Савремени континуално променљиви мењачи су веома погодни за градску вожњу, непретенциозни у одржавању и прилично поуздани. Међутим, њихови кварови су далеко од неуобичајених међу аутомобилима без механичара. У наставку ћемо размотрити како се врши поправка варијатора.
Ови чворови су почели да се користе као пренос аутомобила не тако давно. Али први пут је такав механизам патентиран пре више од сто година! Његов уређај је генијално једноставан: конусни точкови су повезани клинастим каишем, када се конус помера у страну, каиш се сваки пут окреће за нови пречник, а однос преноса кутије се мења од овога.
Сходно томе, ове јединице, по правилу, кваре лежајеве конуса, каишева, иако потоњи, наравно, нису гумени, вентил за смањење притиска пумпе за уље. Сви ови проблеми настају због следећих предуслова:
То јест, потребно је поштовати неколико важних принципа тако да механизам одлази више од 100 хиљада км.
Ако је ипак дошло до слома, не очајавајте! Можете покушати да све поправите сами. Затим ћемо говорити о поправци најтипичнијих ЦВТ-ова из различитих Ниссан модела.
Најједноставнији дизајн ових трансмисија налази се, рецимо, у моторним санкама. Њихова поправка не изазива потешкоће. На пример, на варијатору Алпина који се користи у моторним санкама, лако је поправити проучавањем видео записа.
Типични аутомобилски мењачи овог типа су много компликованији. Ово се такође односи на чворове из Ниссана. Хајде да прво анализирамо како се варијатор поправља на Ниссан Кс Траил-у. Ми требамо:
Почињемо са рупом за гледање. Овај процес се такође може пратити у видео снимку на тему „уради сам поправка варијатора“.
Такође прочитајте о шеми поправке предњег вешања Форд Фоцус 2 и замени заптивке поклопца вентила.
Овај процес потврђује познату изреку да ђаво није тако страшан као што је насликан. Сликана технологија доказује да самостално растављање и поправка поквареног аутомобилског варијатора не изазива превелике потешкоће.
Што се тиче Ниссан Касхкаија. Поправка варијатора из Ниссан Касхкаи-а одвија се приближно по истом сценарију. Размислите, на пример, како се конусни лежај ременице замењује на овом аутомобилу без демонтаже мењача.
Понашамо се овако (пожељно присуство рупе за гледање).
Сада би непријатна бука са стране кутије требало да нестане. Након што смо сами урадили такве манипулације, можемо много уштедети, јер цена поправке Ниссан Касхкаи варијатора у ауто сервисима „гризе“!
Пренос сличног дизајна је инсталиран и на другим Ниссанима. Правовремена замена течности јединице помаже у спречавању великих и скупих поправки. На примеру других Ниссана, анализираћемо важну операцију замене уља у кутији. Таква интервенција се мора изводити отприлике сваких 60 - 80 хиљада километара. За тако мању поправку варијатора Ниссан Теана потребно нам је:
VIDEO Размотрићемо чишћење додатног хладњака и неке друге манипулације на примеру Ниссан Мурана. Генерално, поправка Мурано варијатора одвија се слично описаним процесима.
Дакле, за мању поправку варијатора на Ниссан Мурано, ми ћемо узети -
Спајамо рад из кутије.
Демонтирамо корито мењача без демонтаже склопа са возила.
Одврните филтер кућишта вентила, очистите, исперите. Овде такође можете заменити заптивку каросерије мењача ако је потребно.
Све скупљамо назад.
Уклонимо леви предњи точак и видимо десно на бранику - додатни радијатор мењача.
Растављамо овај радијатор.
Очистимо га од прљавштине и прашине.
Све скупљамо назад.
Десно од радијатора је измењивач топлоте мењача. Након што смо одврнули причвршћиваче, мењамо филтер у измењивачу топлоте. Све скупљамо назад.
Монтирамо све што је демонтирано. Сипајте уље у кутију.
На исти начин се врше мање поправке варијатора на Ниссан Зхук-у.
Многи од описаних процеса нису једноставни. Неки људи се чак и не усуђују да их преузму. Али када контактирате квалификоване мајсторе, мораћете да припремите, како кажу, округли износ. Приближне цене за поправку варијатора из Хонде (дизајн је сличан описаном) наведене су у овој табели.
поправљајући своје у клупском сервису
куповина вар за поправку за замену је увек лутрија
поправљајући своје у клупском сервису
куповина вар за поправку за замену је увек лутрија
Хвала! Али, прочитао сам на форуму да Ћирил још нема постоље за подешавање точкова, а после поправке варио то треба урадити.
Када сам купио свој Мооре са километражом од 5000 км, довео сам специјалисте.Кошта 1.500 рубаља - препоручујем свима да то ураде, јер сам се у једном тренутку заглавио више пута. Људи без савести и моралних принципа скрећу трке само на путу. Специјалиста и уређаји повезани и то једноставно није успело)))
Испоставило се да је он генералиста)) Они се такође обраћају њему како би изврнули километражу. Питао сам га како да одредим.
1. Ако није било покривача, онда погледајте седишта.
Не бих желео да вас узнемиравам, јер и сам познајем тај осећај када сам купио ауто, а километража је била уврнута. Али пошто се то догодило, онда ПАЖЉИВО обиђите ОПЕТ цео ауто и проверите све што се може проверити да бисте разумели шта да радите у овој ситуацији, па одлучите шта је прикладније. Продајте га таквог какав јесте или га полако поправљајте и бићете сигурни у главне компоненте и склопове. Опција да га лажирате на продају и брзо продате неће бити много боља од људи који су вам продали аутомобил.
Најбоља заштита од увртања километраже у Мерцу. Пише на кључ - немогуће је било шта ресетовати, само га навијте још више)
Искрено вам желим да се носите са проблемима са најмањим губицима и да вам машина прија!!
Када сам купио свој Мооре са километражом од 5000 км, довео сам специјалисте. Кошта 1.500 рубаља - препоручујем свима да то ураде, јер сам се у једном тренутку заглавио више пута. Људи без савести и моралних принципа скрећу трке само на путу. Специјалиста и уређаји повезани и то једноставно није успело)))
Испоставило се да је он генералиста)) Они се такође обраћају њему како би изврнули километражу. Питао сам га како да одредим.
1. Ако није било покривача, онда погледајте седишта.
Не бих желео да вас узнемиравам, јер и сам познајем тај осећај када сам купио ауто, а километража је била уврнута. Али пошто се то догодило, онда ПАЖЉИВО обиђите ОПЕТ цео ауто и проверите све што се може проверити да бисте разумели шта да радите у овој ситуацији, па одлучите шта је прикладније. Продајте га таквог какав јесте или га полако поправљајте и бићете сигурни у главне компоненте и склопове. Опција да га лажирате на продају и брзо продате неће бити много боља од људи који су вам продали аутомобил.
Најбоља заштита од увртања километраже у Мерцу. Пише на кључ - немогуће је било шта ресетовати, само га навијте још више)
Искрено вам желим да се носите са проблемима са најмањим губицима и да вам машина прија!!
Хвала на подршци и савету. Али чињеница да сазнам праву километражу неће решити моје проблеме.
У последње време мењачи са променљивом брзином (ЦВТ) добијају све већу популарност међу домаћим возачима. И са добрим разлогом, јер су скоро сва модерна возила опремљена ЦВТ-овима у различитим нивоима опреме. У овом чланку ћете сазнати о принципу рада Ниссан Мурано ЦВТ, његовим уобичајеним кваровима и поправкама, као и рецензије других возача о овој јединици.
Пре него што размотримо рецензије потрошача и најчешће разлоге за поправку Ниссан Мурано ЦВТ, хајде да причамо о ЦВТ моделу и његовом принципу рада. Аутомобили Ниссан Мурано опремљени су мењачем ЈФ010Е ЦВТ, који одговара међународној класификацији Јатко. Овај уређај је креиран на основу чувеног ЦВТ РЕ0Ф06А.
Мењач овог модела аутомобила састоји се од следећих механизама:
уређај пројектован да обезбеди пренос обртног момента и одвајање погонског агрегата возила од мотора са унутрашњим сагоревањем, у случају укључивања неутралне брзине;
директно сам ЦВТ, који је променљива брзина;
уређај неопходан за вожњу аутомобила уназад;
контролна јединица јединице.
Координирани рад свих ових механизама обезбеђује пун и адекватан рад јединице. У случају квара или неправилног функционисања најмање једног од механизама, рад мењача се може променити. Да би ЦВТ увек могао да се одвоји од мотора, а такође и да преноси обртни момент, неопходно је да је још један уређај у радном стању - претварач обртног момента.
За ЦВТ-ове других аутомобила, пренос обртног момента је обезбеђен помоћу вишеплочастих, центрифугалних или електромагнетних квачила. Али у случају Ниссан Мурано ЦВТ, овај задатак лежи директно на претварачима обртног момента. Штавише, претварач обртног момента омогућава најглаткији пренос обртног момента, што несумњиво утиче на издржљивост структуре у целини.
Такође треба напоменути да су ови дизајни опремљени са два филтерска елемента. Један од њих је унутрашњи и налази се у палети. Ова компонента је затворена пик-уп цеви, чија дужина се разликује у зависности од године модела. Други филтер се налази изван јединице за воду поред уређаја за размену топлоте. Рад овог елемента је изузетно важан за варијатор Ниссан Мурано, јер он у већини осигурава чистоћу течности за пренос, што директно утиче на радни век јединице.
Према званичним подацима, радни век ЦВТ мењача поклапа се са животом Ниссан Мурано. То јест, произвођач очекује да варијатор неће захтевати поправке током целог радног века, који би требало да буде најмање две стотине хиљада километара. Међутим, судећи по рецензијама других возача, живот јединице још увек није вечан.
Који проблеми могу изазвати квар и даљу потребу за поправком мењача:
Први и најчешћи проблем је хабање лежајева погонских и гоњених ременица. Ови елементи су подложни и великим статичким и динамичким оптерећењима. Због тога се најчешће истроше.
Други проблем је трошење траке јединице. Највише су хабању радни зарези на крајевима карика. Поред тога, такве јединице карактеришу прекиди челичне траке. Према рецензијама, такав проблем се дешава најмање сваких 120 хиљада километара. Наравно, све ово зависи од услова рада аутомобила.
Век трајања је исцрпљен самим вратилима.
Постоји проблем са хидрауличном контролном јединицом. На површини компоненти уређаја постоје све врсте зазора и празнина, као резултат продирања различитих спољашњих честица у њега. Ако никада нисте мењали течност за мењач, хабање вентила може бити узрок проблема.
Неисправна или заглављена пумпа. Често се то дешава као резултат прегревања ЦВТ-а. У таквим случајевима, вентил јединице је заглављен, што захтева његову замену.
Квачила или челичне ременице нису у функцији. У овом случају, мораћете да замените цео комплет.
Без обзира на квар, да бисте га поправили, прво морате раставити јединицу. Да бисте то урадили, следите ове кораке:
Одврните све завртње на поклопцу јединице и уклоните га.
Демонтирајте осовину заједно са делом Ниссан Мурано варијатора.
Одврните завртње по целом периметру и демонтирајте други поклопац, уклања се заједно са осовином.
Помоћу кључа одврните држач зупчаника, а затим одврните све завртње који причвршћују кућиште пумпе.Уклоните другу брзину, а затим уклоните ланац пумпе.
Скините поклопац који покрива пумпу за уље, а затим уклоните сам ременицу.
Преокрените свој Ниссан Мурано ЦВТ и уклоните све завртње који причвршћују други поклопац украса. Ово се ради помоћу одвијача.
Траку треба спојити стезаљкама, а затим уклонити осовине заједно са траком.
Ременице се постављају на равну површину. Сада имате приступ свим ЦВТ компонентама вашег Ниссан Мурана. Замените оно што је потребно, а затим извршите сву даљу монтажу обрнутим редоследом.
Када поправљате уређај, уверите се да страни предмети не уђу у кућиште.
Када се јединица раставља, потребно је дијагностиковати стање лежајева и проценити величину зазора. Не би требало да прелази онај који је наведен у упутству за рад аутомобила. По правилу, лежајеви су један од најчешћих разлога за поправке.
Да би поправка била правилно обављена и јединица радила без изненађења, све радње за замену компоненти морају се извршити исправно и тачно. Ако нисте сигурни да можете учинити све како вам је потребно, онда је боље поверити ову процедуру професионалцима.
Обично сви аутомобили овог модела карактеришу слични кварови који ће захтевати даље поправка варијатора ниссан мурано . То укључује такве факторе:
неисправност или хабање погонског или погонског вратила;
хабање погонског ланца или каиша;
страна бука директно у самој опреми.
Најчешће се такви проблеми јављају када километража достигне 120 хиљада километара. Њихов узрок може бити не само агресивна природа вожње, већ и неисправност електронске контролне јединице.
Чест фактор који узрокује кварове је проводљивост неблаговремена замена уља или филтера у мењачу . Може ометати рад ЦВТ вентила уносећи у њих нефилтриран чипс и прах , који се формира током рада дискова.
Одлично превенција разни кварови опреме биће неколико радњи које сваки возач треба да запамти:
Са сваким постизањем показатеља километраже од 30 хиљада километара, потребно је променити уље, као и филтер у уређају.
Сваких 70 хиљада километара аутомобила потребно је заменити корак по корак електромотор и сензоре који одређују брзину ротације вратила.
Придржавајте се свих препорука стручњака и произвођача за одржавање варијатора.
поправка варијатора на аутомобилу ниссан мурано , је појава разних страна бука у самој опреми . Радови на поправци "уради сам" у овом случају су сасвим могући, биће потребна само одређена писменост возача и сет алата.
Можда ће вам требати такав импровизована средства : кључеви, шрафцигер, чекић, стеге, радна површина са добрим простором.
Неопходно је све уклоњене делове ускладиштити у посебне посуде и поставити у редослед демонтаже, као и фотографисати најтеже тачке како би се брзо и правилно монтирали. Такође је боље означити сваки детаљ маркером, што ће такође помоћи да се избегне забуна током монтажних радова.
Шема акција током демонтаже опреме за потребе њене накнадне поправке
одврните завртње поклопца и уклоните га;
уклоните осовину заједно са одређеним делом тела кутије;
одврните завртње око целог периметра и уклоните следећи поклопац са осовина;
уклоните зупчанике и одврните завртње који причвршћују кућиште пумпе, уклоните зупчаник и ланац пумпе;
уклоните поклопац пумпе за уље и уклоните осовину;
окрените кутију и уклоните следећи поклопац помоћу одвијача;
затегните каиш помоћу стезаљки, а затим уклоните ременице са каишем;
ставите ременице на равну површину и ослободите ремена.
Након што је варијатор растављен, потребно је да проверите стање лежајева (процените природу зазора), такође прегледате ремен, зупчаник, тело вентила и друге делове. Најчешћи квар који узрокује буку у варијатору је хабање лежајева . У овом случају, неисправни део се замењује и опрема се склапа обрнутим редоследом.
Важно је благовремено обратити пажњу на квалитетно одржавање варијатора. У овом случају можете избјећи озбиљну штету и трошкове професионалних поправки у будућности.
Наша адреса: Санкт Петербург, ул. Софијскаја, 8 Б1
Чест проблем код Ниссан Касхаија је бука у ЦВТ-у при брзинама од 40-60 км/х или више. ЦВТ у аутомобилу је и даље много ређи од традиционалног мењача. Због тога се око поправке варијатора развило много легенди. Користећи нагомилано искуство, покушаћемо да одбацимо један од њих, наиме: "варијатор није подложан самопоправљању." Ми само делимо своје искуство из поштовања према компетентним возачима који желе да реше проблем сопственим рукама.
Шта нам је потребно : кључеви 10-11-14, ударни шрафцигер, чекић, 6 стезаљки, простран и чист радни сто, било која камера.
Важна тачка : биће вам потребне пластичне посуде за чување уклоњених делова у њима. Сваку посуду, како се пуни, треба поставити у редоследу хронолошког редоследа демонтаже, уписати, фотографисати важне тачке. Ово ће помоћи да се варијатор тачно поново саставите у низу.
Овако изгледа уклоњени Ниссан Касхаи ЦВТ. Први је отишао! Почињемо одвртањем 6 вијака поклопца преносног кућишта.
Помоћу шрафцигера пажљиво одвојите поклопац дозатора и уклоните га. Да ли заиста постаје занимљиво?
И нема разлога за бригу: обичан конусни ваљкасти лежај. Извадимо "ствар", испоставило се - спирални зупчаник са два лежаја. Све ово се ставља у прву посуду заједно са 6 вијака и уписује.
Окрећемо кутију, извадимо осовину заједно са делом тела кутије. Одврнемо завртње око периметра.
Помоћу чекића нежно ударите поклопац по ободу, уклањајући га са осовина за вођење. Изгледа као полу-растављени варијатор. Овај тренутак заслужује да буде снимљен камером.
Уклањамо два зупчаника. Не заборавите да све стављамо у засебне посуде по принципу припадности једној монтажној јединици и означавамо.
Одврнемо завртње који причвршћују кућиште пумпе. Скините зупчаник са ланцем пумпе.
Сада се поклопац пумпе за уље може лако уклонити.Узмимо дршку вратила пумпе, повучемо је нагоре и скинемо. Ништа компликовано! Такође ће бити лако саставити обрнутим редоследом, ако се сетите да сликате и распоредите чиније са деловима који се могу уклонити хронолошким редоследом.
Иза њега вадимо шахт. То је то, бавили смо се овом страном кутије варијатора. Поново окрећемо кутију и одврнемо елементе за причвршћивање поклопца.
Поклопац чврсто лежи на осовинама за вођење, лагано га стисните око периметра помоћу одвијача. И скините поклопац.
Пред нама је главни склоп варијатора - 2 осовине и каиш. Заправо, ово је аутоматски варијатор, уређај за бесконачну промену преносног односа између две осовине.
Он је из другог угла. Али то није наш крајњи циљ, иако постаје све узбудљивији.
Користећи обичне пластичне стезаљке, затегнемо појас на неколико места како се не би распао током накнадног растављања.
Пажљиво уклоните ременице са каишем из кућишта. Да ли треба да кажем да приликом демонтаже ништа страно не сме да уђе у ове рупе за монтажу?
Стављамо ременице на равну површину и силом (зато смо стезали појас стезаљкама!) повлачимо ременицу, као што је приказано на фотографији. И ослобађамо ременице са ремена. Ременице које нас занимају су на столу
Покушајте да ухватите спољни прстен овог лежаја и лагано га померите. Повратак је опипљив и неуједначен! Пронађен је извор брујања - хабање лежајева. Овде нас посећује осећај задовољства од добро обављеног посла. Успели смо!
Након замене лежаја, поново саставите обрнутим редоследом. Једноставно је, јер су све зделе са уклоњеним чворовима уписане и леже хронолошким редом. Пре монтаже, сви унутрашњи делови кутије морају бити темељно испрани бензином. И за себе закључујемо: „Јапанска мајка“ није тако страшна као што је насликана!
Обично сви аутомобили овог модела карактеришу слични кварови који ће захтевати даље поправка варијатора ниссан мурано . То укључује такве факторе:
неисправност или хабање погонског или погонског вратила;
хабање погонског ланца или каиша;
страна бука директно у самој опреми.
Најчешће се такви проблеми јављају када километража достигне 120 хиљада километара. Њихов узрок може бити не само агресивна природа вожње, већ и неисправност електронске контролне јединице.
Чест фактор који узрокује кварове је проводљивост неблаговремена замена уља или филтера у мењачу . Може ометати рад ЦВТ вентила уносећи у њих нефилтриран чипс и прах , који се формира током рада дискова.
Одлично превенција разни кварови опреме биће неколико радњи које сваки возач треба да запамти:
Са сваким постизањем показатеља километраже од 30 хиљада километара, потребно је променити уље, као и филтер у уређају.
Сваких 70 хиљада километара аутомобила потребно је заменити корак по корак електромотор и сензоре који одређују брзину ротације вратила.
Придржавајте се свих препорука стручњака и произвођача за одржавање варијатора.
поправка варијатора на аутомобилу ниссан мурано , је појава разних страна бука у самој опреми . Радови на поправци "уради сам" у овом случају су сасвим могући, биће потребна само одређена писменост возача и сет алата.
Можда ће вам требати такав импровизована средства : кључеви, шрафцигер, чекић, стеге, радна површина са добрим простором.
Неопходно је све уклоњене делове ускладиштити у посебне посуде и поставити у редослед демонтаже, као и фотографисати најтеже тачке како би се брзо и правилно монтирали. Такође је боље означити сваки детаљ маркером, што ће такође помоћи да се избегне забуна током монтажних радова.
Шема акција током демонтаже опреме за потребе њене накнадне поправке
одврните завртње поклопца и уклоните га;
уклоните осовину заједно са одређеним делом тела кутије;
одврните завртње око целог периметра и уклоните следећи поклопац са осовина;
уклоните зупчанике и одврните завртње који причвршћују кућиште пумпе, уклоните зупчаник и ланац пумпе;
уклоните поклопац пумпе за уље и уклоните осовину;
окрените кутију и уклоните следећи поклопац помоћу одвијача;
затегните каиш помоћу стезаљки, а затим уклоните ременице са каишем;
ставите ременице на равну површину и ослободите ремена.
Након што је варијатор растављен, потребно је да проверите стање лежајева (процените природу зазора), такође прегледате каиш, зупчаник, тело вентила и друге делове. Најчешћи квар који узрокује буку у варијатору је хабање лежајева . У овом случају, неисправни део се замењује и опрема се склапа обрнутим редоследом.
Важно је благовремено обратити пажњу на квалитетно одржавање варијатора. У овом случају можете избјећи озбиљну штету и трошкове професионалних поправки у будућности.
Делимо наш следећи фото извештај.
Ниссан Мурано (ЦВТ РЕ0Ф09А) поступио са притужбом - када притиснете папучицу гаса, нема жељеног убрзања, удараца, виси клизања.
Након дијагнозе и анализе: прегревање варијатора, огреботине на конусима, хабање каиша.Гаранција након поправке: 6 месеци неограничена километража.
Веома је лак за одржавање, има грлић са мерном шипком за проверу нивоа уља, додатни и главни филтер се лако мења. Обавезно је ресетовати бројач старења уља током редовног одржавања. За ове машине је веома препоручљиво да проверите стање радијатора за хлађење мењача, ако постоји, исперите га ако је могуће. У врућем времену није било сувишно уградити додатни радијатор.
Узрок. Суспензија или потпуно замрзавање вентила за смањење притиска у уљној пумпи, услед чега радни притисак нагло пада. Са таквим кваром, конуси варијатора немају довољно снаге да гурну каиш и он једноставно почиње да клизи, стварајући много струготина, које затим циркулишу по систему, наносе велику штету телу вентила и соленоидима.
Елиминација. Сама пумпа се једноставно обнавља, заглављени вентил се мења на побољшани. Биће неопходна замена каиша и брушење конуса, обавезна је уградња комплета за поправку. Замена соленоида и чишћење тела вентила су обавезни. Веома је важно барем испрати систем, боље је уградити додатни радијатор за хлађење.
Цена. Буџетска опција (само најважније) до 60 хиљада рубаља по принципу кључ у руке *. Најбоља опција (оригинални комплети и резервни делови) до 80 хиљада рубаља кључ у руке *. Јачање и додатно хлађење - до 100 хиљада рубаља рубаља кључ у руке * .
* „Кључ у руке“ – укључени су сви радови, резервни делови и уље.
Узрок. Слом претварача обртног момента. Често, багел који не може да издржи оптерећења почиње да се руши. Ово је првенствено због његовог слабог блокирања. У овом случају, аутомобил може потпуно остати непомичан.
Елиминација. Хидротрансформатори су прилично лако одржавани. Нема потребе за куповином новог. Са таквим кваром, цео систем хлађења треба веома пажљиво испрати.
Цена. Буџетска опција (само најважније) до 50 хиљада рубаља по принципу кључ у руке *. Најбоља опција (оригинални комплети и резервни делови) до 70 хиљада рубаља кључ у руке *. Јачање и додатно хлађење - до 90 хиљада рубаља рубаља кључ у руке * .
* „Кључ у руке“ – укључени су сви радови, резервни делови и уље.
Узрок. Прекид ремена варијатора. Везне траке појаса не издржавају велика оптерећења и почињу да пуцају. Још један квар механичког дела, на пример, заглављени улазни конус, може уништити траку. Може се сам поцепати од високо растегнутих спојних трака.
Елиминација. Замена појаса. Нуди се у стандардној и побољшаној верзији.
Цена. Буџетска опција (само најважније) до 60 хиљада рубаља по принципу кључ у руке *. Најбоља опција (оригинални комплети и резервни делови) до 70 хиљада рубаља по систему кључ у руке *. Јачање и додатно хлађење - до 85 хиљада рубаља рубаља кључ у руке * .
* „Кључ у руке“ – укључени су сви радови, резервни делови и уље.
Трошкови рада: Назив рада Сви Погон на предње точкове Погон на све точкове Сати Уклањање аутоматског мењача - 3 500 рубаља. 4 000 рубаља 1.5 Уградња аутоматског мењача - 3.500 рубаља. 4 000 рубаља 3 Радови на поправци 10.000 рубаља. 7 Поправка претварача обртног момента од 2.700 рубаља. до 8 200 рубаља 6 Отклањање кварова (демонтажа аутоматског мењача) 3.000 рубаља. 0,4 Замена уља од 1.500 рубаља. до 3500 рубаља 0.4 Уклањање и уградња тела вентила 3 000 руб. 0.5 Уградња додатног радијатора 5 000 руб. 2 Дијагностика са уклањањем палете 1 500 руб. 0.5 Дијагностика скенера Бесплатно 0
Драги чланови форума, заиста нам је потребна помоћ, међу вама би требало да буду стручњаци који поправљају или поправљају варијатор јф011е 4ВД. Проблем је што су при растављању кућишта вентила испале металне куглице, не знам где да их сада ставим. Стварно ми треба твоја помоћ. И реци ми адресе у Санкт Петербургу где могу да провере тело вентила на штанду. Хвала унапред свима који се одазову помоћи. Фото плоча у прилогу
Желим да заменим заглавље, то је и сензор положаја водеће конусне ременице))
упд: уклоњено. Веома чврсто седи на водећим иглицама, у мом случају - на једном.
Па, очекивано питање - како прикупити? ))
Роман!
Хвала на комплименту ))
Тешко. На улици и без рупе
ПС Позвао сам партнера на тему, чекамо његов одговор, можда ће нешто рећи
Нисам скинуо кутију, превише ми је, само сам скинуо поклопац.
Чекајте - значи, судећи по фотографији, поклопац је на страни погона?
Овде на фотографији можете видети да се у главном телу налазе неки водичи или шипке од виљушки или нешто друго
Занимљив опис.
УКРА , пре ваше интервенције у кутији, ове грешке није било?
Пре демонтаже, ова грешка није постојала, била је тек 1778. године.
Уклонио је хидрауличну јединицу - рецидив.
Чини се да сам нашао разлог за 744 - ТЦЦ вентил се не уклапа чврсто у конектор.
Партнери клуба такође не могу да дају савете? онда вероватно нема смисла ићи код њих на поправку - они ће тражити квар за ваш новац.
Ти, Касхкаи, имаш гомилу тема на шапи (као раница?). Све се своди на квар дптикастеп мотора (ово је читањем тема).
Рома!
НЛ, али понекад је боље жвакати.
Не желим да се расправљам са тобом, јер као гост овде, хвала на гостопримству))
А кад ће поправљати аутомобиле ако стално висе на форуму?
Да. Када дође до проблема, имају видео комуникацију и комплетан сет дијаграма / цртежа / приручника / упутстава и особља.
Понављам - позовите Партнера и разговарајте.
ПС НЛ, али када сам наишао на проблеме, позвао сам и/или отишао у сервис/стручњаке Клуба и тамо све решио, а не на паркингу код куће на коленима преко форума, чекајући одговор.
Тамо сте причали о војсци, зашто нисте позвали службу, или бисте отишли или звали техничара, или сте онда имали друге услове и друга времена. Не знам да ли да наставим
упд:
УКРА , пажљиво прегледајте површину на конусу на коме ради „нога“ да ли на њој има огреботина, огреботина и сл.
Варијатор "разбацан" је на аутомобилу! Лошу дијагнозу постављају партнери телефоном. То је карбуратор на шестици.
Видео (кликните за репродукцију).
Отворио сам свој варио, сва 3 седишта испод лежајева чуњева су већ плава од клизања 40-50% површине, међутим стопа степенице је као нова.. Мислим да ако је стопало обрисано онда је негде уклињено..можда је и сам вентил заклињен од оног што је на примарном притиску конуса (пробај да га ставиш на паузу) ако заклиње онда је 100%
