Класична поправка мењача Ниссан Алмера уради сам

Главни кварови због којих је потребно уклонити мењач из аутомобила:
- повећана (у поређењу са уобичајеном) бука;
– Спонтано искључивање или нејасно укључивање зупчаника;
– Цурење уља кроз заптивке и заптивке.
Поред тога, мењач се уклања пре замене квачила, замајца и задњег уљног заптивача радилице мотора.

КОРИСНИ САВЕТ: Посао скидања и уградње мењача је веома напоран, па се прво уверите да његови кварови нису узроковани другим разлозима (недовољан ниво уља, кварови у погону за отпуштање квачила, лабављење мењача итд. ).
Мењач је прилично тежак и његов облик је незгодан за држање, па препоручујемо да га уклоните уз помоћ помоћника.

Требаће вам: кључеви "за 14" и "за 24".
1. Испустите уље из мењача (погледајте „Провера нивоа и замена уља у ручном мењачу“).

2. Уклоните погоне предњих точкова (погледајте „Уклањање и уградња погона на предње точкове“).
3. Уклоните стартер (погледајте „Уклањање и уградња стартера“).

4. Одспојите конектор снопа каблова са прекидача светла за вожњу уназад (погледајте „Замена прекидача за светло за вожњу уназад“).

5. Одвојите конектор кабелског свежња од сензора неутралног положаја у мењачу.

6. . и уклоните држаче кабелског свежња из отвора на кућишту мењача.
7. Уклоните завртње који причвршћују помоћни цилиндар квачила, а затим, без одвајања црева од њега, уклоните цилиндар из мењача и однесите га на страну (погледајте „Замена помоћног цилиндра квачила“).

8. Окрените матицу осе причвршћивања промаје избора преноса на утикач механизма избора.

9. . уклоните осовину и уклоните држач вучне шипке са главчине.

10. Изврните два завртња утикача "масних" жица и уклоните утикаче из мењача.

11. Поставите носаче испод кућишта радилице и мењача, уклоните заштитну шипку и леви носач погонског агрегата (погледајте „Замена носача суспензије агрегата и заштитне шипке“).

12. Изврните два вијка предњег причвршћивања мењача на блок цилиндара.

тринаест.. и два горња монтажна вијка.

14. Померите мењач назад све док улазно вратило кутије не изађе из главчине диска квачила. Затим померите кутију што је више могуће уназад, уклоните ослонац испод ње и, нагињући задњи део кутије надоле, уклоните то из аута.

УПОЗОРЕЊЕ: Приликом скидања мењача не наслањајте крај улазног вратила на латице мембранске опруге, како их не бисте деформисали.

15. Уградите мењач, као и све уклоњене делове и склопове обрнутим редоследом од уклањања.

ДОБАР САВЕТ: Пре уградње мењача, подмажите шиљке улазног вратила танким слојем ватросталне масти. Проверите како је диск квачила центриран помоћу специјалног трна (погледајте „Уклањање и уградња квачила“).

16. Напуните мењач уљем (погледајте „Провера нивоа и замена уља у ручном мењачу“).
17. Ако је потребно, подесите управљачки погон мењача (погледајте „Подешавање управљачког погона мењача“).

Ремонт ручног мењача, демонтажа и монтажа агрегата и компоненти

Компоненте Схифт Дриве

1 — Ручица ручице за управљање ручним мењачем
2 - Ручица за управљање ручним мењачем
3 - Спољни заштитни поклопац
4 — Унутрашњи заштитни поклопац
5 - Млазни штап
6 - Гумени граничник
7 - Монтажна обујмица
8 - Вијак
9 - Одстојна чаура
10 - Потпорни прстен
11 — Даљинско прање
12 — Гумени прстенови
13 — Рукави сферичне шарке
14 - прашак

15 - Вијак М6
16 - Подлошка
17 - Гумена чаура
18 - Подлошка
19 — Нацрт погона мењача
20 - Кардански зглоб
21 - Спојница
22 - Пин
23 - Пластичне чауре
24 - вијак
25 — крагна промаје
26 - Опружна подлошка
27 - Матица М8 (18 Нм)
28 - Пин

Компоненте склопа 5. степена преноса ручног мењача

1 - Подешавање подлошке
Кавез са игличастим ваљкастим лежајем 2 - 5. степена преноса
3 - Унутрашњи прстен лежаја
Погон 4 - 5. степена преноса
5 - 5. степен преноса
6 - Матица (60 Нм)
7 — Прстен за блокирање синхронизатора
8 - Опруга синхронизатора
9 — наос клизне спојнице синхронизатора

10 - Синхронизатор клизног кључа
11 - Матица (60 Нм)
12 - Подлошка
13 - Потпорни прстен
14 — Клизна спојница синхронизатора
15 - Опруга синхронизатора
16 — Вилица укључивања 5. преноса
17 - Пин 5к22 (замена без грешке)

Поступак уградње компоненти склопова примарних и секундарних вратила ручног мењача

1 - Купола квачила
2 - Састављање завршног погона
3 — Монтажа секундарне осовине
4 — штап виљушке укључивања 5. преноса
5 — штап утикача укључивања 1/2 и 3/4 преноса
6 - Монтажа улазног вратила
7 - Пин 4к7

8 — Пин полуге укључивања подупирача
9 - Утикач
10 — Полуга за укључивање подупирача
11 - Лопта за закључавање
12 - Опруга за задржавање
13 — средњи зупчаник наслона
14 - Пин

Улазно вратило мењача

1 - Унутрашњи прстен конусног ваљкастог лежаја
2 - Спољашњи прстен конусних ваљкастих лежајева
3 — Даљинско прање

4 - Примарна осовина
5 - Унутрашњи прстен конусног ваљкастог лежаја
6 - Спољашњи прстен конусног ваљкастог лежаја

Компоненте секундарног вратила мењача

1 — Потпорни прстен
2 - Куглични лежај
3 — Зупчаник 4. преноса
4 - Опруга синхронизатора
5 - Синхронизатор клизног кључа
6 — наос клизне спојнице синхронизатора
7 — Клизна спојница синхронизатора

8 - Потпорни прстен
9 — Прстен за блокирање синхронизатора
10 - Састављање синхронизатора 3/4 зупчаника
11 - Брзина 3. брзина
12 - Подлошка
13 - Подешавање подлошке 2/3 степена преноса
14 - Опруга синхронизатора

Компоненте мењача

1 — рукав шипке виљушке укључивања преноса
2 - Спојница
3 - Пин 5к22 (током монтаже, мора се обавезно заменити)
4 — Форк укључивања 1/2 трансфера
5 — трн механизма мењача
6 - Ретаинер црацкер
7 — штап утикача укључивања 1/2 и 3/4 преноса
8 — Форк укључивања 3/4 трансфера
9 - Навлака штапа
10 - Вијак за закључавање
11 — Вилица укључивања 5. преноса
12 — штап виљушке укључивања 5-1 преноса
13 — Трн механизма за пребацивање 5. и ход уназад
14 - Водилица
15 - Заптивка
16 - Вијак (10 Нм)
17 - Полуга са три руке

18 - Затик полуге са три крака
19 - Утикач са шестоуглом утичницом (30 Нм)
20 - Вијак (17 Нм, подмазати Лоцтите заптивачем пре уградње)
21 — Извршна полуга штапа по избору преноса
22 - Прст иза сцене
23 - Пин са опругом
24 - Пин са опругом
25 — шипка избора трансфера
26 - Штап за избор О-прстена
27 - прашак
28 - Опруга за задржавање
29 - Лопта за задржавање
30 — прст полуге за укључивање брзине уназад
31 - Полуга за вожњу уназад
32 - Утикач
33 - Пин 4к25

Ремонт - опште информације

Ремонт ручног мењача захтева висок ниво квалификације од извођача, јер укључује прецизно подешавање разних зазора одабиром подметача и одстојних чаура. Поред тога, унутрашње компоненте мењача је прилично тешко пронаћи на отвореном тржишту, а да не помињемо високе цене за њих. Имајући у виду горе наведено, састављачи овог Упутства препоручују, у случају проблема у функционисању ручног мењача, да га замените новом или обновљеном јединицом.

Међутим, прилично искусан механичар аматер може лако самостално поправити мењач, под условом да има посебан алат. Запамтите да се све процедуре морају изводити стриктно у правилном редоследу. Немојте журити, не секирајте се, покушајте да не пропустите ниједну ситницу.

Међу специјалним алатима, без чије употребе поправка ручног мењача постаје немогућа, су клешта за вађење спољашњих и унутрашњих прстенова за држање, сет извлакача, клизни чекић, сет удараца, мерач клипа. и, ако је могуће, хидрауличну пресу. Поред тога, радно место треба да буде опремљено великим, чврстим радним столом са стегом.

Током демонтаже мењача, положај уградње свих уклоњених компоненти треба пажљиво забележити на папиру како би се осигурало да су правилно постављене током монтаже.

Пре него што наставите са демонтажом ручног мењача, покушајте да сами утврдите могуће узроке кршења која се јављају. Неки проблеми су сасвим јасно везани за специфичне компоненте мењача, што може значајно смањити време за идентификацију и отклањање кварова.

Погон мењача

Демонтажа и монтажа ручице за управљање ручним мењачем

1. Компоненте склопа погона мењача приказане су на илустрацији. Све референце у наставку одговарају нумерацији усвојеној у овој илустрацији (осим ако није другачије наведено).
2. Уклоните ручицу контролне полуге (1).
3. Отпустите панел централне конзоле и уклоните спољни заштитни поклопац (3) са полуге.
4. Дајте причврсну матицу и узмите вијак (15) причвршћивања контролне полуге на нацрт погона промене степена преноса.
5. Дајте причвршћиваче за фиксирање обртног момента (5) полуге на кућишту и кућишту ручног мењача.
6. Скините штитник доње полуге (4).
7. Спустите доле и уклоните млазну полугу из кола са контролном полугом.
8. Уклоните причврсни прстен (10) и одстојник (11).
9. Одговарајућим шиљастим алатом извуците ивице гуменог о-прстена (12) из ​​жлеба у горњој сферној спојници (13) и исеците га ножем. Затим користите клешта и уклоните изрезани прстен из жлеба.
10. Помоћу шрафцигера скините гумени поклопац (14) одоздо.
11. Уклоните доњи гумени о-прстен са прикључка.
12. Одоздо, притисните склоп контролне руке са закретним чаурама из руке обртног момента.
13. Монтажа се врши обрнутим редоследом.

Уклањање поклопца картера ручног мењача, демонтажа носача

Поклопац се такође може уклонити на лицу места (директно на возилу).

1. Причврстите склоп ручног мењача на постоље.

2. Поклопац се уклања као склоп са носачем јединице за напајање. Отпустите и уклоните завртње за причвршћивање дијагонално.

1 - Поклопац
2 - Гумено-метална чаура носача агрегата
3 — Вијци за причвршћивање поклопца (25 Нм)

3. Уклоните склоп поклопца са носачем агрегата са кућишта мењача.
4. Уклоните предње и задње монтажне држаче склопа носача погонског склопа.

5. Помоћу алата МП 3-601, истиснути гумено-металну чахуру носача поклопца картера ручног мењача.

6. Приликом уградње, носач гуме за метал треба да буде постављен као што је приказано на слици.

7. Чаура се утискује помоћу МП 3-602 алата.

8. Инсталирајте предњи носач за монтажу (без заварених навртки) на страни стартера, а задњи (са завареним матицама) на супротну страну. Затегните монтажни вијак све док носачи за монтажу не буду у горњем положају и не могу да се ротирају. Завршно затезање завртња се врши након што је мењач/агрегат монтиран на возило.

1 - Носач предњег монтажног носача
2 - Носач задњег монтажног носача
3 - Вијак за монтажу (50 Нм)

Демонтажа и уградња склопа 5. степена преноса

Демонтажа 5. степена преноса се може обавити без скидања мењача са возила. У овом случају, потребно је блокирати уређај помоћу уређаја МП 9-502/1.

1. Блокирајте улазно вратило ручног мењача од окретања помоћу МП 3-502. Ако се кутија не уклони из аутомобила, вратило се блокира укључивањем 4. степена преноса.

2. Олабавите матицу монтаже гоњеног зупчаника помоћу алата МП 3-603.

Током монтаже, матица мора бити замењена без грешке.

3. На исти начин, олабавите погонску матицу 5. степена преноса на улазном вратилу.

4. Избијте иглу за монтирање.

. и уклоните виљушку укључивања 5. заједно са клизном чахуром синхронизатора. Покушајте да не испустите клизне тастере тако што ћете их одмах уклонити из њихових прореза у чворишту.

5. Узастопно уклоните компоненте склопа 5. степена преноса са обе осовине.

6. Инсталација се врши обрнутим редоследом. Приликом монтаже синхронизатора, тачност величине главчине клизне чауре је од посебне важности. Контролисани параметар је димензија а, која одређује растојање од краја погонског зупчаника до носиве површине прстена за блокирање синхронизатора. Мерење се врши помоћу мерача клипног типа, за фиксирање које се на склопу користи МП 3-535. Синхронизатори се производе у три групе величина:

а = 2,75 ÷ 3,10 (мм)
а = 3,11 ÷ 3,44 (мм)
а = 3,45 ÷ 3,78 (мм)

1 - Бројчаник
2 - Прстен синхронизатора
3 - Погонски зупчаник
4 - Алат МП 3-535
5 - осовина

Демонтажа и уградња примарних/секундарних вратила ручног мењача и склопа завршне трансмисије

1. Редослед уградње компоненти примарног и секундарног вратила у преносник је приказан на илустрацији.
2. Уклоните склоп редукције 5. степена преноса.

3. Отворите и уклоните прстен кугличног лежаја. Повуците осовину до краја унутар кућишта квачила.

4. Уклоните завртањ за закључавање.
5. Изврните завртње за причвршћивање куполе спојнице на кућиште ручног мењача.

6. Користећи МП 3-503 алат, одвојите куполу квачила од кућишта мењача и оставите је на страну.

7. Померањем клизног рукава склопа синхронизатора са виљушком за укључење, изаберите 4. брзину.

8. Окрените виљушку 5. мењача и осовину ручице мењача за ход уназад за приближно 15° у смеру супротном од казаљке на сату и уклоните је из склопа.

9. Уклоните склоп зупчаника за ход уназад са његовом осовином.

10. Померањем клизних чаура синхронизатора, заједно са инклузивним виљушкама, изаберите 2. и 4. брзину.

11. Уклоните преостали склоп вретена са виљушкама за мењање.
12. Уклоните улазно вратило и склоп завршног погона из кућишта мењача.
13. Монтажа се врши обрнутим редоследом.

1. Редослед уградње компоненти склопа улазног вратила приказан је на слици.
2. Поступак демонтаже лежајева приказан је на илустрацијама.

3. Инсталација се врши обрнутим редоследом.

1. Редослед уградње компоненти склопа излазног вратила приказан је на слици.
2. Поступак демонтаже лежајева излазног вратила приказан је на илустрацијама.

3. Монтажа се врши обрнутим редоследом. Ваљкасти лежај зупчаника се утискује помоћу МП 3-513 алата. Коришћени блокирајући прстенови синхронизатора морају бити постављени на осовину стриктно на оригиналним местима. Пре уградње, блокирајуће прстенове и лежајеве треба обилно подмазати уљем за преноснике. Пре него што наставите са монтажом погонских зупчаника 1. ÷ 4. степена преноса, потребно је такође подмазати њихове клизне површине великом количином уља. Покушајте да не збуните клизне кључеве синхронизатора 1/2 и 3/4 зупчаника током инсталације - они нису заменљиви.

Подешавање зазора у лежајевима примарног вратила и диференцијала

Пре уградње, лежајеви и њихове површине за седење морају се темељно очистити од прљавштине и масти.

једна.Помоћу алата МП 3-511, притисните спољни прстен конусног ваљкастог лежаја у кућиште квачила док се не заустави.

2. Алат МП 3-503/2 убацити у отвор за уградњу улазног вратила у кућиште квачила и ставити на њега спољни прстен мањег лежаја конусног ваљкастог лежаја улазног вратила.

Диференцијал: 2,0 ÷ 2,7 мм у корацима од 0,1 мм
Улазна осовина: 0,20 мм, 0,25 мм, 0,30 мм, 0,36 мм, 0,60 мм и 0,80 мм

13. Након одвајања кућишта ручног мењача од куполе квачила, уклоните алат.
14. У отвор за уградњу лежаја диференцијала у кућиште мењача уградити потребан број подложних плочица, постижући уградну димензију од +0,20 мм.
15. Користећи МП 3-511, поставите спољни прстен конусног ваљкастог лежаја диференцијала до краја у кућиште мењача.
16. Користећи алат МП 3-505, гурнути спољни прстен конусног ваљкастог лежаја већег пречника улазног вратила из кућишта мењача.
17. У отвор кућишта мењача убацити подлошке према задатој величини за налегање конусног ваљкастог лежаја већег пречника улазног вратила.
18. Помоћу алата МП 3-531 притисните спољни прстен лежаја већег пречника улазног вратила док се не заустави у кућишту ручног мењача.

19. Проверите предоптерећење лежаја диференцијала помоћу МП 3-531 алата и момент кључа.

Дакле, одмах ћу рећи да није лако уклонити кутију, мислим, не зато што је сложена, већ зато што је физички није лако извући! Скините полуге, извуците ЦВ зглобове итд. - глупости. Цео проблем се дешава у заглављеним вођицама, има их 2. Потребно је посипати кантом и после мало времена да би се закиселило врло пажљиво извући ручни мењач кроз дрвени блок и чекић. Ово је најтуробније и најисцрпљујуће!
У реду, сада на фото извештај!
Дакле, стављамо кутију на површину за парење

Уклонимо осовину виљушки (пажљиво опруге на дну), скинемо зупчасте виљушке (пажљиво не изгубите амортизер. Они су на свакој виљушки). Одврнемо бирач мењача и уклонимо га заједно са 1-2 виљушком. Мењач је укључен у брзину уназад, подигните брзину и уклоните брзину.

Уклањамо склоп излазног вратила .. Нисам додирнуо склоп главног зупчаника, јер није мешао.

Прво одврните 3 вијка који причвршћују прирубницу лежаја. осовина, трећа је испод зупчаника ЗКС

Веома је пожељно имати кључ у облику слова Л са шестокраком звездицом под бројем 40).

После руке, улазно вратило (после ЗКС зупчаника) највероватније неће моћи да се извуче, па ћемо, како пише у посту о растављању мењача, ударити пар на вратило са стране квачила. Напоље одмах! Одмах примећујемо како је ЗКС зупчаник уграђен, јер. није симетрична. Све!

Узимамо извлакач (могуће је за ВАЗ) и уклањамо лежај.

Притиснемо нову (не заборављајући да подмажемо осовину и лежај са преносом). Можете користити цев

Након што променимо заптивку улазног вратила.

Одвојите стари печат. Подмажите и уградите нову. Ставите стару заптивку на нову уљну заптивку и врло пажљиво је ударите чекићем у круг. Урадите исто са левим заптивком ЦВ зглоба!

Састављамо обрнутим редоследом. Обратите посебну пажњу на бирач степена преноса. Зато што га можете погрешно саставити!

Овај уређај се састоји од три плоче за избор степена преноса (1 је одговорна за 1-2 брзине, 2 за 3-4 брзине, последња (мало незгодна) за 5. и ход уназад). На дну ових плоча налази се ушица у којој треба да се налази брега за избор степена преноса. Само треба да ставите све плочице тако да овај ексцентр може слободно да хода у овим ушицама (у ствари, ово је неутрални! Померањем шипке лево удесно чућете познати звук неутралног (тј. куцкање када се бирач мењача повуче у кабини)) То можете проверити повлачењем шипке за избор степена преноса.Само пазите ако уређај није фиксиран и одлучите да проверите да ли може да залута, идите у страну.

Биће згодније ставити амортизере ако су премазани ватросталном машћу и постављени у виљушку.
Облачимо све виљушке. уметните осовину са опругом.
Проверавам! Кућиште мењача облажемо заптивачем!

Читао сам више од једне теме о томе да су лежајеви у ручном мењачу прилично слаби и да их не би шкодило заменити. Трчи око 130. Узео поводом одмора пред НГ. И одлучио сам да ово није једноставно питање. У ствари купљено унапред 8 лежајева:
32203-18000 - предња аналогна замена улазног вратила (база 32203-Д0101)
32275-4М401 - улазно вратило позади
32219-4М402 (2) - секундарно вратило (ваљак)
32264-62И00 (2) – Игличасти лежај
38440-5У401 (2) - лежајеви диференцијала (ваљкасти) у замени аналога пластичне базе (база 32264-70Е12)
Подлошка која рефлектује уље мењача: 32109-4М400
Уљне заптивке: 32113-М8000 (осовина), 38342-М8001 (2 погона), 30507-М8001 (виљушка квачила), 32858-6Ј000 (шипка)
Штап: 32892-50Ј01
Пртљажник виљушке квачила: 32859-М8003
Носач за отпуштање: 30506-М8002
Чаура виљушке квачила: 30521-М8001
32136-4М400 О-прстен
38431-М8003 Фусе

38454-М8001 - 38454-М8009 Подешавање подлошке (узело неколико величина)

11248-4М400 (2) О-прстен
11248-4М410 (2) Чаура за греду (још увек може да се уклони и замени)
КЕ91699932Р (3) Уље за мењач
Заптивач Перматек УлтраГраи
Универзална маст на бази литијума са молибден дисулфидом - Текацо сам пронашао на аутопуту Шчелково преко пута саобраћајне полиције на излазу из МСЦ.

П.с. боље је погледати све резервне делове према свом ВИН-у преко Ниссан Фаста.

Алати без којих не можете живети:
1.) Сет бушилица 1мм - 6мм.
2.) Извлакач са три крака, пожељно 200 мм.
3.) Двокраки извлакач са могућношћу престројавања са хватаљкама ка споља
4.) Мали двокраки извлакач. Као пример, извлакач лежајева ВАЗ генератора.
5.) Извлакач подељених лежајева. Користио сам ЈонесВаи 60-75 сепаратор вијака.

Кутија је идентификована као РС5Ф30А. Студирао приручник на руском и енглеском језику.

У ствари, процес уклањања ручног мењача неће бити описан. Није тако тешко колико је потребно. Не заборавите да испустите уље из кутије, иначе ће пожурити када се дискови уклоне.
Требало ми је пола дана. Леисурели.

Даље

Очистимо од прашине и прљавштине и одврнемо неколико десетина вијака. Да не бих много патио, користио сам електрични шрафцигер.
Затим морате уклонити из заптивача. Користио је експандер чељусти. На срећу, постоје места посебно дизајнирана за ово. Коначно:

Одврнемо, извадимо механизам за пребацивање. Уклонимо осовину са ходом уназад и видимо један ТОРКС.

Купљено је унапред за 120 р. у ХиперГлобусу сет кључева. Стављамо цев и одврнемо је. Јер тастери су обично веома кратки.

Сада можете извадити осовине.

Избијамо игле (потребни су вам ударци) и
уклоните држач са шипке мењача двокраким извлакачем:

Затим, заправо мењамо потисак, кутију за пуњење.

Пролазимо до примарне осовине. Уклоните лежајеве и главчину синхронизатора:

као резултат, добијамо приступ ваљкастом лежају:

Као предах, узео сам чеп за пуњење. Шестоугао је покварен лети, приликом замене квачила. Коначно, постоји прилика да се проблем реши. Покушаји одвртања затезања вијка изнутра нису довели до ничега. Цепање нити. Као резултат тога, избушио сам рупу до 13 мм и направио два реза ножном тестером за метал:

затим пар удараца кроз нанос и испада чеп. Трагови остају, али није страшно:

Почињемо да се бавимо спољним тркама ваљкастих лежајева. Они седе у половинама картера. Упутство каже да је за уклањање овог другог потребан посебан извлакач. Лагано заврнувши ову ствар у рукама, узео је двокраки извлакач и брусилицом смањио висину избочина за ангажовање и дао му полукружни облик. Окренуо избочине. На крају је све прошло као по сату:

У другој половини, морао сам да бирам где да се наслоним:

Схватили смо сегменте лежаја диференцијала. Постојала је једна кришка лежаја секундарног вратила. Ово ме је мало омамило. Доле нема куда. Уљар се меша. Срећом, постоји нови. Одлучено је. Одаберемо пластику и тако добијемо два милиметра. Али проблем је у томе што просечан двоножни извлакач једноставно не стане тамо. Једном купљен мали извлакач за лежај ВАЗ генератора дошао је у помоћ. Одвијамо ноге за извлачење према споља. Трудимо се. Дебео. Сећамо се бугарског.Дајемо жељени облик. Коначно:

Инсталирање нових спољних клипова:

Овде сам користио извлакач лежајева главчине ВАЗ 2108 и стару кришку као трн.

Пређимо на унутрашње делове диференцијалних ваљкастих лежајева. Пробао сам са три ноге, покида лежај. Као резултат тога, одлучено је раставити лежајеве и направити жлеб у преосталој унутрашњој трци помоћу брусилице. Питање од пет минута:

слетање је веома тесно, али је на крају испало:

Ево како изгледа уклоњени део:

Нове унутрашње делове уграђујемо чекићем и одговарајућом главом. Не мешајте спољашње и унутрашње делове различитих сетова лежајева.

Прелазимо до најтежег дела - секундарне осовине.

Уклоните ваљкасте лежајеве.

Затим уклоните зупчаник 5. зупчаника секундарне осовине. Користимо посебан жлеб:

Следеће је чвориште синхронизатора

Тако стижемо до последњег чворишта. Иза којег би, у теорији, требало да стоји други ваљкасти лежај:

Не иде. Скидач се ломи. Премала раздаљина ангажовања. После извесног размишљања, одлучено је да се главчина стегне кроз дрвене одстојнике у шкрипцу и избије кроз главу. Главна ствар је да се померите најмање 2 мм. На крају је и успело. Онда опет троножни и идемо.

Као резултат тога, имамо гомилу занимљивих детаља распоређених по редоследу уклањања:

и добијете диван поглед на први зупчасти ваљак:

Напомињем да мерење дебљине старог и новог ваљка микрометром није довело до откривања разлика. Чудно, али истинито.

Састављамо назад користећи чекић и челичну цев као одстојник. Ово последње је купљено у домаћинству. продавница за 35 рубаља. Купио сам цев унапред, имајући са собом као пример већи лежај улазног вратила у унутрашњем кругу.

Да бисмо проверили непропусност, привремено састављамо кутију и користимо мерач дубине:

Као трнове за заптиваче вратила користимо унутрашње прстенове старих лежајева диференцијала

Користећи ову прилику, мењамо рукав на ручици квачила:

Ако морате да играте сами када постављате ручни мењач на место, потребно је да подигните столицу до жељене висине и умотате кутију одговарајућом одећом. Иначе, нема шта да се узме. Дођемо до десног предњег точка, повучемо кутију и левом ногом оштро померимо столицу испод сандука. Занима вас како то изгледа споља?

Поговор:
1.) Од целог система, чини се да је највеће хабање код диференцијалних зупчаника (38425-01М05). Требало је то унапред узети.
2.) Субјективно су лежајеви у добром стању
3.) Урадио четири дана. Дан је почео после ручка. Трудио сам се да не журим.
4.) Из неког разлога 3 боце уља нису биле довољне. Заседа.
5.) Боље је да то урадите заједно, ако је могуће.
6.) Најтежа ствар је последња главчина синхронизатора излазног вратила. Идеја је да се то промени.
7.) Најлакше је ићи погрешним путем.

Од 2006. године, ауто концерн НИССАН производи буџетски аутомобил Ниссан Алмера Цлассиц Б10 са ручним мењачем. Овај аутомобил се одликује једноставношћу и ниским одржавањем. Сваки аутомобил захтева редовно одржавање, али многи власници аутомобила то занемарују и не мењају редовно уље у мењачу, што значајно смањује животни век мењача Ниссан Алмера Цлассиц. Дакле, у Ниссановим аутомобилима са ручним мењачем, ово је једна од слабих тачака. Да бисте максимално продужили животни век мењача Ниссан Алмера Цлассиц, потребно је редовно мењати уље у мењачу и вршити дијагностику ручног мењача.

Наш ауто технички центар је специјализован за поправку и дијагностику мењача Ниссан Алмера Цлассиц. Можете направити дијагнозу ручног мењача и променити уље у мењачу. Поседујемо само оригиналне резервне делове за поправку Ниссан мењача и уља за мењаче. Половне уговорне кутије за Ниссан Алмера Цлассиц су увек доступне. Ако још увек имате покварен мењач на Алмере Цлассицу, позовите и пријавите се за бесплатну дијагностику мењача. Поправићемо ваш аутомобил за кратко време.Имамо све за поправку мењача Ниссан Алмера Цлассиц.

Један од најчешћих кварова Ниссан Алмера Цлассиц кутије је квар пете брзине (излети) када се укључи. Разлог за то је неправилан рад Ниссановог мењача. Главно правило за исправан рад ручног мењача неће убрзати у пету брзину са малих брзина. Ово јако оптерећује пету брзину кутије и брзо оштећује уводне клинове зупчаника (погледајте фотографију). Исправан рад мењача: након убрзања преко 100 км/х, приликом извођења маневра претицања, укључите четврти степен преноса ручног мењача. Да би мењач Ниссан Алмера Цлассиц трајао што дуже, потребно је редовно мењати уље у ручном мењачу и вршити правовремену дијагностику мењача.

Основа поправке пете брзине је доступност резервних делова. У нашем сервису за поправку ручних мењача увек су доступни резервни делови за поправку мењача Ниссан Алмера Цлассиц. Не морате губити време тражећи и чекајући резервне делове за кутију. У року од једног дана извршићемо дијагностику и јефтино поправити кутију. Први симптоми квара у петој брзини су зазор ручице мењача када је брзина укључена. Ако имате ове симптоме. Морате позвати мајстора и пријавити се за бесплатну дијагнозу мењача Ниссан Алмера Цлассиц.

Трошкови поправке мењача Ниссан Алмера (као и Алмера Цлассиц) без узимања у обзир уклањања и уградње ручног мењача - од 6000 рубаља. Трошкови поправке мењача, узимајући у обзир уклањање и уградњу, износе од 11.000 рубаља. Цене резервних делова су фиксне када се наруче.

Дуги низ година смо специјализовани за поправке мењача и гарантујемо решење за све проблеме са ручним мењачем. Ниссан Алмера мењачи свих модификација су прихваћени за поправку:

• Ниссан Алмера (Н15) 1995-2000
• Ниссан Алмера (Н16) 2000-2006
• Ниссан Алмера Тино 2000-2006
• Ниссан Алмера Цлассиц (Б10) 2006-2013

Можете купити (у зависности од доступности на лагеру) или наручити било које резервне делове за поправку мењача Ниссан Алмера (Ниссан Алмера), укључујући Ниссан Алмера Цлассиц, као и ручне мењаче за потпуну замену. Да бисте наручили и разјаснили цену, реците нам ВИН број аутомобила. Напомињемо да се продаја ручних мењача и резервних делова врши само приликом поправке код нас!

Аутомобили јапанског концерна Ниссан су веома популарни међу домаћим власницима аутомобила. Они су се доказали у условима руских путева, одликују се поузданошћу и високим перформансама, удобношћу и стилским дизајном. Све ово се у потпуности односи на модел Ниссан Алмера Н16, који је прилично тражен на домаћем аутомобилском тржишту.

Подложно благовременом сервисном одржавању и усаглашености са препорукама произвођача о режиму рада, власнику таквог аутомобила неће бити потребне озбиљне поправке дуго времена.

Међутим, пре или касније може се појавити таква потреба, па се у овом случају препоручује да се поправка ручног мењача Ниссан Алмера Н16 повери стручњацима сервисног центра. Они ће брзо и ефикасно обавити дијагностику, тачно утврдити узрок проблема и започети рестаурацију и поправку ништа мање квалитативно.

Приликом куповине Ниссан Алмера Н16, можете одабрати основну конфигурацију са петостепеним мануелним мењачем РС5Ф30А (4М40). И многи праве управо такав избор, преферирајући ручни мењач (ручни мењач). Упркос високом квалитету и поузданости, уз благовремену замену уља и правилан рад, након неколико година можда ћете морати да поправите ручни мењач Ниссан Алмера Н16 КГ1.5.

Конкретно, једна од условно слабих тачака ручног мењача су лежајеви носача вратила, као и клизна квачила блокова синхронизатора, у којима се уводни клинови споја временом троше, што доводи до квара. блока синхронизатора.

За ручни мењач, прилично типична врста поправке је замена пете брзине, јер је возачи често злоупотребљавају: укључите пети при малим брзинама до 80 км / х, а затим убрзајте на њему. Пошто његова рестаурација није могућа, сврстава се у потрошни материјал који захтева замену новим када се истроши.

Прво, поправка ручног мењача захтева низ алата и опреме - од дизалице до сета специјалних (не шестоугаоних) кључева итд. Али чак и ако имате довољан арсенал алата, за поправку тако сложеног механизма потребно је искуство и професионално знање које обичан возач једноставно не може да поседује.

Друго, тачна дијагностика је веома важна тачка, а сервисни центар има савремену ултра-прецизну опрему за своје понашање. Након утврђивања узрока кварова или идентификације елемената који су исцрпили своје ресурсе, стручњаци почињу са рестаурацијом и поправком у циљу враћања оригиналних радних карактеристика ручног мењача.

Ако је ваш пренос непоправљив. Увек имамо половни ручни мењач Ниссан Алмера н16. У нашем сервису можете заменити мењач Ниссан Алмера Х16

Погледајте занимљив видео на ову тему