Поправка пумпе гур форд мондео 4 уради сам

Иако у Форд центру кажу да се пумпа серво не поправља – „све што је један урадио – други увек може да растави“.

А ако рукама - онда сакупите.

Растављено кроз „гузицу“, тј. иза.

Никад нисам успео да одврнем ременицу. У првом случају, лопатице су заглављене.

Растављамо, пунимо све ацетоном и заборављамо на дванаест сати, а пожељно на један дан.

Перемо ручно без употребе металних четкица и било каквих стругача-шрафцигера - површине сечива и осовине са жљебовима су полиране.

Схватите – видећете. Ако жлезда не тече, онда је боље да је не додирујете.

Уљна заптивка савршено одговара од ВАЗ - 08.09, зове се уљна заптивка за избор мењача. Само изаберите „брендирани“ ВАЗ или увезени.

Једном ставите лажни - капајте за 10 дана.

Ова уљна заптивка је дизајнирана за транслаторно кретање, а ја сам је поставио да се ротира. Прешао око 7.000 км на новом - за сада држи.

Транслаторно померање осовине елиминисано је постављањем круга исеченог из пластичног канистера дебљине око милиметра

Поступак замене ременице пумпе серво управљача Форд Мондео 4, бензински мотори 2.0 / 2.3.

На снимку је детаљно приказан поступак скидања ременице са старе пумпе серво управљача и уградње на нову (ремонтовану) пумпу сервоуправљача марке Реиканен.

Чланак Реиканенове пумпе приказан на видео снимку: П0719И

Ова пумпа долази без ременице и постављају нам се многа питања о томе како уклонити ременицу са старе пумпе и преуредити је у нову, а да не оштетите саму ременицу.

Видео Замена ременице пумпе серво управљача Форд Мондео 4 канала Реиканен

1. Уклоните десну облогу блатобрана (погледајте Уклањање и постављање блатобрана точкова и облоге блатобрана).
2. Уклоните каиш помоћног погона (погледајте Провера и замена ремена помоћног погона).
3. Одвојите повратни вод пумпе серво управљача из резервоара, испустите хидрауличну течност из резервоара серво управљача и црево у одговарајућу посуду.
4. Одвојите повратни вод од пумпе серво управљача и уклоните га.
5. Одвојите држач линије од каросерије возила, означавајући положај држача ради лакше монтаже.
6. Одвојите од руке доводни вод управљачког механизма.

7. Одврните завртањ за причвршћивање...

8 .... и одвојите потпорни држач за водове са кућишта управљачког механизма.
9. Раширите држач и уклоните га.

10. Одврнути вијак за причвршћивање…

11 .... расклопити браву и одвојити потисни вод од управљачког механизма.

12. Изврните два доња завртња за причвршћивање пумпе хидрауличног појачивача (сл. 8.3).

Пиринач. 8.4. Горње причвршћивање пумпе серво управљача: 1 - блок кабелског свежња сензора притиска у хидрауличном систему серво управљача; 2 – вијци горњег причвршћивања пумпе

13. Одвојите блок 1 (Сл. 8.4) снопа каблова од пумпе, одврните два вијка 2 који причвршћују пумпу и уклоните склоп пумпе са потисном линијом управљачког механизма.
14. Затегните пумпу у стег са чељустима од меког метала, одврните матицу која причвршћује потисни вод и уклоните вод.
БЕЛЕШКА.
Непропусност везе потисног вода са пумпом обезбеђује тефлонска заптивка, која се мора заменити при сваком демонтажи прикључка.
Пошто је за уградњу заптивке потребан посебан алат, препоручујемо да не растављате прикључак осим ако је то апсолутно неопходно.
15. Инсталирајте делове обрнутим редоследом од уклањања и уклоните ваздух из система серво управљача (погледајте Одзрачивање система серво управљача).

Здраво драги стручњаци.

Пре три дана десила се непријатна прича, сипали су ми течност за серво у бурад, нека течност, врло је вероватно да је била кочиона течност. Не бих знао за ово даље да није било једне веома непријатне околности.

Буквално дан касније (возим доста, бар 100 км дневно.) Приметио сам да хидраулика управљача не може да се носи са задатком који јој је додељен, наиме, у почетку је било тешко мало окретати волан , негде другде у дану, тј Јуче је хидраулика потпуно полудела.

Проблем изгледа овако:
1) У празном ходу, волан се не може окренути, пумпа ни на који начин не детектује његово присуство.
2) У празном ходу пумпа почиње мало да функционише, тј. волан почиње да се окреће приметно лакше, негде при брзини од 2500-3000 пумпа ради добро. Штавише, још боље ради када ауто не стоји, али рецимо у току вожње, није битно да пређете на први или други, мало је ван гаса, брзина је 15-20 км / х, волан се једноставно врти сјајно ако га вратите у неутрални положај у покрету (аутомобил се креће даље приближно истом брзином), онда пумпа одмах престаје да ради, вреди искључити гас (у празном ходу током вожње , око 3000 обртаја) и, ето, хидраулични плуг.
3) Постоји још једна нијанса, не знам, можда је некако повезана (да будем искрена, не замишљам детаљно цео принцип ове шеме). Сензор у празном ходу (оно мало лосион са жицом) се јако слабо држи, не разумем како је раније уопште држао, изгледа као да се покварио сто година, а сада не седи чврсто и понекад искаче са квргама, као јуче смо успели мало да поправимо, за сада се држи .

Молим те реци ми шта да радим. Желим да се задовољим са мало крви. Набавка нове пумпе је цела прича и коштаће прилично пени.
Или можда уопште није пумпа? Можда нешто са сензором? Или где је још проблем?
И молим вас реците ми или дајте извор (боље рећи ако није тешко) где можете прочитати о принципима рада овог механизма (хидраулична пумпа, њена веза са управљачем и каква је улога сензора празног хода у овај процес).

ПС: Хвала вам пуно унапред.
ЗЗИ: Тражи поиузат, прочитај много ствари на форуму, по свим тачкама резултат је био близу нуле. Сачувај-помоћ.

ЗЗЗИ: Да, заборавио сам да разјасним. Наравно, променио сам течност и додао мало адитива за чишћење пумпе у случају нужде.

Дакле, одлучио сам да раставим серво управљач. Требао ми је цео дан. Дошао у гаражу у 9-30, отишао у 20-00. Али у овом тренутку чека се 2 сата док ми не донесу кључ ТОРКС 40. Притисни вод за серво управљач је причвршћен вијком са таквом главом, нисам одмах обратио пажњу, због тога сам изгубио време за ово, добро је што нису све продавнице затворене недељом.

1. Стављамо контра-повратнике испод задњих точкова, дизамо десни предњи точак, уклањамо га, стављамо носаче испод каросерије, уклањамо дизалицу.

2. Уклоните десни предњи блатобран. Нема замки, све је једноставно.

3. Скините појас. Да бисте то урадили, узмите главу на 15 и огрлицу. Стављамо вијак затезног ваљка, повлачимо у смеру казаљке на сату и уклањамо појас. Једноставно, сам сам се лако носио са овим и ставио га без питања, без икаквих стезаљки, ако је потребно, можете ставити комад цеви на крагну да повећате полугу.

4. Одмах сам хтео да заменим каиш. Пошто је каменчић ушао у видео и самлео један поток на њему.

Тако је поток јео на појасу

Али након што сам уклонио видео да уклоним овај каменчић, испоставило се да је лежиште на њему већ покварено, представа је била једноставно неприхватљива. Али пошто нисам имао ваљак или лежај, морао сам да оставим ову идеју за касније, нисам још ни почео да постављам нови каиш.

Ременица са лошим полираним лежајем 6203 2РС

Продужни ваљак са одличним канадским лежајем 6203 2РС

Одвојено, потребно је критиковати Форд због избора лоших добављача компоненти.Лежај на овом ваљку је био познате јапанске компаније НСК, али произведен у Пољској. Људи, лежиште би требало да траје најмање дупло дуже, али не 85000 км. Укратко, поштовање пољским преварантима! Иначе, на бајпас ваљку (и њега сам скинуо ради прегледа) налази се лежај познате јапанске компаније НТН, али канадске производње. То је оно што ја разумем, нула реакција, одлично, како треба. Лежајеви у оба ваљка су исти 6203 2РС.

6. Течност испумпавамо из бурета помоћу прскалице, која се наврне на боцу и кошта 20 рубаља у продавници.

Затим уклоните црева из резервоара серво управљача и уклоните сам резервоар. Сви пишу да се пластични угао прикључка повратног црева може лако уклонити, али ја сам патио од тога, изгледа да је све било толико круто у њему да сам једва могао да га скинем.

7. Скините доводно црево са самог серво управљача.

8. Отпустите три вијка серво управљача. Одврнемо вијак који причвршћује потисни вод и одвојимо цевовода од серво управљача. Пажња! Потребан је ТОРКС кључ за 40!

9. Коначно одврнемо завртње који причвршћују серво управљач за мотор и извадимо серво испод хаубе.

10. Растављамо серво управљач. Отпустите 4 завртња поклопца

нежно ударите чекићем по поклопцу док се не удаљи од тела, уклоните поклопац. Разматрамо унутрашњост пумпе.

Одмах примећујемо да постоји абнормално хабање поклопца. Прелазимо прстом преко овог места, ако се осете неравнине, онда их уклањамо турпијом игле.

Сада тражимо овај несрећни вентил. Погледај слику.

Види се да се заиста заглавио у отвореном стању, односно да се обилазни отвор налази јасно на обилазном отвору одводне линије.

11. Уклоните чеп са овог вентила. Да бисте то урадили, боље је привремено заврнути поклопац пумпе уназад како прљавштина не би ушла унутра и како унутрашњост не би завршила на поду. Чеп вентила се одврне кључем 22. Стављамо кључ и нежно га ударамо чекићем док се вијак не помери. Иначе, по мом мишљењу, дизајнери су овај вентил поставили неуспешно - ако је његов утикач стршио, онда би вентил могао да се оживи без уклањања серво управљача. Мислим, само неколико минута. И утикач који видимо на врху серво управљача, који се препоручује да се куца, налази се опруга која подржава статор пумпе. Стога је куцање на њега бескорисно. Дакле, уклонили смо утикач, видимо клип унутра, покушавамо да га гурнемо прстом, не иде, јер се заглавио.

Заглављени чеп вентила

Узимамо одговарајући комад гвожђа и тапкамо на клип, довољно брзо ће се клин.

Клип у нормалном (затвореном) стању

Извадимо клип и прегледамо га. У његовом телу има неколико рупа кроз које тече каша. Ако прођете прстима дуж њих, онда се на ивицама ових рупа осећају неравнине. Ово је разлог за опекотине! Док је било течности, клип је клизио унутар вентила, чим је ваздух ушао, није било подмазивања, чичак је ударио у зид канала и клип се заглавио. Поред једне од рупа видимо хабање - овде нема неравнина, све је глатко, јер се током рада истрошио и оставио такав траг, а то значи да су струготине ушле у течност током хабања и слегле на филтер у резервоару.

Клип. Абразија дуж ивице рупе је резултат самобрушења шиљака

С тим у вези, збуњен сам, зашто до ђавола нису уклоњене неравнине након бушења рупа у изради овог дела? Ово чак није ни брак, ово је или кршење производне технологије, или је технологија погрешно развијена, глупо мали процесни инжењер је заборавио да дода ову операцију у дијаграм тока и сада све пумпе серво управљача долазе са овим довратником. Укратко, где год се прстом осети храпавост, нежно је брусимо турпијом, подмажемо клип Мерцоном, убацујемо га у тело вентила и проверавамо ход клипа. Требало би да хода врло лако. Састављамо вентил.

12. Онда сам одлучио, пошто сам растављао серво управљач, морам да погледам све његове унутрашњости. Дивити се. Тај чеп, који се види на врху серво управљача када отворите хаубу, испод њега је само опруга која подржава статор пумпе. Јер статор није баш статор, већ плутајући.То јест, величина коморе за убризгавање може варирати.

Чеп на врху пумпе омогућава приступ само потпорној опруги. Куцање овде је бескорисно.

Ово је неопходно како би статор током рада пумпе глатко мењао свој ексцентрицитет у односу на ротор, а запремина испусне коморе се мења у складу са тим, чиме се регулише створени притисак. Укратко, ово је аутоматски регулатор притиска на линији притиска.

Неке компоненте пумпе.

Неки делови недостају на овој фотографији. На пример, унутрашњост вентила: већ сте видели клип, а ту је, наравно, и опруга. Још два очигледна детаља су ременица и лежај. Можда ту нема ничег другог.

13. Све скупљамо обрнутим редоследом. Важна напомена. Одржавати уредним одржавати чистим. Све унутрашњост серво управљача су прецизни делови, односно израђени су са посебном прецизношћу, воле чистоћу и кашу. Пре монтаже, обилно подмажите све делове Мерконом, добро или зеленом кашом, у зависности од тога шта ћете сипати. Ставите неколико капи у отвор бајпас вентила.

14. Сада пређимо на резервоар. Слике показују како сам то направио. Усисно црево је дошло без проблема, али се повратни вод не пење, тачније можда се пењао, али сам се плашио да ће касније почети да пуца. Стога сам купио метални адаптер-фиттинг пречника 10 мм и комад црева високог притиска такође 10 мм, бунар и стезаљке. И ово црево је, наравно, једва стављено, али онда га је лако заменити. Иначе, урадио сам без угла, пошто се ово црево довољно савија без савијања.

Спој повратног црева са комадом црева који иде до одводног прикључка цеви.

Монтажа резервоара уопште није лакша. Купио сам дебелу пластичну кравату и повукао је на стандардни носач. Између резервоара и носача уметнут је комад картона. У принципу, све изгледа како треба, само је резервоар мало накривљен, јер је доводно црево мало кратко и вуче резервоар према себи одоздо.

Одлучио сам да уклоним пумпу серво управљача и средим је, јер је током рада испуштала веома тужне звуке.
Да бисте уклонили пумпу серво управљача:
1. Уклоните предњи десни точак
2. Окачите мотор
3. Одврните 6 матица које причвршћују држач мотора (18)
4. Да бисте одврнули последњу матицу, лакше је уклонити део усисне гране. (погледајте сл. 1 црвени маркер)

5. Уклоните држач, одврните стезаљку улазне цеви пумпе серво управљача, испустите течност из резервоара
6. Користећи кључ од 14 у смеру казаљке на сату, олабавите затезни ваљак ребрастог каиша, уклоните каиш
7. Одврните 2 држача који причвршћују цевовод високог притиска (од пумпе до шине, погледајте слику 1 зелени маркер)
8. Одврните 3 вијка "10" кроз отворе на вратилу пумпе серво управљача.

одврните завртње кроз ову рупу

Таквим кључем је најбоље одврнути

9. Отпустите последњи вијак на „10“

одврнуо га равним кључем

10. Извуците пумпу серво управљача, кључем од 18, одврните цевни прикључак високог притиска.

Затим преносимо пумпу на топло место (пожељно је да на овом топлом месту постоји шкрипац). Затегнемо пумпу у шкрипац и почнемо да је растављамо:
1. Прво морате уклонити причврсни прстен. Да бисте то урадили, кроз рупу са шилом или танким ексером, поправимо један крај чепа, испод другог краја избијемо танки одвијач. Извадимо чеп
2. Након што смо пумпу стегнули у шкрипац, узимамо задњи део гасног кључа и отварамо га.

3. Узмите шрафцигер и уклоните други причврсни прстен

4. Извадимо осовину заједно са ремеником
5. Подковирнув одвијач, извуците кутију за пуњење.

Узео сам жлезду из ВАЗ-а у продавници за конзерве. Зове се "заптивка вратила мењача"

6. Извадимо све изнутрице на чисту крпу

Затим све обришите, убаците нову уљну заптивку и саставите обрнутим редоследом, не збуњујући ништа.

Чини се да посао није тежак, али сам психички сазрео дуго. Осим тога, нисам знао који печат да купим. Ауто је већ стар, али на Интернету нисам нашао информације од искусних власника о замени уљне заптивке на дизел мотору, или сам можда лоше гледао. На бензинским верзијама Мондеа, уљни заптивка 16к30 је уграђена у пумпу серво управљача (према Мондеу).Купио сам овај - ЦОРТЕЦО / 12013061Б. Да, и течност у хидрауличном појачивачу такође не би шкодила да се замени. Жижко је изабрао најјефтиније од понуђеног и погодно за намену.

Кривац овог записа у свом сјају

Брзо уклонили пумпу. Максимално сам покушао да испустим стару кашу из система. Покушао сам, наравно, да га исцедим у теглу, али се испоставило да је само оцеђен, серем свуда где је струја могућа.
Однео је пумпу до „операционог стола” и почео.

Пронађена је пукотина на ременици, ово је њихова болест.

Прошао сам раније са пукотином и наставиће да возим. Надам се да неће напредовати.
Кроз гузицу пумпе сам се попео до пуњача, да не додирнем већ уморни ременицу.

Из овог дела треба да извучете причврсни прстен танким предметом, попут шила. Са стране је рупа, тамо лансирамо шило, притиснемо га и прстен излази. Затим, лагано ударајући чекићем по телу, уклоните поклопац

Све што сам радио при растављању пумпе чинило ми се болно познато, али сам то приписао чињеници да су све пумпе сличне једна другој. Испоставило се да није. Када је извукао унутрашњост пумпе и, окренувши тело, угледао кутију за пуњење, откривене су све тајне - пумпа је један према један, као на Сафрану 2.5.

Сходно томе, купљена уљна бртва 16к30 није прикладна. Ако се поново даје предност Цортецо-у, онда је потребна уљна заптивка са бројем дела 01020304Б. Овде морам да се захвалим својој супрузи, јер сам отишао аутобусом до ауто продавнице и донео шта ми је требало.

Испрао резервоар и напунио га свежом течношћу.

Окренуо сам волан пар пута од браве до браве на пригушеном ауту (точкови су били окачени), па на возном. Тренутно возим и гледам.

Морам одмах да кажем: фотографије нису моје, није било до њих у време поправке, а телефон је сео у право време.

Пређимо на извештај.
За почетак, позадина: пошто сам открио благо замагљивање пумпе. Прилично мали, ниво у резервоару уопште није нестао.

Али са доласком хладног времена, пумпа серво управљача почела је да завија. Почните након паркирања и почело је. Чим се ауто загрејао, гадни урлик је нестао. То је због загревања материјала и других физичких срања. Овако се не може живети! И одлучено је да се реши овај проблем. Једноставна замена старог резервоара са испраним резервоаром серво управљача није помогла (па, плус, када сам заменио систем, мало сам га прозрачио. Хладно је, знате, на улици). Након што је ваздух ушао у систем серво управљача, потпуно је отказао. Па, како кажу, погоди или промаши. Или нова пумпа или преграда постојеће.

За почетак, студија распона цена: нова пумпа 22-25 хиљада, нова обновљена од стране фабрике 10-13 хиљада, добро, поправке од 13 хиљада и више, а максимални гарантни рок је 2 месеца.

Затим, проучивши питање, схватио сам да неће бити горе и почео сам да се припремам за поправке.
Да бих то урадио, скочио сам у Ауто-49 и купио сет заптивки од 220 ком. за 251 рубље,

О-ринг сет

суспензија серво управљача 1.781.003 (ЦХФ боја зелена!) узимала је три конзерве добрих људи по литру за укупно 900 рубаља.

У исто време сам зграбио средство за чишћење карбуратора (јефтино) да исперем све шмркље, па, ситнице ... стеге и глава дуга 22.

Од надлежних је затражио топлу кутију и започео процес. НИСАМ УКЛОНИО ПУМПУ СА МАШИНЕ.
За почетак, окачио сам га испред аута на статив. Из моторног простора повлачимо затезач (кључ кључ 15) и скинемо погонски каиш (1 минут). Затим је уклонио десни фар, испумпао течност серво управљача, одвојио резервоар. Затим сам помоћу кључа од 12 одвојио металну цев од пумпе кроз коју пумпа усисава течност.

Када је овај део у вашим рукама, видећете заптивку кроз коју се ваздух усисава у пумпу. Отуда и урлик, и пена у резервоару и сва невоља. Из сета бирамо жељену и навлачимо је уместо старе, више не еластичне заптивке. Поставили смо цев на место. Постаје тесно. Привлачимо.
Идемо даље.
Стављамо крпу испод пумпе серво управљача тако да ништа не пада у утробу аутомобила. Кључем од 22 одврните утикач испод којег се налази бајпас вентил (клип). Пажљиво га извадите, са опругом је. Покушајте да не изгубите ништа.

Садржај чланка:
1. Промена течности серво управљача у Форд Мондеу
2.Уградња резервоара серво управљача са Волге у Форд Мондео
1. Промена течности

Белоруски клуб навијача Форда

Микхаил56 » Чет Апр 25, 2013 14:57 пм

Добар дан свима!

Генерално, проблем је у овоме, пумпа је зујала у пролеће, али није гурала мехуриће у резервоар, након прегледа се испоставило да је пумпа била мало мокра, након промене раствора, почела је да гура мехуриће у резервоар и сипајте јаче. Постојала је сумња или на спојницу или на укрућено црево из резервоара да цури на споју са пумпом. Након демонтаже пумпе, у њу су под благим притиском упумпали ваздух и испоставило се да је на једном месту заптивач тровао, почели су да се растављају, вијци су били прилично лабаво затегнути. Сада размишљамо да га ставимо на црвену заптивку, али постоје сумње шта је изазвало пробијање заптивке. Постоји верзија да је ствар можда у вентилу испод фитинга, али још није јасно како функционише и како проверити да ли је заглавио.

Заправо, питања су следећа, како проверити да ли је вентил који се налази на поду са фитингом у функцији и са које стране је уметнут назад, јер. када сам га скинуо, испустио сам опругу и вентил са њега.

И такво питање за оне који су растављали пумпу, имам мале степенице на поклопцу пумпе, као да поклопац није потпуно брушен, па поклопац не пристаје добро, да ли је ово само карактеристика моје пумпе или сви имају такве корак? Фотографија приказује мале пруге, на овим местима овај корак.

Гоцхаков » Пон мај 06, 2013 11:33 пм

Микхаил56 » Ср мај 08, 2013 10:51 пм

константин_кабенски » Ср мај 08, 2013 17:15

Корисници који прегледају овај форум: нема регистрованих корисника и гостију: 1

Толико сам пумпи раставио, ни у једној још нисам видео лежајеве. У пумпи је клизна чаура!, А пумпа зуји због истрошености лопатица.

Варате се, позади је чаура, напред лежи лежај 6203. Не сећам се величине уљне заптивке.

Раставио сам Тојоту пумпу - нема лежајева, раставио пумпу Хиундаи - нема лежаја; демонтирао Рено пумпу - нема лежаја; демонтирао МАН пумпу - нема лежаја; раставио пумпу Сцаниа - нема лежаја.

Нисам разумео све брендове које сте навели, али Форд има везе.

04.07.2017 820

Питање како заменити резервоар серво управљача (серво управљач) поставља се, по правилу, у случају механичког оштећења кућишта резервоара, а понекад се замена врши искључиво из естетских разлога. У овом чланку ћете научити како да замените резервоар серво управљача на Форд Мондео ИВ код куће.

• Нови резервоар серво управљача Форд Мондео ИВ (шифра: 1789056);
• Чиста течност за серво управљач + празан контејнер и шприц са цревом;
• Сет кључева и шрафцигера + клешта;
• Јацк (или боље - два);
• Па, пожељно је имати помоћника.

1. Окачимо предњи крај, дизалица је за то добро прикладна, важно је да предњи точкови висе у ваздуху, то је неопходно за даље пумпање система серво управљача.
2. Уклонимо десни фар, за то је довољно одврнути само 2 вијка и искључити блок напајања притиском на резу.

1. Затим морате испумпати стару течност из резервоара. Постоји неколико опција, можете искључити резервоар и повући га у страну, покушајте да испустите течност у припремљену посуду. Такође можете ићи на други начин, користећи шприц са цревом, испумпавамо течност из резервоара, након чега настављамо да га демонтирамо.

1. Након тога, уклоните резервоар са носача и однесите га на страну. Одспојимо црева и спустимо их у унапред припремљену посуду.

1. Прикључујемо доводно црево на нови резервоар, затим у њега сипамо нову течност за серво управљач, а отвор резервоара испод „повратка“ мора бити запушен. Тражимо од помоћника да окрене волан до крајњих положаја и гледа како нова течност истискује стару. Понављамо поступак док чиста течност серво управљача не потече из „повратног” црева. Сазнајте више о замени течности серво управљача у овом чланку.

1. Будите пажљиви и уверите се да увек има течности у резервоару током пумпања, иначе ризикујете да прозрачите систем. Чим приметите да је чиста течност потекла из „повратка“, прикључите црево на резервоар и наставите са монтажом.
2. Поправите резервоар серво управљача на првобитно место и додајте течност до нивоа.
3. Након завршетка свих радова, упалите мотор и окрените волан до краја улево и удесно, пустите да нова течност потпуно испуни систем и истисне и најмање мехуриће ваздуха. Спустите аутомобил са дизалица и проверите како се волан окреће док мотор ради. Не би требало да буде кашњења или потешкоћа, волан треба да се окреће глатко и без много напора.

На овоме се процес замене резервоара серво управљача може сматрати завршеним. Састављамо алат, поправљамо фар на месту и уживамо у обављеном послу. Ако вам се допао чланак, можете се захвалити аутору тако што ћете овај чланак поделити са својим пријатељима на друштвеним мрежама. мреже помоћу дугмади испод чланка. Хвала на пажњи, надам се да сте уживали!? Оставите своје коментаре на ову тему користећи посебан образац. Видимо се у Форд Мастер-у. Здраво свима!

Поступак замене ременице пумпе серво управљача Форд Мондео 4, бензински мотори 2.0 / 2.3.

На снимку је детаљно приказан поступак скидања ременице са старе пумпе серво управљача и уградње на нову (ремонтовану) пумпу сервоуправљача марке Реиканен.

Чланак Реиканенове пумпе приказан на видео снимку: П0719И

Ова пумпа долази без ременице и постављају нам се многа питања о томе како уклонити ременицу са старе пумпе и преуредити је у нову, а да не оштетите саму ременицу.

Данас сам покушао да притиснем ременицу пумпе серво волана, није ишло, сама ременица се савија напоље, да сам имао гасни горионик при руци, можда бих га откинуо, али је дошла добра мисао након што сам се савио ременицу, купио сам половни склоп

Може ли каиш да звижди због истрошене Гур ременице?

Променили смо ременицу пумпе у дворишту импровизованим средствима захваљујући вашим видео приручницима, хвала вам пуно!

сајт кућних мајстора, стручни савети и корисне информације за све који воле да раде и знају да раде својим рукама

(Форд Сцорпио 2.0и мотор Н9Д 1990)

Замена лежаја пумпе серво управљача Морао сам то да урадим након што се појавио куцање у подручју генератора када је мотор покренут.

При брзинама изнад 2000, куцање је нестало, појавило се лагано зујање. Након скидања каиша и окретања ременице пумпе серво управљача, уочен је приметан зазор у лежају. Пошто је цена нове пумпе тренутно у границама од 100 долара, а пумпа од демонтаже је само пропала након шест месеци рада, одлучено је да се замени лежај. На мрежи је пронађено неколико сајтова за поправку пумпе серво управљача, али, као и увек, испоставило се да пумпа није иста као у чланцима.
Демонтажа пумпе серво управљача:

1. Користећи шприц од 20 цм 3, испумпајте сво уље из резервоара серво управљача.
2. Уклоните погонски ремен отпуштањем затезача помоћу кључа.
3. Одврните два вијка који причвршћују ременицу пумпе серво управљача и уместо тога уврните два завртња М8к50. Ови завртњи су потребни за причвршћивање ременице помоћу шипке за одвртање преостала два вијка. Скините ременицу са троугласте прирубнице.
4. Отпустите стезаљку, уклоните црево. Одврните прикључак са цеви. Кључ за фитинг је отворен на 16, морао сам да користим подесиви.
5. Одврните три М8 вијка који причвршћују пумпу.
6. Темељно очистите пумпу од уља и прљавштине.
7. Затегните пумпу за тело у шкрипцу са троугластом прирубницом ременице нагоре. Прирубница је топло пресована. Неки чланци описују начин уклањања длијетом и чекићем. Али овом методом можете покварити пумпу без почетка растављања. Због тога је прирубница уклоњена трокраким извлакачем.
8. Након уклањања прирубнице, окрените пумпу и одврните шест шрафова који причвршћују поклопац пумпе.

На овој поправци уради сам замена лежаја пумпе серво управљача може се сматрати завршеним. Ништа компликовано - жеља, минимум браварских вештина и повећана пажња.

Ако сте власник високо естетског, функционалног и потпуно свестраног Форд Мондеа 4, поправка серво управљача ће ретко бити потребна, јер је модел дизајниран по принципима највеће поузданости.Обично, када је потребна хитна поправка пумпе серво управљача на Форд Мондео 4, окретање волана почиње да изазива потешкоће, што је, наравно, повезано и са немогућношћу нормалне контроле и безбедношћу на путу. Цена високопрофесионалне и филигранске поправке серво управљача за Форд Мондео 4 биће прилично значајна ако је потребна потпуна промена склопа. Међутим, ако контактирате најискусније мајсторе, приликом поправке пумпе серво управљача на Форд Мондео 4, сва расположива средства могу се користити за минимизирање трошкова.

Уколико поседујете Форд Мондео 4, поправку серво управљача не треба одлагати, јер последице могу бити најпогубније. Квалитетна поправка пумпе серво управљача на Форд Мондео 4 у аутопилоту коштаће строго минималан износ. Штавише, сви радови овде имају одговарајуће сертификате. За високо професионалну и тачну поправку серво управљача за Форд Мондео 4 потребно је минимално време, али процедура ће вратити аутомобил у савршено стање. Након извршења поруџбине, добићете импресивне гаранције у погледу рокова.Приликом поправке пумпе серво управљача на Форд Мондео 4, користиће се најсавременија опрема и технологије.

Материјали садржани на
сајт су заштићени законима о
интелектуална својина
и ауторска права. Сва права
власништво Аутопилота.

Свака употреба
објављено на веб страници
информације су могуће само са
сагласност правих власника. Сва права

Ваша пријава је прихваћена.
Контактираћемо вас у року од 10 минута.
Потрудићемо се да за вас направимо најбољу понуду
цена и време поправке

Течност серво управљача у Форд Мондеу је уље које преноси отпор од пумпе серво управљача на хидраулични цилиндар, а такође подмазује све парове трења. Уље циркулише кроз црева која повезују јединице сервоуправљача, укључујући пластични експанзиони резервоар сервоуправљача Форд Мондео, који има ознаке МИН и МАКС за одређивање нивоа.

Сам систем серво управљача је Форд Мондео хидраулички систем, део управљачког механизма да би се олакшало окретање волана и подешавање путање. Ако серво управљач поквари, могуће је возити аутомобил, али ће се волан тешко окретати, постаће тежак.

Ниво течности серво управљача у Форд Мондеу може се одредити ознакама на пластичном експанзионом резервоару серво управљача. Током рада, течност за серво управљач Форд Мондео може да тече на разним местима, најчешће кроз црева. Као резултат тога, ниво уља у серво управљачу ће пасти.

Вожња без течности у серво управљачу Форд Мондеа доводи пумпу серво управљача у опасност од квара, што кошта много новца, јер ће радити на суво. Као резултат тога, он ће добити озбиљну штету и пропасти. Пумпа серво управљача у Форд Мондеу почиње да ради чим упалите аутомобил. Ако ваш Форд Мондео остане без уља у систему серво управљача, онда би најбоље решење било да позовете шлеп камион.

Интензивна употреба Форд Мондеа чини боју уља за серво управљач временом тамнијом, често са мирисом паљевине. Ово је разлог да размислите о његовој замени. Прегревање уља се често јавља када је волан дуго фиксиран у екстремном положају, док не прокључа, притисак је у овом случају максималан. Такође не би требало да остављате аутомобил када паркирате дуже време са до краја окренутим воланом.

Брзо превентивно одржавање и преглед серво управљача Форд Мондео укључује: контрола нивоа уља серво управљача и његовог квалитета у експанзионој посуди серво управљача, провера затегнутости погонског ремена на пумпи сервоуправљача Форд Мондео, процена стања црева - пукотина, цурења, замагљивања, као и тражење цурења на спојевима елемената серво управљача.

Постоје два начина да промените течност у серво управљачу Форд Мондео:

• делимична замена течности за серво управљач Форд Мондео.
• потпуна замена течности за серво управљач Форд Мондео.

Да бисте делимично заменили уље за серво управљач, биће вам потребан шприц (са цевчицом) и само уље, толико да на крају рада престане да буде тамно.

Делимична замена течности серво управљача у Форд Мондеу:

1. Одврћемо поклопац експанзионе посуде за серво управљач Форд Мондео.
2. Користећи шприц са цевчицом, потпуно испумпавамо течност из резервоара серво управљача.
3. Сипајте нову течност у резервоар, до нивоа МАКС.
4. Покрећемо мотор и окрећемо волан лево и десно до крајњег положаја.
5. Искључујемо мотор и поново понављамо тачку број 1 док не добијемо жељени резултат - лагано уље.

Следећи метод замене уља за серво управљач у Форд Мондеу ће постићи скоро 100% замену.

Потпуна замена течности серво управљача у Форд Мондеу:

Возите се на надстрешницу или подигните аутомобил тако да окаче предње точкове аутомобила Форд Мондео, како бисте могли да их лако ротирате на мотору у празном ходу.

Типични кварови на летви управљача Форд Мондео-4, С-МАКС, С-МАКС, галаксија-2:

Управљачке летве производи Форд. Бројеви шина:

Управљач Мондео-4 ЦА2 ('07-) 1459747 1462955 1504781 1514144 1572577 1749757 1749762 1749778 1758591 1789455 1789455 1789455 1789455 1789494 40

управљачка полуга С-МАКС (ЦА1) ('06-) 1488744, 1488745, 1488746, 1572552, 1749765, 1789438, 6Г913А500ЦМ

управљачка полуга Галаки-2 (ЦА1) (06-) 1488744, 1488745, 1488746, 1572552, 1749765, 1789438, 6Г913А500ЦМ

Управљачке летве Мондео-4 разликују се од кормила С-МАКС и Галаки-2 само по дужини „пера“ (млазница на улазној осовини) и средњем положају. Ако знате како, оловка је преуређена (не можете куцати!).

Још увек постоје разлике у количини хода шине осовине, која се може ограничити одстојницима (прстеновима) пре уградње шипки. Могу се инсталирати / уклонити одвртањем вуче.

Управљачке летве галаксија 2, Мондео-4 и С-МАКС су веома прогресиван развој Форда. Оличава најновију технологију. На пример, оригинална техника заваривања челичних цеви на челично кућиште радилице. Кућиште радилице је потпуно челично - ово гарантује одсуство таквих кварова који су мучили Фордове носаче све раније, као што су хабање кућишта разводника и хабање картера цилиндра. Поред тога, челична кућишта радилице су јефтинија од алуминијумских.

Бајпас ваздушна цев између прашника је сада такође чврсто заварена за кућиште радилице и не може тек тако да се одвоји као некада. Квалитет метала је добар, зуби тврди, обрада чиста.

Па зашто ове шине тако често отказују на машинама после гаранције? Као магијом, одмах по истеку гарантног рока, „кочија се претвара у бундеву“.

О тајнама Форда можете причати сатима. Таленат није само у стварању аутомобила, већ и у томе да он нестане преко ноћи. Ово је политика компаније и ту ништа не можете учинити. Ако Форд направи поуздан аутомобил, престаће да га купују. Стога, сваки савремени произвођач аутомобила који поштује себе уноси мину са одложеним дејством у дизајн аутомобила, која би требало да ради тачно на сату. То су „мине“ са којима имамо посла.

Прва слаба тачка је хабајућа чаура

По изгледу, све је у реду - чаура трља о шину осовине кроз тефлонски језичак, који има прилично велику површину и у почетку је био чврсто постављен. Сам алуминијумски рукав има самоцентрирајући дизајн. Лако се убацује у челично кућиште шине, закључано опружним прстеном, а током рада га чврсто хвата, не помера се, не куца.

Међутим, МАТЕРИЈАЛ УМЕТКА ЈЕ ЛАБАВИ И НИЈЕ ОТПОРНО НА ХАШАЊЕ колико бих желео.

На пример, Тојотини тефлонски језичци се не троше ни после 200.000 км. Дозвољава високе температуре, хемијски агресивне течности (синтетичка уља), ударна оптерећења.

Прва ствар коју Хидролаб ради приликом поправке кормила Мондео-4, Галаки-2 и С-МАКС – сређује спољну чауру осовине-регала. Прочитајте како се то ради овде.

Друга (и најважнија) слаба тачка је самоискачући чеп за бисквит

Форуми су пуни дискусија о некаквој "плуте", а на научни начин - утикачу крекера за летву управљача Мондеа, С-Мака, Галакија.

Колико је негативности преузела на себе. Зашто? Хајде сада да схватимо.

Растављамо Фордову летву управљача. И налазимо да је чеп крекера пластични! Имајте на уму - фабрички се зашрафи са деформацијом према специјалном заптивачу, чиме се обезбеђује потпуна непропусност.

Затим се на њега лепком лепи причврсни прстен са антенама које падају у жљебове - тако је утикач заштићен од окретања и одвртања.

Све је у реду док се шина нормално ради. Оне. пумпа серво управљача ради исправно, аутомобил се не вуче са угашеним мотором, нема удараца на шину (нема ивичњака и јама) и, коначно, не покушавају да замене шипке управљача на аутомобилу !

Дизајн крекера и његовог чепа (плута) је изузетно слаб и ради до крајњих граница. У свакој прилици утикач искочи, што доводи до растерећења шине са свим насталим проблемима. О опасности од продирања влаге у шину прочитајте чланак Прича о пртљажнику летве или како брзо убити шину.

Међутим, најчешће чињеница да чеп за крекер искочи остаје непримећена од стране власника. Стога су ове шине прикупиле толико различитих грешака у заглављу чланка.

Најчешћи случај који доводи до поправка летве управљача С-МАКС, Галаки-2 и Мондео-4 је покушај замене управљача без скидања носача са аутомобила. На таквим машинама као што су Форд С-МАКС, Мондео, Галаки, ово не функционише. Приликом одвртања потиска на осовину-шину долази значајан обртни момент. Крекер и његова плута се једноставно истискују. Како одврнути / причврстити шипке, прочитајте овде.

Форд је дизајнирао на такав начин да се чеп за крекер може истиснути чак и када точак оштро удари у препреку или када се на волан примени прекомерна сила на пригушеном аутомобилу.

Сам крекер је такође направљен од пластике и брзо се хаба.

Хабање је видљиво како са стране крекера, где се трља о картер, тако и са стране осовине-шине коју притиска.

Покушаји да се крекер "затегне" (како кажу, затегните матицу) поново доводе до тога да се чеп крекера ломи и шина је под притиском.

Руск и његов утикач на кормилу Галаки, С-Мак и Мондео поправља пре свега Хидролаб. Дизајн је побољшан, искључени су зазор, ударци и истискивање утикача. Прочитајте више овде.

Да ли је вредно тога да сами промените утикач летве управљача?

На интернету, у клубовима, продају се домаћи метални крекери. Најчешће су то окренути делови - утикач са навојем и сигурносна матица.

Лако је купити - није лако правилно ставити. Прво, биће вам потребан посебан заптивач (обичан силикон не гарантује непропусност).

Друго, није реално правилно подесити крекер на машини. Или ће се повући или ће се дружити.

Треће, хабање самог крекера ће остати и шина ће и даље куцати.

И коначно, последње - најважније! У већини случајева крекер још раније истискује чеп. Влага се акумулира у шини. Постављање новог чепа за крекер без сушења целе шине доводи до истог тужног резултата као и вожња са одврнутим утикачем - шина ће иструнути.

Дакле, да ли се исплати трошити време, новац на самосталну замену утикача летве управљача, или је боље да се одвезете до стручњака?

Ат поправка кормила Мондео-4, С-МАКС, Галаки-2 у Хидролабу све заптивке, лежајеви, прстенови итд., похабани делови се замењују новим.

На поправци кормила, Хидролаб доо ради како са појединцима по наруџбини, тако и са организацијама по уговору о сервису и безготовинском плаћању.

Поправка кормила С-МАКС, Галаки и Мондео у компанији Гидролаб је добро развијен и траје око 4 сата, укључујући уклањање и монтажу.

Сав рад је дат гаранција 13 месеци нема ограничења километраже.

Истовремено, квалитет и ресурс поправљене шине није инфериоран и чак премашује нову оригиналну.