, онда се доводи хладан ваздух. То значи да је потребно укључити паљење аутомобила и укључити сензор на управљачком систему грејача тако да се налази наспрам плаве тачке. Провера редуктора микромотора може се извршити према супротној шеми, која укључује окретање амортизера дуж механизма сата и уградњу сензора близу црвене ознаке. Микромоторни редуктор би требало да се окреће више него у нормалном режиму. Квадрат се може третирати посебним мазивом, што ће олакшати уградњу.

Приликом уградње мотора треба обратити пажњу на подударност рупа за вијке за самопрезивање. Позвани асистент мора да скролује регулатор температуре и притисне електромотор. Ако се квадрати поклапају, можемо говорити о успешној замени мењача, чији ће рад бити изведен на високом нивоу.

У неким случајевима може се уочити непотпун улазак квадрата по дужини клапне. Не треба се узнемиравати пре времена, јер чак и са уласком микромоторног редуктора за само трећину, његово функционисање ће и даље бити на високом нивоу. Мењач ће морати да се скролује још неколико пута од једне ознаке до друге да би систем грејања фиксирао радни опсег.

Ако ипак имате жељу да поправите мотор редуктор, а не само да га замените новим, онда ће вас следећи део нашег чланка занимати. Одмах је вредно напоменути да се детаљи новог узорка значајно разликују од својих претходника.

Пре свега, размотрићемо принцип поправке мотора редуктора на старом ВАЗ-2110. Такав део може имати пластично или метално кућиште. Са првом опцијом је много лакше радити, али ће бити тешко уклонити мотор редуктор у металном кућишту, а да га не згњечите.

Већ знамо како да демонтирамо такав елемент, па пређимо директно на његово растављање и решавање проблема. Уклањамо адаптер са осовине, који је уметнут у пригушивач и служи за пренос енергије ротације. Можете безбедно да се повучете, јер овде нема лепка и чепова.

Резе се налазе по целом ободу кућишта. Да бисте се носили са њима, потребно је да користите равне одвијаче које је потребно угурати између језичка резе и кућишта. Прилично подигните око и уметните други одвијач поред резе. Половине ће се отворити од окретања. Сличне радње ће морати да се изврше неколико пута по целом телу.

Неопходно је осигурати да мали делови који се могу изгубити не испадну. Потпуно уклањамо другу половину тела, повлачимо је са осе и уклањамо три зупчаника. На другој половини тела треба да остане електромотор са зупчаником и осовином.

Приликом уклањања електромотора, треба обратити пажњу на пужни зупчаник, на чијем крају се налази сегмент одговоран за центрирање осовине и држање пара зупчаника у зупчанику. Детаљ је мали и лако се може изгубити. Кућиште мотора има завртањ за закључавање који спречава окретање мотора унутар кућишта.

Уклањамо мотор, уклањамо зупчанике и сегмент са осовине. Пажљиво прегледамо све делове на оштећења и недостатке. Ако ништа слично није пронађено, онда даље испитујемо мотор редуктор. На месту где су жице повезане, делови мотора су фиксирани. Савијамо импровизованим алатима и ослобађамо доњи део.

Опет, поступамо пажљиво и пажљиво да не бисмо нешто покварили или изгубили. Унутра је трајни магнет, који због магнетног поља држи арматуру мотора на месту. Да не бисте правили проблеме, потребно је да узмете јединицу у руку и притиснете је прстом на осовину. Прстима друге руке ухватимо сидро и поделимо мотор на делове. Немојте хватати намотаје, јер се лако оштећују. Видимо две четке које су причвршћене за дно. Помоћу шрафцигера повлачимо четке за њихове држаче. На крају арматуре је подлошка која спречава лако растављање четкица. Нема разлога да гађамо пак.

Арматура има три намотаја, која су предмет пажљивог прегледа и звоњења од стране тестера. Такође вршимо преглед свих демонтираних елемената на критичне хабање, топљење, наслаге чађи. Монтажа мотора редуктора се врши обрнутим редоследом, пажљиво и изузетно пажљиво.

Демонтажа новог модела мотора са редуктором се врши према сличној шеми, која је горе описана. Када је део у вашим рукама, потребно је да раставите кућиште, које се држи стезаљкама. Треба их пажљиво одвојити равним одвијачем.Пре свега, морате испитати мотор за кварове. Да бисте то урадили, потребно је да га повежете са конектором који се налази у моторном простору. Микромотор је подложан растављању, за шта ће бити потребно савијати притиснуту страну. Важно је напоменути положај у којем се поклопац налази у односу на кућиште. Ово ће помоћи да мотор остане у исправном поларитету током монтаже.

Ако пронађете квар у мотору, мораћете да потражите паузу. Када је део у раду, потребно је подмазати њега и зупчанике на мењачу. Идеално је мазиво на бази силикона, које се може користити у широком распону температура. Можда ће бити потребно заменити сензор положаја лептира за гас, вреди обратити пажњу. Монтажа дела се врши стриктно обрнутим редоследом.

Поправка и замена мотора пећи није најлакши посао са којим се може суочити власник аутомобила. Али ни у овоме нема ништа супер компликовано. Ако имате жељу, минимално искуство и машту, можете успешно решити проблем са системом грејања аутомобила и створити угодну климу у кабини ваших "десетки".

Најбоље цене и услови за куповину нових аутомобила

Поздрав свима! Зовем се Микхаил, сада ћу вам испричати причу о томе како сам успео да заменим своју двенашку за Цамри из 2010. Све је почело са чињеницом да су кварови двенашки почели да ме дивље нервирају, чинило се да ништа озбиљно није покварено, али на ситницама, дођавола, било је толико ствари које су стварно почеле да ме љуте. Овде се родила идеја да је време да се аутомобил промени у страни аутомобил. Избор је пао на Таиоту Цамри десете године.

Дакле, прво растављамо редуктор микромотора: одвојите углове одвијачем и уклоните поклопац. Унутра је конвенционални колекторски мотор. Провера стања четкица:

Намотаје мотора проверавамо тестером (уређај је исти као и намотаји генератора) - зовемо их звезда.

Затим одврнемо мењач (немојте изгубити подлошке које су потребне за подешавање избочине зупчаника мотора). Провера мењача: држите тело и полако окрените ручицу. Мењач се не сме лепити. Подмазати.

Провера отпорника (сензор положаја вратила) означавајући САУО блоку положај амортизера и потисак мењача. У једном пуном окрету, отпор отпорника треба да се промени два пута од 6КΩ до 0, и бесконачност између ових вредности.
Са глатким окретањем полуге, отпор не би требало да скаче, већ да се мења равномерно.

Да би се отарасили сталних казни са камера, многи наши читаоци успешно користе специјални нано филм за бројеве. Легални и 100% поуздан начин заштите од казни. Након прегледа и пажљивог проучавања ове методе, одлучили смо да вам је понудимо.

Да би се отарасили сталних казни са камера, многи наши читаоци успешно користе специјални нано филм за бројеве. Легални и 100% поуздан начин заштите од казни. Након прегледа и пажљивог проучавања ове методе, одлучили смо да вам је понудимо.

Поправите ММР старог модела ..

Да ли сте успели да поправите стари ММР?

Ако је у вашем ВАЗ 2110 пећ престала да загрева унутрашњост, узрок може бити оштећен мотор зупчаника. Приликом пребацивања ручице грејача, неисправан мотор не помера клапну, а самим тим и хладноћу у аутомобилу. Да бисте проверили како ради мотор-редуктор пригушивача грејача аутомобила ВАЗ 2110, потребно је да га набавите. Овај материјал детаљно описује процес демонтаже мотора грејача и његове накнадне замене. Читалац ће такође сазнати зашто је овај елемент потребан у ВАЗ 2110 и какве кварове има.

Вреди унапред проверити присуство следећих алата:

• Магнетна ручка.
• Пхиллипс одвијач - алат са стандардном дужином ће учинити.
• 10' насадни кључ са чегртаљком.
• Четка за чишћење делова.
• Сет кључева.
• Кратки Пхиллипс одвијач.

Да би замена мотора зупчаника пећи у аутомобилу ВАЗ 2110 била успешна, морате знати основне информације о јединици. Обезбеђује затварање и отварање заклопке грејача, процес се изводи помоћу блок сигнала.

Конфигурација мотора са редуктором може се значајно разликовати на ВАЗ 2110 различитих година производње.

У зависности од режима подешеног на ручки, топао или охлађен ваздух улази у путничку кабину. Јединица се налази испод хаубе на страни волана, постављена је поред појачивача кочнице, тако да неће бити тешко пронаћи је.

Ако помоћу ручке није могуће контролисати температуру у кабини, онда прво проверавају мотор зупчаника грејача ВАЗ 2110. Провера перформанси се врши довођењем напона са акумулатора на јединицу са ручком у средњи положај. Одавде можете почети од тога да ли је замена потребна или не.

Може бити неколико разлога за квар овог уређаја:

• Интегритет електричног кола је нарушен, електрана не прима напонски напон из батерије, као резултат тога, мотор зупчаника грејача не може нормално да ради.
• Квар у аутономној јединици која контролише грејач, мењач не може да обезбеди нормалну температуру пећи.

Замена редуктора мотора пећи „десетине“ захтева минималан број алата и времена, али ће посао ићи још брже ако у томе учествују две особе.

Припремни процес почиње уклањањем кракова брисача.

Потребно је одврнути причврсну матицу сваке полуге, као што је приказано у наставку;

Уградња новог елемента и монтажа грејача се врши обрнутим редоследом. Замена је завршена, остаје да се провери рад клапне након поправке.

Да бисте проверили рад новог мотора дампера, потребно је да поставите позицију пећи на плаву тачку на левој ручки. Након чекања око 20 секунди, потребно је да покренете мотор. Тест се не може извршити без мултиметра. Неопходно је измерити отпор између Х1.1 и Х1.4. Ако нови мотор дампера ради исправно, напон ће бити 800-1200 ома (контролори 1333.3854, 1303.3854, 1313.3854), 3600-5000 ома (модели 1323.3854).

Сада морате да проверите рад амортизера на црвеној ознаци. У првом случају, отпор треба да буде на нивоу од 3200-5000 Охма, ау другом - на нивоу од 1200-1600. У неким случајевима, одсуство жељеног индикатора указује на квар сензора. Због карактеристика дизајна, овај елемент се не може мењати појединачно, због чега је потребно заменити цео мотор редуктор.

На рад ове компоненте првенствено утиче животни век аутомобила. Када неки део поквари, потребно је само да га замените новим, јер је његова цена довољно ниска и нема смисла покушавати да вратите стари. Испод је видео водич о томе како да га замените.