Поправка мрава мотоцикла уради сам

Није тајна да су инжењери фабрике у Тули створили опрему са којом обичан власник мора да се осећа као механичар. И до данас, након што је пронашао још један проблем, власник Анта мора да узме алат, сећајући се потенцијалних инжењера. Један од главних проблема је мотор скутера Ант, чија се поправка врши у већини случајева кварова.

Међутим, не само мотор може учинити да возач визуелно види све компоненте свог мотоцикла. Најчешћи проблем је кварови династартера. Инжењери фабрике у Тули су га инсталирали у Анту, уместо конвенционалног алтернатора.

Зашто је он толико важан? Ако приметите црвено светло на инструмент табли док мопед ради, онда вам понестаје снаге. То се дешава зато што генератор не производи наизменичну струју. За почетак, у таквој ситуацији потребно је проверити интегритет жица повезаних на династартер и релеј-регулатор. Ако је све у реду, онда је проблем директно у династартеру. Може имати три главна узрока проблема:

• потешкоће у раду ротора (улазак у колектор прљавштине или накупљање прашине);
• висење или хабање четкица;
• кршење интегритета електричне опреме.

Пошто је у већини случајева рад династартера отежан због контаминације колектора, вредно је извршити једноставну демонтажу према упутствима описаним у упутству за мопед. Главна правила у раду су тачност и чистоћа. Након демонтаже, обавезно добро исперите све делове у бензину и подмажите делове који трљају и ни у ком случају не бацајте резервне делове.

За разлику од династартера, тешко је поправити мотор Ант скутера својим рукама према оперативној књизи. Због тога је вредно обратити се саветима искусних власника мотоцикала. Најчешће је потребно раставити мотор у случају кварова механизама квачила, рада мењача, као и хабања радилице, лежајева или уљних заптивки. Најважније правило је да се не плашите да сами раставите мотор. Користећи ово упутство, растављање и монтажа мотора Ант скутера није тешко.

Дакле, поступак за растављање мотора:

Прво припремите свој радни простор. Ако желите да постигнете исправан и несметан рад, одржавајте све делове чистим и уредним. Запамтите и довршите редослед демонтаже.

Детаљније како саставити мотор Ант скутера можете видети у визуелном видеу на крају чланка. Суштина склопа је у обрнутом редоследу акција, али је важно да се делови увијају одређеном силом и синхронизују делове са ознакама. Ни у ком случају не би требало да склапате мотор без детаљних упутстава произвођача.

Уз честе кварове, власници размишљају о томе који мотор се може ставити на скутер Ант. Уместо матичног мотора, можете користити Кинески аналогни мотори. Пошто Ант има много копија у азијским земљама, замена мотора може бити одлична опција за уштеду новца у случају неповратних оштећења. Истина, мораћете сами да направите причвршћиваче и, у неким случајевима, преправите мост за леву локацију ланца. То није много тешко, с обзиром да је фабрика у Тули предвидела могућност преуређивања моста.

Пре само неколико месеци, стари клијент је тражио да капитализује мотор његовог мрава за сезону. Није похлепан за новцем - обећао је да ће купити све што је потребно за поправке.Договорили смо се, клијент је скинуо мотор са рама и донео га на поправку. Након демонтаже, појавила се непријатна слика: клип, радилица, моторни ланац и скоро сви лежајеви су истрошени.

Клијент је инсистирао на куповини нове радилице. Сада их има у изобиљу у било којој продавници - нећу да их узимам, али квалитет им је и даље исти... Дуго сам се опирао и на крају је клијент пронашао половни мотор са којег сам извукао радилица. Наравно, био је мало амортизован, али је лежај доње главе клипњаче био нетакнут и сигуран, и не треба нам више.

• Велики равни одвијач
• Удари за 14, 17, 22
• Клијешта
• Извлакач корпе квачила
• заптивач
• Желети

Пре уградње радилице, препоручљиво је да проверите да ли је откуцана. И није битно да ли је радилица нова или коришћена, потребно је да је проверите, иначе, са данашњим „квалитетом“ резервних делова, можете да поправите мотор и да се после тога мучите дуго и заморно. Полажемо радилицу на призме и проверавамо откуцаје, норма: не више од 0,03 мм. Ако немате индикатор, однесите радилицу добром окретачу

У већини случајева, десни главни лежај радилице, због грешке у монтажи, откаже скоро у првој сезони након поправке. Мотор који тренутно поправљамо није изузетак. Лежај се скоро распао и у сваком случају га треба заменити новим.

Грешка лежи у томе што при уградњи прирубнице на коју је причвршћен статор диностартера прекривају уљни канал кроз који мазиво улази у главни лежај и уљну заптивку.

Да би се главни лежај померио бар неколико сезона, мало исећи заптивку испод прирубнице по контури уљног канала и када ставите прирубницу на место, ту ништа не мазите заптивачем.

И још једна ствар: да бисте избегли самоолабављење вијака који причвршћују прирубницу статора диностартера за кућиште радилице, а они се врло често окрећу, нанесите мало забрављивања навоја на навој. Ако је могуће, користите фиксатив средње јачине - "плави".

Купио сам овај главни лежај. Изгледа као наша производња. У продавницама постоје кинески аналози - скупљи су, али не знам какав су квалитет ... Покушавам да узмем, чак и ако не тако супер-дупер квалитетан, али барем доказан годинама.

Квалитет израде је такав да се нема шта замерити. Цена је прилично висока - 350 рубаља.

Унутрашњи прстен главног лежаја притиснемо на десну осовину радилице. Спољашњи - причврстимо прирубницу статора диностартера и притиснемо је у кућиште радилице док се не наслони на прирубницу.

Уграђујемо уљну заптивку, потпорни прстен и главни лежај у леву половину картера. Ставио сам нови главни лежај. Затворен је, али није важно: отворимо га, исперемо фабричку маст и уградимо је у картер.

Подмажите све лежајеве и заптивке чистим моторним уљем. И веома пажљиво, да случајно не замотате ивицу уљне заптивке - убацујемо радилицу у леву половину кућишта радилице, састављамо мењач и избијамо вођице картера за 5-6 мм.

Одмастимо конектор картера, поставимо нову заптивку и уградимо другу половину кућишта.

Затегнемо завртње и одмах, тако да ништа не уђе у кућиште радилице, стављамо клип. Ставио сам нови клип, главу цилиндра и тело вентила. Клип, као и све остало - не разуме се чија производња - највероватније Ростов, али очигледно не кинески. Нисам хтео да се петљам са овим фалсификатом, али власник није хтео да чека да цилиндар досади и футорка се стави у главу цилиндра и инсистирао је да је купи. Видећете цене резервних делова - на вама је да ли ћете контактирати овај ремаке или не.

Уградимо други главни лежај у кућиште радилице и причврстимо га причврсним прстеном.

Кроз руке ми је већ прошло неколико „Мрава“ са поломљеном прирубницом статора диностартера.Да бих избегао ову невољу, зашрафим статор на добре вијке са узгајивачем: испод унутрашњег шестоугла + ставите „плаву“ браву навоја на навој. Ако је ваш мотор претворен у магнето, онда само немојте стављати статор тако да ће бити поузданији.

Недавно сам овде наишао да поправим чудо совјетске технологије под називом: „мрав моторних скутера“. Мотор овог „мрава” није давао знаке живота. Стога се нисам ни замарао његовом дијагнозом, већ сам одмах прешао на ремонт, који сам започео његовом потпуном демонтажом. Штавише, његов власник је тражио да све уради на највишем нивоу, а највиши ниво поправке подразумева потпуну демонтажу мотора, након чега следи отклањање кварова на свим компонентама и механизмима (по мом разумевању, наравно).

Ево таквог вау примерка који ћемо данас имати на менију, умерено се „опоравља“, што само по себи прија.

Уклонимо мотор и положимо га на неку врсту стола, не заборављајући да прво испустимо уље из њега.

Уклањамо поклопце за хлађење и династартер, како се то ради детаљно је описано у чланку: Поправка Ант скутера династартер

Одвијамо подлошку за закључавање, одврнемо матицу и уклањамо ланчаник крајњег погона.

Преврнемо мотор, одврнемо завртње на поклопцу квачила, ударимо чекићем по поклопцу са свих страна и скинемо га са мотора.

Извадимо осовину кицкстартер механизма из картера.

Ланац мотора је јако растегнут и треба га заменити.

Одврните обликоване матице на потисној плочи квачила.

Уклонимо неколико дискова квачила, ставимо извлакач на унутрашњи бубањ, одвојимо подлошку за закључавање, држимо бубањ извлакачем и одврнемо матицу (десни навој). Лако је сами направити такав извлакач - за то је довољно узети стари диск квачила и на њега "заварити" малу гуму, генерално, све ћете разумети са фотографије.

Одвијамо запорну подлошку на осовини радилице и одврнемо матицу (десни навој), на овом мотору матица није била стегнута и лако се одврнула прстима.

Скидамо корпу заједно са ланцем и ланчаником, затим уклањамо подлошку за подешавање и чахуру спољашњег бубња корпе квачила.

Извадимо прву шипку квачила са секундарног вратила, затим окренемо мотор и истрестимо куглицу и другу полугу квачила.

Одврните четири матице и уклоните главу цилиндра.

Обратите пажњу на то колико су јаки напади на огледалу цилиндра, то је било због вожње на чистом бензину. Цилиндар се мора дати у отвор, без њега на било који начин.

Скидамо цилиндар, клијештима с округлим носом вадимо клипни клип и гурамо клип напоље.

Чаура горње главе клипњаче је била подвргнута "колективном подешавању", али за нас то није проблем, ставићемо нову. Све детаље о замени чаура наћи ћете у чланку: Замена чауре клипњаче мотоцикла "Изх-планет", "Јупитер", "Мрав"

Одврћемо спојне завртње кућишта радилице (означене стрелицама). Ако имате потешкоћа да отпустите завртње, покушајте да их одврнете ударним одвијачем, у таквим случајевима то много помаже.

Окрећемо мотор, узимамо чекић и равномерно лупкамо по мотору све док се половине картера потпуно не разиђу.

Извадимо кутију, држимо мотор на тежини и чекићем избијемо радилицу.

А сад се дивите каква је прљавштина у овом мотору, који је појео све ивице уљних заптивки и лежајева, где је започето са таквим пропусним заптивкама. На унутрашњој површини коморе радилице видљива је чак и огреботина (означена стрелицом), вероватно је птица ударила у мотор приликом полетања.

Још једна важна ствар: људи који нису упознати са технологијом, поправљајући своје „мраве“ за ништа, стално праве исту грешку: покривају заптивком или заптивачем покривају уљни канал кроз који мазиво улази у десни главни лежај радилице и заптивка, што на крају доводи до уништења ових делова.

Пример где је канал блокиран заптивком:

Пример где је канал блокиран заптивачем:

Поломљени ваљци главног лежаја.

Сви ови кварови су резултат нестручних поправки, тако да приликом поновног састављања мотора обратите посебну пажњу на ову тачку, поновно састављање мотора је детаљно описано у чланку: Поправка мотора Ант скутера

Вау, каква реткост, где су то ископали. Да ли се још увек производе резервни делови за такве совјетске столице?
А која је максимална брзина овог раритета? Гломазни Кинези ће лако престићи овог мрава

Евгениј, не тако давно имали смо ове "моторне чамце" у "колективној фарми" "оне необрезане свиње". Сада их је остало десет. Делови јесу наравно, али квалитет не испуњава увек моја очекивања. Максимална брзина, мислим да ће ићи 70 км/х, само нека планина. Кинези га сходно томе заобилазе као "стојећи".

одличне информације. Било је од велике помоћи. Хвала вам.

Мартине, увек ми је драго да те видим на нашем сајту.

шта шта! шта је он за трке!?зашто да вуче брзину!

Дакле, под пуним је гасом, и тако, његово крстарење је 40-45 км/х.

Хвала вам пуно на материјалу.

Здраво!Можете ли ми рећи који лежајеви иду на овај мотор?Ако промените све.И хвала на чланку,веома корисна информација!

Овај сајт користи Акисмет за борбу против нежељене поште. Сазнајте како се обрађују подаци о вашим коментарима.

Поздрав свима!
Недавно сам купио помоћника за гвожђе.
Консултовао сам се са уредником и одлучио да направим тему за дискусију о скутерима.

Желим да ставим ланчаник са 11 зуба на мотор.
Сада имам 17 зуба, добро вуче, али му је тешко на меком терену.

ако ставите звездицу на 11 зубаца, можете их тако преорати, ја сам радио мини трактор

Без мрава као без руку. Веома корисна техника. На овом малом вредном раднику пола привреде почива

Избор праве одлуке долази са искуством, искуство долази са сваким погрешним избором.
хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/967/блог/82877/как-зхит-долго-и-сцхастливо-вот-вам-ансвер-20.

ако ставите звездицу на 11 зубаца, можете их тако преорати, ја сам радио мини трактор

Тако да је добро. Заорати га до МТЗ-а, али мени треба вуча, а не брзина.

Без мрава као без руку. Веома корисна техника. На овом малом вредном раднику пола привреде почива

Да, то је корисна ствар. Врло корисно. И економичан такође.

Направио сам себи пригушивач на волану. Веома згодно, нема потребе да се савијате сваки пут да бисте се удавили.

Желим да ставим ланчаник са 11 зуба на мотор.
Сада имам 17 зуба, добро вуче, али му је тешко на меком терену.

11 зуба премали, добијате малу брзину и велико оптерећење на ланцу,
оптимално 14 зуба.

11 зуба премали, добијате малу брзину и велико оптерећење на ланцу,
оптимално 14 зуба.

Не планирам да се тркам. Тишина ми одговара. Задњи је 25 ст., за многе је 27 ст., може добро да функционише.

Невероватно је како звезде успевају брзо да смршају. У ствари, није све тако компликовано, овде је у интервјуу Полина Гагарина испричала како је успела да остане без дијета и теретане, ево линка до тог интервјуа - - врло једноставно, лако и безбедно за тело. По њеној методологији, већ сам смршала 7 кг за пар недеља!

Ова тема није за оглашавање.

Генерално је боље возити се по асфалту и не преоптеретити се. Можете, наравно, ставити ланац на 19 да не носите резервне километре са собом, ставити магнет са лансера и поновити све остало, јер сви страдају. Али свеједно, за сеоске услове од опреме мало користи, све је некако мртво. са мотором Урал - ово је техника.

Али свеједно, за сеоске услове, неподобна опрема, све је нека врста мртваца

Ниси у праву. За село је ово незаобилазна ствар. Са њим можете отићи тамо где не може да стане аутомобил са приколицом или трактор, утоварите га и извадите. Носивост је мања, па можете направити два, три ходалице и све извадити. Али нема потребе да се напрежете и носите тешке торбе.

са мотором Урал - ово је техника.

Само наставите да додајете гориво.

Можете извадити било шта. Мрав има своје предности, на пример, чињеница да је лаган, можете га извадити из блата на рукама. А што се тиче Урала, грешите. 8л. за сто, мрав ће ништа мање прогутати. Упоредивих је по величини, боља је пролазност, поузданија - Жигули мост, кардан итд. Једино што не толерише су задњи точкови са краковима, али то није проблем заменити.А што се тиче ефикасности - КАМАЗ је много економичнији од мрава, ако се рачуна у тонским километрима.

и велико оптерећење на ланцу,
оптимално 14 зуба.

Назад на 25 ст., многи на 27 ст.

Ставио сам га на 11 з. Вози као тенк.
Веома задовољан.

А ланац се може заменити једном годишње.

променити јупитер 2 у мрав

Видео сам негде на нету (можда на јутјубу) давно када сам тражио опрему домаће радиности, Ант са задњим гвозденим точковима са ушицама као на мотокретном трактору и ширим предњим (ваљда да направим то лакше у ораницама) иза плуга и вукао и орао поуздано.
Мештанин, који ми је продао Мрава, рекао је да је орао и своју башту. само коњским плугом (по његовим речима), а коњску косилицу и грабуље вукао је скутером на кошење. И налази се на малом погонском зупчанику. За вучу.
Дакле, Мрав је прилично преферирани помоћник у селу.

Избави ме, Боже, од мојих „пријатеља“, и ја ћу некако управљати својим душманима

Видео сам негде на нету (можда на јутјубу) давно када сам тражио опрему домаће радиности, Ант са задњим гвозденим точковима са ушицама као на мотокретном трактору и ширим предњим (ваљда да направим то лакше у ораницама) иза плуга и вукао и орао поуздано.
Мештанин, који ми је продао Мрава, рекао је да је орао и своју башту. само коњским плугом (по његовим речима), а коњску косилицу и грабуље вукао је скутером на кошење. И налази се на малом погонском зупчанику. За вучу.
Дакле, Мрав је прилично преферирани помоћник у селу.

Технолошко малтретирање.

[куоте = Гамов Иван] Углавном је боље возити се по асфалту и не преоптеретити га. Можете, наравно, ставити ланац на 19 да не носите резервне километре са собом, ставити магнет са лансера и поновити све остало, јер сви страдају. Али свеједно, за сеоске услове од опреме мало користи, све је некако мртво. са мотором Урал - ово је технологија
мрав добро пролази кроз блато, а ако су ланци на точковима, онда генерално резервоар, са ланцима и зимским нормама.

мрав добро пролази кроз блато, а ако су ланци на точковима, онда генерално резервоар, са ланцима и зимским нормама.

Хвала Оксана на подршци. потпуно се слажем.

Ни ја нисам имао времена да се возим по блату (купио сам га недавно), али моји пријатељи су срећни.

мрав добро пролази кроз блато, а ако су ланци на точковима, онда генерално резервоар, са ланцима и зимским нормама.

Хвала Оксана на подршци. потпуно се слажем.

Ни ја нисам имао времена да се возим по блату (купио сам га недавно), али моји пријатељи су срећни.

И мој отац је имао најежину на салашу и ваљао га је 40 година.Не један, него пар комада. А радио је још 70-их година у животу биљке са уграђеном кружном уместо тела. Пиљено огревно дрво за становништво. Постојала је таква служба. Магнето није препознао далеко. Добра техника је била за та времена. На њој се носило све из баште. И стајњак се превозио по башти, и сено, и у шуму за огрев.

Сцоотер Ант: преглед, предности, мане

Данас теретни скутери не уживају такву популарност и узбуђење као у време Совјетског Савеза. За ово постоје објашњења: недостатак аутомобила у то време, прилично висока цена и друге потешкоће, изазвале су размишљања код обичног сеоског или приградског становника о куповини нечег алтернативног, непретенциозног, јефтиног, а истовремено високог квалитета. Мотоцикл са приколицом није био баш погодан за превоз робе, а ова потреба за селом је била основна.

Скутер Ант, који кошта 775 рубаља, са својом малом тежином и лакоћом одржавања, био је идеална опција, а до сада су у азијским земљама такви скутери незаменљиви помагачи и веома су тражени.

Овако је изгледао један од првих модела мрава

Обратите пажњу на монтажу резервног точка

Не може се назвати економичним, једноцилиндрични двотактни мотор од 200 кубика троши око 8 литара бензина, након благог хабања клипне групе, потрошња је обично достизала до 10 литара, али у то време то није било релевантно, бензин је био веома јефтин и нико није размишљао о потрошњи горива и самим тим уштеди. Ако ћете сада да купите скутер Ант (наравно, дуго не производе нове), будите спремни на потрошњу осамдесетог бензина од око десет литара.

Предња суспензија скутера је полужна, практично „неуништива“.Што се тиче радног века, није било ни близу телескопских виљушки, практично нема шта да се разбије.

Данас можете пронаћи мрављи скутер са задњим амортизерима уграђеним са скутера, уместо обичних предњих, произведених посебно за њега.

Овде је предње вешање мало преуређено и позајмљено од кинеског теретног скутера

Скутер за мрав има суву тежину од 240 кг, што је много лакше од истог мотоцикла МТ или Урал. Ово је заслуга дизајнера, и наравно лаганог једноцилиндричног мотора.

Ова предност је омогућила да га чак и једна особа баци на бок и започне поправку. Што се тиче поправке, било је и доста плуса за замену зрачнице или гуме, точак није морао да се обрушава, било је довољно да се одврну завртњи око точка, а фелге су се разишле на две половине.

Задње вешање је независно, задњи точак се покреће ваљкастим ланцем, преко мењача.

Обратите пажњу на мењач који се налази у центру задње осовине, прилично је добро направљен, међутим, приликом поправке га је такође врло лако уклонити.

Скутер Ант има не баш велико тело за пртљаг, његове димензије су 1250 к 1130 мм, али то је сасвим довољно за свакодневну употребу. Произведени су и модели са додатним седиштем за путника, али скраћеним товарним простором, свако је могао да изабере најприкладнију опцију за себе, у зависности од својих специфичних потреба.

На захтев, такође је било могуће купити модел са високим затвореним товарним простором обрубљеним металом. Био је најпогоднији за опслуживање школа, вртића и предузећа, превоз кућних предмета.

Дозвољена носивост свих модела је 280 кг, док је снага мотора свега 12 КС, и то са две стотине кубика двотактног мотора. Али ово је било довољно, јер је максимална брзина скутера само 60 км на сат.

Обратите пажњу на предњи точак, зашто не трактор?

Неки мајстори повећавају висину бокова, захваљујући чему можете утоварити више расутих материјала, као и сламу и траву, на мрављи скутер.

Међутим, када купујете такав скутер, будите спремни на сталне поправке, да будемо искрени, сва совјетска моторна возила су се стално кварила и захтевала је интервенцију. Овај пример свакако није изузетак и стални проблеми са намотавањем не би требало да вам сметају. Ако ово не разумете, боље је да га не купујете.

На срећу (или на несрећу), теретни скутери из Кине сада добијају на популарности, чија је цена око 1.500 долара. Наравно, они се могу упоредити са њим, али не и квалитетом каросерије, суспензије и других производа. Скутер од мрава биће много бољи у свему, међутим, до данас су преживели примерци који ће захтевати пуно знање о аутомеханичару.

Обратите пажњу на један од модела кинеске мотоциклистичке индустрије, пластични боди кит, врло крхак, предњу телескопску виљушку од обичног скутера, који је такође служио на њему у потпуности сезону или две. Шта ће јој се догодити у камиону?

Али за мање-више подношљив рад, можете купити такав скутер.

Али овај модел из Кине је мало бољи и скупљи, послужиће и за већа оптерећења. Направљен у облику мотоцикла.

Оба модела су опремљена нагибним телом, што олакшава истовар расутих материјала и других ствари.

Као што видите, мрављи скутер има много конкурената, а ова два модела су само мали проценат онога што азијске земље могу да понуде, и то прилично по разумној цени.

Такође можете погледати и друге сродне чланке:

Приликом поправке амортизера потребан је посебан уређај који компримира опругу, иако се може направити самостално. За то ће вам требати апарат за заваривање, брусилица, клинови у количини од два комада од по 30 центиметара, бушилица, комад водоводне цеви 20-30 милиметара и пречника 5,7 центиметара, вијак, пар подлошки, обрезивање челичне траке или угла. Из цевног пресека се исече комад у облику прстена, спој се скува тако да се прстен скупи на 51 милиметар.

Стисните опругу готовим уређајем за 30 милиметара. Ако се минђуша која се налази на врху помери надоле, онда би требало да је повучете руком. Игла се уклања са минђуше амортизера која се налази на врху. Отворени кључ за 8 се убацује у жлеб који се налази на шипки амортизера, а дугме у горњу минђушу. Затим се горња наушница увија са шипке амортизера.

Преднапон опруге се ослобађа отпуштањем матица на алату. Опруга, сигурносни поклопац, водилица и компресијски одбојник су уклоњени из амортизера. Ако постоје потешкоће при уклањању водеће чаше, онда је амортизер стегнут горњом навртком резервоара у шкрипцу. После чишћења од прљавштине, загрева се дуваљком, или пламеном гасног горионика на нешто више од 100 степени, а кроз одстојник од тврдог дрвета или меког метала покушавају да ударцима оборе водеће стакло. Одврните матицу резервоара која се налази на врху помоћу кључа 22.

Извлачимо цилиндар из резервоара. Клипњача се уклања из цилиндра. Старо уље се излива, а делови се исперу бензином. Упутства генерално не препоручују растављање вентила клипа и цилиндара. Проверите да ли се стабљика савија. Ако је и даље савијен, онда га треба заменити. Ако имате рђу на шипки, немате нову за замену, онда је третирају претварачем рђе и полирају место оштећења финим брусним папиром. Такође, ако се укаже потреба, мењају се и чауре горњих и доњих ушица амортизера.

Сва три гумена дела (наиме О-прстен, клипни прстен и заптивка вретена) морају се заменити ако је потребно. Ако уље цури из амортизера, онда се О-прстен и заптивка вретена детаљније проверавају на цурење.

Гумени прстен клипа нема утицаја на затегнутост. Заптивка стабла се може заменити са заптивком амортизера мотоцикла Воскход, ИЗХ.

Цилиндар се убацује у резервоар, у који се сипа уље И-20 у запремини од 55 коцки. У цилиндар се заједно са клипом убацује шипка, на њу се ставља вођица и спуштамо је до краја у цилиндар.

Приликом поправке амортизера потребан је посебан уређај који компримира опругу, иако се може направити самостално. За то ће вам требати апарат за заваривање, брусилица, клинови у количини од два комада од по 30 центиметара, бушилица, комад водоводне цеви 20-30 милиметара и пречника 5,7 центиметара, вијак, пар подложака, обрезивање челичне траке или угла. Од цевног пресека се исече комад у облику прстена, спој се скува тако да се прстен скупи на 51 милиметар.

Стисните опругу готовим уређајем за 30 милиметара. Ако се минђуша која се налази на врху помери надоле, онда би требало да је повучете руком. Игла се уклања са минђуше амортизера која се налази на врху. Отворени кључ за 8 се убацује у жлеб који се налази на шипки амортизера, а дугме у горњу минђушу. Затим се горња наушница увија са шипке амортизера.

Преднапон опруге се ослобађа отпуштањем матица на алату. Опруга, сигурносни поклопац, водилица и компресијски одбојник су уклоњени из амортизера. Ако постоје потешкоће при уклањању водеће чаше, онда је амортизер стегнут горњом навртком резервоара у шкрипцу.Након чишћења од прљавштине, загрева се дуваљком, или пламеном гасног горионика на нешто више од 100 степени, и кроз одстојник од тврдог дрвета или меког метала покушавају да ударцима оборе водеће стакло. Одврните матицу резервоара која се налази на врху помоћу кључа 22.

Извлачимо цилиндар из резервоара. Клипњача се уклања из цилиндра. Старо уље се излива, а делови се исперу бензином. Упутства генерално не препоручују растављање вентила клипа и цилиндара. Проверите да ли се стабљика савија. Ако је и даље савијен, онда га треба заменити. Ако имате рђу на шипки, немате нову за замену, онда је третирају претварачем рђе и полирају место оштећења финим брусним папиром. Такође, ако се укаже потреба, мењају се и чахуре горњих и доњих ушица амортизера.

Сва три гумена дела (односно О-прстен, клипни прстен и заптивка вретена) морају се заменити ако је потребно. Ако уље цури из амортизера, онда се О-прстен и заптивка вретена детаљније проверавају на цурење.

Гумени прстен клипа нема утицаја на затегнутост. Заптивка стабла се може заменити са заптивком амортизера мотоцикла Воскход, ИЗХ.

Цилиндар се убацује у резервоар, у који се сипа уље И-20 у запремини од 55 коцки. У цилиндар се убацује шипка заједно са клипом, на њу се ставља вођица и спуштамо је до краја у цилиндар.

36 гостију и 1 корисник.

Ви сте анонимни корисник. Можете се регистровати кликом овде.

Поправка амортизера скутера Ант

Опис процеса демонтаже и монтаже амортизера скутера "Мрав" и 10 илустрација.

Да бисте раставили амортизер, потребан вам је уређај за сабијање опруге, који можете сами направити. Требаће вам брусилица, машина за заваривање, бушилица, два клина дужине 300 мм, комад водоводне цеви од 20-30 мм пречника 57 мм, две подлошке, вијак, обрезивање угла или челична трака. Одрежите комад од прстена дела цеви да бисте прстен сабили на унутрашњи пречник од око 51 мм, прокувајте спој. Остало је јасно са горње фотографије.

Демонтажа

10. У резервоар убацујемо цилиндар и у њега сипамо 55 коцкица уља И-20 (део ће пасти у цилиндар, део између цилиндра и резервоара). У цилиндар убацимо шипку са клипом (ако је уље истиснуто клипом и исцури, направимо неколико кратких повратних покрета клипом), ставимо вођицу на њу и спустимо је до краја у цилиндар . Убацимо заптивни прстен унутар резервоара тако да лежи на водилици. Стављамо кутију за пуњење на шипку и спуштамо је док се не повеже са водичем. Ставимо матицу на шипку и умотамо је кључем од 22. Шипком правимо неколико потеза да бисмо били сигурни да нема цурења и да амортизер ради исправно.

11. Ставили смо на резервоар водећу чашу, опругу, сигурносни поклопац, компресијски пуфер. Уз помоћ уређаја стиснемо опругу, зашрафимо горњу минђушу на стабљику, спојимо рупице на минђуши и дршку и убацимо иглу пречника 3 мм и дужине 15 мм (убод ексера ) у отвор на минђуши, увуците крајеве игле који штрче за 1 мм да бисте је спречили да испадне.

Амортизер је спреман за рад. Датум објаве: 01.09.2009
Прочитано: 26643 пута
Додатно на ову тему:

Избор уља
Поправка амортизера Тула Т200М
Подмазивање ужета
Примена цитата
Обнова батерије
Састављање мењача мотора Тула
Подешавање квачила на моторима Тула
Генератор сова у Тули
Поправка калема карбуратора К-55
Хладан старт